DBC Use Cases Electronic Bill of Lading EBL

Summary

Martijn, from the Port of Rotterdam, discusses the potential of blockchain technology in digitizing the Bill of Lading (BoL), a crucial document in maritime trade. He highlights the inefficiencies and costs associated with paper-based BoLs and the projected savings of around $4 billion annually through digitization. The 'The Liver' project, a collaboration with Samsung and ABN AMRO, aims to integrate digital ownership into the supply chain, demonstrating initial success with a technical proof of concept. Martijn envisions a future where digital documents are the global standard, facilitated by open-source blockchain solutions and international cooperation.

Takeaways

• 😀 Martijn works for the Port of Rotterdam, focusing on digital strategy and commercial applications, including blockchain technology which has significant potential.
• 📝 An eBL (electronic Bill of Lading) is an electronic version of a paper document that dates back to the Middle Ages, used to facilitate trade between different cultures and countries.
• 💼 The eBL is crucial as it often signifies ownership of goods, although this is not always the case, and the transition from paper to digital is complex due to legal and historical reasons.
• 🚢 Martijn is a co-founder of BLOC, an organization developing blockchain solutions for logistics and energy, and is also a co-author of a book on blockchain and supply chain management.
• 💡 The business case for eBL lies in efficiency, with potential savings of around 4 billion dollars annually in the maritime world due to reduced inefficiencies and errors.
• 🌐 The Port of Rotterdam, in collaboration with Samsung, ABN AMRO, and others, is working on a project called 'The Liver', aiming to achieve savings of about 2.5% of the value of goods through digitalization efforts.
• 🔒 The transition to digital Bills of Lading is challenging due to legal systems worldwide that often require paper documents with signatures, even in cases where digital versions are available.
• 🔄 The urgency for digitalization has increased due to COVID-19, where paper documents cannot be collected or delivered due to travel restrictions, impacting the shipment of goods.
• 🔑 Blockchain technology offers a solution to the challenges of digital Bills of Lading by providing a decentralized validation system, ensuring a single version of truth and clear ownership.
• 🤝 The Port of Rotterdam is collaborating with Singapore, a major port and trading hub, to develop and implement digital solutions for trade efficiency, including the use of eBL.
• 🌟 The collaboration between the Netherlands and Singapore is an open-source project, with shared codebases and a focus on international trade, aiming to make the digitalization of trade documents a global standard.

Q & A

Who is Martijn and what is his role at the Port of Rotterdam?

Martijn is a professional working at the Port of Rotterdam, where he is responsible for the digital strategy and commercial applications related to it. He is particularly involved with blockchain technology, which he sees as having a lot of potential.

What is the significance of an electronic Bill of Lading (eBL) in the context of the maritime world?

An eBL is an electronic version of a paper document that has been used since the Middle Ages to facilitate trade between different cultures and countries. It records the details of goods and their ownership, and in certain cases, owning the eBL can imply owning the goods themselves.

What is the potential business case for eBL in terms of efficiency and cost savings?

The business case for eBL lies in its potential to increase efficiency and reduce costs. In the maritime industry alone, it could lead to savings of around 4 billion dollars per year by eliminating inefficiencies and reducing errors from manual data entry.

What is the 'The Liver' project and how does it relate to the digitalization efforts of the Port of Rotterdam?

The 'The Liver' project is an initiative by the Port of Rotterdam in collaboration with Samsung, ABN AMRO, and others, aimed at digitalizing certain aspects of the maritime industry. It is part of broader efforts to achieve savings and increase the efficiency of goods transportation.

What is the current challenge in transitioning from paper Bills of Lading to electronic versions globally?

The challenge lies in the legal systems around the world that often require paper documents with signatures. Even when documents are digital, there is still a need for paper copies, making the transition complex and slow.

How does the COVID-19 pandemic highlight the need for digital Bills of Lading?

The pandemic has caused disruptions in the physical movement of paper documents, leading to situations where goods are shipped but the accompanying documents cannot be retrieved or delivered due to travel restrictions, emphasizing the urgent need for digital solutions.

What role does blockchain technology play in facilitating the digitalization of Bills of Lading?

Blockchain technology provides a decentralized way to validate and record transactions, ensuring that there is only one version of the document and clear ownership, which is essential for the digitalization of Bills of Lading.

What has been achieved so far in the collaboration between the Port of Rotterdam and Singapore in the context of digital Bills of Lading?

They have built a technical proof of concept to test the functionality of the digital Bills of Lading and are integrating it into the 'The Liver' platform. They have also conducted a demo and are working on legal adaptations for digital property transfer in Dutch legislation.

What are the next steps for the project after achieving the technical proof of concept?

The next steps include expanding the technical proof of concept to live environments, testing with actual container shipments between Singapore and the Netherlands, and eventually adapting legislation to accommodate the new standard of digital Bills of Lading.

What is Martijn's vision for the Port of Rotterdam and the Netherlands in the next five years regarding digital Bills of Lading?

Martijn hopes that within five years, the legislation will no longer specify 'paper' but will allow for both 'paper or digital' as valid forms of Bills of Lading, signifying a global standard for the industry.

How does the open-source approach benefit the collaboration between different parties involved in the digital Bills of Lading project?

The open-source approach allows for transparency, shared development, and the ability for anyone to download and use the software. It facilitates collaboration by providing a platform where ideas and code can be shared and improved upon by all participants.

Outlines

00:00

📜 The Evolution of the Bill of Lading and the Need for Digitalization

Martijn, responsible for digital strategy and commercial applications at the Port of Rotterdam, discusses the historical significance of the Bill of Lading (BBL), tracing its roots back to the Middle Ages as a paper document facilitating trade between cultures and countries. He emphasizes the need for its digital transformation, an Electronic Bill of Lading (EBL), to improve efficiency and reduce the estimated 4 billion USD annual savings in the maritime world by eliminating inefficiencies like manual data entry and errors. Martijn also mentions his involvement in developing blockchain solutions for logistics and energy, highlighting a project called 'The Trade Lens' which aims to digitize documentation and increase efficiency in the supply chain, potentially saving 2.5% of the value of goods traded annually.

05:00

🌐 Blockchain Technology and Its Role in Streamlining International Trade

The speaker delves into the importance of blockchain technology in facilitating the digital transformation of the Bill of Lading, emphasizing its ability to verify ownership and authenticity in a decentralized manner. He explains the significance of this technology for the Port of Rotterdam and the Netherlands as a whole, given the country's reliance on trade for its economy. The speaker also discusses a partnership with Singapore, aimed at enhancing international trade through shared technology and open-source collaboration. The project has resulted in a technical proof of concept and is moving towards integration into the Trade Lens platform, with the goal of achieving legal and regulatory adjustments to accommodate digital property transfer in Dutch legislation.

10:01

🚢 Future Outlook: Digitalization of Maritime Trade and the Transition to Electronic Bills of Lading

Looking ahead, the speaker outlines the next steps for the project, which include expanding the technical proof of concept to live environments and eventually facilitating the transfer of containers between Singapore and the Netherlands with electronic Bills of Lading. He anticipates that within five years, there will be a global standard for electronic documentation in maritime trade, with the Netherlands playing a significant role in its development. The speaker expresses hope that within a decade, legislation will no longer distinguish between paper and digital documentation, reflecting a broader acceptance of digitalization in the industry.

Keywords

💡Digital Strategy

Digital Strategy refers to the plan of action a company takes to achieve its goals through digital means. In the context of the video, Martijn, who works for the Port of Rotterdam, is responsible for the digital strategy and commercial applications related to it. The video discusses how digital strategies are crucial for improving efficiency in logistics and supply chain management.

💡Blockchain Technology

Blockchain Technology is a decentralized and distributed ledger system that records transactions across multiple computers in a secure and verifiable way. The video mentions the potential of blockchain in revolutionizing logistics and supply chain management, particularly in the context of the electronic Bill of Lading (eBL), which is a digital version of the traditional paper document used in shipping and trade.

💡Bill of Lading (BoL)

A Bill of Lading (BoL) is a legal document that serves as a contract of carriage between the shipper, carrier, and receiver of goods. In the video, the eBL is discussed as a significant advancement, as it is an electronic version of the BoL, which can help reduce inefficiencies and errors associated with paper-based documentation in the maritime industry.

💡Electronic Bill of Lading (eBL)

The eBL is an electronic version of the traditional paper Bill of Lading. It is highlighted in the video as a key component of digital transformation in the maritime industry. The eBL aims to streamline the process of shipping documentation, reduce costs, and increase efficiency by eliminating the need for paper-based documents.

💡Efficiency

Efficiency in the video refers to the reduction of wasteful and redundant processes in the logistics and supply chain industry. The speaker mentions that the maritime world could save approximately 4 billion dollars annually by improving efficiency, which includes automating processes and reducing human errors in data entry.

💡The Port of Rotterdam

The Port of Rotterdam is a key player in the video's narrative, being one of the largest ports in the world and a hub for international trade. The port is actively involved in digital transformation initiatives, such as the eBL, to enhance the efficiency and security of trade operations.

💡Supply Chain Management

Supply Chain Management (SCM) is the oversight of materials, information, and finances as they move from supplier to manufacturer to consumer. The video discusses the application of blockchain and digital technologies in SCM to improve efficiency and reduce costs, with a specific focus on the maritime industry.

💡Digitalization

Digitalization in the context of the video refers to the process of converting non-digital information into digital formats. It is emphasized as a means to increase efficiency in the maritime industry, particularly in the handling of documents like the Bill of Lading.

💡Trade Facilitation

Trade Facilitation is the simplification and harmonization of international trade procedures. The video discusses how digital strategies and technologies, such as the eBL, can facilitate trade by making processes more efficient, secure, and faster.

💡ABN AMRO

ABN AMRO is a Dutch bank mentioned in the video as a partner in the development of digital solutions for the maritime industry. The bank is involved in projects like 'The Liver', which aims to integrate digitalization efforts into the existing systems of the Port of Rotterdam.

💡The LiveR Project

The LiveR Project is a digital initiative mentioned in the video that involves the Port of Rotterdam, ABN AMRO, and Samsung. The project aims to add proof of ownership to the digital solutions for the maritime industry, with the goal of enhancing transparency and efficiency in the handling of goods.

Highlights

Martijn, working at the Port of Rotterdam, is responsible for digital strategy and commercial applications, including blockchain technology's potential.

EBL (Electronic Bill of Lading) is an electronic version of a paper document dating back to the Middle Ages, crucial for trade between cultures and countries.

EBLs can potentially save approximately 4 billion dollars annually by eliminating inefficiencies and reducing human errors in data entry.

The Port of Rotterdam, Samsung, ABN AMRO, and others are running a project called 'The Liver' to achieve savings through digitalization efforts.

Blockchain technology is seen as a facilitator for solving the complex issue of digitalizing the Bill of Lading, which is often required to be paper-based by law.

The holy grail of global trade, the digital Bill of Lading, has not yet been achieved due to legal systems worldwide requiring paper documents with signatures.

The urgency for digitalization has increased due to COVID-19, where paper documents cannot be collected or delivered due to travel restrictions.

Blockchain's decentralized validation ensures a single version of truth and clear ownership, which is essential for the digital Bill of Lading.

The Port of Rotterdam's efficiency, safety, and speed are crucial for the Dutch economy, which heavily relies on trade.

Martijn has been on a trade mission to Singapore to foster partnerships for international business programs.

The collaboration between the Netherlands and Singapore involves shared workshops, open-source codebases, and a focus on international trade.

The technical proof of concept for the digital Bill of Lading has been built and tested successfully.

Integration of the digital Bill of Lading into the 'The Liver' platform is nearly complete, with a first demo already given.

Initial legal discussions have taken place with the Ministry of Justice and other stakeholders to explore the digitalization of property transfer in Dutch legislation.

The next steps involve expanding the technical proof of concept to live environments and eventually adapting legislation to support the new standard of work.

Martijn anticipates that in 5 years, the legislation will no longer specify paper but will allow for both paper and digital documents.

The project aims to make the electronic Bill of Lading the global standard within the next decade, with the Netherlands playing a significant role.

Transcripts

[Muziek]

mijn naam is martijn testen ik werk bij

het havenbedrijf rotterdam

daar ben ik verantwoordelijk voor de

digitale strategie en commerciële

toepassingen die daarbij horen

we kijken daarbij ook naar blok zijn

technologie de heel veel potentie heeft

en van daaruit ben ik dus betrokken bij

de onderwerp

martijn wat is een bbl en waarom hebben

we dit nodig en ebl

is eigenlijk een elektronische bill of

kleding dus het woord zegt het al een

elektronische versie van een papieren

document dat gaat terug tot in de

middeleeuwen

kunnen handel begon te ontstaan tussen

verschillende culturen zullen landen en

hebben een papieren document bij moest

aan wat de goederen waren en ben je van

wie ze waren en dat laatste is eigenlijk

een hele belangrijke toevoeging want

daardoor ben je als je de eigenaar bent

van het bill of kleding

ben je vaak ook de eigenaar van de

goederen niet in alle gevallen maar in

het specifieke geval waarin kijken wel

dat is nog gebaseerd op papier

vanuit de wetgeving vanuit historie dat

kun je elektronisch maken maar daar

zitten alle haken en ogen aan wat je

voelt hem al als je wet geeft nog steeds

papier nodig hebt dan kan je ooit

elektronen zoek maar zul je altijd nog

papieren afschrift moeten hebben

aljosja bij je ik ben medeoprichter van

blah blah een organisatie die ze bij

zich aan met het ontwikkelen van blokje

een oplossingen voor logistiek en

energie en daarnaast ben ik mede auteur

van een boek over blockchain and supply

chain management

samen met twee professoren van

university of stirling calif

blockchain en en supply chain aljosja

wat is precies de business case van die

ebl

ja dat business case zit hem in een stuk

efficiency

en als je gewoon gaat kijken naar naar

de maritieme wereld zelf dan wordt

gesproken over besparingen die ongeveer

zo'n 4 miljard dollar zullen zijn op

jaarbasis

gewoon omdat je haalt heel veel

inefficiëntie van mensen die data over

kloppen fouten

je kunt veel makkelijker dingen

automatiseren omdat alles al omdat dat

document

opeens digitaal is en dan hebben dat is

eigenlijk alleen voor de rederijen

als je gaat kijken naar de supply chain

als geheel

het havenbedrijf heeft samen met samsung

een abn amro en projecten lopen dat heet

the liver

en daar hebben we eigenlijk met relatief

simpele digitalisering is inspanningen

komen tot besparingen van ongeveer twee

en half procent van de waarde van

goederen nou klinkt het niet heel veel

maar er

de gaat jaarlijks 15 biljoen dollar aan

mijn aan goederen over deze planeten

huizen daar twee en half procent van pak

heb je het opeens over heel veel geld en

dat is dat is allemaal gewoon hele

duidelijke business-case en dat kan

eigenlijk alleen maar dat kunnen we

eigenlijk alleen maar realiseren wanneer

de

dat dat document het dat die bill of

leiding waar eigenlijk de hele maritieme

wereld omheen draait ook daadwerkelijk

naar een digitale versie kunnen krijgen

ja en dit klinkt als een probleem maar

wel een probleem dat we al hadden kunnen

oplossen

waarom is dat nog niet gebeurd dat klopt

want je kan trucs zeggen ik maak een

pdf-je van elektronisch ondertekenen en

en klaar is kees

het heeft een heleboel denk ik het

probleem het wordt als de heilige graal

van de global zweet genoemd waarom we

dit nog niet opgelost hebben

dat heeft met een heleboel zaken te

maken belangrijk is wel dat in heel veel

rechtssystemen het gewoon is vastgelegd

dat het papier moet zijn met een

handtekening

gek genoeg zelfs in de nederlandse in de

nederlandse inzet in de wet dan kom je

ander papier dat je dus altijd een

digitale versie winnaar papier moet

hebben

nou hebben ook nog schillende

rechtssysteem over de wereld er komen

loon engelen op dat soort partijen

afrika zuid-amerika het is wereldwijd zo

complex om dat te maken dat het

eigenlijk nog daaraan vast licht gegeven

het feit dat over wereldhandel gaat en

alle alles goede we over wereld die

beelden opleiding moet hebben dan heb je

het over zo'n compleet en een impact

voel proces dat dat heel complex is

ja dat nadat het moet al heel lang wordt

opgehoogd en er worden heel veel

pogingen toe gedaan

dus elektronisch maken diep moeilijk

waarom nu is omdat nu eigenlijk

tweeledig enerzijds zie je dat de de

digitalisering en vlucht neemt

zeker nu door kofi 19 hebben gewoon

voorbeelden waarvan

goederen niet verscheept worden omdat de

papieren documenten niet opgehaald

kunnen of mogen worden omdat we geen

documenten mogen aan waren of om te

reisbeperkingen zijn waardoor de goede

per schip welk waren maar dit

het papieren document niet en je dus ze

niet op kan halen of ze niet kwijt kan

geven en en dat wordt men nu dus

urgentie tweede is en dus niet

onbelangrijk is dat de technologie en

wij noemen de blockchain ons in staat

stelt om dat te faciliteren

waar het vroeger nog niet zoals in

altijd een autoriteit nodig had is

blockchain-technologie noodzakelijk voor

het oplossen van dit probleem

ik zou niet zeggen noodzakelijk je kan

het ook wel aan de manier oplossen met

met turk bar die

zoals de tardis is met autoriteiten die

iets ratificering is goedkeuren

dat is wel complexer en de de aard van

blockchain met decentraal valideren

waardoor je altijd weet dat er maar één

versie is of wie de eigenaar is en wat

de essentie is van achter

blockchain-technologie

biedt natuurlijk heel goed mogelijk hey

dat je op heel veel punten waar kan

vastleggen

waardoor altijd verifieerbaar is wat het

is wie het is waar het vandaan komt en

waarom is deze oplossing belangrijk voor

het havenbedrijf rotterdam

en natuurlijk de bv nederland het is

jammer dat jullie niet kan ontvangen op

de maasvlakte tussen de

containerterminals

gezien de situatie maar hij bij bestaan

als land als bv nederland van handel

daar daar doen wij daar toen hij onze

economie op wij als haar bedrijf draaide

op naar wij niet zozeer maar de economie

in nederland en het havengebied

dus voor ons is het ontzettend

belangrijk dat het efficiënt gebeurt

veilig gebeurt snel gebeurt en hoe weten

we dat faciliteren hebben als de hoog

het havenbedrijf en faciliteren handel

hoe weten we dat kunnen doen hoe beter

voor het havenbedrijf maar veel

belangrijker voor de bv nederland

jullie zijn op handelsmissie geweest in

singapore voor het partners voor

international business programma kun je

kort vertellen wat dit project jullie

gebracht heeft

nou wij zijn natuurlijk heel vaak in

contact met singapore grootste haven in

als je grootste haven

in europa dus er zijn heel veel banden

project was eigenlijk ervoor al begonnen

we hebben deelgenomen aan aan de pip en

aan de missie om dat dat een heel mooi

moment is dat eigenlijk alles samen komt

het bedrijfsleven doen is tieve hebben

maar ook de overheidssteun alle partners

alle technologie partners en dat heeft

eigenlijk een handen in de bestelling

gebracht waardoor je heel veel mensen

bij elkaar hebt de neuzen dezelfde kant

op gaan en gewoon concreet

versnelling kan boeken dus dat is een

heel mooi heel mooi versnellings middel

geweest denk ik voor ons als

havenbedrijf om daar om mee te liften en

tegelijkertijd doordat je meedoet aan

zo'n pip

wat krijg je als bv nederland wederom

ook een grotere en grotere reach dus dat

is heel goed

kun je uitleggen hoe de samenwerking

tussen nederland en singapore werkt

ja het is eigenlijk gewoon als elk ander

idee project

waarbij een aantal keren bij elkaar komt

je oud een aantal workshops en daarna is

het voornamelijk

ja op afstand

we werken met een gedeelde codebase

is ook gewoon volledig open-source

iedereen kan het zou downloaden voor

voor ze gebruik er zitten geen geheim in

we zijn ook niet op uit om daar ep of of

een verdienmodel van te maken hebben wij

willen dit voor de kom en bloed

ontwikkelen voor voor je zodat iedereen

er gebruik van kan maken

ja en dan is het gewoon een normale idee

project waarbij ideeën zijn beide kanten

met elkaar samenwerken code pushen naar

naar naar de naar de gedeelde repository

en en ja wat wij voornamelijk doen is

naast

bijdragen aan de gedeeltelijk repository

is dat wij ook heel heel erg bezig zijn

met ik noem me maar even verkazen van de

software ja

singapore is niet hetzelfde als

nederland nederlandse niet zelf als

importers ben er moeten bepaalde dingen

gedaan worden die

afwijken en ook dat doen we open source

en op toen we vervolgen met een partij

als ik tuur als het gaat om voor een

identity en welke partijen zijn allemaal

betrokken bij dit project op dit moment

werken we nauw samen met het

havenbedrijf

singapore de autoriteit die

verantwoordelijk is binnen singapore

voor digitalisering van handel en dan

zij

kijk heel erg sterk naar naar

international een van de dingen waar ze

zich op focus is international trade

havenbedrijf rotterdam

blah blah ik doe de nederlandse koffie

organisatie dat is het groepje een

ministerie van economische zaken mag ik

zeker niet vergeten dat zijn eigenlijk

degene die je echt

dit project de omarm te hebben juist

omdat het belangrijk is voor bv

nederland

na een dat

dat is het groepje waar we mee begonnen

en kun je uitleggen wat jullie tot nu

toe hebben bereikt

we hebben eerst een technisch proof of

concept gebouwd om gewoon te kijken of

de code die we bouwen of dat

daadwerkelijk ook werkt zoals wij

dachten dat het zou werken

dat hebben we eind maart afgerond

vervolgens zijn we aan de slag gaan om

het eigenlijk te integreren in the liver

and the liver is een platform dat het

havenbedrijf ontwikkeld samen met abn

amro en samsung

om om eigenlijk een een proof of

ownership toe te voegen aan aan de aan

die oplossing daar zijn we zo goed als

mee klaar

daar hebben we ook een eerste demo

gegeven nadat de pan wat feedback uit

dat het zijn we nu verder aanmaken en op

juridisch vlak is een eerste kick of

geweest met onder anderen ministerie van

justitie en

verkeer en waterstaat om te kijken van

nou oké wat is er nou eigenlijk nodig om

die digitalisering van digitale

eigendomsoverdracht en en bijzonder

eigenlijk ook verpanding mogelijk te

maken in de nederlandse wetgeving en

martijn wat zijn nou de volgende stappen

en waar verwacht jij dat jullie over 5

jaar zullen staan

volgende stappen zijn deze deze

technische ploeg concept uitbreiden naar

live omgevingen uiteindelijk het is dat

we echt containers in een omgeving

tussen singapore en nederland kunnen

verschepen

met titel overdracht van dat van die

bidden of kleding dat zal eerst in een

klooster waar met moeten waarbij de

autoriteiten meekijken

uiteindelijk zal de wetgeving moeten

worden aangepast zodat dat de nieuwe

standaard manier van werken wordt

ja en over vijf jaar er zijn een

heleboel bill of leden initiatieven

elektronisch die de standaardisatie van

het document voor ogen hebben

als dat samenkomt dan hebben we niet

over vijf jaar maar hopelijk over een

jaar of tien dat dat dit de wereldwijde

nieuwe standaard is waar wij dan hun

steentje aan hebben wij gedragen hem het

is allemaal open source dus we werken we

samen aan de rand we moeten handel

faciliteren dat is niet iets wat je zelf

kan doen

we hebben voldoende vertrouwen opgebouwd

het dat we iets hebben wat werkt

we willen dat door middel van pilots nu

echt gaan toetsen dat zal in het begin

zullen dat schaduw transacties zijn maar

je wilt het langs man steeds een stukje

serieuzer gaan worden daar gaan we de

komende tijd ook aan werken en ja waar

we over vijf jaar willen staan ik hoop

dan dat de wet niet meer zegt papier

maar zegt papieren en of digitaal en dat

is mijn wens voor de komende 5 jaar

[Muziek]