Volante BIMASA LUK
Summary
TLDREl volante bimasa y el convencional difieren en su efecto de amortiguación. El volante convencional tiene una pieza maciza para reducir vibraciones, que se transmiten al disco de embrague y al ralentí. En cambio, el volante bimasa, compuesto de dos masas con un amortiguador de torsión integrado, filtra y absorbe casi por completo las oscilaciones torsionales. Este tipo de volante está formado por una masa primaria para el motor y otra secundaria para la transmisión, unidas por resortes y permitiendo una rotación opuesta. Algunos modelos, como el 'Dan perfil club', incluyen un disco de mando de fricción para una amortiguación adicional en situaciones de arranque o cambios de carga.
Takeaways
- 🔧 La diferencia principal entre un volante convencional y un volante bimasa radica en su efecto de amortiguación de vibraciones.
- 🏎️ Un volante convencional está compuesto por una pieza maciza para reducir vibraciones y un disco de embrague que amortigua un rango limitado de vibraciones.
- 🔄 Un volante bimasa consiste en dos masas, donde la masa secundaria gira en ambos sentidos con respecto a la masa primaria, integrando el amortiguador de torsión en su interior.
- 🚗 El 'Dan Profil Club' (FCC) es un ejemplo de volante bimasa compacto que viene premontado con su disco de embrague y plato de presión.
- 🛠️ Los motores de combustión interna generan oscilaciones torsionales que, con un volante convencional, se transmiten al ralentí sin un buen filtrado.
- ⚙️ El volante de doble masa filtra oscilaciones torsionales casi por completo gracias a su sistema integrado de resortes y amortiguación.
- 🔩 Un volante de doble masa estándar incluye una masa primaria para el motor y una masa secundaria para la transmisión, ambas unidas por resortes y con ranuras para la evacuación del calor.
- 🔄 La masa primaria se fija al cigüeñal y, junto con su cubierta, forma una cavidad para el sistema de amortiguación de resortes.
- 🔗 Los muelles de arcos son piezas angulares en volantes de doble masa, situados en alojamientos deslizantes para garantizar una buena conducción y reducir el rozamiento.
- 🔄 En volantes bimasa, la masa secundaria puede girar ligeramente con respecto a la primaria hasta el punto de tensión de los resortes, definido como el ángulo de incidencia.
- 🛠️ Algunos volantes bimasa incluyen un disco de mando de fricción para una amortiguación adicional, especialmente útil en arranques o cambios de carga.
Q & A
¿Cuál es la diferencia principal entre un volante convencional y un volante bimasa?
-Un volante convencional tiene una pieza maciza para reducir vibraciones, mientras que un volante bimasa se compone de dos masas con un amortiguador de torsión integrado, lo que permite un mejor filtrado de las oscilaciones torsionales.
¿Qué es el 'dan perfil club' y cómo se relaciona con el volante bimasa?
-El 'dan perfil club', abreviado como FCC, es un volante bimasa compacto que viene pre-montado con el disco de embrague y plato de presión, ofreciendo una unidad de montaje de volante bimasa lista para usar.
¿Cómo se generan las oscilaciones torsionales en un motor de combustión interna?
-Las oscilaciones torsionales se generan en la cadena cinemática de un motor de combustión interna durante su funcionamiento.
¿Cómo afecta el uso de un volante convencional a la transmisión de un vehículo?
-Con un volante convencional, las oscilaciones torsionales se transmiten al ralentí en su mayor parte sin filtrar, lo que puede afectar la vida útil y el rendimiento de la transmisión.
¿Qué función cumple el sistema de resortes amortiguación en un volante bimasa?
-El sistema de resortes amortiguación en un volante bimasa ayuda a filtrar y absorber casi por completo las oscilaciones torsionales, mejorando la vida útil y el rendimiento de la transmisión.
¿Cuál es la función de la masa primaria en un volante bimasa?
-La masa primaria en un volante bimasa está asignada al motor y tiene la corona dentada para el arranque, conectándose de manera firme al cigüeñal.
¿Qué es el ángulo de incidencia en un volante bimasa y cómo afecta su funcionamiento?
-El ángulo de incidencia es el ángulo en el que la masa secundaria puede girar con respecto a la masa primaria antes de que los resortes de amortiguación comiencen a tensarse, lo que puede influir en la amortiguación adicional y el funcionamiento del volante.
¿Qué es el disco de mando de fricción y cómo se relaciona con el volante bimasa?
-El disco de mando de fricción es un dispositivo adicional en algunos volantes bimasa que proporciona amortiguación adicional en ángulos de giro mayores, como al arrancar o cambios de carga.
¿Cómo se transmite el par en un volante bimasa estándar?
-El par se transmite a través de la masa secundaria del volante, que está encajada al final del recorrido de los muelles de arco, y el embrague se atornilla a esta masa secundaria.
¿Qué es el cojinete de deslizamiento y qué papel juega en un volante bimasa?
-El cojinete de deslizamiento permite que las dos masas del volante bimasa giren en sentidos opuestos, facilitando el movimiento y la amortiguación de las vibraciones.
¿Qué es la carga de grasa especial y cómo contribuye al rendimiento del volante bimasa?
-La carga de grasa especial se utiliza en los alojamientos deslizantes de los muelles de arco en un volante bimasa, reduciendo el rozamiento y mejorando la conducción y el rendimiento del volante.
Outlines
🔧 Funcionamiento y diferencias entre volantes convencionales y bimasa
El párrafo 1 explica la diferencia entre un volante convencional y un volante bimasa. Un volante convencional tiene una pieza maciza para reducir vibraciones del motor, mientras que un volante bimasa está compuesto por dos masas, una primaria y una secundaria, que giran en sentidos opuestos. El amortiguador de torsión está integrado en el volante bimasa, y generalmente se utiliza un disco de embrague sin amortiguación de torsión. El volante bimasa filtra las oscilaciones torsionales casi por completo, lo que reduce el ruido y la vibración transmitidas a la transmisión. El texto también describe el modelo especial 'Dan Profil Club' (FCC), que es un volante bimasa compacto pre-montado con su propio disco de embrague y plato de presión. Además, se menciona que un motor de combustión interna genera oscilaciones torsionales que, en un volante convencional, se transmiten al ralentí sin filtrar, mientras que el volante de doble masa las absorbe casi por completo. Se describe la composición del volante de doble masa estándar, que incluye la masa primaria con corona dentada, la masa secundaria con ranuras de ventilación y el sistema de resortes amortiguación que permite que las masas gire en sentidos opuestos. Finalmente, se menciona el ángulo de incidencia y el disco de mando de fricción, que proporcionan amortiguación adicional en ciertos ángulos de giro.
Mindmap
Keywords
💡Volante convencional
💡Volante bimasa
💡Amortiguador de torsión
💡Disco de embrague
💡Dan perfil club (FCC)
💡Oscilaciones torsionales
💡Masa primaria
💡Masa secundaria
💡Resortes de amortiguación
💡Ángulo de incidencia
Highlights
La diferencia entre un volante convencional y un volante bimasa radica en su efecto.
Un volante convencional se compone de una pieza maciza para reducir vibraciones.
El disco de embrague en un volante convencional amortigua un rango limitado de vibraciones.
Un volante bimasa consiste en dos masas, donde la secundaria gira en ambos sentidos con respecto a la primaria.
El amortiguador de torsión en un volante bimasa está integrado en el interior.
Un volante bimasa sin amortiguación de torsión en el disco de embrague es típico.
El modelo especial 'Dan perfil club' (FCC) es un volante bimasa compacto pre-montado.
Un motor de combustión interna genera oscilaciones torsionales que se transmiten al ralentí en un volante convencional.
El volante de doble masa filtra las oscilaciones torsionales casi por completo.
Un volante de doble masa estándar consta de una masa primaria y una secundaria con ranuras de ventilación.
Las dos masas en un volante de doble masa están unidas mediante un sistema de resortes y amortiguación.
Los muelles de arcos son la pieza angular en cada volante de doble masa.
Un volante bimasa permite que la masa secundaria gire con respecto a la primaria hasta un ángulo de incidencia.
Algunos volantes bimasa incluyen un disco de mando de fricción para una amortiguación adicional.
El ángulo de incidencia en un volante bimasa con disco de mando de fricción causa amortiguación adicional en situaciones de arranque o cambios de carga.
El embrague en un volante bimasa se atornilla a la masa secundaria.
El volante bimasa con disco de mando de fricción permite un giro brusco que se nota y se escucha.
Transcripts
la diferencia entre un volante
convencional y un volante bimasa está
evidentemente en su efecto un volante
motor convencional se compone de una
pieza maciza para reducir vibraciones
del motor el resto se traslada al disco
de embrague el cual se encarga de
amortiguar otro rango de vibraciones
limitado a través de su sistema de
torsión un volante bimasa se compone de
dos masas donde la masa secundaria gira
en ambos sentidos con respecto a la masa
primaria el amortiguador de torsión está
integrado en el interior del volante de
biomasa por lo general en estos casos se
emplea un disco de embrague sin
amortización de torsión un modelo
especial es el dan perfil club cuya
abreviatura es de fcc este volante
bimasa compacto es una unidad de montaje
de volante de biomasa que viene pre
montado con el disco de embrague y plato
de presión
un motor de combustión interna genera
las oscilaciones torsionales en la
cadena cinemática
en la ejecución con volante convencional
y discos de embrague con amortiguador de
torsión las oscilaciones torsionales se
transmiten al ralentí en su mayor parte
sin filtrar a la transmisión
el volante de doble masa filtra las
oscilaciones torsionales con su sistema
integrado de resortes amortiguación y
las absorbe casi por completo
un volante de doble masa estándar consta
de la masa primaria asignada al motor
con la corona dentada para el arranque y
la masa secundaria para el lado de la
transmisión con ranuras de ventilación
para la evacuación del calor del
embrague
las dos masas están unidas entre sí
mediante un sistema de resortes
amortiguación y colocadas de manera que
puedan girar en sentidos opuestos
mediante un rodamiento de bolas o un
cojinete de deslizamiento
la masa primaria se atornilla de modo
firme al cigüeñal de esta forma junto
con la cubierta de la masa primaria se
forma una cavidad para el sistema de
amortiguación de resortes
los muelles de arcos son la pieza
angular de cada volante de doble masa
estos se encuentran en los alojamientos
internos deslizantes los alojamientos
deslizantes garantizan una buena
conducción de los muelles de arco además
una carga de grasa especial reduce el
rozamiento entre los muelles de arco y
los encajes deslizantes
la transmisión del par se realiza a
través de la masa secundaria del volante
que a su vez está encajada al final del
recorrido de los muelles de arco
el embrague se atornilla a la masa
secundaria del volante
en un volante bimasa estándar la masa
secundaria puede girar sin mayores
esfuerzos algunos milímetros con
respecto a la masa primaria hasta el
punto en el que comienza la tensión de
los muelles de arco
este ángulo recibe el nombre de ángulo
de incidencia
algunos volantes bimasa montan un
dispositivo de fricción adicional
denominado como disco de mando de
fricción el disco de mando de fricción
posee un ángulo de incidencia es decir
el rozamiento adicional aparece primero
en ángulos de giro mayores y causan en
funcionamiento una amortiguación
adicional por ejemplo al arrancar o
cambios de carga
también en el volante bimasa con disco
de mando de fricción la masa secundaria
puede girar con un brazo de palanca sin
mayores esfuerzos algunos milímetros
contra la masa primaria
según la posición en la que se encuentra
el disco de mando de fricción en el
volante de doble masa se nota y se
escucha en el girar un tope brusco
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