関西私鉄でJR西日本の「ICOCA」を導入せず「PITAPA」にした理由を徹底解説【ゆっくり解説】

Summary

このスクリプトは、日本のICカード乗車券の歴史とその発展について詳しく解説しています。スイカカードが導入されてから、ICOCAやPiTaPaなどのカードが登場し、関西圏と関東圏の鉄道会社の異なる発展形態が明らかになります。スクリプトでは、ICカードの相互利用の進展や、プリペイド方式と後払い方式のICカードの比較など、日本の交通ICカードの多様性と利便性の向上を追跡しています。また、全国でICカードが共通利用できるようになった背景や、それによって生じた新たなニーズや問題点にも触れています。

Takeaways

• 🎉 ICOCAは2003年にサービスを開始し、今年で20周年を迎えます。
• 🚄 JR西日本のICカード乗車券であるICOCAは、関西圏だけでなく全国で利用可能です。
• 💳 PiTaPaは関西の大手私鉄が導入したICカードで、後払い方式の特徴を持っています。
• 📈 スイカカードは交通系ICカードの中で最も早く導入され、発行枚数も最も多くなっています。
• 🔄 ICOCAとPiTaPaは2006年に相互利用が可能となり、利用者の範囲が広がりました。
• 📱 磁気式のプリペイドカードとICカードの違いは、利用者の使い勝手に大きく影響しています。
• 🚉 自動改札機の導入時期の違いが、JRと私鉄が別々のICカードを導入する理由の一つでした。
• 💡 ICOCAの導入により、関西圏でもICカードの利用が広がり、鉄道会社の枠にとらわれず棲み分けが形成されました。
• 📊 PiTaPaの会員数はICOCAやスイカカードに比べて少なく、普及率の違いが明らかです。
• 🛂 全国相互利用サービスの開始により、ICカードは1枚で全国の鉄道やバスを利用できるようになりました。
• 🔗 関西と関東のICカード事情は大きく異なります。関西ではプリペイド式がICOCA、後払い式がPiTaPaと棲み分けられています。

Q & A

ICOCAの導入から20周年を迎えた年は何年ですか？

ICOCAは2003年にサービスを開始したため、20周年を迎えたのは2023年です。

スイカカードが導入された年は何ですか？

スイカカードは2001年に導入されました。

ICOCAの名前の由来は何ですか？

ICOCAの名前はICオペレーティングカードの略で、また関西の方言で「行こか」を意味する言葉と共に成っています。

PiTaPaカードの導入元はどこの企業ですか？

PiTaPaカードは関西の大手私鉄が導入したものです。

PiTaPaカードの名前の由来は何ですか？

PiTaPaカードの名前はポストペイIC4タッチ&ペーの略で、タッドタッチするだけでスピーディーに利用できるというキャッチフレーズがあります。

ICOCAとPiTaPaカードの利用方法にはどのような違いがありますか？

ICOCAはプリペイド方式で事前に金額をチャージし、改札を通過することでチャージされたお金が使われる方式です。一方、PiTaPaは後払い方式で乗車前や改札を通った時点ではお金のやり取りは発生せず、後日銀行などの口座から引き落とされる方式です。

PiTaPaカードの導入により関西の私鉄が抱いた問題とは何ですか？

PiTaPaカードは後払い方式であり、クレジットカードのように申し込みと審査が必要であり、発行されない場合もあるため、利用者のハードルが高く、普及しにくかったという問題がありました。

関西の鉄道会社がICOCAを導入しなかった理由は何ですか？

関西の鉄道会社の歴史的成り立ちや経営方針の違い、相互直通運転が行われていないこと、また、自動改札機の導入時期の違いなどが理由として挙げられます。また、ICOCAを導入する際には、既存の自動改札機の更新などコストがかかることも理由の一つです。

全国の交通系ICカードが相互利用できるようになったのはいつですか？

全国の交通系ICカードが相互利用できるようになったのは2013年3月23日です。

ICカードの全国共通利用が求められた背景には何がありますか？

ICカードの全国共通利用が求められた背景には、複数の鉄道会社を利用する際に複数のカードを持ち分ける必要がなくなり、便利さが高まったことです。また、ICカードはケースから取り出さなくても使えるため、手間が少なくなります。

ICOCAカードの記名式と定期券の導入が盛んになったのはいつ頃からですか？

ICOCAカードの記名式と定期券の導入が盛んになったのは2010年代半ばから後半頃からです。

関西の鉄道会社のICカード事情と関東のICカード事情の違いは何ですか？

関西の鉄道会社のICカード事情と関東のICカード事情の違いは、関西では鉄道会社の枠にこだわらず、プリペイド式はICOCA、後払い式はPiTaPaという棲み分けがなされているのに対して、関東ではJRがSuica、私鉄がPASMOという棲み分けがなされている点です。また、関西の鉄道会社の歴史的成り立ちや鉄道の経緯が関東とは異なっています。

Outlines

00:00

🚄 ICOCAの誕生と関西のICカード事情

この段落では、ICOCAの20周年とその由来について説明しています。また、関西の私鉄が独自のICカードであるPiTaPaを導入した理由や、ICOCAが全国的に展開された経緯についても触れています。スイカカードの普及や、ICカードの利便性と導入の背景が焦点です。

05:02

📅 ICOCAとPiTaPaの歴史的経緯

第2段落では、ICOCAとPiTaPaが導入されるまでの歴史的背景が語られています。JR西日本と関西の私鉄が別々のカードを導入した理由、自動改札機の導入時期の違い、そしてICOCAとPiTaPaが相互利用できるようになったプロセスが詳述されています。

10:02

💳 PiTaPaの後払い方式とその意義

この部分では、PiTaPaが後払い方式で導入された理由と、それが持つ意義について解説されています。また、PiTaPaの導入により発生したコスト削減の効果や、利用者の受け入れ方についても触れています。

15:04

🔄 ICカードの全国共通化と利用者の反応

第4段落では、ICカードが全国で共通利用できるようになった背景と、そのことによる利用者の反応が説明されています。時期カードとICカードの使い方の相違点や、ICカードの全国共通化が求められた理由についても議論されています。

20:04

🌐 关西と関東のICカード事情の比較

最後の段落では、関東と関西の鉄道会社の歴史的経緯や、ICカードの導入状況の比較が行われています。また、鉄道会社の枠にとらわれず、プリペイド式はICOCA、後払い式はPiTaPaと棲み分けられた現状についても解説されています。

Keywords

💡ICカード乗車券

ICカード乗車券とは、自動改札機などにタッチするだけで改札を通過できる便利な交通系ICカードです。スイカは2001年に導入され、2021年時点で発行枚数が8700万枚を超え、交通系ICカードの中で最も多くなっています。

💡ICOCA

ICOCAは、JR西日本が2003年に導入したICカード乗車券で、全国の主要な交通系ICカードの中ではSuicaに次いで2番目の導入となりました。ICOCAの名前はICオペレーティングカードの略で、関西の方言で「行こか」を意味する言葉としても知られています。

💡PiTaPa

PiTaPaは、関西の大手私鉄が2004年に導入したICカードで、ポストペイIC4タッチ&ペーの略称です。後払い方式となっており、乗車前や改札を通った時点ではお金のやり取りが発生せず、後日銀行などの口座から引き落とされます。

💡相互利用

相互利用とは、異なるICカードが相互に利用できるサービスのことです。2006年1月にICOCAとPiTaPaの相互利用が開始され、jr西日本の駅でPiTaPaを使用したり、阪急などの駅でICOCAを使用したりできるようになりました。

💡スイカ

スイカは、交通系ICカードの中でも非常に早く導入され、発行枚数が最もも多いICカードです。スーパーアーバンインテリジェントカードの略で、スイスイ行けるカードという意味も持っています。

💡プリペイド式

プリペイド式とは、ICカードにあらかじめ金額をチャージしておき、改札を通るとチャージされたお金が使われる方式です。ICOCAやスイカなどがこれに当たります。これに対して、PiTaPaは後払い方式となっており、銀行口座から後日引き落とされます。

💡後払い方式

後払い方式は、乗車前や改札を通った時点ではお金のやり取りが発生せず、後日銀行などの口座から引き落とされる方式です。PiTaPaはこの方式を採用しており、クレジットカードのような仕組みになっています。

💡全国相互利用サービス

全国相互利用サービスとは、2013年3月23日に開始された、全国の主要な交通系ICカードが相互に利用できるサービスです。これにより、スイカで関西の私鉄を利用したり、JR北海道の北風でJR西日本を利用したりできるようになりました。

💡定期券

定期券とは、一定期間内に何度でも乗降可能な鉄道の割引チケットです。ICカード化された定期券は、ケースから出さずに使えるだけでなく、紛失した場合には使用停止をかけ、再発行も可能となっており安心性も高まっています。

💡JR東日本

JR東日本は、日本の鉄道事業者の一つで、首都圏を中心とする地域で鉄道輸送サービスを展開しています。また、SuicaというICカード乗車券を導入しており、全国相互利用サービスの開始にも貢献しています。

💡JR西日本

JR西日本は、日本の鉄道事業者の一つで、関西地方を中心とする地域で鉄道輸送サービスを行っています。ICOCAというICカード乗車券を導入し、全国相互利用サービスにも参加しています。

Highlights

ゆっくり鉄道博物館へようこそ、ICOCAで行こかタッチして行こか、唐突になんだよしかも随分懐かしいCMのセリフだな。

ICOCAはサービス開始から今年でちょうど20周年。

関西の私鉄のICカードとしてPiTaPaが導入された。

ICOCAは導入当初は私鉄では使えなかった。

PiTaPaは後払い方式で、銀行などの口座から引き落とされる方式になっている。

PiTaPaの会員数は約330万人とSuicaやICOCAに比べて少なく、普及していない。

ICOCAとPiTaPaは2006年1月より相互利用が可能に。

関西の私鉄は歴史的な成り立ちや経営方針の違いから相互直通運転が少なく、サービス展開が難しかった。

PiTaPaは交通系ICカードとしては珍しく後払い方式に、利用者からの苦情が寄せられていた。

関西競技会はPiTaPaを導入することで、自動改札機などの更新コストを削減。

スルッと関西というシステムが1996年に導入され、自動改札機の更新を済ませていた。

JR東日本のSuica導入により、関西の私鉄はICカード乗車券の導入を検討しなければならなかった。

ICOCAとPiTaPaは2013年3月23日に全国相互利用サービスが開始され、全国の主要な交通系ICカードが相互に利用できるようになった。

ICカードの全国共通利用が求められた要因は、複数のICカードを使い分けるのではなく1枚で済む利便性。

ICカードの取り出さなくて良い特徴は、定期券の利用者にとって非常に重要。

ICOCA定期券のようなICカードは紛失しても使用停止して再発行が可能。

2014年にはjr四国の一部の駅でICOCAが導入され、JR四国は独自のICカードを導入していない。

関西では鉄道会社の枠にこだわらず、プリペイド式はICOCA、後払い式はPiTaPaという棲み分けがなされている。

Transcripts

ゆっくり鉄道博物館へようこそ

ICOCAで行こかタッチして行こか

唐突になんだよしかも随分懐かしいCMの

セリフだな

ちなみに懐かしいと感じるのも無理は

なくってjr西日本のICカード乗車券

ICOCAはサービス開始から今年で

ちょうど20周年なんだイコカってIC

カードだということも関西のカードだと

いうこともよくわかるとてもいい

ネーミングだよねところで関西の私鉄の

ICカードって何か知っているかな

施設えーっと何だろうPASMOは首都圏

の私鉄のICカードだよねそうだなまあ今

はパスモで関西の施設に乗ることもできる

けど関西の私鉄が導入したICカード乗車

券はPiTaPaというんだ聞いたことは

あるけどでもあまり馴染みはない名前だよ

ねそもそも同じ関西の鉄道会社同士なんだ

から

ICOCAを使えばよかったんじゃないの

そう考えるのはもっともだな今回は関西の

JRとしてが別々のICカード乗車券を

導入することになった経緯を見てみること

にしよう

[音楽]

カードを自動改札機などにタッチするだけ

で

改札を通れる便利なICカード乗車券だ

けど

ICカード乗車券と聞いて真っ先に

思い浮かぶのは何かなそれはなんといって

もスイカでしょまあそうだよなスイカが

導入されたのは主要な交通系ICカードの

中で最も早い2001年だ発行枚数も

2021年時点で8700万枚に上ってい

てこれも交通系ICカードの中で一番多い

んだ

登場の速さでも発行枚数の多さでもスイカ

が一番なんだねなおスイカの由来は

スーパーアーバンインテリジェントカード

でスイスイ行けるカードという意味もある

んだええ別にその由来に意義を唱える

つもりはないけどまある意味緑の山手線

から緑色で円形のスイカを連想したんじゃ

ないのまあもしかしたらそっちの方が先で

スーパーアーバンの方は後付かもしれない

な何にせよ日本のICカード乗車券をこれ

ほどに代表する存在になったから

定着っぷりは相当なものだよな例えば四国

のコンビニで店員さんにスイカでと言って

も何それなんて普通は言われないもんね

そしてスイカの導入から2年後jr西日本

が2003年11月1日からサービスを

開始したのがICOCAなんだ全国の主要

な交通系ICカードの中ではjr東日本の

Suicaについて2番目の導入となった

ぞタッチしていこか

ICOCAの名前の由来はIC

オペレーティングカードの略なんだけど

もちろん関西の方言で行こうかを意味する

ICOCAにもかかっているんだうん本当

に関西らしい名前だと思うよ

ICOCAはjr西日本のICカードって

ことは導入当初は私鉄では使えなかったん

だよねそうだな関西の私鉄はどのような

ICカードを導入したのかそれが次の話題

になるぜ

[音楽]

関西の大手私鉄は2004年に

PiTaPaというICカードを導入した

んだ名前の由来はポストペイIC4タッチ

&ペーの役でタッドタッチするだけでパッ

とスピーディーになんてキャッチフレーズ

もついたんだこれも正式な由来と

キャッチフレーズとどちらを先に思いつい

たのか微妙な感じねってえポストペイ後払

いってことそこがスイカヤコかパスモなど

との大きな違いなんだ

ICOCAとかはあらかじめICカードに

金額をチャージしておいて

改札を通るとそのチャージされたお金が

使われるって感じだよねつまりプリペイド

方式だよねこれに対してPiTaPaは

乗車前や改札を通った時点ではお金の

やり取りは発生せず後日になって

銀行などの口座から引き落とされる方式に

なっているんだつまりクレジットカード

広い意味で言えばクレジットカードだなだ

から

ICOCAとかのように駅の窓口や券売機

で気軽に発行することはできずクレジット

カードのように

申し込みをして審査を受ける必要があるん

だ当然その人の経済事情によっては

監査に落ちてカードが発行されないことも

あるそれって人によっては結構ハードルが

高いようなそうなんだよ後払い方式が

大きく響いているのか2021年時点で

Pitapaの会員数はおよそ330万人

なんだスイカの発行枚数のおよそ

8700万枚はおろか

ICOCAの発行枚数であるおよそ

2500万枚も大きく下回っているんだ

難波から大阪へ行くのになんでクレジット

カードを発行せなあかんねんて感じなん

だろうねきっと一応保証金を予防すること

で

審査が必要なくなるタイプのカードもあっ

たんだけど2022年3月をもってピタパ

は実質後払い方式一択になっているぞそれ

にしてもどうして関西の私鉄はICOCA

を使うことにしなかったのかなそれに

PiTaPaを後払い方式にしたのはどう

してかなよし次の話題はそれだな

[音楽]

まずjr西日本と関西の大手私鉄が別々の

ICカードを導入した理由だけどそもそも

ICOCAとPiTaPaの前身となる

カードもそれぞれが独自に導入していて

別々だったんだよとなるとICカードも

別々のものとなるのが当時としては自然な

流れだったのね全身のカードというのは

どういうものだったの次期方式の

プリペイドカードだよ自動改札機の切符の

投入口に放り込むとカードの残高から自動

的に運賃が引き落とされるというものだな

一定以上の世代の人なら

テレホンカードの鉄道版と考えれば分かり

やすいと思うぜわかりやすいかな

テレホンカードって若い世代の中には使っ

たことどころか見たことすらない人もいる

のでは

テレホンカードと同じであるいは現在の

ICカードとは違って残高を増やすことは

できなくって使い捨てのカードだったんだ

それでその時期方式のプリペイドカードの

頃からJRとしては別々のカードを使って

いたのねjr西日本はJスルーカードと

いって私鉄はスルッとというものだったぞ

するっと関西というのはあくまでシステム

の名前でカードの名前は私鉄各社が

それぞれ決めていたんだ使っていた人には

懐かしい名前で知らない人には何が何

やらって感じでしょうねそしてジェイ

スルーカードはJRのカードでJRと近鉄

以外は利用できなかったんだ

ICカード以前の時期カードがこのように

JRとしてで分かれていたのはもちろん別

の会社だからという要因も大きいけれど

そもそも自動改札機の導入時期がJRとし

てで全く違ったことも大きな要因だな

なるほどjr西日本で自動改札機の設置さ

れた駅が増えていったのは私鉄よりも大幅

に遅くて1990年代後半のことなんだよ

それじゃあ私鉄と足並みなんか揃えられる

わけがないわねさてICカードの話に戻る

けどまずはjr西日本が2001年5月の

社長定例会見においてJスルーカードを

ICカード化することを発表したんだそれ

がICOCAというわけね一方私鉄の方は

するっと関西を展開していたたするっと

関西競技会がカードのIC化を2001年

7月に発表したんだjr西日本のIC化の

発表と時期は近いけどあくまで独自にIC

化を行うつもりだったのねそして2004

年8月1日にPiTaPaのサービスが

開始された関西の私鉄のカードとは言って

も当初利用できたのは

阪急京阪能勢電鉄だけだったんだえかなり

限定されているじゃないの一方関東で

2007年にサービスを開始した

PASMOは最初から関東の大手施設など

23の鉄道事業者と31のバス事業者で

使用できたこのことと比べると確かに当初

からPiTaPaを導入した事業者は

だいぶ限定的なんだだけどPiTaPaを

導入する鉄道会社はもちろん増えていった

んでしょその前にまずは2006年1月に

ICOCAとPiTaPaの相互利用が

始まったんだこれでjr西日本の駅で

Pitapaを使ったり

阪急とかの駅でICOCAを使ったり

できるようになったぞ今では当たり前の

ことだけどそういうことができるように

なったのはこの時からなのねいやこの相互

利用というのは現在の相互利用とも違って

あくまでICOCAとピタパだけが相互

利用できるということなんだ例えば

jr東日本のSuicaで関西の私鉄に

乗れるようになるのはだいぶ後のことなん

だよ関西の私鉄や地下鉄でSuicaが

使えないって例えば

首都圏から出張で大阪に出てくる人にとっ

ては結構不便だったんじゃないのおそらく

な関西の私鉄の改札口にはスイカパスモは

使えませんとはっきり掲示されていたりし

たものだぜ自動改札機で止められた人が

よっぽど多かったのでしょうね2006年

には阪神

難解などの鉄道会社でPiTaPaが

使えるようになり2007年4月には近鉄

にも導入されてようやく関西の大手私鉄5

社が出揃ったんだ関東では全大手私鉄で

利用できるパスモが半月前に登場して

しまっていたぞリリースはパスもより3年

も早かったのに

展開の速度は鈍かったのね関西の私鉄は

歴史的な成り立ちも経営方針もそれぞれ

違う場合が多い関東と違って相互直通運転

などもあまり行われていないから足並みを

揃えてサービスを展開していくことが

難しかったのかもしれないなそうだね

そしてこれがICOCAの導入時点で関西

の私鉄各社がICOCAを導入しなかった

理由に繋がってくるのだろうな私鉄各社間

で足並みが揃わない以上jr西日本と

揃えることも難しいだろうし逆に

jr西日本だってICOCAは自社単独で

やりたかったことだろうなあくまで推測に

はなるけどそうとしか思えないよねまあ

足並みを揃えるのが難しいとかjr西日本

は単独でやりたかったという理由は

あくまで推測なんだけどそれとは別に関西

の私鉄各社にはどうしてもICOCAを

そのまま導入できないやむを得ない事情が

あったんだよやむを得ない事情気になるわ

ねその事情はPiTaPaが交通系IC

カードとしては珍しく後払い方式になった

理由にも深く関わっているんだ

[音楽]

まずはPiTaPaよりも前に導入されて

いたするっと関西だけどスルッと関西と

いう名前のシステムが最初に導入されたの

は1996年だったんだ私鉄各社はこの

時期カードに対応するためにすでに自動

改札機の更新などを済ませていたんだよ

1990年代後半に自動改札機を更新した

ばかりだったのねところが1999年に

jr東日本がICカード乗車券を導入する

と発表してしまったえするっと関西の

サービス開始から3年しか経っていない

じゃないjr東日本がICカードをやり

ますと言っていてその後jr西日本も追随

するのに関西の私鉄はやりませんという

わけにもいかないとはいえICカード乗車

券を導入するならばせっかく更新した

ばかりの自動改札機をまた更新することに

なってしまう時はバブル崩壊後の平成不況

真っ盛りよね

鉄道会社にとってはとても感化できる出費

ではないわねさらにスイカのような

プリペイド式ICカード乗車券を導入する

のならば自動改札機以外に自動券売機や

乗り越し生産機改札口にある駅員が扱う

機会なども全て

ICカードに対応したものに更新する必要

があるんだ

プリペイド式のICカードの導入って結構

なコストがかかるのねというわけでするっ

と関西競技会は関西の私鉄が今プリペイド

式のICカードを導入することはコストが

かかりすぎると判断したんだ

プリペイド式のICカード乗車券の導入が

事実上不可能ということねjr西日本の

ICOCAをそのまま導入するなんてあり

えなかったのかところが後払い方式のIC

カードにすれば自動改札機に簡単な回収を

施すだけで済むんだなるほどPiTaPa

の導入にかかったコストはプリペイド式に

していた場合のコストと比べて実に1/5

で収まったというんだ相当なコストカット

になったんだねそれにするっと関西つまり

磁気式のプリペイドカードに対しては

カードを見ても残高がわからないとか残高

がすぐになくなって改札で止められて

結局乗り越し生産の手間がかかるなどと

いった利用者からの苦情が寄せられていた

んだ次期プリペイドカードを使っていた人

にしてみればあるあるな話よねたとえ乗車

券がICカードに切り替わったところで

利用者は残高の確認とかチャージなどと

いった手間はかけたくないはずだから

後払い方式の導入は利用者からも受け入れ

られるはずだとするっと関西競技会は考え

たんだ一理あるけど実際にはPiTaPa

はあまり普及しなかったのよね

競技会が考えたようなメリットが後払い

方式にあることは間違いないしかし実績と

しては先に述べた通りPiTaPaの利用

者はICOCAなどと比べて大幅に少ない

んだそれなら後払い方式のpitapaを

利用したくない人や利用できない人はどう

すれば良かったのかなそういう人は

引き続きするっと関西を使ってもらおうと

協議会は考えていたんだPiTaPaが

登場した時点ではスルッと関西とピタパは

共存することが前提だったんだよそれに

jr西日本のICカードつまりICOCA

と相互利用する構想も当初からやったぞ

実際のところはどうなったのスルッと関西

はPiTaPaの登場後も長年存続した

ものの2018年1月31日をもって駅の

自動改札機やバスでの利用を終了している

ぜ確かに長年と言えるけど

結局次期プリペイド式カードの歴史は

終わったのねと思ったら

阪急阪神能勢電鉄北大阪急行電鉄の4社は

2017年4月にこの4社だけで使用

できる

阪急阪神能勢北9レールウェイカードと

いう時期プリペイドカードを発売したんだ

IC先生のこの時代にまさかの新しい時期

カードこの4社では次期カードを支持する

利用者が多かったそうで当面は次期カード

を引き続き使えることになった関西の私鉄

の事情は誠に複雑怪奇だわでもそれも長く

は続かなかったんだその話は次に回そう

[音楽]

2003年にサービスを開始したい子は

2004年8月1日からスイカとの相互

利用を開始したぞjr東日本のSuica

でjr西日本を利用できるようになった

一方でjr西日本には乗れるけど関西の

私鉄には乗れないという状況がこうして

生まれたのね同じく2004年8月1日に

はPiTaPaのサービスも開始されて

繰り返しの説明になるけど2006年に

ICOCAとPiTaPaの相互利用が

開始されたんだ

プリペイド式がいいという人はいこか

後払い式がいいという人はPiTaPaと

いう風に選べるようになったのねその後

ICOCAは私鉄各社のICカードや

jr東海九州のICカードとの相互利用を

開始していったんだjr東海はTOICA

jr九州はすごくね2009年には

ICOCAの前身と言えるJスルーカード

の利用が終了となった一方PiTaPaの

方も利用可能な鉄道会社やバス会社を順調

に増やしていった関西ばかりでなく静岡県

を走る静岡鉄道などにも導入されたんだ

PiTaPaも意外と手広いんだねそして

時は流れて2013年3月23日この日は

交通系ICカードの歴史においてとても

重大な人位置付けられるんだ今から10年

前か何だろう現在のように全国の主要な

交通系ICカード全てが相互に利用できる

ようになる全国相互利用サービスが開始さ

れたのはこの日なんだよなるほどこれで

ようやくスイカで関西の私鉄を利用したり

jr北海道の北風でjr西日本を利用し

たりできるようになったのねそうだなそれ

にしてもICカードが登場する前はJ

スルーカードみたいな時期カードを

それぞれの鉄道会社が発行していたけど

次期カードだった時代はこれらを統一して

くれという声はあまりなかったんだよね

まあそのように考えられるなでもその一方

でICカードについては共通利用できる

ようにしてという声が多くて実際に

2013年からついに全国共通で利用

できるようになったんだよねそうだな次期

カードの時代には生まれなかったニーズが

ICカードの時代には高まっててしまった

のはどうしてかな

普及率の違いも背景にあるかもしれない

けれど個人的には次期カードとICカード

の使い方の違いにあると思うぞというと

以前は複数の鉄道会社を利用するときに

それぞれのカードを所持する必要があった

けど次期カードは複数所持していても

かさばるものではないしそもそも改札機に

投入するために

財布やパスケースから出さないといけない

よな確かにどうせケースから取り出さない

とならないのなら取り出すカードを間違え

さえしなければ

複数を使い分けるのもそこまで不便では

ないわねところがICカードはそもそも

次期カードよりも厚みがあるし

複数枚重ねてタッチするとエラーになって

しまうだから

複数のICカードを使い分けるのなら

わざわざケースから取り出して使ったり

別々の場所にしまっておいて

鉄道会社に応じてタッチしたりする必要が

あるよなそうか時期カードよりもIC

カードの方が使い分けがだいぶ面倒なんだ

ねこれが私の考える

ICカードの全国共通化が求められた要因

だもちろん単純に共通化した方が便利だ

からというのもあるだろうけどな

持ち歩くICカードが1枚で済むならそれ

に越したことはないわよね

ちなみにICカードの取り出さなくて良い

という特徴は地味に重要だと思うんだ

昔々駅に自動改札機が導入されて乗車券が

磁気式になった時

定期券の利用者からは大いに不評だったと

いうんだえーっとこれもケースから出さ

ないといけないからかなそういうこと自動

改札機がなかった頃の定期券は駅員に

見せるだけで良かったしかしわざわざ

ケースから出して

改札機に投入しなければならなくなって

しまったんだ確実に手間が増えてしまった

わけねところが時代が進み定期券もIC

カードになると再び定期券はケースから

出さなくても良いものになったわけだ最初

に私が再現したICOCAのCMでもパス

ケースから取り出さずに使えることを

大きくアピールしていたわね時代が一周し

たのね

便利になったのはそこだけじゃないぞ時期

定期券は紛失した時に別人が拾って

払い戻してしまう可能性があるからから再

発行はできなかったんだ運賃が高額な

鉄道会社の沿線では

財布落としても定期落とすなと言われてい

たわねなんでや北総鉄道関係ないやろそう

かな今の話題には十分関係あるんじゃない

のだけどICOCA定期券のようなIC

定期券や定期でなくても記名式のIC

カードならば

紛失しても使用停止して別人による悪用を

防止できるから再発行もできるようになっ

たんだ

ICか万歳だねICOCAなだけに最高か

ええ

ICカードの全国共通利用は2013年に

成し遂げられたけどjr西日本と私鉄を

連絡する

IC定期券の発売開始が盛んになったのは

2010年代半ばから後半なんだJRと

私鉄をまたぐ定期券の利用者は

結局その頃までは別々のカードを持つ必要

があったのねそれから2014年には

jr四国の一部の駅でICOCAが導入さ

れたんだ相互利用とかではなくて

ICOCAを導入したのjr四国は独自の

ICカードを導入していないだからなそっ

かというかそもそも自動改札機があまり

導入されていないんじゃPiTaPaの方

も2010年代に入っても順調に導入事業

者を増やしていき2018年に

PiTaPaの前身と言えるスルッと関西

の利用を終了したんだその直前に導入され

たという

阪急とかの新しい時期カードはどうなった

の

結局2019年に自動改札機での利用を

終了しているんだあっという間の利用終了

IC化の波には勝てなかったのねところで

Pitapaは後払い式だからこれで関西

の私鉄独自のプリペイド式カードの歴史は

終了したのかなそうなんだよだけど最寄り

の駅が施設で

プリペイド式のカードが買えないのは

困るって人もいるんじゃないのそうだな

おそらくそういう理由で阪急阪神能勢電鉄

北大阪急行電鉄の4車は駅でのICOCA

の発売を開始したんだ大手私鉄がJRの

ICカードを発売するんだ関東だったら

まず考えられないわね現在は近鉄南海京阪

大阪メトロ近江鉄道の鉄道会社でも

ICOCAを発売しているぞなるほどね

関東ではJRはSuica私鉄は

PASMOという棲み分けがなされている

けど現在の関西では鉄道会社の枠には

こだわらず

プリペイド式はICOCA後払い式は

PiTaPaという棲み分けがなされて

いるのね関東と関西のICカード事情の

違いがよくわかっただろう

ICOCAとPiTaPaについて見てき

たけどどうだったかな交通系ICカードが

全国共通利用できるようになったおかげで

ICカードってどれも同じようにも思える

からスイカとパスモの関西版がICOCA

とPiTaPaぐらいに思っていたけど

実態は全然

違うってことがよくわかったよ関東では

私鉄が国鉄線の隙間を埋めるように発展し

てきたけど関西では私鉄が最初から国鉄線

に競争を挑んでいてそもそも

鉄道の生まれた経緯が全然違うんだよな

関東と関西では

鉄道の成り立ちだけじゃなくて現在のIC

カードの事情まで違っているのが

興味深いと思うよさてこのチャンネルでは

鉄道や交通に関する話題を解説形式で

分かりやすくまとめていきます皆さんの

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また他にも取り扱ってもらいたいネタが

ありましたら

是非コメント欄で教えてくださいそれ

じゃあご視聴ありがとうございました