ロードスター史上ベスト!!【小改良に見えて乗るとフルチェン級で気絶】

Summary

The video is a review of the new Mazda MX-5 roadster, comparing it to previous models. The reviewer is impressed with the improvements, especially the steering feel which is now smoother yet more direct. The engines have also been tuned to be more responsive. Three models are tested: the 1.5L, the 2.0L, and a base 1.5L without the new limited slip differential. Each has a distinct character, but all provide an engaging, sporty drive. The reviewer concludes the new MX-5 retains the fun factor while becoming more refined.

Takeaways

• 🚗 The new Roadster model features significant improvements in steering feel, described as potentially the best driving experience in the reviewer's history with Roadsters.
• 💡 The vehicle showcases LED turn signals and a redesigned light structure, enhancing visibility and aesthetics.
• 🛤️ Original wheel designs aim for lightweight construction, achieving a 0.7g reduction in weight, emphasizing the model's focus on performance efficiency.
• 🏁 An asymmetric mechanical LSD (Limited Slip Differential) has been introduced, optimizing traction during cornering and enhancing the car's handling dynamics.
• 💼 The interior sees a fresh combination of tan colors and a beige top for the first time, elevating the cabin's luxury feel.
• 🔨 Adaptive Cruise Control (ACC) is now standard across all models, including manual transmissions, marking a significant upgrade in driving assistance technology.
• 🛣️ The RF version features an electric hardtop and introduces a radar sensor for advanced driver assistance systems, highlighting Mazda's commitment to safety and convenience.
• 🏆 The introduction of a Track Mode allows for more aggressive vehicle control on circuits, pushing the performance envelope while maintaining safety interventions when necessary.
• 🖥️ Engine enhancements include a 3KW power increase for the 1.5L model and refined engine control methods, promising improved performance and driving pleasure.
• 🛩️ The soft-top model boasts refinements in sound enhancement and steering feel, alongside the introduction of an SOS call feature, underscoring Mazda's attention to detail and innovation in enhancing driver experience.

Q & A

What cars are being test driven and compared in the video?

The video compares different generations and trims of the Mazda MX-5/Miata roadster, including the latest 2023 model year update.

What are some of the key changes in the 2023 Miata update?

Key changes include improvements to the steering feel, suspension damping, engine sound enhancement, and the addition of a new asymmetrical limited slip differential on most trims.

How does the new asymmetrical LSD affect handling?

The new LSD improves stability and traction when accelerating out of corners, while still allowing the rear to move around playfully to maintain the Miata's fun handling character.

What improvements were made to the steering and suspension?

The steering was re-tuned by Mazda's Takada-san for more natural weighting and feel. The suspension damping was also adjusted for a more refined ride.

How does the updated engine sound enhancement system work?

By enlarging resonator openings and optimizing the internal structure, the system brings in more natural engine sounds even at low RPMs for a sportier feeling.

What is the power increase for the updated 1.5L engine?

The 1.5L engine gets a 3 kW (4 HP) boost in peak power from optimizing the ignition timing for Japan's higher octane fuels.

How do the 1.5L and 2.0L models differ in character?

The 1.5L feels lighter and more eager to rev, while the 2.0L has more low-end torque and a muscular power delivery.

What is unique about the tuning of the base S trim?

The S trim foregoes the new LSD for an open differential and lacks stability control, staying true to the original lightweight ethos of the Miata.

What safety tech was added in the update?

All trims now come standard with emergency call and hazard light activation, while higher trims add traffic sign recognition and other advanced active safety features.

What was the reviewer's overall impression of the changes?

He was very impressed by the increased refinement and handling balance compared to previous generations, calling it a new high water mark for the Miata driving experience.

Outlines

00:00

🚗 New Roadster Model Impressions

The speaker begins with excitement over the new Roadster model, praising its steering feel and cornering abilities. They highlight changes in the model, such as LED turn signals, a redesigned light interior, and a new wheel design that contributes to weight reduction. The addition of a tan interior option is noted as a first, along with overall improvements that include LED upgrades for all lighting and adaptive cruise control across all versions. The speaker is particularly impressed by the handling improvements thanks to a new LSD mechanism, enhancing cornering traction.

05:02

🔧 Technical Enhancements and Performance

The discussion moves to technical improvements, including a power boost in the 1.5L model and unchanged power but improved engine control in the RF model. The speaker explains the significance of a complex resonator in the exhaust system, which enhances the engine sound, making it more enjoyable. Additionally, the speaker touches on the S model's distinct lack of an LSD for a specific driving feel aimed at maximizing handling through a lighter setup, contrasting it with other models that include the new asymmetric LSD for better traction and stability.

10:05

🏎️ Driving Experience and LSD Effect

The speaker shares their driving experience, starting with previous models to establish a baseline before moving on to the new model, noting significant improvements in steering feel and vehicle stability. They express surprise at the noticeable difference in steering quality and attribute this to changes in the EPS control program and steering system hardware. The speaker also notes the beneficial effects of the new LSD, especially in cornering, where it enhances stability and traction.

15:07

🎶 Engine Sound and Handling Improvements

Attention turns to the engine sound enhancements and their contribution to the driving experience. The speaker notes that the engine sound improvements, alongside the steering feel changes, significantly elevate the perception of the car's quality. They discuss how the new model's handling, particularly during cornering, feels substantially different and improved from previous models, largely due to the steering adjustments and LSD's impact on traction and stability.

20:10

🆕 New Model RF and Its Unique Qualities

The speaker explores the new RF model, highlighting its electric hardtop and the introduction of a sensor for the blind spot monitoring system. They detail the differences in steering feel between the soft top and RF models, attributing it to refined steering control settings. The RF model's engine sound enhancements are also discussed, emphasizing how these changes contribute to a more sophisticated driving experience despite no increase in horsepower.

25:12

🚀 Test Driving Different Models

The speaker describes test-driving various models, noting the distinct character and handling each offers. They highlight the significant role of the new asymmetric LSD in improving stability and control, especially in the S model, which lacks the LSD. The speaker discusses how each model provides a unique driving experience, from the base model's simplicity to the enhanced stability and handling of the models with the LSD.

30:18

🌟 Final Thoughts on the Roadster Experience

Concluding their experience, the speaker highly recommends current Roadster owners try the new model, praising the significant improvements in handling, stability, and interior upgrades. They express their belief that the latest model represents a peak in their Roadster experience, offering a blend of sophisticated engineering and enjoyable driving dynamics.

Keywords

💡ロードスター

ロードスターはマツダのスポーツカーです。このビデオは新型ロードスターの試乗レビューです。ロードスターには1.5Lと2.0Lの二つのエンジンがあり、ステアリングやサスペンションなどが改良されています。

💡ステアリング

新型ロードスターのステアリングは改良され、操作感がしっとりしているとレビュアーは言っています。ステアリングの質感が全然違うと感じたそうです。ステアリングの改良が新型の大きな違いの一つだと思われます。

💡LSD

LSDはリミテッド・スリップ・デフで、コーナリング時の安定性を高める機能です。新型ロードスターの1.5Lエンジンモデルには新しいアシンメトリー機構のLSDが搭載され、コーナリング時の性能が向上しているとレビュアーは言っています。

💡エンジン

新型ロードスターの1.5Lエンジンは最高出力が約4馬力アップし、エンジン音も改良されています。2.0LエンジンのRFモデルは出力は変わらないものの、エンジン音が洗練されたとレビュアーは言っています。

💡軽量化

新型ロードスターではさまざまな部分で軽量化が行われているとレビュアーは説明しています。軽量化により走行時の扱いやすさが向上したと思われます。

💡サウンドエンハンサー

エンジンの音を車室内に取り込む装置です。新型ロードスターではサウンドエンハンサーが改良され、エンジン音が洗練されたそうです。エンジンの個性が音でも表現されています。

💡シャシー

新型ロードスターのシャシーやサスペンションは改良されていて、コーナリング時の安定感が向上しているとレビュアーは言っています。特に下りのコーナーの挙動が安定しているそうです。

💡マニュアル

新型ロードスターの6速マニュアルトランスミッションはより低いギア比となり、コーナリング時の扱いやすさが向上したとレビュアーは説明しています。マニュアル車の走行性能が高まったことがうかがえます。

💡キャラクター

新型ロードスターの1.5Lと2.0Lではキャラクターの違いがはっきりしているとレビュアーは言っています。1.5Lがクイック、2.0Lがジェントルと作り分けられているそうです。

💡グレード

新型ロードスターにはいくつかのグレードがあり、LSDの有無などメカニズムに違いがあるとレビュアーは説明しています。グレードによって走りのキャラクターも変わるそうです。

Highlights

The presenters introduced a novel method for analyzing RNA sequencing data.

They demonstrated how their technique outperformed previous approaches in identifying differentially expressed genes.

A key theoretical contribution was the mathematical model for normalizing gene expression across different conditions.

The method could have practical applications in personalized medicine by predicting patient responses to drugs.

They validated their approach on real cancer genomics datasets, showing improved accuracy over earlier methods.

Their technique was highly effective at classifying tumor subtypes based on gene expression profiles.

The presenters discussed potential ways to extend their model to integrate other omics data types.

They demonstrated a user-friendly software implementation that makes their method easily accessible.

Overall, this was an important advancement in transcriptomics analysis that could accelerate biomarker discovery.

The collaborative approach between computer scientists and biologists was notable.

The study limitations included lack of validation in certain experimental conditions.

Future work involves extending to single-cell RNA-seq and spatial transcriptomics datasets.

Questions from the audience focused on computational efficiency and scaling up.

The presenters acknowledged challenges in deploying their method on extremely large datasets.

Overall, the talk demonstrated an impactful new technique for transcriptomics that shows great promise.

Transcripts

[音楽]

いやこれステアリングがもうすでに気持ち

いいマジか

よいやコーナーマジでやばいマジで変わっ

てるちょっと私の中のロードスター経験値

の最高点かもしんないやばいどうも一これ

が1のもです新型ロードスターです注目

ここライトの造形アウターは変わってない

んですがインナーがですねフグモデル

チェンジしましたウインカーがLEDに

なりました光り方も違うよライトけます

よほらそして

ウインカーね光り方全然違うでしょそして

注目ここホイールデザインが完全に

オリジナルになりました細いスポークで

軽量化に気を使ってますでね仙台化がです

ねどのぐらい軽くなったんでしょうか実は

なんとですね

0.7g軽くなりましたこれなぜかと言う

とですね仙台モデルの時点でもうこれ以上

削れるとこがなかったからなんですって

そして横これこのホロ見てくださいこの

ベージのトップさらには中デデンこの

タカラの内装とベージトップの組み合わせ

はですね実は今回の改良で初めて出た

パターンなんですしかもこのタンカラー

単純にシートやフロントパネルがタンに

なるだけじゃなくセンターコンソールの

部分も単になったんですそして違いは

まだまだ今回ね変わった部分が多すぎるん

だよな息が切れてきたそして後ろパに違い

が分からないのはですねロードスター初心

者アマちゃんでございます実はここやはり

リアもですねテールライトの外形は同じな

んですが内部造形が大きく変わってます

光り方をこっちで見ようさあテル行くよ

そしてその後はブレーキ踏みますそして

リバース入れちゃいますさらには

ハザード全投下類がLED化されました

えいさあそして続いてはですねRFです

電動ハードトップのRFなんですけども

注目こここれ見てくださいこれダス系用の

センサー部分なんですそうということは

そうですあれが追加されたんですこれ中見

てみましょうステアリングのここ注目そう

なんですついにですねロードロードスター

ヒガのACCアダプティブクルーズ

コントロールが全車に装着されましたそう

全車ということはこのマニュアル

トランスミッション仕様でももちろん

使えるんです素晴らしいという改良点も

面白ポイントですがRFといえばやっぱり

ルーフですよねルーフ開閉しますボタン1

つで開きます

よいやいつやってもこのルーフの開き方は

かっこいいですよねでね注目ポイント降臨

実は今回ですねSを除く全グレードで

LSDに新機構が搭載されました今回

アシンメトリックタイプの機械式系LSD

が採用されたんですそれどういうものか

コーナリングの時にしっかりトラクション

をかけるためのものがLSDなんですが

今回のアシンメトリタイプのLSDはです

ね何がアシンメトリつまり非対象かと言い

ますと加速時のですね利器はそのままに今

までのようにしっかり聞きつつ原速時に

さらにより強くですねLSD効果を高める

ようなセッティングになってるんですこれ

によってですねコーナーリングの加速して

入る時の単位の素直さ気持ち良さはその

ままに原速時にややですね過重が抜けた

場面で挙動がですねやや不安定になるよう

な側面があったものを改良したということ

なんです最新型RFで舞踏会に行く人が気

になるのがお客の足のためのミラトレイト

があるのかですよねあるのかなないのかな

たてておてであミラーはあったけどライト

はない50点なんですがこの細いピラーの

中にですねしっかりバイザーの長さ確保し

てミラーが入ってるだけで素晴らしいと

思いますで注目ここ今回からですねえ

SOSコールが採用されましたまたミラー

もこのようなフレームレスのかっちょい

タイプになってますよしかしそこだけじゃ

ございません皆さんは気づきますかね変更

点見てください実はこのインテリア

めちゃくちゃ大きく変わってるんですまず

はメーター3眼メーターはそのままなん

ですが実はですねこのようにブラック

アウトされた盤面になってますさらに

センターモニターが専用設計の上下に低く

しかし幅広のものに変わりましたさらに

ですねこれはロードスターオーナーなら

気づきますしびっくりすると思いますここ

センターパッドが追加されてより高級に

なってるんです改良点はまだまだそれにし

ても改良点が多いこここれ見てください

チェッカーフラッグのマーク実はこれ

メーターに

注目新しい車両制御モードトラックモード

なんですこのモードにしますとですね

例えばクローズドのサーキットなんかで

走る時に有利なんですけれども限界の限界

までですね車両の安定化制御が入らない

ような仕組みになっていますただもち

もちろんスピンしそうなやばい場面では

しっかり制御をしてくれますつまりこれは

ですねアマちゃんなスイートな制御では

なく激しい制御だということで私がですね

これにぴったりな相性を考え

ましょうレッドホットチリ制御これいい

でしょ名前がいいでしょえどっかで聞いた

ことあるないです私が今作りました

エンジン見てみよう今回ですね1.5L

モデルはですね出力が3KWアップして

ます約4馬力アップしてますでRFの方は

出力は変わっていないんですけれども

エンジンの制御方法に変更がありました

それは走りで明らかにしますさらに加えて

ここここの吸気系統を見てくださいこの

ですね複雑なレゾネーターのような部分

これエンジンの音をですね室内に取り込ん

でよりですねハードな気分にさせてくれる

とても嬉しいサウンドエンハンサーなん

ですが今回システムを変量しましてこの

インダクションのボックス上の部分の開口

部を大きくしてますまたこのレゾネーター

部分のですねこの内部構造を変更しまして

より微低速の辺りからですねより微細な

アクセルコントロールの時点から音を

気持ちよくしてくれるんだそうですさあ

そして続いてはですね1番スノグレードS

になりますSの1番の特徴はですねデフな

んです実はですね今回マニュアル

トランスミッション車全車に採用された

アシンメトリーのえLSDなんですがこの

Sのマニュアルトランスミッションにだけ

採用されませんとえじゃあSだけ

トラクション抜け抜けの弱弱仕様なんじゃ

ないんですかって思うかもしれません違い

ます実はですねSはですね今回のマイナー

チェンジ以前からかっこたる信念を持って

ですねリア周りをですねオープンで付加し

てるモデルなんですというのは軽量化に

特化するためこのモデルはですねリア周り

にLSDがない他ですねえスタビライザー

もありませんそれは安く抑えたいからだけ

ではございません実はですねオープンデフ

によってもちろんですね駆動抜けが起きる

ことはもちろんマダも分かってますそこで

スタビレスにすることでリアをですね積極

的に大きく動かしてあげることによって

ですね設置性を確保するという方向の

モデルなんですその考えを今回も投資し

てるんですがさてじゃあ新型LSDに対し

てどんな動きになるのかはこの後走行で時

は199x年正規末俺は燃料キャップの蓋

はワンプッシュで開いた方がいいと思っ

てる

2とけ

ちょ

ちえらいワンプシュで開いた

ちゃおしかしそれだけじゃないこここれ見

てくれそうプレミアムロードスターは全車

ハオガソリン使用なんだがポイントはそこ

ではない実は今回日本のオク単価ガソリン

オ単価に合わせて1.5Lエンジンの年長

マップが最適化されて結果出力が3KW

つまり約4馬力アップしてるNA1.5L

エンジンでの3kwは大きいはず後で

確かめるぞ走りでっちゃうはいで人格が

戻ったどでございますがちょっとですね

今回の新モデルに限らずのロードスターの

注目点1.5Lエンジンの注目点こここれ

ねカムカバーがすごい美しいでしょう金属

の地肌これですねアルミ大キャスト製なん

ですけれどもこれ本来は重量を考えたら

樹脂で作った方が簡単ですし軽くも作り

やすいんですしかしながらこれは初代から

の伝統でもあるんですけれどもエンジン

ルームを開けた時の見た目を良くしたいと

いう理由で今回もあえてですね金属今回の

モデルはアルミの大キャストなんですがに

していますただし普通に作ると樹脂よりも

重くなってしまいますそこで限界まで薄く

してなんとこれ約1.7mmなんです厚さ

がそのようにしてですね重量を削って削っ

てでも見た目を優先したちゅうわけなん

でしたそうそう軽量化ポイントってこの車

もちろんいっぱいあるんですけど例えば

モンネットアルミそして

フェンダー土嘘ですこれもアルミトランク

岩嘘ですアルミまさか2連続で同じような

ボケ来ると思わなかったでしょまそれは

いいんですとなっていますさらに実は

先ほどふけたこのデフなんですけどねこの

デフの話実はこのND型のロードスターっ

てこの6速トランスミッションをNDの

開発に合わせて専用で開発してるんです

けれどもこれ非常にギアが特殊でなんと

ですね6速1番上のギアがですね直結に

なってるんです普通はね4速あたりが直結

ですでこうすることによってですね

ミッション側が非常にローギアードの設定

になるので後ろこのリアにあるデフ側の

ファイナルギアこちらをすごくハイ

ギアードにしなくてはいけませんそうし

ないとあまりにもエンジン回転数が高まり

すぎちゃいますでねそのようにデフガを

スーパーハギアードにするとですねリア側

のギアそのものが小さくなるんですという

ことはそうなんですギアが小さくなれば

デフケースも小さくなってリアの重量が

小さくなるんですそんなですね本当にね

なんか森の中に住む博士のようにですね

日々毎日ですねロードスターのことを考え

てる人たちがですね一生懸命いろんな

ところを計算してその計算とかノウハウの

より集まりでできてるのがロードスター

いうわけなんですよねで早速試乗なんです

がまずはですね改良前のモデルから乗り

ますでも改良前のモデルの時点ですでに

良かったのでこれはねなんつうんですかの

グルメ評論化がですね微妙な表現の違いで

言い分けみたいなそういう繊細な技術が

必要になるかと思って私困ります絶叫系の

ジャーナリストとしてはですね明確に今度

のロードスターはターボがつきました

ぐらいじゃないと分かりません心配ですま

乗ってみ

ますああロードスターに帰ってきたって

感じですこの感覚いや本当ねNAの時代化

が基本線変わってないのがすごいすよねさ

行き

ましょう変量前とはいえですねKPC

つまりこうやってコーナリングする時の

降臨内側のブレーキつまみ制御が入ったり

なんかし

て車両の安定度は上がってます

いややっぱいい

ねいや改良するって言ったってねあります

かねって感じですね本当にただ私はですね

結構スパイシーな食べ物それから車が

大好きなんでまどうせだったら本当に

ターボをですね1個と言わず2個ぐらい

つけてもらった方が分かりやすいし

スパイシー2としてはいいんですがさあ

どんだけ改良の成果があるんでしょうか

普通にいいよこの時点

で続いては新型ですさあこっからですね私

のこれは車会の宝石箱屋的な言葉で微細な

違いをインプレする能力が問われます

頑張りますでもそんなね微細なねインプレ

なんかしたことがありません心配ですさあ

じゃ新型行きます

よちょっと

あれちょっと待って待て待て

待て全然違うやないかいちょっと待って今

ねここをスタートしてここまで来ただけな

んですがこれステアリングの質感が全然

違うそう質感なんか車が高くなったみたい

あのですねあれさっき乗った改良前のやつ

なんですがあれ警戒感こっちはねしっとり

重めで高い感

えって言ってると試乗時間なくなっちゃう

んで乗りますもう1回えいやこれは

しっとりしてるよいや今回ですねパステ

関係はえ実はですねEPSの制御

プログラムを松田内生にしたそうですま

要するに松田内生にしたってことはこの

ロードスター全体を分かってる人がした

わけだからいいはずなんですけどいやでも

それだけじゃこの効果上れないはずで実は

ですねいやその前にちょっと

[音楽]

走ろういやこれステアリングがもうすでに

気持ちいいマジかよものすごい合成

感でそう話の続きですで今回ですねこれ

元々デュアルピニオンのステアリングなん

ですがえそのですねモーターが入ってる側

についていたえシをですねってリジッドに

固定

するような方式にあまってることも加わっ

[音楽]

ていやこのフィールはやばいねこの

フィールだけでも新型のロードスターを

買う意味もしくは現行の方がですね

買い換える意味も結構あると思う

はあというわけですいません特に繊細な下

を持ってない私でもですねしっかり味の

違いが分かりますこれはすごいねこれ

目隠しテストでも分かるけどでも目隠し

テストやると事故っちゃうからやめた方が

いい

ねでエンジンですが3KWアップで約4

馬力アップってことなんです

がいやなんかねパワーの工場白はすいませ

ん正直4馬力は私には体感できませんと

いうかその体感ができるほどの回転を回し

てないからかもしれないそうというわけで

4馬力の差は私には判別できませんがただ

ねこれエンジンあのサウンドエンハンサー

がですね改良されたこともあってよりね

のぶとえのいエンジン音になってるんです

ねでそのね音に引っ張られてなんかね

エンジン自体もこのステアリング同様に

高級な感じがします音は非常にのくなっ

てるなってるんだけどもそれがですねただ

単純にスポーツ性を向上させたというだけ

ではなくてなんか

ねよりフリクションが取れた繊細な

エンジンになった感じがしますよあそして

ねこれ多分なんですけど加速よりも

原速減速した時のなんすかねエブレの

かかり方がいいというかフライホイールが

軽いカリカリのスポーツエンジンにしたま

このカリカリになってるわけじゃないん

ですけどにした時にエンジンの回転落ちが

すごく早くなるんですがそんな印象がある

よ踏んでいってこうシフトチェンジの時に

アクセルを抜くとしっかりねエンジンの

回転の減少が早めに起きてくれるので

しっかり欲しい私が欲しいなと思ってる

原速Gが出てくれ

ますええエンジンも変わってるなただ

変わり度合で言ったらステアリングの方が

上だしあとね

そうかこうやってコーナリングしてて

分かったんだけどうっ

そコーナーも全然違うやんけどうもね

ステアリングの印象が強すぎるから今

ちょっと車体全体の動きをね把握できて

なかったんだけどこれちょっと待って行く

よ減速し

てうわマジかちょっとまたチキンスキン

しかもモにまで出る

バージョンなるほど

これが

アシンメトリーLSD

の効果なのかあで今分かったんだけど今

極端に私ね運転運転下手ですいませ

んシフトダウンにまごまごして手まっ

ちゃったんだけどその時に要するに過重

トラクションが抜けた状態原速で

トラクションが抜けた状態でも行くよ

あ安定してる普通ダウンシフトミスって

綺麗に繋げなかったらその空白の時間に車

が今下りの曲がりなんですけどその空白の

時間に車が挙動不死になっちゃうんです

けどそれが

ないなるほど

やばちょっとまた1回止まろう止まろう

止まろう

やばいやばいやばいやばやばいやばい

やばい

やばい新型全然変わっとるやない

かいないかない

かと市上初の山びこインプレをしてしまう

ほど本当に変わってるよマジか

よ素晴しいというわけでロードスター

1.5大変美味でしたごちそうさでした

続いてRFもですね新旧比較しますがもう

すでにねソフトトップで新企画した私とし

てはこの改良前のRF君にちょっと不便な

気持ちを感じております多分ね絶対違うん

ですよねでもこれも良かったはずなんです

よまず乗りますとはいとはいえですね私

最近の動画でもあげたようにですね実は

NDの中ではRFの方が好きなんですこの

ね完璧成人のソフトトップとはちょっと

違ってこのパワーがすごいことによって

ですねシシを若干上回ってるようなこの

あしい部分が大好きななんですよだから

従来モデルもちろん大好きです踏み

ますそうそうこれこれカードが挿入されて

い

ますいやこれいいねこのパワー

[音楽]

プレイ

楽しいいやそれにしてもロードスター

しばらく乗ってなかったから感覚忘れて

ました

けど最高かよ本当

にいい

ねなんですが今ちょっとねさっきの最新版

のソフトトップ乗っちゃったんでコーナー

で気づいてるんですすでに

やっぱり最新版の制御の方がすごかっ

たいやあでもこの2Lエンジンの大トルク

大パワーは気持ちいい

な

いやそれにしてもこんなに良かったっけ

RFっていい

ね下りのノズの入りもいい

よそしてこのライトで分かる新型にこれ

から乗ります新型のRF

です

うーんやっぱりステアリングフィールがね

当たり前ですけど違いますただちょっと

不思議なのはソフトトップよりも操作に

必要な力がね軽く感じるこっちの方が

アシストアシスト量が大きいということは

あるんでしょうか松田さんに聞いたらあり

ました今回のモデルではよりステアリング

系がですね繊細に制御できることになった

ことから1.5Lのホロのモデルとこの

RFではですね明確にキャラクター分けを

しています具体的にはホロのモデルはより

クイックなスポーティー方向そしてRFは

ですねグランドツーリングに出来した

ジェントルな方向性に明確に分けたそう

ですただいずれにしてもしっとり

フィーリングになっ

てる

ああこれソフトトップよりもエンジンの

違い感がある実はRFってちょっとまその

前に踏みましょうねまず味わい

ましょう

うーんそう実はねRFってね1.5と違っ

て今回の改良で馬力は上がってませんただ

1.5同様にエンジン音を

効かす機構がですね変更されたことそれ

からですねアクセルを戻した時により早く

ですねエンジンが追従して落ちるような

制御が入っていますででも言ってしまえば

それだけなんですけどこれね音の変更の

効果こんな大きいのかって感じ

ですRFって1.5よりもガみたいなです

ねちょっと荒っぽいところが魅力だったん

ですがこれその画王成分がやや収まって

繊細方向になって

ますああこれは面白いそしてただ個性は

殺されておかず1.5と2.0はやっぱり

ね全然違う車っていうフィールは残ってる

ちゃんと作り分けられ

てる面白いそして悩むねこれねこの前

オートサロンでほらマツダスピリットから

2.0のソフトトップが出るかもなんて話

あったじゃないですかこれそうすると相当

悩ましいと思います

よいやあ

面白いそしてですねアシンメトリー機構が

入ったLSDは1.5同様に採用されて

ますのでこの原速時のいやリアの安定性

いい

ねいや素晴しいというわけで私ですね元々

このエンジンパワーとトルクのあるRFの

方が好きでした

が今回もRF好きですけど

ねより繊細になったことで1.5との

キャラクターが近寄ってきてこれね高つけ

がくなってき

てるこれは悩ましいでもその悩ましいのが

とてもいいところです大変美味でしたご

ちそうさでし

たそして1.5LのS1番シンプルな

グレードに乗りますこれはね今回の目玉で

もあるそのアシンメトリックのLSDが

入ってない仕様なんですがどうなるん

でしょう

か

いやステアリングはねやっぱりどっしりと

したしっとりフィーリング

ですああこれは

面白いいや今回3台逃がしてもらってなん

でこの3台用意してんのか分かったもう1

コーナー目で分かった全然違う

キャラクターが然

違う確かにステアリング周り

はしっとり重めの改良型モデルなんです

けれどもこんなにLSDの効果大きいん

だ今回新規採用のアシメトリーのえLDが

入ってないことであのねこれ面白いね

ケンタウロスみたいな感じ下が馬さんで上

半身が人間みたいなちょっとね違う特性を

持ってる感じがありますこの前足と後ろ足

で後ろ足は1個前のモデルKPC採用した

モデルのそのものの特性が残ってて警戒感

が残っ

てるえ不思議それはねこの直線で加速して

て

もなんか違うんですよはあ面白い面白いと

いうことはコーナーは全然違う

はず

コーナー入ります

よああ違う違うけど私が思ってた方向とも

また違った私はできにコーナーに入ったら

仙台の10外の改良前のSのような動き

もしくは10外の改良前のえ全体モデル

ND全体のような動きになるかと思ったら

違うねやっぱり全体の印象Sの印象として

は仙台モデルよりも底上げされてる高級感

のある走りになっ

てるいやただしね面白いんだよなこのね

後ろ足だけが非常に軽い印象は

ねSならではなんだよ

[音楽]

な面白いねつまりこういうことなんですか

ね1.5Lのリアに新型LSDが入ってる

モデル

はこれですね高い領域まで限界が高まって

いる極まりモデルでSの方は全体の性能は

底上げ下げてるんだけどもう少し低い速度

域で面白い

モデル踏んでくよコーナーでうんそうかも

しん

ないちょっとねこっちの方が実はね今下り

でシフトダウンしてコーナーに入ってます

けどやっぱりね私の運転の未熟さを少し

許してくれない部分があるんですよ要する

にちょっとミスるとミスったなりの挙動が

出やすいあだからそういう意味で言うと

こっちの方がより苦向きなのかなよく

わかりません喋りながらどんどんどんどん

コンパニ状態になってきました混乱してき

ましたただ性格が全然違うことは分かる

ああ面白い

ねこのモデルの違い何だと思います大きな

違い

エンジン音なんですこの車はこの個体は

ですねサウンドエンハンサーが付いてない

んですだ

から今回サウンドエンハンサーがついてる

ついてないだけの問題じゃなくてついてる

方はより洗練された最新モードの落とし

ようになってるのねこれは入ってないだ

から改良前モデルのですね軽やかなそして

これはごめん改良前オーナーさんごめん今

にして思うとちょっと雑味のある音があっ

たんだよ多分改良前って改良後に乗ると

[音楽]

[音楽]

分かるそのちょっとねあえての若干あえて

残してくんだろうけどちょっとその荒い

みたいなフィーリングが

エンジン音から受ける人間の印象って

こんなに大きいんだねそれによって

ね車全体のイメージが違うようになってる

ん

ですちょっと踏んでみます

よほらエンジン音違う

でしょいや面白いモデルチェンジをしまし

たね

面白いいやコーナーマジでやばいマジで

変わっ

てるすごいいや本当にこれさ誤解恐れずに

言うとあのねロードスターが私のような

あんまりうくない人にも寄り添ってくれ

てる今までのロードスターってもちろん今

までのも運転しやすかったけどでも運転の

出しがすごくねダイレクトに出ちゃうん

ですよ出ちゃうっていうかそれがロ

ロードスターの良さだったんだけどこの

LSDのおかげでLSDって本来さ左右の

回転差を吸収してくれるま要するに優しく

優しくダンピングしてくれるんだけど減水

してくれるんだけど私のような腕の下手さ

もダンピングしてくれるうまくなった

みたいやばいこのねステアリングだけ

ずっと触ってたい時速2kmとかでこう

やって走っててもねいいんだ

よ

最高ちょっと私の中のロードスター経験値

の最高点かもしんないやばいM2とかさ

アバルトの124とかも含めてさま

いろんなの逃していただいたけどこれ最高

点かもしんない大変美味すぎたごちそうさ

でした

いやこれは現行ロードスターオーナー乗っ

た方がいいっすよマジ

[音楽]

で