¿Podemos reinventar nuestras ciudades para vivir mejor? | DW Documental

Summary

El transcriptor aborda el tema de la congestión y la contaminación en las ciudades, y cómo algunas capitales europeas están implementando cambios para recuperar sus calles y mejorar la calidad de vida de sus habitantes. Destaca la experiencia de París, Barcelona y Groningen en la promoción de la movilidad sostenible, la reducción de la dependencia del automóvil y la priorización de los derechos de los peatones y ciclistas. La narrativa enfatiza la necesidad de un enfoque urbano que privilegie la interacción social, la seguridad y la salud, frente a un modelo centrada en el automóvil.

Takeaways

• 🏙️ Las ciudades tradicionalmente han sido diseñadas pensando en los automóviles, lo que ha resultado en congestiones y contaminación.
• 🌍 Más de la mitad de la población mundial ya vive en ciudades, que se enfrentan a problemas de crecimiento y sostenibilidad.
• 🌡️ El cambio climático amenaza la habitabilidad de las ciudades, y se necesita una acción urgente para abordar este desafío.
• 🚴‍♂️ La bicicleta y el transporte no motorizado son claves para un futuro sostenible y saludable en las ciudades.
• 🔄 Las ciudades como París, Barcelona y Groningen están implementando políticas innovadoras para reducir el tráfico de automóviles y mejorar la calidad de vida.
• 🚦 En Amsterdam, la eliminación de semáforos en ciertas intersecciones ha llevado a una mayor conciencia y cooperación entre los usuarios de la calle.
• 🌿 La planificación urbana orientada a las personas,而非汽车, ha transformado a Groningen en uno de los lugares más felices del mundo.
• 🏙️ Barcelona está experimentando una transformación única, buscando equilibrar la movilidad y la vida ciudadana a través de 'super manzanas'.
• 🛣️ Los países bajos lideraron un cambio en la cultura de conducir en los años 70, con un enfoque en la seguridad pediátrica y la reducción de la dependencia de los automóviles.
• 🌳 La vegetación y la infraestructura verde juegan un papel crucial en la mitigación del efecto isla de calor y en la mejora de la calidad del aire en las ciudades.
• 🤝 La participación ciudadana y el diálogo entre los residentes son fundamentales para el éxito de los cambios urbanos sostenibles.

Q & A

¿Qué problemas están enfrentando las ciudades en términos de tráfico y calidad de vida?

Las ciudades están enfrentando problemas de congestión y contaminación debido a su diseño centrado en los automóviles. Esto ha resultado en una mayor presencia de tráfico y emisiones contaminantes, afectando negativamente la calidad de vida de sus habitantes.

¿Cómo ha cambiado la percepción de las calles con la motorización?

Hace unos 100 años, con la motorización, los coches comenzaron a inundar las calles y cambiar nuestra percepción. Los autos comenzaron a atentar contra la vida en la calle, y surgió un nuevo campo de pensamiento en el transporte, que se materializó en leyes, comportamientos y infraestructuras que priorizaban la movilidad motorizada sobre la de las personas.

¿Qué es el movimiento de 'ciudades para las personas' y cómo se está desarrollando?

El movimiento de 'ciudades para las personas' es un esfuerzo político y social que busca redefinir los espacios urbanos centrándose en las necesidades de las personas, en lugar de los automóviles. Se está desarrollando a través de iniciativas que promueven la apertura de las calles al público, reduciendo la presencia de vehículos y favoreciendo el uso de medios de transporte alternativos como bicicletas y transporte público.

¿Qué cambios se han implementado en París y Barcelona para mejorar su entorno urbano?

En París, se ha implementado un enfoque de 'ciudad en 15 minutos', con el objetivo de permitir que las personas accedan a todas las necesidades de la vida cotidiana dentro de un radio de 15 minutos a pie o en bicicleta. En Barcelona, se ha estado transformando un millón de metros cuadrados de pavimento en espacios para la gente, reduciendo la prioridad del automóvil en favor de la movilidad humana y la calidad de vida.

¿Qué es una 'super manzana' y cómo funciona?

Una 'super manzana' es un modelo urbano impulsado en Barcelona, donde se crea un área cerrada al tráfico de paso, pero abierta a los residentes del barrio. Este concepto permite que los residentes tengan un espacio seguro y libre de tráfico intenso, donde pueden caminar, jugar y socializar sin el riesgo de los vehículos.

¿Cómo se ha adaptado la infraestructura de Groningen en los Países Bajos para mejorar la movilidad y calidad de vida?

Groningen ha optado por una planificación urbana orientada a las personas desde la década de 1970. Han reducido la planificación centrada en el automóvil, priorizando la movilidad no motorizada como la bicicleta y el pie. Esto ha resultado en una ciudad considerada como uno de los lugares más felices del mundo.

¿Qué es el movimiento 'detengan a los asesinos de niños' en los Países Bajos y cómo influyó en la planificación urbana?

El movimiento 'detengan a los asesinos de niños' fue un esfuerzo en los años 70 en los Países Bajos que se opuso a la predominancia de los automóviles en las calles, lo que llevó a la recuperación de las calles para los peatones y la creación de espacios más seguros para los niños.

¿Qué es la estrategia de 'red unber' en Groningen y cómo mejora la ciudad?

La 'red unber' es una calle funcional en Groningen diseñada con múltiples carriles para los coches, calles laterales para estacionamiento y aceras con bicicletas. Esta infraestructura busca unir barrios divididos y mejorar la movilidad y la calidad de vida de los residentes.

¿Qué es el concepto de 'ciudad en 15 minutos' y cómo se busca implementar en París?

El concepto de 'ciudad en 15 minutos' es una visión urbanística que busca que todas las necesidades cotidianas puedan ser satisfechas en un radio de 15 minutos a pie o en bicicleta. En París, se busca implementar este concepto a través de la reducción de la importancia del automóvil y la promoción de la movilidad no motorizada, así como la creación de diferentes centros urbanos y áreas de vivienda.

¿Qué es la preocupación de los críticos de los cambios urbanísticos en Barcelona?

Los críticos de los cambios urbanísticos en Barcelona expresan preocupación por la falta de un informe sobre el impacto económico de estos cambios. Quieren equilibrar la sostenibilidad con la economía y no tener que elegir entre uno y otro, ya que ambos son importantes para la ciudad.

¿Qué desafíos enfrentan las ciudades en su esfuerzo por volver a planificar y mejorar la calidad de vida?

Las ciudades enfrentan el desafío de equilibrar la sostenibilidad global con la calidad de vida local, lidiar con el cambio climático y reducir las emisiones de CO2. Además, deben abordar la resistencia de algunos residentes a los cambios en la movilidad y la planificación urbana, y encontrar soluciones que tomen en cuenta la opinión de la mayoría silenciosa que ha sufrido las consecuencias de la predominancia del automóvil durante décadas.

Outlines

00:00

🏙️ Transformación de las ciudades

Este párrafo discute la evolución de las ciudades y los desafíos que enfrentan, como el tráfico y la contaminación. Se menciona que más de la mitad de la población mundial vive en áreas urbanas, y estas están cada vez más congestionadas. La discusión se centra en cómo las ciudades han sido diseñadas con un enfoque en los automóviles en lugar de las personas, lo que ha resultado en problemas de congestión y contaminación. También se explora la idea de repensar y mejorar las ciudades para hacerlas más limpias, saludables y agradables, con ejemplos de ciudades europeas que están encontrando soluciones innovadoras.

05:01

🚴‍♂️ Revolución en las calles de París y Barcelona

Este párrafo se centra en las iniciativas que están siendo implementadas en París y Barcelona para transformar sus calles y mejorar la calidad de vida de sus habitantes. En París, se vive una nueva revolución en sus calles, mientras que Barcelona se revitaliza aprovechando su ubicación especial. Ambas ciudades están aprendiendo de la experiencia de Groningen, en los Países Bajos, que ha tenido éxito en su enfoque de movilidad urbana. Los cambios radicales en las políticas de transporte urbano son discutidos, así como el impacto de estos cambios en la sociedad y el entorno.

10:02

🌿 Mejores soluciones urbanas en Groningen

Este párrafo se enfoca en los esfuerzos de Groningen para crear una ciudad más agradable y saludable. Se describe cómo la ciudad ha implementado cambios en su planificación urbana en la década de 1970, creando un espacio más para la vegetación y las personas, y menos para los automóviles. Se discuten las encuestas a los residentes sobre el tipo de calles que prefieren y cómo estas acciones están contribuyendo a hacer de Groningen uno de los lugares más felices del mundo.

15:04

🏙️ Super manzanas en Barcelona

Este párrafo explora la iniciativa de Barcelona de transformar sus manzanas urbanas en 'super manzanas', que son áreas cerradas al tráfico de paso pero abiertas para los residentes. Se describe cómo este enfoque ha reducido la contaminación y mejorado la calidad de vida en las zonas afectadas. Además, se discuten los planes futuros de la ciudad, incluyendo la reducción de la dependencia del automóvil y la promoción de la movilidad sostenible.

20:04

🌍 Impacto global y local de la planificación urbana

Este párrafo aborda el impacto que tienen las políticas de planificación urbana tanto a nivel global como local. Se discute la importancia de las medidas de sostenibilidad y la calidad de vida local en relación con la recuperación de las calles y espacios públicos. Se enfatiza la necesidad de encontrar soluciones que permitan a las ciudades ser más inclusivas y seguras para todos los usuarios, incluyendo peatones y ciclistas.

25:06

🌱 La revolución urbana y la sostenibilidad

Este párrafo finaliza el análisis destacando la importancia de la revolución urbana y la sostenibilidad en el desarrollo futuro de las ciudades. Se menciona la necesidad de encontrar soluciones que equilibren la movilidad y la calidad de vida, y cómo estas soluciones deben ser implementadas de manera cuidadosa y basadas en la ciencia. Además, se sugiere que la transformación de las ciudades no puede ser un proceso rápido y requiere el apoyo de los ciudadanos para ser exitosa.

Keywords

💡Ciudades

Las ciudades son el eje central del video, presentadas como espacios tradicionalmente diseñados para el tráfico de automóviles, lo que ha generado problemas como la congestión y la contaminación. Se menciona la necesidad de replantear y mejorar las ciudades para hacerlas más limpias, saludables y agradables, dándole prioridad a las personas sobre los vehículos.

💡Tráfico

El tráfico se refiere a la situación de congestionamiento y sobrecarga de vehículos en las calles de las ciudades. El video destaca cómo el tráfico ha sido una consecuencia de diseñar las ciudades pensando en los autos en lugar de las personas, lo que ha generado problemas como la contaminación y la falta de espacio seguro para los peatones y ciclistas.

💡Calidad del Aire

La calidad del aire es un factor ambiental crítico que se ve afectado negativamente por el tráfico y la contaminación urbana. El video aborda la importancia de mejorar la calidad del aire en las ciudades para la salud de sus habitantes y para luchar contra el cambio climático.

💡Cambio Climático

El cambio climático es un proceso global que causa un aumento en la temperatura promedio del planeta, lo que tiene efectos negativos en el medio ambiente y la sociedad. En el video, se sugiere que las ciudades pueden contribuir al combate al cambio climático al reducir su huella de carbono y promover formas de transporte más sostenibles.

💡Bicicletas

Las bicicletas son un medio de transporte ecológico y saludable que se promueve en el video como una alternativa al uso de automóviles en las ciudades. Se discute cómo los países bajos y ciertas ciudades han adoptado el ciclismo como una parte integral de su sistema de transporte urbano.

💡Planificación Urbana

La planificación urbana es el proceso de diseño y desarrollo de áreas urbanas para satisfacer las necesidades de sus habitantes de manera sostenible y eficiente. El video destaca la importancia de replantear la planificación urbana para centrarse en las personas en lugar de los vehículos, promoviendo la construcción de ciudades más justas, seguras y agradables.

💡Sostenibilidad

La sostenibilidad se refiere a la capacidad de mantener un estilo de vida o sistema sin dañar el entorno o los recursos naturales para las generaciones futuras. El video aborda la sostenibilidad como un objetivo clave para el desarrollo urbano, proponiendo soluciones que reduzcan la contaminación y mejoren la calidad de vida en las ciudades.

💡Cambio Social

El cambio social se refiere al proceso de transformar las normas, comportamientos y estructuras de la sociedad para mejorar la calidad de vida y la justicia social. El video presenta el cambio social como una necesidad para recuperar las calles y los espacios públicos para las personas,而非 para los vehículos.

💡Calidad de Vida

La calidad de vida se refiere a la satisfacción y bienestar general de las personas, incluyendo aspectos como la salud, el entorno, la seguridad y las oportunidades de ocio y entretenimiento. El video subraya la importancia de la calidad de vida como un objetivo de la planificación urbana y del desarrollo sostenible.

💡Transporte Público

El transporte público es un sistema de movilidad que permite a las personas viajar sin utilizar vehículos privados, como autobuses, trenes, metro y taxis. El video destaca el transporte público como una alternativa sostenible y eficaz al uso de automóviles particulares, especialmente en áreas urbanas densamente pobladas.

💡Participación Ciudadana

La participación ciudadana se refiere a la involucración y colaboración de los habitantes de una comunidad en la toma de decisiones y la planificación de su entorno. El video subraya la importancia de la participación ciudadana en el proceso de transformación de las ciudades para garantizar que las soluciones implementadas reflejen las necesidades y deseos de la comunidad.

Highlights

Las ciudades se enfrentan a problemas de tráfico y contaminación debido a su planificación centrada en los automóviles.

El cambio climático amenaza la habitabilidad de las ciudades y es necesario repensar su estructura.

París, Barcelona y Groningen son ejemplos de ciudades que están implementando cambios para mejorar la calidad de vida de sus habitantes.

El professor Marco Brouwer comparte su perspectiva sobre la optimización urbana y la importancia de las calles.

Se ha vivido un cambio en la percepción de las calles, pasando de ser espacios para la vida social a estar dominadas por los automóviles.

El movimiento de repensar las ciudades busca abrirlas al público y recuperarlas como espacios para la comunidad.

Yang Kamenetzky, con sus animaciones, invita a imaginar cómo serían las ciudades sin coches y llenas de vida y plantas.

Los países bajos, y en particular Ámsterdam, son un ejemplo de cómo la bicicleta puede transformar la gestión del tráfico y el diseño urbano.

En Groningen, la planificación orientada a las personas ha resultado en una de las ciudades más felices del mundo.

Barcelona está experimentando una transformación que busca convertir pavimento en espacios para la gente.

El plan de la ciudad de Barcelona, creado en 1859, es clave en su planificación y mantiene grupos de manzanas cerrados al tráfico de paso.

El concepto de 'super manzanas' en Barcelona busca reducir la contaminación y la ocupación de espacio por automóviles.

El proyecto piloto en Barcelona ha demostrado que es posible crear espacios urbanos más vivos y seguros.

La ciudad de París está inspirando a otros con su nueva narrativa que reduce la importancia del auto y pone al peatón y el ciclista en el centro.

El objetivo de París es reducir emisiones de CO2 y brindar calidad de vida a través de un nuevo paradigma urbano.

El rejuvenecimiento de los campos Elíseos en París es un ejemplo de cómo se puede transformar un espacio dominado por automóviles en uno para la comunidad.

Las ciudades deben encontrar un equilibrio entre la sostenibilidad y la economía, y el impacto económico de los cambios urbanísticos es un tema de debate.

El éxito de las medidas para recuperar las calles y mejorar la calidad de vida dependerá de la capacidad de los políticos para encontrar soluciones satisfactorias.

El lavado de cara verde debe ir más allá de simples medidas estéticas y abordar en profundidad los problemas ambientales.

Transcripts

a

las calles de las ciudades son agitadas

ruidosas y huelen mal siempre fue así

pero hasta cuando

necesitamos aprender a lidiar mejor con

el tráfico más de la mitad de la gente

en el mundo ya vive en ciudades que cada

vez están más llenas

[Música]

desde hace varias generaciones las

ciudades se piensan en función de los

autos no de la gente

el resultado congestión y contaminación

el cambio climático podría hacerlas

pronto inhabitables

a quienes dicen que podemos repensar

nuestras ciudades y mejorarlas

pero qué significa eso exactamente cómo

podemos recuperar las ciudades para que

sean más frescas limpias sanas y

agradables

[Música]

analizaremos algunas ciudades de europa

que están en proceso de encontrar

soluciones a sus problemas la capital

francesa parís vive una nueva revolución

en sus calles

barcelona en españa' aprovecha su

especial ubicación y se revitaliza

ambas aprenden de esta ciudad groningen

en los países bajos

[Música]

no siempre los países bajos tuvieron

ciudades tan acogedoras y con tantas

bicicletas

[Música]

los cambios radicales nunca son fáciles

mucha gente piensa que fue diferente en

holanda pero también en nuestro país

hubo una guerra en las ciudades en los

años 70 para empezar con los cambios

drásticos

en los países bajos surgió el movimiento

detengan a los asesinos de niños eso

hizo que mucha gente recuperara las

calles que en aquella época eran tan

solo para los autos

este es marcote brouwer stret alias el

profesor de ciclismo dirige el

departamento de futuro de la movilidad

urbana en la universidad de ámsterdam y

forma a la próxima generación de

urbanistas

me falta hoy en el replanteamiento de la

planificación urbana

marco comparte sus ideas sobre

optimización urbana en redes sociales

las calles siempre fueron el espacio que

quedaba entre las casas

ahí es donde ocurría todo la vida social

el comercio la zona de juego de los

niños el tránsito esto cambió hace unos

100 años con la motorización

los coches inundaron cada vez más las

calles y cambiaron nuestra percepción

los autos comenzaron a atentar contra la

vida en la calle

surgió un campo de pensamiento nuevo el

transporte desde la década de 1930 las

carreteras se consideraban lugares donde

la gente quiere desplazarse lo más

rápidamente posible

este pensamiento se materializó en forma

de instituciones leyes comportamientos y

mucho hormigón asfalto y tecnología

también moldeo nuestra imaginación hoy

pensamos con toda naturalidad que las

carreteras deben garantizar un tráfico

motorizado fluido

pero las calles son contaminantes

inhabitables e inseguras e injustas

nuestros hijos no pueden jugar en ellas

o encontrar sus propios caminos

aunque poco a poco la sociedad se está

dando cuenta de que eso no puede seguir

siendo así

si volvemos a reformular la esencia de

la calle mostrando a la gente todas sus

posibilidades nos daremos cuenta que

merece la pena luchar

ahora mismo hay un movimiento político y

social de gente que se abre a contar

diferentes historias de la calle por

ejemplo ya no se dice cerramos las

calles a los coches sino que se dice

abrimos las calles a la gente

los vecinos se dan cuenta de que el auto

es desplazado y qué pasa cuando

cambiamos esto

a nivel mundial este movimiento está

empezando a cobrar fuerza se necesitan

lugares donde esta semilla crezca donde

se pueda ver en términos reales lo que

hace una narrativa diferente de la calle

uno de los impulsores es yang kamenetzky

sus animaciones son nos invitan a

imaginar cómo serían las calles y los

coches fueron sustituidos por plantas y

personas

ya en cuestión al únicamente nuestra

visión habitual de las ciudades con

imágenes utópicas

no quiero esperar a que se produzca un

cambio social quiero contribuir ya mismo

a ello por eso como diseñador hago

visible' calles sin coches

en el proceso me di cuenta de todo el

espacio creativo que existía para tantas

nuevas posibilidades sin autos

[Música]

la bicicleta en los países bajos son la

llave que abrió una puerta al cambio

[Música]

a

los países bajos y ámsterdam en

particular son un buen ejemplo de lo que

ocurre cuando la bicicleta es

considerada por la gestión del tráfico

cuando se adapta al diseño urbano a los

ciclistas oa las personas

y no se piensa como adapto la gente a mi

diseño en amsterdam experimentamos

apagando los semáforos en algunos cruces

[Música]

esta intersección se modificó porque

había más bicicletas que autos las

autoridades quisieron saber cómo

funcionaría sin semáforos los semáforos

les servían a los coches pero no al

resto

así que quitaron los semáforos y la

gente empezó a estar atenta de lo que

hacían los otros en vez de buscar si

había semáforos para orientarse las

personas se ponían de acuerdo entre sí y

decidían quién pasaba

ámsterdam tendría un aspecto muy

diferente hoy en día si no se hubieran

detenido los planes de reurbanización

inspirados en los eeuu de los años 60

como el plan youth inem y las autopistas

en la ciudad

otras ciudades holandesas como uh 3

redujeron la planificación centrada en

el automóvil adiós a la autopista

bienvenido el viejo canal de la ciudad

y luego esta groningen la ciudad optó

por una planificación orientada a las

personas en la década de 1970 y ahora se

considera uno de los lugares más felices

del mundo

[Música]

en los años 70 el centro de groningen

era otra cosa estaba lleno de coches que

iban desde el sur de la ciudad al norte

en los años 70 frenamos eso diseñamos un

plan de tráfico que dividía el centro de

la ciudad en cuatro zonas

era imposible ir de una zona a otra en

coche solo se podía ir a pie o en

bicicleta era una forma completamente

nueva de pensar nuestra ciudad fuimos

unos de los primeros en europa en

repensar el centro

[Música]

llevamos tiempo trabajando en un nuevo

concepto para parís el principio de las

distancias cortas es decir de estar en

el trabajo la escuela o el supermercado

en 15 minutos lo venimos aplicando en

nuestra ciudad desde hace 20 años los

ejemplos de parís o groningen son muy

útiles para europa y el mundo

tras la armonización del centro de

groningen la municipalidad se ocupa

ahora de los barrios periféricos

esta es la red un webber una calle muy

funcional con un diseño muy práctico

muchos carriles para los coches muchas

calles laterales para estacionar y

aceras con bicicletas aparcadas hay dos

barrios divididos por esta calle y

queremos volver a unirlos eso es nuestra

idea de ciudad

[Música]

en groningen optamos por darle más

espacio a la vegetación y las personas y

tenemos menos espacio para los coches no

es una elección fácil porque muchos

habitantes de groningen dependen del

auto y les gusta estacionar lo frente a

su puerta así que preguntamos a la gente

qué tipo de calles quieren y no dónde

quieren aparcar su coche porque si no

todos dirían delante de mi puerta y

gratis

y qué tipo de calle quiere la gente

muchos dicen me gustaría tener una calle

donde los niños puedan jugar que sea

agradable y pueda conocer a los vecinos

si uno hace esa pregunta el debate es

otro

y que dicen los habitantes de otras

ciudades de europa cuando se les

pregunta qué tipo de calles quieren

enclavada entre el mediterráneo y la

montaña barcelona tiene una de las

mayores densidades de vehículos y

población de europa gracias a un

capricho de los urbanistas del siglo 19

esta ciudad única en el viejo continente

está experimentando una particular

transformación el ayuntamiento quiere

convertir un millón de metros cuadrados

de pavimento en espacio para la gente

el plano de la ciudad fue creado en 1859

por ildefonso cerdà y esta disposición

es la clave de la planificación de

barcelona hay grupos de manzanas que

están cerrados al tráfico de paso pero

permanecen abiertos como en groningen

para la gente del barrio tráfico

comercial policía y bomberos

la idea de una barcelona con super

bloques se basa en el groningen de los

años 70 se permite el paso de coches en

todas partes siempre que se vaya

despacio así la gente se da cuenta que

usar el coche puede ser innecesario el

resto sigue llegando a donde quiera ir

se libera la calle para la gente que

vive allí que se da cuenta del espacio

que recupera para sentarse encontrarse

para que los niños jueguen por todas

partes

también libera a los padres ya no tienen

que llevar a sus hijos pequeños a todas

partes porque hay mucho menos peligro

visitamos un super bloque cerca del

mercado de san antonio los bloques se

denominan ahora super manzanas

[Música]

su impulsor salvador rueda nos cuenta

que el objetivo era reducir la

contaminación acústica del tráfico sin

restringir el uso del automóvil

en el caso de barcelona el modelo que

hemos diseñado libera el 70% del espacio

público hoy dedicado a la movilidad

reduciendo tan sólo un 15% de coches es

casi mágico este espacio es una plaza

que antes era una intersección de calles

llenas de coches conseguimos que se

convierta de un lugar asfaltado lleno de

coches en un lugar lleno de vida lo que

se trata aquí es de que todos los

derechos ciudadanos puedan desarrollarse

entre ellos la del juego de los niños

pero también la del entretenimiento y se

generan digamos manifestaciones

culturales artísticas de debate y el

ciudadano lo es cuando puede desarrollar

todos sus derechos no solamente el del

desplazamiento

una nueva generación está creciendo en

barcelona sabe que las calles pueden ser

de todos gracias a vice bus que es como

un autobús pero de bicicletas todos los

viernes los niños van a la escuela en

bicicleta y los autos no pueden circular

por esa calle

está muy bien que los niños para arriba

en bici siempre mueve los coches

[Música]

en barcelona la mayoría de la gente está

contenta con los cambios

me parece estupendo que hayan zonas

seguras en las que puedas conocer gente

o leer un libro y disfrutar de la ciudad

pues la verdad que muy bien es un

concepto que hasta ahora en barcelona no

no existía y que creo que a pesar que

puede generar algunos inconvenientes

indirectos los beneficios son superiores

sin ningún lugar a dudas sobre todo que

la ciudad es más vivida por las personas

la gente se hace propietaria de la calle

y la verdad es que se respira mucha más

vida ahora que no antes

janet sanz se encarga en la alcaldía de

ecología urbanismo infraestructura y

movilidad el éxito del proyecto piloto

anima a su equipo

funcionó muy bien ya lo hemos dicho

porque no todas barcelona porque no toda

la ciudad pero imaginándonos que la

ciudad del año 2030 sea una cosa

completamente diferente lo que tiene que

pasar en nuestras calles es que la gente

tenga más espacio para caminar para

jugar para estar o para desarrollar

actividades económicas pero también

tiene que haber más espacio para el

transporte público para ir en bicicleta

y para movernos diferente el gobierno

valora la participación de los vecinos

pero sigue habiendo voces críticas olga

tiene un taller de porsche en el centro

de barcelona y extrañe la libertad de

conducir

tenía un urbanismo de circulación

prácticamente perfecto una ronda

circular exterior y unas líneas que se

entrecruzan de derecha a izquierda que

suben y bajan que es el plan cerdà que

nos permite unir todos los barrios de la

ciudad de una forma muy rápida de hecho

tú barcelona cruzabas en 35 minutos

máximo no estás cruzando en 145

nuria trabaja para el turismo de

barcelona y no está contenta con los

planes y nosotros lo que queremos es no

tener que escoger entre sostenibilidad y

economía y ahora estamos definiendo una

super illas que no se ha hecho ni

siquiera una de las peticiones que hemos

tenido desde el momento cero que es un

informe sobre el impacto económico que

tendrían estos cambios urbanísticos en

una zona como es el es amplio que es un

modelo a seguir y que se ha estudiado en

todo el mundo porque contempla todos los

usos pero el gobierno de la ciudad está

convencido de que tiene suficiente apoyo

público unos 350 mil coches cruzan la

ciudad de barcelona por el centro donde

hay escuelas mucha gente viviendo todo

eso tiene que cambiar más transporte

público menos coches contaminantes que

para los viajes indispensables que se

deban hacer en vehículo en coche se haga

en vehículo no contaminante y además

pues tienen que haber ejes donde los

coches no sean protagonistas y eso su

perilla barcelona calles donde la gente

es el protagonista y los coches son un

agente invitado markovic en barcelona se

debate lo mismo que en los años 70 y 80

en los países bajos

cuando hay cambios hay gente que se

resiste tenemos que tomarlos en serio

algunos efectivamente pierden algo pero

por otro lado los niños llevan décadas

con su libertad disminuida y no tienen

voz para las personas que actualmente

sacrifican algo eso será una pérdida

relativamente pequeña

hay que seguir proporcionando transporte

en automóvil a las personas que

realmente lo necesitan pero todo lo

demás como la libertad de conducir tu

coche particular tan rápido como puedas

por una ciudad si se acabará a cambio

muchos otros e incluso tú mismo ganarán

mucho tenemos que volver a dar voz a

toda esa gente a la mayoría silenciosa

que lleva décadas en la sombra

[Música]

parís nos inspira mucho porque demuestra

que se puede convencer a la gente con

una nueva narrativa

pero no con autos versus bicicletas hay

que ir a los valores profundos de la

gente la ciudad en 15 minutos es una

historia de ese tipo habla de una vida

con sentido que no requiere una

movilidad rápida esto puede cambiar la

relación de los ciudadanos con la calle

y entre ellos

cómo surgió la ciudad en 15 minutos han

hidalgo llegó a la alcaldía de parís en

2014 con su promesa de hacer la capital

más habitable luego de años con

demasiado calor en verano

los parisinos padecían temperaturas

sofocantes porque según rosa núñez de la

academia para el clima eso obedece al

diseño urbano

[Aplausos]

en centros urbanos como parís las olas

de calor se multiplican por el así

llamado efecto isla de calor en los

cascos urbanos las temperaturas son más

altas que en el campo y eso se debe a

muchos factores ligados al urbanismo y

al desarrollo de la ciudad en parís

tenemos callejuelas muy angostas y

edificios altos los rayos solares se

reflejan en diversas superficies e

incrementan las temperaturas y por la

estrechez hay menos viento necesario

para la ventilación

en las zonas urbanas hay pocas zonas

verdes y cauces de agua sobre todo en

parís eso así que haga más calor

las emisiones de calor que surgen de la

actividad humana sean de los automóviles

o la industria pueden atenuarse con

medidas de planificación urbana

avn planning

al dice es un ciclista que conoce

perfecto las calles de parís transmite

los trayectos que hace en directo por

tweets altis nos llevó por los diversos

cambios que hubo en los pasados ocho

años en la capital francesa

y

ahí hay mucho amarillo en la calle

eso señaliza experimento y no se sabe si

se quedará así si funciona así y si no

probarán otra cosa

aquí estamos en vivo lee todo el espacio

es para ciclistas antes había autos por

todas partes había un pequeño carril y

luego lo ampliaron ahora se va muy bien

en bici

[Música]

o no

estamos en la bastilla imaginen que

antes este lugar era sólo para autos

circulaban alrededor de la plaza y era

casi imposible caminar o vivir aquí

ahora ya no es así y se puede disfrutar

la vida

[Música]

antes esta área junto al río sena era

sólo para autos

ahora ya no hay y la zona es solo para

peatones y ciclistas eso le dio mucha

vida

[Música]

la idea de la ciudad en 15 minutos con

mini centros urbanos en los que se llega

a todas partes en un cuarto de hora la

desarrollo el urbanista carlos moreno su

objetivo es dotar a parís de sólidos

pilares económicos y sociales para el

futuro

[Música]

el concepto de los 15 minutos es un

nuevo paradigma para la ciudad

queremos reducir las emisiones de co2 y

brindar calidad de vida para que haya

actividad en un entorno cercano

deseábamos potenciar una ciudad con

diferentes centros y áreas de vivienda

para reducir la importancia del auto

es un nuevo camino que pone a la persona

en el centro de la ciudad

ecología cercanía solidaridad y derechos

ciudadanos esos son los cuatro pilares

en una ciudad como parís el papel de la

bicicleta es fundamental los autos

particulares carecen de importancia en

los centros urbanos con alta densidad

lo siento por aquellos conductores que

piensan que la calle solo para ellos

en trayectos de 20 a 40 kilómetros el

auto sirve pero no para distancias muy

cortas

hay más cambios entre ellos el

rejuvenecimiento de los campos elíseos

hablamos con el arquitecto encargado de

darle nueva vida a la capital

parís es una ciudad europea antigua que

fue arrollada por el auto en la década

de 1970

sucedió en otras los campos elíseos son

un ejemplo interesante

un lugar muy simbólico muy famoso la

paradoja es que los parisinos odian este

lugar porque antes la gente paseaba aquí

con sus niños y disfrutaba del entorno

era la avenida más elegante de parís

pero desde hace unos 20 años nadie va

allí solo hay turistas

el auto era uno de los mayores

obstáculos para que la gente recuperas

el espacio lo convirtieron en una

autopista con cuatro carriles por banda

y luego el pavimento al estilo francés

que es muy ruidoso en los campos elíseos

solo se escucha el tráfico es uno de los

lugares más ruidosos de parís

lo primero para lograr un cambio es

reducir el papel del auto y pintar

espacio a la gente no podemos prohibir

totalmente los coches en el área del río

sena la alcaldesa ya lo hizo y eso

condujo a conflictos políticos

hay que encarar el asunto de forma

científica y no ideológica es muy

importante el sustento científico y no

simplemente estar en contra va a favor

de los autores

otro aspecto es la función de la

naturaleza en el ecosistema ciudad el

planeta cambia y hará mucho más calor en

la ciudad

esta avenida ya es un hervidero hay que

ver cómo aprovechar elementos naturales

para reducir las temperaturas esa es una

primera respuesta la cuestión principal

sigue siendo cómo obtener bases

científicas para reducir nuestra huella

de co2 en todas las ciudades

porque es allí un 2% del mundo en donde

se origina el 85 por ciento de los daños

del planeta

pero una ciudad no se puede transformar

de la noche a la mañana la visión que

proponemos comienza en 2025 y tal vez

acabe en 2035

parece como si paris pensar a muy largo

plazo pero para una ciudad de historia

milenaria 15 o 20 años son un periodo

corto ahora queda por ver si los

parisinos apoyarán esta nueva revolución

en sus calles

[Música]

barcelona- yo obtuvo algunas victorias

rápidas pero aquí aguarda todavía una

dura labor por hacer

50 años tras iniciar su batalla de las

ciudades holandesas aún trabajan

intensamente en una mayor consideración

de las personas frente a los autos

cómo solucionarán otra ciudad de sus

problemas con el automóvil

mientras el tráfico particular domine

las calles circular a pie o en bici y

seguirá siendo inseguro y poco atractivo

la gran duda de los ciudadanos del siglo

21 es si los políticos lograrán

encontrar soluciones satisfactorias

la mejor oportunidad para reconquistar

nuestras calles la tuvimos ayer hoy

tenemos otra opción hay muchos retos

pendientes en materia de sostenibilidad

global y calidad de vida local que

dependen de la recuperación de nuestras

calles y espacios públicos

lugares que no son para los autos sino

para la prosperidad de nuestra sociedad

[Música]

dejamos hallan con sus últimas imágenes

aquellas que retratan los riesgos que

implica el lavado de cara verde el

cambio no puede ser simple maquillaje

ecológico debe ir más lejos y profundo

adiós planeta tierra y hasta la próxima

en rpm por deutsche welle