中国EVバブル崩壊!ありえないレベルの不正が続々と【海外の反応】

クルマの匠JAPAN
19 Mar 202449:57

Summary

TLDRこのビデオでは、中国の電気自動車(EV)市場の現状と、中国がEV先進国として直面しているリスクについて深掘りしています。特に、中国のEVメーカーの破産リスクとその消費者への影響、中国製EVに対する国際的な懸念、そして中国EV市場の競争激化による問題を解説。さらに、BYDやテスラなどのメーカーの業績と戦略、そしてEV普及に向けた各国の政策や市場の動向に焦点を当てています。中国の自動車産業が直面する挑戦と、EV技術の進化が世界市場に与える影響について考察します。

Takeaways

  • 🚗 中国のEV市場は、テスラなどの海外メーカーとの競争が激化している。
  • 💥 WMモーターテクノロジーのようなEVメーカーの破産は、中国EV市場におけるリスクとされている。
  • 🔧 EVに関連する問題には、サーバー依存の車両制御や、部品供給の問題がある。
  • 💡 中国のEV産業は、政府の強力な支援と技術革新により成長している。
  • 🌍 BYDは中国のEV市場をリードしており、テスラとの競争にも積極的に挑んでいる。
  • 📈 中国の自動車メーカーは国内外での拡張を続けており、電気自動車の普及に大きく貢献している。
  • 💳 EVの充電コストの上昇や、EVとガソリン車の価格差の縮小は、消費者にとっての課題となっている。
  • 🔋 BYDはEVだけでなく、PHV市場においても強力なポジションを築いている。
  • 🌏 東南アジア市場において、中国の自動車メーカーは日本メーカーとの競争に挑んでいる。
  • 🔍 EVを選ぶ際には、デザインや性能だけでなく、メーカーが倒産するリスクも考慮する必要がある。

Q & A

  • 中国のEV市場で最近破産したメーカーはどこですか?

    -ウイ記者(WMモーターテクノロジー)が2023年10月10日に破産申請を行い、その申請が受理されました。

  • ウイ記者(WMモーターテクノロジー)が破産に至った主な理由は何ですか?

    -パンデミックの影響、資本市場の低迷、原材料価格の大幅な変動が主な原因です。加えて、運営と開発に必要な資金が調達できなかったことも理由の一つとして挙げられます。

  • 中国のEV市場の特徴は何ですか?

    -中国のEV市場は国策でEVを積極的に推進しており、多数の企業が市場に参入し激しい競争が行われています。しかし、その結果多くの企業が淘汰されるというパターンが定着しています。

  • 中国のEVメーカーが直面している重要な問題は何ですか?

    -車両の安全性を超える問題として、不良品の量産による大量リコール、販売後のフォローアップを怠るメーカーの存在、そして最も深刻なのはEVメーカーの破産です。

  • 中国製EV購入時に考慮すべきリスクは何ですか?

    -メーカーの破産により車が運転できなくなるリスク、サプライチェーンの問題による部品供給の不安定性、そしてサーバーの稼働問題による車両コントロールのリスクがあります。

  • 中国の電気自動車業界の成長要因は何ですか?

    -政府の積極的な支援策、技術革新による後続距離の延長や充電速度の向上、国内外での供給チェーンの整備が主な成長要因です。

  • 中国のEVメーカー、特にBYDの強みは何ですか?

    -BYDの強みは、自前で車載電池を調達できることと、EVおよびプラグインハイブリッド車の領域での競争力です。

  • 中国の自動車メーカーが東南アジア市場に注目する理由は何ですか?

    -東南アジア諸国の産業政策がEVを強力に推進しており、過去数十年にわたり日本の自動車メーカーが支配してきた市場に、中国のメーカーが新たに参入し市場シェアを拡大しようとしているからです。

  • 中国製EVを選ぶ際に慎重に考慮すべき点は何ですか?

    -デザインや走行性能だけでなく、メーカーが倒産するリスクや車両の安全性、サーバー依存度などのリスクも慎重に考慮する必要があります。

  • 中国と日本の自動車メーカーのEVに対するアプローチの違いは何ですか?

    -中国のメーカーはコストパフォーマンスの高さや技術革新に注力している一方で、日本のメーカーは安全性や運転のしやすさ、長年の信頼性に重点を置いています。

Outlines

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Mindmap

Keywords

💡EV市場

EV市場は、電気自動車に関連する製品やサービスが取引される市場です。動画では中国がEV先進国としての地位を確立していることや、中国製EVの特性、市場競争の激しさなどが説明されています。例えば、中国のEVメーカー、特にウェイマーキ社の破産事例は、EV市場の競争の激しさとその影響を示しています。

💡破産

破産とは、企業や個人が負債を返済できなくなった状態を指し、法的に財産を清算するプロセスです。動画では特にウェイマーキ社の破産が挙げられ、中国のEVメーカーが直面する経済的リスクを象徴しています。この破産が中国のEV市場に与える影響や、EVユーザーへの直接的な影響も議論されています。

💡後続距離

後続距離は、電気自動車が一度の充電で走行できる距離を指します。動画では中国製EVの技術的な側面の一つとしてこの概念が取り上げられており、特に品質や性能に関する議論において重要な要素です。例えば、ウェイマーキ社が市場に投入したEVの後続距離が特に強調されています。

💡テスラ

テスラはアメリカの電気自動車メーカーで、高性能なEVを提供することで知られています。動画ではテスラと中国のEVメーカーとの競争が取り上げられ、特に品質と後続距離において中国製EVがテスラに対してどのように立ち向かっているかが説明されています。

💡充電コスト

充電コストは、電気自動車を充電する際にかかる費用です。動画では中国の充電インフラや充電ステーションの運営に関する問題点として充電コストの上昇が挙げられ、EVの経済的メリットが失われつつある現状が指摘されています。

💡サプライチェーン

サプライチェーンは、製品の原材料から最終消費者に至るまでの全工程にわたる供給網を指します。動画では、EVメーカーの破産や技術的な問題がサプライチェーンにどのような影響を及ぼすかが説明されており、特に部品供給の不安定性が指摘されています。

💡中国政府の支援

中国政府の支援は、EV産業に対する政策や資金面での援助を指します。動画では中国政府がEV産業を積極的に支援していることが説明され、その政策が中国のEV市場の急速な発展に寄与していることが述べられています。

💡EVバス

EVバスは、電気を動力とする公共交通機関です。動画では、中国製EVの海外展開の一環として、中国のEVメーカーが生産するEVバスの例が挙げられており、中国の技術が国際市場においても受け入れられている様子が示されています。

💡バッテリー技術

バッテリー技術は、電気自動車の核となる技術で、エネルギー密度や充電時間、寿命などに関わる技術です。動画では、中国製EVの競争力の源泉としてこのバッテリー技術が挙げられ、特にbydが独自のバッテリー技術で市場に挑んでいる様子が説明されています。

💡国際競争

国際競争は、異なる国の企業間で製品やサービスの市場シェアを巡る競争を指します。動画では、中国のEVメーカーが国際市場でテスラや他国の自動車メーカーとどのように競争しているかが説明されており、特に技術革新や価格競争が焦点となっています。

Highlights

中国のEV市場は急速な成長を遂げており、特に国内メーカーが注目されている

テスラと競合する中国のEVメーカーの台頭と、その市場での影響力

中国EV市場の課題として、不良品の量産や大量リコール問題が挙げられている

EVメーカーの破産が中国のEV市場に与える影響と、そのリスクの認識

中国のEV業界での競争の激化と、多くの企業が市場から淘汰される現状

中国EVメーカーの一例として、WMモーターテクノロジーの破産事例の紹介

EVメーカーの破産後に顧客が直面する問題、特に車両の運用に関する問題

中国でのEV普及促進策としての政府の支援や補助金政策

中国EVメーカーの技術革新、特にバッテリー技術やスマートモビリティへの注力

BYDとCATLが世界のEVバッテリー市場で占めるシェアとその影響力

中国自動車メーカーの破産と経営問題、特に経営者の高額報酬問題

中国のEVメーカーの海外市場への展開と、その戦略

中国製EVに対する海外市場の反応と、その受容性

中国EV市場のサプライチェーン問題と部品調達の課題

中国の自動車業界におけるコロナウイルスの影響と、その回復過程

日本と中国のEV市場とメーカーの戦略の比較分析

Transcripts

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EV先進国といえばどの国を思い浮かべ

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ますか近年中国はその存在感を増しており

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海外への展開も積極的に言っています特に

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中国国内ではテスラと真光勝負を挑む

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メーカーも出現するほどですその成長ぶり

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には多くの人が驚かされていますしかし

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中国におけるEV市場には車両価格や後続

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距離の問題安全性のリスクをはるかに

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超える別次元の問題が浮上しています不良

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品の量産による大量リコール問題販売後の

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フォローアップを怠るメーカーの存在など

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の問題は中国では当たり前のように起きて

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いますしかしながらもっと深刻な問題が

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存在しますそれはEVメーカーの破産です

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このリスクが世界中の人々に認識された

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場合中国はEV先進国という地位を一気に

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失い立ち直れないダメージを受ける可能性

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があります今回はそんな中国の市場で起き

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ているリスクとその原因そして今後どの

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ような影響があるのかについて解説して

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いきます最後までどうぞご覧ください

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そもそもその原因となる最近の事例を紹介

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します中国の電気自動車メーカー

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ウイ記者WMモーターテクノロジーは

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2023年10月10日に上海の裁判所に

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破産を申生しその申請が受理されたと発表

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しましたこの会社は進行フーブ以前の戦闘

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集団にいると注目されていただけにその

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勢いは注目に値するものでした事実

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ウェイマスかーは自動車分野で長い実績を

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持っており車作りの経験も十分にありまし

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たそのためウマーはEVのために設立され

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たメーカーではありません実際にはEV

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分野に新たに挑戦するために生まれ変わっ

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た会社だったのです会社の設立にあたり

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中国最大の検索エンジンを提供するバイド

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をはめとする有力なベンチャーキャピタル

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やIT企業家そして政府からの支援を受け

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2015年に設立されましたそして

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2018年時点で自動車業界の中で評価額

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が最も高いスタートアップとなり2019

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年には約620円を調達しましたそ調達額

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は約4800円にも登ったのですEV

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メーカーとしてテスラとは路線を歩み補助

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金で大量生産される低価格だが品質が劣る

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中国のメーカーとも一戦を隠しましたその

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セグメントはガソリン車並みの価格で品質

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が安定したEVを生産するという戦略です

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実際2018年9月に発売された初の量産

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車であるSUVのEX5は218PSと

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32.0kgmのスペックを持ち最大走行

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距離が400kmという性能をえていまし

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たさらにこの車両の価格は約250万円

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程度に収められていたのですそして発売

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開始から1年で1.6万台以上を納車し

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ました顧客満足度は97%という脅威の高

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評価を納めていますこれはディーラーに

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頼らずオンラインで販売する新しい体制を

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作りコスト削減にも取り組んだ結果です

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しかしその成功の裏で企業は破産へと

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追い込まれました破産の原因としては

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パンデミックの影響資本市場の低迷原材料

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価格の大幅な変動といった要因が上げられ

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ますさらに運営と開発に必要な資金が調達

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できなかったこともその区境の一員として

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説明されています加えて中国独自の環境も

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大きく影響していますどういうことかと

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言うと中国は国策でEVを積極的に推進し

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ており多数の企業が市場に参入しています

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その結果各社が生き残りをかけて激しい

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競争が行われていますしかしその大部分が

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淘汰され友田になるというのが現在の中国

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EV市場のお決まりのパターンとなってい

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ましたそしてウェイマーキ者もその

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パターンに見事はまってしまったのです

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他社との差別化を図るため低価格だけれど

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も品質が安定した電気自動車EVを販売

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する戦略を立てていました途中までは順調

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に事業を進めていたのですが結局失敗に

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終わってしまいましたその結果2019年

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から3年連続で落大な赤字を出してしまい

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日本円で総額3500万円以上の負債を

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抱え込むことになりましたしかし破産した

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後に明らかになった事態はもっと深刻でし

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たこのメーカーの自動車を購入した

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ユーザーは車を運転できなくなってしまっ

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たのですこのメーカーの車については

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ドライバーが完全にコントロールできる

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わけではありませんでした実はメーカー側

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のサーバーが正常に稼働していなければ

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コントロールできない部分が多数存在して

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いたのですつまり車のソフトウェア

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アップデートができない場合様々なエラー

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が発生し運転に支障をきたす可能性がある

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というわけですしかし問題はそれだけに

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止まりませんサーバーが稼働していないと

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車のロックさえ解除できないことが判明し

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ましたこれはメーカーが破産するかどうか

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に関わらず起こり得る事態ですさらに深刻

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なのはサーバーに何らかの問題が発生した

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場合やサーバーが乗っ取られた場合です

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これらの状況化ではエラーが発生し車を

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一切コントロールできなくなる恐れがあり

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ますメーカーが任意のプログラムを車に

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送り込むことができるため以前は使えてい

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た機能が突然使えなくなったり密かに

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スパイウェアが仕込まれたりすることも

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あります最悪の場合車が完全に乗っ取ら

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れる可能性さえあるのですしかもこの問題

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は中国国内で中国メーカーの電気自動車を

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購入した場合に限らず海外で購入した場合

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でも発生する可能性があります国が異なっ

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てもメーカーが管理するサーバーに接続し

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なければ車が動かなくなるまたは乗っとら

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れるリスクがあるというわけですこのため

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多くの国で中国の電気自動車に対して不快

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感を抱くメーカーが存在しますそれは単に

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市場でのシェアを奪われるのを嫌うから

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だけではなくソフトウェアアップデートや

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アプリのダウンロード時に何が行われるか

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分からないという不安や疑念があるから

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ですしかしもう1つの重要な問題も明らか

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になっていますこれは電気自動車メーカー

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全体に起こり得る問題ですが車に使用され

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ている部品が手に入らないつまりサプライ

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チェーンの問題が存在するということです

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例えばモーターに使われている部品が壊れ

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た場合その部品にはメーカー銃声のもの

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しか使用できません社外品や車メーカーの

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部品を代用することは不可能ですそうなっ

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た場合の対処法は単純に純正メーカーの

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部品を購入して交換することですしかし

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メーカーが破産すれば当然ながら部品向上

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も稼働を停止しますその結果新しいパーツ

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の供給がストップしいずれは純正パーツ

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すら手に入らなくなってしまいますこの

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ような状況では必要なパーツの代用品が

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なければ車の修理ができず最悪の場合その

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車は走ることができなくなってしまいます

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この問題はガソリン車にも起こり得るのか

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については完全には起こらないと断言は

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できませんが起こる可能性は低いとされて

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いますクラシックカーが現在でも多く走っ

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ていることがこの事実を証明しています

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中国は電気自動車の先進国として知られて

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いますがそのために他の国ではまだ見られ

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ないEV特有の問題やリスクが発生してい

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ます特に自分が所有している車のメーカー

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がす算するという問題はもはや他人元では

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なくなってきていますEVメーカーの破産

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はユーザーにこれほどまで大きな影響を

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与えるとは想像もしていなかった方も多い

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のではないでしょうかこの一連の問題から

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中国製の車を選ぶ際にはデザインが好みで

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あること走行性能が優れていることだけで

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なくメーカーが倒産するリスクがあるか

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どうかも慎重に考慮する必要があります

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ここまででウェイマーキ者の倒産後に発生

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している問題やEVに潜在する新たな問題

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について触れてきましたそして次にウェイ

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マーキ者の社内で起こった特定の事件に

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ついて詳しくお話ししましょうとんでも

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ない赤字を出していたにも関わらず創業者

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であり最高経営責任者であるシフ社長の

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報酬は異常に高額でしたなんと2021年

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の彼の年収は約24億円にも登っています

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そしてこの年の会社全体の売上高は947

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5億円に達しましたその約3割がなんと

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社長の手に渡ったのですしかも同年の使用

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幹部の年収総額は32億円これが明らかに

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されたことで社長が全体の7割以上の報酬

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を1人占めしていたことが判明しました

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高額な報酬といえば思い出されるのが日産

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の元会長カルロス五音師彼の報酬は16.

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5億円でしたが比較すると社長はそれを

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大きく上回る15以上の高額な報酬を

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受け取っていたことになりますちなみに

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2022年のアメリカの使用500社の

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CEO報酬の中央値は約21億円です報酬

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ランキングで1位のCEOでさえ56億

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一方で中国の進行自動車メーカーのCEO

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報酬は3000万円前後にとまります

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さらに574円の赤字を出した別の

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メーカーのCEOでも報酬は1.9億

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だっったと報じられていますもしも業績が

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良好であれば報酬が250億円であっても

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問題ないかもしれませんしかし巨額の赤字

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を出している状況でそれ以上の報酬を

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受け取っていたとしたらそれは会社の存続

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よりも個人の利益を優先していたことに

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たりませんこのように莫大な金額が絡む

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場合計画的な行動を疑わざるを得ません

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実際この社長は報酬を受け取った後ドイツ

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への出張を名に飛行機に乗り途中で

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アメリカニューヨークへの行き先を変更し

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ましたこれは最初から海外脱出を計画して

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いたことを意味していますそのため消費者

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としてはメーカーが倒産するリスクがある

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かどうかそして経営者の報酬や人柄評判を

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総合的に評価することが重要ですしかし

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通常こんな詳細なした調べは行われません

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その結果会社が倒産した際被害を受ける

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オーナーが後を立たないのですしかし充電

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設備の設置やメンテナンスには費用が必要

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ですそのため現状を維持するだけでも赤字

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が避けられないのですこの問題を解決する

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ため電気代にサービス量を上乗せして販売

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しているのが現実です確かに設備投資の

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回収やメンテナンス費用の確保は避けられ

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ないことですしかしサービス量の設定に

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よっては競合他者との価格差が生じ市場で

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の立ち位置に影響します中国に目を向ける

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とすでに多くの企業が電力ステーションを

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運営しており生存競争は非常に激しいです

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各社は顧客を引きつけるために低価格政策

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を採用していますがこれが企業の財務体力

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を次第に消耗させていますそして限界に

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達した企業は生き残るために価格を上げ

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ざるを得なくなりますこの結果体力のある

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企業は一時的に有利な立場に立つことが

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できますがそうでない企業は次第に市場

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から淘汰されてしまいますしかも現在体力

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のある企業でさえも厳しい状況に直面して

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おり価格上昇に踏み切っているのが実情

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ですこれによりガソリンと電気の価格差が

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縮小し電気自動車EVの経済的メリットが

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失われつつあるのです実際どれくらい価格

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が上がっているのかについてある

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ドライバーにインタビューしました以前は

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1ヶ月の10連台が2.3万円だったそう

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ですが今では2.9万円になっているとの

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ことどうやらその地域では

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2032程度の値上げが行われているよう

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ですしかし別の地域では約50%の値上げ

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が実施されたとの情報もあります価格が

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一気に上がると確かに負担が増えますが

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初期費用やメンテナンス費用の回収のため

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値上げは避けられない面もあるようです

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最近ではより多くのユーザーを引きつける

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ためにコストが高い皇室力の充電ステーを

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設置する企業が増えていますそのため費用

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を回収するために値上げが続いていると

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言われていますしかし充電コストの上昇は

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中国全土で起こっているわけではありませ

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んこのような問題は一部の地域に限られて

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いるようです実際ほとんどの地域では充電

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コストはガソリン台の半額以下というのが

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一般的な状況です例えば北京や新線では

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以前と変わらない価格を維持しているよう

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です人口が密集している都市では電気自動

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車に乗っている人が多いため多くの充電

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ステーションがあり価格を維持できている

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状態ですしかしこれで私との差別化が

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難しく兵が圧迫される可能性があります

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その対策としてプラスアルファのサービス

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を提供している企業が増えているのです

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例えば混雑時と換算時では充電料金が

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異なりますまたクイック車両修理や

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クイック洗車タクシードライバー向けの

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食事供などサービスを充実させています

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ある会社では充電ステーションの監視運用

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サービスプラットフォームを駆使してい

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ますこのプラットフォームを活用し

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バッテリー交換ステーションや充電

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ステーションを一体化その結果核充電

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ステーションの混雑情報や充電料金が即座

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に確認できるシステムを構築しています

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確かに都部ではサービスが充実し充電

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コストも抑えられていますしかし各は

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生き残りをかけ必死ですこの競争は

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ますます過激になっていくでしょうそう

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考えると地方と同じ減少が起こる可能性も

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十分にあります充電コストの上昇は近い

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将来中国全土に波及するでしょうそして

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最終的にはガソリン車と同じくらいの価格

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になるかもしれませんその結果EVの

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メリットが失われる可能性も出てきてい

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ます現在中国ではデフレが進行していると

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言われていますしかしそれにも関わらず

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電気の充電コストは上昇していますその

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結果電気ステーションの運営が難しくなり

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多くの企業が倒産に追い込まれています

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さらに充電コストがガソリン台を上回る日

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も近いと予測されていますこれが現在の

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中国における電力事情です次にこの状況が

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中国の自動車産業に与える影響について見

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ていきましょう中国は既に世界最大の電気

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自動車EV生産国としての地位を確立して

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います実際どれほどの販売実績があるのか

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を見てみましょう中国自動車工業協会に

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よると2022年の自動車販売台数は前年

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費2.1増の

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2686台でしたその内訳は常用者が

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2356台商用者が330台ですまた生産

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台数は3.4増の27002万台に登り

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ます中国製の自動車の販売台数と生産台数

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はいずれも世界全体の約3割を占めてい

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ますこれは驚異的な数字ですさて比較の

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ためにアメリカの数字を見てみましょう

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アメリカの自動車生産台数は1600万台

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販売台数は1423台です日本では生産

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台数が968台販売台数が

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420万20産業は2001年に世界貿易

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期間WTO2加盟してから急速に成長し

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ました実は1992年までは生産台数が

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100万台を超えたことはありませんでし

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たしかし2009年には1000万台を

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突破そして2017年には生産台数と販売

play16:49

台数が共に2000万台前後に達しました

play16:52

海外への輸出も著しく成長しています

play16:55

2012年に初めて100万台を超えて

play16:58

以来2020年までの間年間100万大前

play17:02

をのペースで続いています2020年から

play17:05

中国の電気自動車業界は急成長を遂げ現在

play17:09

では世界の使用国を凌ぐほどの規模で様々

play17:12

な国に製品を展開していますこの急成長の

play17:16

背景には政府の積極的な支援はもちろん

play17:19

技術確信やコスト削減供給チェーンの整備

play17:23

など様々な要素があります政府の後として

play17:27

はへの資金援助だけでなく消費者への購入

play17:31

補助金給付購入税の免除ナンバープレート

play17:35

の規制緩和など多に渡る支援策が実施され

play17:38

てきました特に注目すべきはナンバー

play17:41

プレートの規制緩和です元々中国では

play17:45

ナンバープレートのストに厳しい制限が

play17:47

設けられていました例えば北京では抽選性

play17:51

を採用しており抽選で当たらなければ車を

play17:54

購入することができませんしかも当選率は

play17:58

値2%と非常に低いのですチハや新選では

play18:02

ナンバープレートを競売にかけており場合

play18:05

によってはその価格が普通車やコンパクト

play18:08

カーの価格を上回ることもありますしかし

play18:11

新エネルギー社特にEVに対しては無料で

play18:15

ナンバープレートを発行したり発行枚数を

play18:18

増やしたりと政府は強く通しをしています

play18:21

この政策はEVの普及を促進するための

play18:25

ものですしかし中国EV業界の強みは政府

play18:29

支援だけにあらずバッテリー技術電動駆動

play18:32

システムスマートモビリティなど技術革新

play18:36

の面で著しい進歩を遂げていますこれらの

play18:39

技術は後続距離の延長充電速度の向上自動

play18:43

運転技術の進化など他方面で国際競争力を

play18:47

高める要因となっています中国国内では

play18:51

過激な競争が行われており多くの企業が

play18:54

倒産していますしかしその競争を勝ち残っ

play18:58

た中国企業は世界で戦える実力を身につけ

play19:01

ています特にEV向けバッテリー市場に

play19:04

おいて中国のcatlとbydは世界第1

play19:09

位と第2位のシェアを持っています両者の

play19:11

シェア率を合わせると世界の半分以上を

play19:14

占めていますこのような中国の構成が続け

play19:18

ば日経メーカーのシェアはどんどん奪わ

play19:20

れる可能性があります実際中国国内での

play19:24

日経メーカーのシェア率を見ると2020

play19:27

年は

play19:28

23.1でしたが2023年には

play19:32

15.5%に減少しています徐々にシェア

play19:35

を奪われている現状を見ると日経メーカー

play19:38

も中国メーカーに取り込まれる日が来るか

play19:41

もしれないと言われていますこれは過去に

play19:43

日本の家電メーカーが中国に乗っ取られた

play19:46

事例と似ているため非常に大きな脅威です

play19:49

中国は日本の技術力を手に入れたいと考え

play19:53

ていますそのため日本企業が弱体化するの

play19:56

を待ち弱ったと心を狙って乗っとるという

play19:59

のがこれまでのパターンですこのため日経

play20:02

企業は常に警戒する必要があります確かに

play20:06

中国の自動車業界は2022年に記録的な

play20:10

数字を達成しましたしかし実は同年の4月

play20:14

業界は過去10年で最悪の衝撃を受けまし

play20:17

た2022年の4月輸出用を含む生産台数

play20:21

は前年同月費で46.1%減の120万を

play20:26

仙台に落ち込みましたまた販売台数も

play20:29

47.6%減の118仙台と4月としては

play20:34

過去10年間で最低を記録しましたこれ

play20:37

ほどの生産販売台数の落ち込みは中国に

play20:41

とって相当な衝撃だったと思われます

play20:44

さらに国内市場に目を向けると4月の販売

play20:48

台数は前年同月費で5050%減の64台

play20:52

にそのうちエンジン車は

play20:57

60.8.0減少していますこれは新型

play21:00

コロナが中国国内で再び流行した影響です

play21:03

その結果年度内のロックダウンにより工場

play21:07

の創業停止や高速道路の通行制限などが

play21:10

発生しましたこれにより原材料の供給が

play21:14

困難となりまた完成者を販売店まで輸送

play21:17

できなくなる事態に実際調査対象期間中

play21:22

貿易措置の強化により営業を休止した販売

play21:25

店は1994年から数えてたに登りその年

play21:29

だけで34もありましたさらに営業休止

play21:33

期間が1週間を超える店舗は全体の6割

play21:36

以上に達し業界にとって相当な打撃となり

play21:40

ました一時期よりは回復していますがそれ

play21:43

でも業界の不安定な状況は続いています

play21:46

中国自動車工業協会が2023年7月に

play21:50

発表しましたその報告によると6月の自動

play21:54

車販売台数は前年同月費で4.81%増の

play21:59

2622000台でしたしかし前月と比較

play22:03

すると伸び率は

play22:05

27.9にも登りますこの結果について

play22:09

業界関係者は次のように述べています

play22:12

2023年下半期の自動車市場は依然とし

play22:16

て多くの問題や困難に直面していると

play22:19

そして年間新車販売台数の目標値2667

play22:24

万台の達成は困難であるとも言及してい

play22:27

ます2022年の販売実績は

play22:30

2686台2023年の目標はそれよりも

play22:35

わずかに低い2667万台に設定されまし

play22:38

たが残念ながらその数値すら達成できてい

play22:42

ないのが現状ですそんな中中国ナンバー1

play22:46

のEVメーカーvydの業績はどう

play22:49

でしょうか驚くべきことにvydは相

play22:52

変わらずの絶好調を維持しています

play22:54

2022年12月期の決算では売上高と準

play22:58

利益が過去最高を更新しましたまた新車

play23:02

販売台数はEVとPHVの合計で約

play23:06

1857台に達し2023年にはさらに

play23:10

販売台数が伸びると予想されていますその

play23:13

ため年間販売目標を300万台から

play23:17

360万台へと大胆に設定しているのです

play23:21

bydの4月から6月の売上高は約

play23:24

2.8万円に達しましたこれは前年費で

play23:28

67の増加を示しており非常に好調です

play23:32

営業利益に目を移すと1700万円に登り

play23:37

準利益は1365円どちらも前年同期費

play23:41

から2.4倍に増加しており絶好調の様子

play23:44

が伺えます次にEV会の巨人テスラの業績

play23:49

についてぶれましょう同じ期間における

play23:52

テスラの売上高は3.6万円これは前年

play23:55

同期費で

play23:58

の増加ですこの伸び率を見るとbydは

play24:01

テスラを超える勢いで成長しています販売

play24:04

台数に関してもvydは2023年の4月

play24:08

から6月にかけて70.3台を売り上げ

play24:12

ましたこれは前年同期費で98.2%の

play24:16

増加であり内訳はEVが35.2台PHV

play24:21

が34.8台です注目すべきはbydが

play24:25

ガソリン車の販売を言っていない全てEV

play24:28

やPHVなどのハイブリッド車による売上

play24:31

でこれだけの数字を出しているのはまさに

play24:34

絶好調と言えるでしょう一方テスラの同期

play24:38

間の販売台数は46.6万台前年同期費で

play24:42

83%の増加となっていますこの数字から

play24:46

もvydとテスラの私立な競争が見てとれ

play24:49

ます販売台数ではテスラには及ばないもの

play24:52

の確実に追い上げを見せている状況です

play24:55

このまま進めば年間300万台の目標達成

play24:59

は十分可能性があると言えるでしょう専門

play25:02

家の中にはギリギリで300万台に到達

play25:05

する可能性があると述べるものもいます

play25:08

しかし雲行きは決して明るくはないよう

play25:11

ですなぜなら2023年の1月から6月に

play25:15

かけてのEVとPHVの合計販売台数は

play25:18

125万台に達していますしかしこれは

play25:22

年間目標に対して進捗率が50%にも届い

play25:26

ていないという事実をしています国内市場

play25:29

の競争が日に日に激しくなっている今

play25:32

bydのような国内進行メーカーの影響は

play25:35

大きいですがテスラの影響も無視できませ

play25:38

ん特にテスラは2022年10月主力セダ

play25:42

であるモデル3を始めとする車両の価格を

play25:45

約10%引き下げましたこれによりvyd

play25:49

との価格戦争に火がついていますエスラと

play25:52

bydさらにbydと他の進行メーカーと

play25:55

の間で真剣な競争が展開されている状況

play25:59

ですそしてライバルとなる進行メーカーや

play26:02

消費者からの風当たりもますます強くなっ

play26:05

ています例えば2023年6月には香港で

play26:09

bydの販売店4店舗が襲撃されるという

play26:13

事件が発生しましたこのような状況は今後

play26:16

の市場動向にどのような影響を与えるの

play26:19

でしょうか犯人は3040代の男女5人で

play26:23

構成されていますbydへの直接的な恨み

play26:27

は物の日々の不満がbydへの反発に

play26:30

つがったようですまたある中国の大手自動

play26:34

車メーカーは2023年5月にbydの

play26:37

プラグインハイブリッド車PVの一部車種

play26:41

の燃料タンクがガス規制基準を満たしてい

play26:44

ないと中国当局に告発しましたこれが真実

play26:48

であれば基準を満たしていないbyd2

play26:51

落ち度があり避難されるべきです告発が

play26:54

発表されたのはbydの新車発売の

play26:57

タイミングと同時でしたこのタイミング

play27:00

から企業イメージのダウンを狙った露骨な

play27:03

嫌がらせと捉えることもできますライバル

play27:06

企業のbydを市場から締め出すとする

play27:09

思惑も見え隠れしますさてbydがなぜ

play27:12

これほどまでに強いのかその主な強みは2

play27:16

つあります1つ目は自前で車載電池を調達

play27:19

できる点です元々bydは1995年に

play27:24

バッテリーメーカーとして創業したため

play27:26

電池性像のノーハウが豊富です2つ目の

play27:29

強みは電気自動車EVトプラブイン

play27:33

ハイブリッド車PハVの流で勝負できる

play27:37

ことです用の特別な電池開発について

play27:41

大きな進展がありましたそれは2021年

play27:45

に林産鉄リチウムイオン電池すなわち

play27:47

lfpを採用した自社性のブレード

play27:50

バッテリーが生品に搭載されたことです

play27:53

lfp電池はコストと安全性に優れてい

play27:56

ますしかしエネルギー密度が低いため

play28:00

ニッケル系電池と比較するとやや性能が

play28:03

劣るという特性があります当初日本を含む

play28:07

既存の自動車メーカーはEVへのlfp

play28:10

採用に消極的でしたしかし2021年から

play28:14

テスラのモデル3やモデルYでの採用が

play28:17

始まり徐々にその使用が広がり始めたの

play28:20

ですbydは新しいバッテリー開発の分野

play28:23

でもリードしていますlfpとリチウム系

play28:26

電池のを搭載するかによって価格や性能に

play28:30

大きな違いが出ますそのためEVの購入を

play28:34

検討している方々はそれぞれのバッテリー

play28:37

の特徴をしっかり理解しておく必要があり

play28:39

ますさらにbydは電池だけではなく

play28:43

モーターやコントローラーなどEVの核と

play28:46

なる技術も自社で開発製造しています自社

play28:49

調達が可能であるためコスト削減にも

play28:52

大きく貢献していますこうしたじまの技術

play28:55

をEVに凝縮した結果コンパクトカー

play28:58

ドルフィンの販売価格は中国で250万円

play29:03

前もとなっていますこれはかなりお手頃な

play29:06

価格に設定されていますちなみに日本でも

play29:09

2023年9月には363まで販売が

play29:13

始まりましたもう1つの強みとしてあげ

play29:16

られるのはEVとPHVの2領域で勝負

play29:20

できることですこれまでの中国のEV市場

play29:23

は高級車と走行距離が短い旧型EVが2極

play29:27

しておりその中間に位置するEVは

play29:30

少なかったのですまた長距離を走行したい

play29:33

人たちからはガソリン車が人気でした

play29:36

しかしbydの登場により事情は少しずつ

play29:40

変わってきましたPHVなら電池が切れて

play29:43

も給油して走ることができるため走行距離

play29:46

に関する不安はありませんさらに車両価格

play29:50

も抑えることができるためこれまでEVを

play29:53

経営していたガソリン車ユーザーも興味を

play29:55

持ち始めています実際にvydはコスト

play29:59

競争力を武器にPHVの価格を引き下げ

play30:03

販売台数を大きく伸ばしていますこれに

play30:05

よりガソリン車ユーザーの心を掴んでいる

play30:08

と言えるでしょうそしてPHVはEVと

play30:12

ガソリン車の中間に位置するため乗り換え

play30:15

に際しての抵抗が少ない点が受け入れ

play30:17

られる一因かもしれませんこうした2つの

play30:20

強みによりbydは成長を続けています

play30:24

確かにここ数年の業績は非常に優れてい

play30:27

ますがそもそもbydが注目される

play30:30

きっかけとなったのはどういったものだっ

play30:32

たのでしょうかbydの薬新の1つの

play30:35

きっかけは著名な投資家であるウォーレン

play30:38

バフェット氏が率いるバー者ハサウェイが

play30:42

bydの成長性を見込んで2008年9月

play30:45

に株の10%を約322NHで取得した

play30:49

ことでしたこれにより国内外のメディア

play30:52

から注目されるようになったのですその後

play30:55

vydは2008年2月に世界初の量産型

play30:59

プラグインハイブリッド車F3DMを発表

play31:03

しましたさらにバストラック

play31:06

フォークリフトなどの商用EVも開発し

play31:09

シェアを獲得していきましたこれらの

play31:11

きちんとした企業努力のおかげでbydは

play31:14

今日に至るまで成長を続けています現在も

play31:18

成長を続けているbydですがこれから先

play31:21

どのような戦略で勢力をさらに広げていく

play31:24

のでしょうか主に3つの戦略があります

play31:27

高級車戦略プラグインハイブリッド及び

play31:30

電気自動車戦略そして東南アジア展開戦略

play31:34

ですこれらの戦略を持っていることから

play31:37

bydの世界制覇の戦略についてじっくり

play31:40

と内容を聞いておく必要がありそうです

play31:43

最初に解説するのは高級車戦略ですこの

play31:47

戦略の始まりは2023年1月にbyd

play31:52

トップの福士がブランドの多様化を目指し

play31:55

新たな最高級車ブランドミヤビの車両を

play31:59

披露した時でしたこれまでは低価格路線で

play32:02

勝負を挑んできたけれどそれでは特定の層

play32:05

の注意を引くことができないそこで新たな

play32:08

顧客層を取り込むための戦略が考案された

play32:11

のですそして発表会に登場したのは

play32:15

スーパーカー型の電気自動車ですこの車は

play32:18

世界で初めての量産型4モーター独立駆動

play32:21

技術プラットフォームを採用しています

play32:24

この4モーターのトータル出力はなんと

play32:27

1287PS時速1万kmで加速し高額の

play32:32

2秒での加速力を実現していますさらに

play32:35

最高速度は300km毎時そして1回の

play32:40

充電で最大700kmもの走行が可能なの

play32:43

ですその価格は2000万円を超える予定

play32:46

ですまた2023年6月には別の高級車

play32:51

ブランドが第1弾としてオフロードSUV

play32:54

を市場に投入することが決定しています

play32:57

本格的に高級車ブランドを立ち上げること

play33:00

によりテスラをはめとする他社の高性能

play33:03

モデルと真光から勝負できるようになり

play33:05

ますこれは消費者にとっても選択肢が

play33:08

増えるという意味で良いことですね自刻

play33:11

メーカーの車は中国人から特に歓迎される

play33:15

見込みですただし不安要素も存在します

play33:18

これまで自社で中核部品を開発生産してき

play33:22

ましたが高級車になると低価格者と同じ

play33:25

部品を使うにはきませんそう高級車なのに

play33:30

中身が低価格者と変わらなければ消費者は

play33:33

見向きもしないでしょうそこで自社製品

play33:36

より性能やコストに優れた部品の外部調達

play33:39

を開始しましたこれにより流通コストや

play33:42

農期部品調達の安定性など新たな問題が

play33:47

発生する可能性があります新ブランドが

play33:50

安定するまでには時間がかかると予想され

play33:53

ますその点はbydも覚悟の上でしょう

play33:56

からとりあえずロンチさせるというのが

play33:59

現在の方針のようです次の戦略はプラグ

play34:02

インハイブリッドすなわちPHVが重要

play34:06

です実際bydはすでにPHVを展開して

play34:10

いますがこの戦略の新たな目的は新規で

play34:13

PHVを開発することではなく既存のEV

play34:17

モデルにPHVモデルを追加することに

play34:20

ありますもうこの戦略も始まっているん

play34:23

ですね2023年8月EV専用モデルの

play34:27

販売が始まっていましたがそこにPHV

play34:30

モデルが追加されたのですこれにより

play34:33

さらにシリーズのラインアップが強化され

play34:35

ていますしかもシールのEVモデルは

play34:38

ベースグレードが

play34:40

384から設定されていますこれに対して

play34:44

PHVは26万円安い358まから設定さ

play34:49

れているんですベースは同じ車なのに

play34:52

タイプの違うモデルを用意することで

play34:55

PHVのラインナップを増やすことが可能

play34:57

にこれにより幅広い年齢層の顧客が購入し

play35:01

やすくなりましたしかもコストをあまり

play35:04

かけずに販売モデルを増やすことができる

play35:06

ためこれは思い切った戦略と言えます中国

play35:10

自動車工業協会によると新エネルギー社の

play35:13

販売台数に閉めるPHVの比率は2022

play35:17

年では22だったのが2023年の1月

play35:21

から7月までの期間で

play35:23

27.9に高まっています今後は40%

play35:28

程度まで上昇するとの見方が主流になって

play35:30

いますつまり今後さらに成長が見込まれる

play35:34

分野というわけですbydが考える3つ目

play35:37

の戦略は東南アジア展開ですbydは

play35:41

すでに70カ国以上での販売を実現してい

play35:44

ますしかし海外での生産拠点はEVバスの

play35:48

向上を持っているだけつまり常用者は中国

play35:52

で生産しそれを輸出しているというわけ

play35:55

です販売活動はもちろんのこと新たな向上

play35:58

の設立も計画しています例えば他国では

play36:02

年間15万台の電気自動車EVを生産

play36:06

できる施設を2024年に稼働させる予定

play36:10

ですしかしなぜ東南アジアと言限られた

play36:13

地域で展開のスピードを上げるのでしょう

play36:16

かその答えは東南アジア諸国の産業政策が

play36:20

イを強力に推進しているからですこの傾向

play36:24

は特に最近になって強まっています実は

play36:27

過去数十年に渡り日本の自動車メーカーは

play36:31

対ベトナムマレーシアフィリピン

play36:35

インドネシアなどの東南アジア国々で

play36:38

トップシェアを獲得し続けてきましたその

play36:40

背景には現地への直接投資があります向上

play36:44

建設や販売網の整備により東南アジア各国

play36:48

で日経メーカーは大きく発展してきたの

play36:51

ですでは日経メーカーがこれほどまでに

play36:54

強力であったにも関わらずなぜか国は方針

play36:57

を変更したのでしょうかその理由は中国の

play37:01

自動車メーカーが市場に進出してきたから

play37:03

です例を上げると他国ではbydや上海

play37:07

記者など中国の自動車メーカーがEVの

play37:10

生産及び販売体制を急速に強化しました

play37:14

その結果EV市場の約70%のシェアを

play37:18

獲得していると言われていますEVが

play37:20

広がるのも納得だわまたインドネシアは

play37:23

豊富な鉱山資源を活用して国の大手

play37:27

バッテリーメーカーであるcatlや

play37:29

bydそして韓国の企業による自動車関連

play37:33

の直接投資を誘致しEV政策を強化してい

play37:37

ます他の国々でもEVへのシフトが進んで

play37:40

いますマレーシアにはテスラが進出して

play37:43

おりベトナムではビグループという企業が

play37:46

EV分野に参入し急速にEVシフトが進ん

play37:50

でいますここまで聞くとEVの不及を

play37:54

目指した各国の取り組みが伺えますが問題

play37:57

も存在していますインドネシア政府が直接

play38:00

投資を誘致したことに対して他の国々は

play38:03

危機感を強めvydなどへの支援を強化し

play38:06

ていますある国がEV支援策を強化すると

play38:10

他の国も一層の支援策を打ち出すという形

play38:13

でEV関連の政策に対する重視が強まって

play38:17

いるのです輪木にEV政策で負けるわけに

play38:20

はいかないという思いから中国企業を積極

play38:24

的に呼び込もうとする姿勢が見られます

play38:27

このようなEV政策の追い風を受けて

play38:29

bydは東南アジア諸国への進出を加速し

play38:33

ていますそして各国のローカル企業もEV

play38:37

の生産能力を集中的に強化しており近い

play38:40

将来大きな市場が誕生する可能性があり

play38:43

ます知らないうちに東南アジアはEVの

play38:47

大きな舞台になりつつあるのですEV

play38:49

ブームについて話すとEU県でもかつて

play38:52

爆発的なブームが起こりましたが現在は

play38:55

その熱も覚めていると感じられます東南

play38:58

アジアにおいてもブームが冷めることなく

play39:01

持続して欲しいものですしかしブームが

play39:04

冷める危険性に加え南アジアの都市部を

play39:07

除きインフラが十分に整備されていない

play39:10

地域が多いことが課題となっていますそれ

play39:13

でもなおEVの普及を進めようとする動き

play39:16

があるのですがインフラ整備が追いつくか

play39:19

どうかは大きな懸念点です一方日本企業は

play39:22

東南アジアでの展開に際しEVに限らず人

play39:26

者やhvvPHVなど多様な選択肢を消費

play39:30

者に提供するという方針ですまた現地に

play39:34

あった車を販売し地元に密着した体制を

play39:37

取るという方針ですこれは中国とは異なる

play39:41

戦略で日本ならではの展開をしています

play39:44

中国には中国独自の戦い方や思想がある

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ように日本にもそれぞれの戦い方や思想が

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存在しますしかし結局のところ中国は世界

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各国でEV事業を展開しており日本も例外

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ではありませんもし今後中国メーカーが

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さらなる速度で日本市場に進出してきた

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場合その影響は図りしれませんもし今後

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中国メーカーがさらに早いスピードで日本

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市場に進出してくるとしたら日本の

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メーカーにとっては大きな脅威になる

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でしょうかその心配は無用ですなぜなら

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日本と中国では電気自動車EVの設計思想

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や目指すものが根本的に違うからです特に

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違うのは走行性能に関する考え方です

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例えばvydの新型セダは0から

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100kmマの加速が3秒台という

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スーパーカーナの加速性能を持っています

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これに対して同じくEVを採用している

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トヨタの車は0から100km毎時の加速

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が7.5秒ですこれが示すのはbydが

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加速性能を重視した設定にしているのに

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対しトヨタは運転のしやすさを重視して

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いるということです実際トヨタの

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エンジニアはあえてその車の加速性能を7

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秒台に設定していますさらにトヨタのEV

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はドライバー自身が運転を楽しむあるいは

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加速の刺激を求めるというよりも車に同上

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する家族や他の乗客を優先して設計されて

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いますそのため加速性能が控えめになって

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いるのですメーカーの考え方1つで車の

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性格が大きく変わることが分かりますこれ

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は車の性能だけでなく内装においても

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異なる考え方が反映されていますこれだけ

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ではないんです考え方の違いは車内装備に

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も現れています具体的な実例を見てみ

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ましょうスピードメーターや各種メーター

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など車内の情報モニターの配置を比較して

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みます中国メーカーの車ではこのモニター

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をできるだけドライバーに近づけるような

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配置を採用していますさらに以前は7in

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モニターが主流でしたが今では9in

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モニターにサイズアップしその存在感を

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アピールしています一方日本メーカーでは

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例えばホンダの現地企業が販売するEV

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などでは7inのモニターを最も奥に配置

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していますこれは使いやすさと視認性を

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重視し1度に視界に入る情報量を考慮して

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のことですつまり大きなモニターを装備

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することでのアピールよりもユーザーの

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視点に立った使いやすさを優先している

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わけですここで中国ユーザーのニーズに

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ついて考えてみましょう現状では中国の

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ユーザーは例え中国のメーカーであっても

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長年エンジン車を製造してきた伝統的な

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メーカーに対してevvやハを上手に製造

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できないまたは精神的な車を生み出せない

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というイメージを持つ人が多いと言われて

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いますこれは少し謎の理論ですが事実とし

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て認識されていますしかし中国の伝統的な

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メーカーも電気児童

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EV事業には積極的に参入しています

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例えばGDや頂上機者など中国の伝統

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メーカーも新しい分野に挑戦しているの

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ですそれでも既存のイメージを変えるのは

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簡単なことではありませんが彼らは確実に

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進化を遂げていると言えるでしょう新しい

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電気自動車やプラグインハイブリッド車を

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販売する際メーカーはよく新しいブランド

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を立ち上げ本来のブランド名を使用しない

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方針を取りますさてどの世代の人たちが

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電気自動車EVに関心を持っていると思い

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ますかおそらくある程度の経済力を持って

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いる30代以上の人たちや不便を感じてい

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ないそうだと思いますもちろんそういう人

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たちはEVを購入するでしょうしかし実は

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若者たちの間でも電気自動車は大人気なの

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ですなぜかと言うとお得感だけではなく

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ガソリン車にはない魅力的な要素がEVに

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はあるからですうむそれは

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エンターテインメント要素や遊び心のある

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要素が多いからでしょうかEVに

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エンターテインメント要素や遊び心なんて

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ないでしょうとあなたは思うかもしれませ

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んしかし実はそういう要素が含まれている

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んです例えばあるメーカーが販売している

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DPS7というモデルこれは面白い機能を

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いくつか搭載していますその1つが運転中

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にルームミラーに向かってピースサインを

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するとが自動で車内の写真を撮ってくれる

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機能です何その変わった機能をと思うかも

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しれませんがメーカーの担当者はこれを

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思い出作りのためと言っています車に乗っ

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ている全員が走行中に一緒に写真に収まる

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ことで楽しい瞬間を共有できるというわけ

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ですこれは遊び心のある機能で通常は

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アイデア段階で却下されがちですが実際に

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製品に取り入れられたこと自体が

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素晴らしいですねこの他にも音楽の再生

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スキップ一時停止などの操作が全てハンド

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サインで行えます例えば右後ろの窓を少し

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開けるジェスチャーなど直感的でユーザー

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フレンドリーな操作が可能ですこのように

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EVはただの移動手段ではなく新しい

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楽しみ方を提案しているのですこの他にも

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音楽の再生スキップ一時停止などの操作が

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全てハンドサインで行えますそして右後ろ

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の窓を少し開けてくださいといった指示も

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音声で出すことが可能ですしかもこのよう

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な機能を搭載した車が結構存在するそう

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ですそれにしてもなぜエンタメ性の高い

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機能がそこまで好まれているのでしょうか

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さっきも述べましたが中国メーカーが独自

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に開発した車が市場に登場してからまだ日

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が浅いですそのため車に対する既存の

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イメージや概念が形成されていないと考え

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られます日経メーカーの車はもちろん

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メルセデスやBMWのような歴史のある

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メーカーが作る車も若者たちにとっては

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面白みがない昔の車というイメージなのか

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もしれませんそのために中国の若者たちを

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取り込むため核メーカーは先進的で面白い

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装備や機能の開発と採用に必死に取り組ん

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でいるようです本当にその感覚は理解し

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がいものがありますしかしこの思考

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パターンが中国では普通なんですから驚き

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ですよね最初中国の電気者EVが日本市場

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に上陸した際コストパフォーマンスの高さ

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や長い後続距離を考えると日本での人気が

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出る可能性もあると感じましたさらに安価

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で性能が良いとしても安全性やメーカーへ

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の信頼性を考えると未知の要素が多すぎ

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ますそして不適切な情報は情報操作によっ

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て消去される点も大きな懸念材料ですそう

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です最近日本でも自動車業の不正問題が

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明るみに出ていますこれを考えると規制の

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緩い中国のメーカーを信頼するのは難しい

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ですねこのビデオでは主に中国の自動車

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メーカーの現状について解説しました多く

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の新鮮な情報が含まれていましたが特に

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印象的だったのは日本と中国の考え方の

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違いです他の情報はその衝撃的な違いの

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ためにあまり記憶に残っていません

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振り返ると確かに内容は濃厚でしたビデオ

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の序盤では中国の自動車メーカーが破産し

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た背景やそれに続く出来事そしてカルロス

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合音も驚くような経営実態について詳しく

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解説しています赤字が続いているにも

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関わらず経営人の報酬は高額であるという

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現実が明らかにされました赤字が続いてい

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たにも関わらず自分の報酬はしっかり確保

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していたしかも持ち逃げする計画まで立て

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ていたなんて本当に信じられない事件でし

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たね次に考えるのは世界で起こりうるEV

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電気自動車のリスクです例えばEV

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メーカーの破産により車が運転できなく

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なる可能性また充電コストが上昇し続け

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ガソリン車と同じくらいのコストになるか

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もしれませんこの問題は実はかなり深刻で

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日本を含む他国でも将来的に問題となる

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可能性がありますそして中国自動車業界や

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中国ナンバー1のメーカーであるbydの

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現状も取り上げました業界全体としては

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コロナの影響から立ち直りつつあるものの

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まだ不安定な状況が続いていますvydは

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ライバル会社との競争を勝ち抜き効率的な

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販売経路を広げ海外進出にも力を入れる

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戦略を持っていますそしてそれを確実に

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実行に移していることも分かりました結論

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として中国のEVメーカーは現時点で日本

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にとって全くではないということが理解

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でき少し安心しました中国のメーカーも

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新たに日本市場に挑戦してくる時は日本人

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の好みや思考を分析し日本人が魅力を

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感じる車を投入してくるでしょう事実日本

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のメーカーのEVと比較して価格が低く

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走行距離が長いモデルが数多く存在して

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いることを忘れてはいけません安全性や

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品質以外の面では中国のメーカーが一歩先

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を行っているようにも感じ知られますだ

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からこそ日本の底地からつまり技術力や

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確信性を見せつけて欲しいですねそれでは

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今回の動画はここまでですもし皆さんが

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この動画を楽しんでいただけたなら熱い

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気持ちをコメント欄に残してくださいこれ

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からも皆さんが楽しめるような動画を投稿

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できるように頑張りますのでチャンネル

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登録で応援していただけると本当に嬉しい

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ですそれでは今回も最後までご視聴

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いただき本当にあありがとうございました

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