Inyección Mecánica K-Jetronic/K Jetronic

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26 Jun 202408:58

Summary

TLDREn este video se explica el funcionamiento del sistema de inyección mecánica K-Jetronic, desarrollado por Bosch y utilizado en vehículos de gasolina durante las décadas de 1970 y 1980. Se describe cómo el sistema regula la mezcla de aire y combustible a través de componentes como los inyectores, el medidor de aire y la válvula de mariposa. Además, se aborda la importancia de sistemas como el arranque en frío, la regulación del ralentí y cómo el K-Jetronic evolucionó hacia el KE-Jetronic a partir de 1991, con la inclusión de componentes electrónicos para mejorar la precisión y eficiencia del sistema.

Takeaways

😀 La inyección mecánica K-Jetronic fue desarrollada por Bosch y se utilizó en vehículos de gasolina durante las décadas de 1970 y 1980.
😀 Algunos vehículos que usaron el sistema K-Jetronic incluyen el Audi 80, BMW 318, Ford Granada, Renault 25 V6 y el Volkswagen Golf GTI.
😀 El sistema K-Jetronic gestiona la cantidad de aire y combustible que entra al motor para asegurar una mezcla adecuada para la combustión.
😀 La electrobomba se encarga de suministrar el combustible desde el depósito hasta el acumulador de presión, manteniendo una presión constante de 5.5 bares.
😀 El filtro de combustible purifica el combustible antes de que llegue a los inyectores y al motor.
😀 Los inyectores son mecánicos y se abren a una presión determinada para introducir el combustible en la cámara de combustión.
😀 El plato Sonda mide el flujo de aire que entra al motor, y ajusta la cantidad de combustible inyectado en función de este flujo.
😀 Durante el arranque en frío, el sistema enriquece la mezcla de combustible utilizando un inyector electromagnético que inyecta más combustible para ayudar al arranque.
😀 La fase de calentamiento ajusta la mezcla de aire y combustible mientras el motor se calienta, y se regula mediante un sensor de temperatura.
😀 El sistema de regulación de ralentí asegura que el motor funcione de manera estable a bajas revoluciones, ajustando el flujo de aire adicional según sea necesario.
😀 Debido a normativas más estrictas de contaminación, el sistema K-Jetronic evolucionó hacia el KE-Jetronic en 1991, incorporando componentes electrónicos para mejorar la precisión y el control del sistema.

Q & A

¿Qué es la inyección mecánica K-TRONIC?
-La inyección mecánica K-TRONIC es un sistema de inyección de combustible desarrollado por Bosch que fue utilizado en vehículos de gasolina durante las décadas de 1970 y 1980. Se caracteriza por su funcionamiento mecánico, sin la intervención electrónica.
¿Qué vehículos utilizaron la inyección mecánica K-TRONIC?
-Entre los vehículos que utilizaron la inyección mecánica K-TRONIC se encuentran el Audi 80, Audi 100, BMW 318 y 320, Ford Granada 2800, Ford Sierra XR4, Renault 25 V6 y el Volkswagen Golf GTI, entre otros.
¿Cómo funciona el sistema de inyección K-TRONIC?
-El sistema funciona midiendo la cantidad de aire que entra en el motor mediante un plato sonda, el cual informa a un distribuidor dosificador que ajusta la cantidad de combustible a inyectar, manteniendo la mezcla aire-combustible adecuada.
¿Qué componentes forman el sistema de alimentación de combustible de K-TRONIC?
-El sistema de alimentación de combustible está compuesto por una electrobomba, un acumulador de presión, un filtro de combustible, un regulador de presión y los inyectores.
¿Qué función tiene el acumulador de presión en el sistema K-TRONIC?
-El acumulador de presión mantiene una presión constante de combustible en el sistema, incluso cuando el motor está apagado, lo que facilita el arranque del vehículo.
¿Cómo se asegura la correcta dosificación del combustible en el sistema K-TRONIC?
-La dosificación de combustible se controla mediante un distribuidor dosificador que ajusta la cantidad de combustible según el volumen de aire aspirado por el motor, garantizando que la mezcla aire-combustible sea siempre la adecuada.
¿Qué es el plato sonda en el sistema K-TRONIC?
-El plato sonda es un componente que mide la cantidad de aire que entra al motor. Está conectado a un eje y se mueve según el flujo de aire, lo que ayuda a controlar la cantidad de combustible que se inyecta en los cilindros.
¿Cómo funciona el sistema de arranque en frío de K-TRONIC?
-Durante el arranque en frío, el sistema utiliza un sensor de temperatura que detecta la temperatura del motor. Si el motor está frío, el sistema activa un inyector adicional para enriquecer la mezcla aire-combustible, facilitando el arranque.
¿Qué ocurre durante la fase de calentamiento en un motor con inyección K-TRONIC?
-Durante la fase de calentamiento, el sistema ajusta el flujo de aire y la mezcla de combustible para compensar la densidad del aire frío. Esto ayuda a que el motor funcione de manera eficiente mientras alcanza la temperatura óptima.
¿Qué cambios experimentó la inyección mecánica K-TRONIC a partir de 1991?
-A partir de 1991, la inyección K-TRONIC evolucionó hacia el sistema KE-JETRONIC, que introdujo componentes electrónicos para mejorar el control y la precisión de la inyección de combustible, adaptándose a normativas anticontaminantes más estrictas.