Las calles completas hacen mejores ciudades | Iñaki Romero | TEDxMadrid
Summary
TLDREste script presenta una reflexión sobre por qué elegimos ciertas calles para caminar y cómo nos sentimos en ellas. Explica que las calles más agradables suelen ser arboladas, con amplias aceras y actividad, y que el MIT creó Place Pulse para evaluar la seguridad y vida de las calles. La tecnología de aprendizaje automático comparó imágenes de calles y demostró que las más completas, con variedad y actividad, son percibidas positivamente. Se argumenta que las calles son el núcleo de la ciudad y deben servir a todas las personas, pero a menudo hay un desequilibrio en el uso del espacio. Se proponen soluciones como el urbanismo táctico y la creación de calles completas que favorezcan la movilidad sostenible, la reducción de la contaminación y el fomento de la vida social y comercial, con ejemplos de ciudades que ya están transformando sus espacios urbanos.
Takeaways
- 😀 La elección de una calle para caminar puede estar influenciada por factores como la presencia de árboles, aceras amplias y actividad en la calle.
- 🏙️ El MIT creó 'Place Pulse', una herramienta que utiliza aprendizaje automático para comparar imágenes y evaluar las características de las calles.
- 📊 En el estudio de 'Place Pulse', las calles con mejor valoración (en verde) y peor valoración (en rojo) se identifican en un mapa de Nueva York.
- 🌳 Las calles que se perciben como más acogedoras tienen mayor variedad, actividad, equipamiento y vegetación.
- 🚶 Las calles completas son aquellas que permiten el movimiento de personas de maneras diferentes y generan actividad y variedad de usos.
- 🏗️ La ciudad es un invento humano increíble, y las calles, junto con su gente, son la pieza básica de la ciudad.
- 🚗 A pesar de que los coches son una forma rápida de transporte, su uso genera problemas de espacio público y contribuye a la contaminación.
- 🛴 La reducción de la circulación de coches y el aumento del uso de medios más sostenibles puede mejorar la eficiencia y reducir el tráfico.
- 🛤️ El urbanismo táctico permite realizar cambios reversibles y a gran escala en la ciudad, mejorando la movilidad y la calidad de vida.
- 🌿 La transformación de las calles y ciudades hacia un modelo más ecológico y accesible puede mejorar la salud y el bienestar social.
- 🌐 Ciudades alrededor del mundo, incluyendo Barcelona y Pontevedra, están adoptando prácticas de urbanismo que promueven la movilidad peatonal y la reducción de tráfico.
Q & A
¿Por qué nos sentimos más cómodos caminando por ciertas calles y cómo se relaciona esto con la seguridad y la actividad en la calle?
-Según el guion, nos sentimos más cómodos y seguros en calles arboladas, con amplias avenidas, aceras grandes y casas cercanas que nos brindan seguridad. Además, la presencia de gente y actividad en la calle nos hace sentir acompañados y alegres.
¿Qué es Place Pulse y cómo se relaciona con el estudio de las calles más seguras y vivas?
-Place Pulse es una página creada por el MIT que mide, según la opinión de las personas, qué calles son consideradas más seguras o vivas y cuáles son sus características. Se han valorado más de un millón de veces diferentes calles y estas conclusiones se han extrapolado a otras ciudades a través del aprendizaje automático.
¿Cómo se representa visualmente la información obtenida por Place Pulse en el mapa de Nueva York?
-En el mapa de Nueva York, las calles en verde son las mejor valoradas y las en rojo son las peor valoradas según Place Pulse. Esto permite visualizar de manera clara las áreas más seguras y vivas en la ciudad.
¿Qué características definen a una calle como 'completa' según el guion?
-Una calle completa es aquella que tiene mayor variedad, actividad, equipamiento y vegetación. Es una calle donde todas las personas pueden moverse de maneras diferentes, generando actividad y variedad de usos y actividades.
¿Por qué las calles son consideradas el 'invento más increíble' creado por el ser humano según el guion?
-Las calles son consideradas el 'invento más increíble' porque son la pieza básica de la ciudad, el lugar por donde nos movemos, socializamos, compramos, trabajamos y disfrutamos de estar vivos. Son el espacio común y, por tanto, deben servir para muchas personas y actividades.
¿Cómo se relaciona el tamaño limitado de las calles con el espacio público y la identidad de la ciudad?
-El tamaño limitado de las calles crea una lucha por el espacio donde algunas personas y actividades pueden quedar desplazadas. Esto afecta la identidad de la ciudad y el espacio público, como se muestra en ejemplos como Atocha, la Glorieta de Cibeles y San Bernardo, donde el espacio para peatones y actividades públicas es limitado.
¿Qué ejemplos se mencionan en el guion para ilustrar cómo se pueden adaptar las calles para ser más completas y eficientes?
-Se mencionan secciones de calles de ciudades que han implementado calles completas, donde caben un tranvía o autobús en plataforma segregada, carriles bici, varios carriles de tráfico en varios sentidos, así como espacios para pasear y zonas de vegetación y esparcimiento.
¿Cómo se describe la calle importante de Villa de Vallecas en Madrid en el guion y por qué es significativa?
-La calle importante de Villa de Vallecas en Madrid es significativa porque se diseñó de tal manera que el espacio dedicado a zonas de paseo, ocio y esparcimiento era más importante que el dedicado al tráfico. Esto demuestra una transformación hacia una calle más completa y menos centrada en el tráfico vehicular.
¿Por qué el uso de vehículos más sostenibles puede resultar en una mayor eficiencia y reducción de atascos según el guion?
-El guion indica que al dar más espacio a los medios de transporte más sostenibles, estos se vuelven más eficientes y atraen a más personas para usarlos. Por ejemplo, un tranvía o autobús en un carril exclusivo es más rápido y aceras amplias fomentan el paseo, lo que reduce el tráfico y los atascos.
¿Cómo se relaciona el uso de coches con la contaminación atmosférica y la salud pública según el guion?
-El guion menciona que la contaminación atmosférica, en gran parte producida por los coches, es muy grave y provoca más de 15,000 muertes al año en el país. Además, el uso de coches es ineficiente, ya que el 95% del tiempo se encuentra estacionado y el 70% del espacio público está ocupado por coches o en búsqueda de estacionamiento.
¿Qué es el 'urbanismo táctico' y cómo se puede aplicar para mejorar las calles y la movilidad urbana según el guion?
-El 'urbanismo táctico' consiste en testear y probar cambios en una calle o lugar de manera reversible, ágil y barata. Por ejemplo, hacer aceras más amplias, agregar zonas verdes o de estancia sin necesidad de realizar una obra completa. Esto permite adaptar y mejorar la movilidad urbana y el espacio público de manera efectiva y sostenible.
¿Cómo se relaciona la conectividad de las aceras y el tráfico con las relaciones sociales según el estudio de Donald Appleyard mencionado en el guion?
-Según el estudio de Donald Appleyard, el número de relaciones sociales o amistades que se genera en una calle es inversamente proporcional al tráfico. Es decir, cuanto menos tráfico, más amistades se forjan, sugiriendo que el tráfico disminuye el tejido social.
¿Qué ciudades están mencionadas en el guion como ejemplos de transformación hacia calles completas y ciudades más saludables?
-El guion menciona a Londres, París, Nueva York, Vancouver, Oslo, Hamburgo, Copenhague, Barcelona, Vitoria-Gazteiz y Pontevedra como ejemplos de ciudades que están realizando esta transformación hacia calles completas y ciudades más saludables.
Outlines
🏙️ La importancia de las calles en la percepción de la ciudad
El primer párrafo explora las razones por las que optamos por ciertas calles y no por otras, y cómo esto se relaciona con la seguridad, la comodidad y la alegría que nos generan. Se menciona un experimento que compara la agradablez de dos calles para pasear, destacando las cualidades que prefieren las personas, como la presencia de árboles, amplias aceras y actividad en la calle. Se introduce el concepto de 'calles completas', basadas en datos del MIT 'Place Pulse' que utilizan aprendizaje automático para comparar imágenes de calles de todo el mundo. Se concluye que las calles más agradables son aquellas con mayor variedad, actividad, equipamiento y vegetación, y que estas son beneficiosas para la actividad y la diversidad de usos en la ciudad.
🚗 La transformación de las calles para una mayor diversidad y accesibilidad
En el segundo párrafo, se aborda el tema de cómo las calles pueden ser transformadas para adaptarse a las diferentes necesidades de la población y mejorar la accesibilidad. Se muestra cómo en un espacio limitado se pueden integrar diferentes modos de transporte, como tranvías, autobuses, carriles bici y espacios para peatones y vegetación. Se menciona un ejemplo en Madrid donde la importancia de las áreas de descanso y ocio supera la de la circulación vehicular. Se argumenta que incluso con la aparición de vehículos eléctricos y autónomos, la necesidad de espacio eficiente y sostenible en las ciudades no desaparecerá y se enfatiza la importancia de reducir el número de automóviles en áreas urbanas congestionadas.
🌳 La necesidad de un cambio de modelo urbano para una vida más saludable y sostenible
El tercer párrafo enfatiza la necesidad de un cambio de modelo urbano para mejorar la calidad de vida y reducir la contaminación. Se menciona la paradoja de Jevons, que sugiere que la eficiencia de un recurso puede llevar a su mayor uso, y cómo esto se aplica a los coches en las ciudades. Se propone el urbanismo táctico como una forma de realizar cambios reversibles y asequibles en el espacio público para aumentar la presencia de peatones, áreas verdes y de estancia. Se argumenta que estos cambios mejorarán la salud, reducirán la contaminación y promoverán un estilo de vida más activo y seguro. Se destaca la importancia del diseño colectivo y la participación ciudadana en la creación de calles y ciudades más saludables y accesibles, citando ejemplos de ciudades que ya están llevando a cabo esta transformación.
Mindmap
Keywords
💡Place Pulse
💡Aprendizaje automático
💡Calle completa
💡Urbanismo táctico
💡Contaminación atmosférica
💡Espacio público
💡Movilidad sostenible
💡Identidad urbana
💡Cambio de modelo
💡Transformación urbana
Highlights
Experimento sobre cual calle es más agradable para pasear y las cualidades que nos gustan más en una calle.
El MIT creó Place Pulse para medir qué calles son consideradas más seguras o vivas según la opinión de la gente.
Se valoraron más de un millón de veces diferentes calles a través de técnicas de machine learning.
Mapa de Nueva York que muestra las calles mejor y peor valoradas en verde y rojo respectivamente.
Las calles más acogedoras e interesantes son aquellas con mayor variedad, actividad, equipamiento y vegetación.
Las calles completas son aquellas donde todas las personas pueden moverse de maneras diferentes.
La ciudad es el invento más increíble del ser humano, compuesto por calles y su gente.
Las calles son el espacio común y deben servir para muchas personas y actividades.
Ejemplos de lugares de identidad urbana que se han transformado en grandes plataformas de asfalto.
La importancia de la diversidad y accesibilidad para hacer de una calle más atractiva y segura.
Cómo en poco espacio se pueden integrar diferentes maneras de moverse y disfrutar del espacio público.
Ejemplo de una calle en Madrid que prioriza el espacio para paseo y ocio por encima del tráfico.
La transformación de las calles y ciudades no es drástica y a menudo ha cambiado a lo largo del tiempo.
La reducción de coches y el uso de medios más sostenibles mejorarán la eficiencia y reducirán los atascos.
Los coches suelen pasar el 95% de su tiempo aparcados y ocupan una gran cantidad de espacio público.
La contaminación atmosférica causada por los coches es muy grave y provoca múltiples muertes.
El urbanismo táctico permite probar cambios en la ciudad de manera reversible, ágil y económica.
Un cambio de modelo urbano mejorará la forma de moverse, reducirá la contaminación y mejorará la salud pública.
Las calles con menos tráfico tienen más contacto social y relaciones amistosas.
Las ciudades activas y complejas mejoran el comercio local y atraen nuevas actividades.
La transformación hacia ciudades accesibles, ecológicas y saludables es una tendencia global.
La creación de calles completas es un proceso colectivo que involucra a las personas y su participación.
Transcripts
00:00Traductor: Rosa Baranda Revisor: Sebastian Betti
00:15¿Por qué cuando caminamos por la ciudad elegimos ir por una calle o por otra?
00:21¿O por qué decidimos evitar esa calle cuando es de noche?
00:25¿Os habéis preguntado alguna vez qué es lo que hace
00:27que una calle nos haga sentirnos tranquilos, cómodos, o alegres?
00:33Voy a hacer un pequeño experimento.
00:35¿Cuál de esas dos calles diríais que es más agradable, por ejemplo, para pasear?
00:42Probablemente esta, ¿verdad?
00:45No siempre es fácil elegir,
00:46pero hay algunas cualidades que nos gustan más que otras.
00:49Por ejemplo, que sea una calle arbolada.
00:53O, por ejemplo, que sea una calle con un boulevard amplio,
00:56para poder caminar.
00:59O que tenga aceras grandes,
01:01que tenga casas cercanas para darnos seguridad,
01:05o también nos gusta que haya gente, que haya actividad en la calle.
01:08Sentirnos acompañados.
01:10Y hay veces que preferiríamos no tener que elegir.
01:14(Risas)
01:17Y cogemos el coche.
01:20Mirad, el MIT creó esta página, Place Pulse, para conocer
01:25según la opinión de la gente,
01:26qué calles eran consideradas más seguras o más vivas,
01:31y para conocer sus características.
01:34Se valoraron en total más de un millón de veces diferentes calles.
01:38Y estas conclusiones se extrapolaron a otras ciudades de todo el mundo,
01:43a través de una técnica llamada "machine learning" o aprendizaje automático,
01:48que consiste en comparar imágenes.
01:50Este plano de Nueva York
01:52es la imagen de la representación de esa extrapolación de datos
01:55a la ciudad de Nueva York.
01:56Las calles en verde son las calles mejor valoradas,
01:59y las calles en rojo son las calles peor valoradas.
02:02Mediante esta investigación,
02:04las máquinas y las personas encuestadas nos han ayudado
02:10a entender algo que ya preveíamos y que intuíamos:
02:13y es que las calles que se perciben como más acogedoras y más interesantes,
02:20son las calles que tienen mayor variedad, mayor actividad,
02:25mejor equipamiento, mejor vegetación.
02:28En definitiva, las calles que son más completas.
02:31Y las llamamos completas porque son calles donde todas las personas pueden moverse
02:38de maneras diferentes;
02:39porque generan actividad, generan variedad de usos
02:43y variedad de actividades;
02:44y esto es muy bueno.
02:46Os explicaré por qué.
02:49La ciudad es probablemente el invento más increíble
02:52que ha creado el ser humano.
02:54Por lo menos eso pienso yo, que por eso soy urbanista.
02:57(Risas)
02:58Y lo que crea la ciudad, la pieza básica de la ciudad, no son los edificios,
03:03son precisamente las calles; las calles y su gente.
03:08Las calles es el sitio por donde nos movemos para ir a otros lugares;
03:11Es el lugar donde socializamos,
03:13donde compramos, donde trabajamos,
03:16o donde simplemente disfrutamos de estar vivos.
03:20Las calles son el espacio común, son el lugar por antonomasia.
03:27Y por tanto las calles deben servir para muchas cosas,
03:30para muchísimas personas.
03:32De hecho, deben servir para todas las personas.
03:34Pero el tamaño de las calles es limitado.
03:38Y en esta verdadera lucha por el espacio, a menudo
03:42algunas personas, y algunas actividades quedan desplazadas y quedan fuera.
03:46Os pondré algunos ejemplos.
03:49Lugares muy importantes de nuestra ciudad,
03:52con un gran valor identitario, como Atocha,
03:55son en realidad grandes plataformas de asfalto.
03:59Como podéis ver, en rojo, tenemos el espacio dedicado a tráfico
04:03y en azul el espacio destinado a peatones y espacio público en general.
04:08El desequilibrio creo que es patente.
04:11O la Glorieta de Cibeles, donde está el nuevo ayuntamiento.
04:15Denominado "centro centro" por ser el punto neurálgico de la ciudad.
04:19Y este tampoco es un espacio que permita
04:23que personas que no se mueven en coche se sientan agusto, ¿verdad?
04:29O San Bernardo, que en algún momento debió de pasar de ser
04:32la plaza de San Bernardo a la rotonda para coches de San Bernardo.
04:37Fijaos bien, la ciudad es un gran tablero de juego
04:41donde todo tipo de personas deben desplazarse de maneras diferentes.
04:46Cuanto más versátil sea este tablero, más eficiente será su uso.
04:50Si dejamos fuera de un barrio o de una calle
04:54a residentes, a peatones, a transportistas,
04:58a personas con movilidad reducida, o a personas mayores
05:02tendremos un barrio mucho menos diverso, y, por tanto, menos atractivo.
05:07Y, finalmente, menos seguro.
05:09Pero no os preocupéis, hay sitio para todo el mundo.
05:13Os voy a enseñar cómo en muy poco espacio
05:15caben muchas maneras diferentes de moverse y de disfrutar del espacio público.
05:20Esto son secciones de calles, de ciudades de nuestro entorno,
05:25donde se han probado estas calles completas,
05:27y funcionan a la perfección.
05:29Son calles en las que cabe un tranvía o un autobús en plataforma segregada;
05:35donde cabe el carril bici;
05:37y también tenemos sitio para varios carriles de tráfico en varios sentidos.
05:41Y además nos sigue quedando hueco para poder pasear, para zonas de vegetación,
05:45para zonas de esparcimiento.
05:47No son ejemplos que me esté inventando;
05:49podéis coger el móvil y mirar en Street View que esto existe.
05:54Son lugares maravillosos.
05:57También tenemos un ejemplo bastante bueno en Madrid.
06:00Una calle muy importante de Villa de Vallecas
06:03se pensó, al diseñarla, que merecía que el espacio dedicado
06:08a zonas de paseo y de ocio y de esparcimiento
06:11fuera más importante que el dedicado al de paso del tráfico.
06:14Como veis, no os he puesto ninguna calle totalmente peatonal,
06:17porque no son el tipo de calle más completa.
06:20A veces, un carril de tráfico para residentes con una velocidad reducida
06:25puede ser muy positivo.
06:27Porque nos da seguridad por la noche,
06:29y porque ayuda a la carga y descarga de los comercios y de las viviendas,
06:34y efectivamente estamos hablando
06:36de transformar nuestras calles y nuestras ciudades.
06:39Y podéis pensar que esto es algo muy drástico,
06:42pero no es así, porque a veces tenemos la impresión
06:46de que nuestras calles han sido siempre como ahora las vemos.
06:52Mucha de la gente que está aquí recordará, volviendo a Atocha,
06:56que hace tan solo 32 años, yo acababa de nacer,
07:01la glorieta de Carlos V era un Scalextric,
07:04un auténtico nudo de carreteras en toda regla.
07:07Pero es que hace cien años, era una calle mucho más completa de lo que lo es ahora.
07:13Y también más diversa.
07:15Creo que las imágenes hablan por sí mismas.
07:19Llegados a este punto, siempre surge la misma duda:
07:22"Bueno, de acuerdo, pero si quitamos coches, ¿no se crearán atascos?"
07:27Pues mirad, si damos más espacio a los medios más sostenibles
07:32estos serán más eficientes, y hará que más gente los use.
07:36Un tranvía o un autobús en un carril exclusivo es mucho más rápido.
07:41Unas aceras amplias nos invitan a pasear, a ir paseando.
07:46Y un carril bici seguro incentiva el uso de la bicicleta.
07:50De tal modo que cada persona usará el medio que le sea más adecuado,
07:55el que le venga mejor.
07:57Y esto ayudará a todo el mundo.
08:00También a aquellas personas que irremediablemente deben de coger el coche,
08:04porque habrá menos coches circulando, y menos atascos.
08:08Pero es que además
08:09el número de automóviles va a tener que reducirse
08:13porque en nuestras ciudades, ya congestionadas,
08:16no hay sitio para un medio de transporte tan poco eficiente.
08:20Mirad:
08:21En este gráfico podéis ver que para poder transportar 50 000 personas por hora
08:26en una calle, en los dos sentidos,
08:28se ocupa mucho menos espacio si lo hacemos en medios más colectivos.
08:32Os pondré un caso concreto:
08:34En la Gran Vía de Madrid los vehículos que más pasan son coches.
08:38Veis el porcentaje, bastante amplio.
08:40Sin embargo, tres cuartas partes de las personas que circulan
08:43por la Gran Vía de Madrid van montadas en un autobús.
08:46Sorprendente, ¿verdad?
08:48¿Tenéis coche, en casa? ¿Tenéis coche?
08:51Sí, ¿verdad?
08:52Si tenéis un coche, este pasa el 95 % del tiempo de toda su vida útil aparcado.
08:57Sin usarse.
08:59Qué malgasto, ¿verdad?
09:00Pero es que esto además influye en que el 70% de todo nuestro espacio público
09:05sin contar los grandes jardines,
09:07está ocupado directa o indirectamente por coches.
09:09Pero es que además 3 de cada 4 coches que vemos circulando por la ciudad
09:14están buscando aparcamiento.
09:15A esto se denomina tráfico de agitación.
09:18Y es un tráfico muy inútil.
09:20Resumiendo, que tenemos unas máquinas muy caras,
09:24que usamos muy poco,
09:26que ocupan todas nuestras calles,
09:27y que además cuando las usamos para ir a la ciudad
09:30perdemos un tercio del tiempo en buscar donde dejarlas.
09:36(Suspira)
09:37Creo que es el momento de planteárselo.
09:40Es verdad que el coche nos lleva muy rápido, si no hay atascos.
09:43Y es verdad que lo hace de puerta a puerta si es que encontramos aparcamiento.
09:49Y también es verdad que lo hace cuando quiere.
09:52Pero el coste en términos sociales, ambientales y económicos
09:56para la ciudad y la sociedad es altísimo.
09:59Y ojo, porque el coche eléctrico, o autónomo,
10:04no ha de resolver la mayoría de estas problemáticas.
10:07Al contrario, según la paradoja de Jevons
10:10cuando un recurso se vuelve más eficiente se produce un efecto rebote
10:15que hace que este se use aún más,
10:18y en este caso, haciendo que las calles se llenen de coches todavía más.
10:25Naturalmente estoy hablando solo del malgasto de espacio
10:29porque creo que ya hay una gran concienciación
10:33de que la contaminación atmosférica,
10:35producida en buena medida por coches, es gravísima.
10:39En nuestro país origina más de 15 000 muertes cada año.
10:45Es necesario un cambio de modelo.
10:48Bueno, ¿y por dónde empezamos?
10:51Podemos comenzar con lo que se denomina el urbanismo táctico,
10:55que consiste en testear, en probar, cómo cambiar una calle o un lugar,
11:01de una manera reversible, ágil y barata.
11:04Por ejemplo, si en un barrio que solo tiene tráfico local decidimos,
11:10después de estudiarlo bien, participativamente con los residentes,
11:15hacer que las aceras sean más amplias para que haya más espacio para peatones,
11:18para que haya zonas más verdes, para que haya zonas de estancia,
11:23no tenemos por qué hacer una obra completa.
11:25Podemos comenzar probando, ver cómo funciona,
11:29poniendo por ejemplo una nueva señalización,
11:31o un mobiliario transitorio,
11:34y adaptarlo en función de cómo esté yendo,
11:36antes de hacer el proyecto definitivo.
11:39En definitiva estamos hablando de un cambio de modelo
11:43que mejorará mucho nuestra forma de movernos.
11:46Pero también reducirá la contaminación atmosférica y acústica.
11:52Nos dará un modelo de vida menos sedentario, y una mayor seguridad vial.
11:57Y esos factores harán que nuestra salud mejore de modo considerable.
12:03También sabemos que en una calle con poca circulación
12:09las aceras están mejor conectadas, y hay mayor contacto social.
12:13Y según este famoso estudio de Donald Appleyard
12:16el número de relaciones sociales, de amistades, que se genera en una calle,
12:21es inversamente proporcional al tráfico que haya.
12:24Es decir que el tráfico mata la amistad.
12:26(Risas)
12:28Pero es que, por supuesto, calles más activas y más complejas,
12:33serán mejores, ayudarán a mejorar el comercio local
12:36y serán focos de atracción para nuevos negocios, para nuevas actividades.
12:43En conclusión, no solo se trata de incluir
12:47otros medios de transporte en nuestras calles,
12:50estamos hablando de hacer ciudades accesibles,
12:53lo que significa que sean ciudades más ecológicas,
12:57Y, en definitiva, que sean ciudades donde merezca la pena vivir.
13:01Ciudades de todo el mundo están realizando esta transformación
13:05Londres, París, Nueva York, Vancouver, Oslo, Hamburgo, Copenhague...
13:11y muchas ciudades también de nuestro entorno más cercano,
13:14como Barcelona, o Vitoria-Gazteiz, o Pontevedra.
13:18En Pontevedra han creado un plano de las distancias a pie dentro de la ciudad.
13:24Y esto incentiva la movilidad peatonal.
13:27Todas estas ciudades están trabajando,
13:30están diseñando calles completas para sus ciudades.
13:33Están pacificando el centro de sus ciudades
13:35y en definitiva están haciendo ciudades mucho más saludables.
13:39La única manera de hacer calles completas es hacerlo colectivamente.
13:43Porque somos las personas las que hacemos
13:46que las calles sean lugares vivos y activos.
13:49Ha llegado el momento de diseñar y de definir
13:54cómo serán las calles del futuro.
13:57¿Estamos preparados?
13:59Muchas gracias.
14:00(Aplausos)
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