Everything about Drones in Specific Category: STS-01, STS-02, PDRA, Operational Authorisation...

Summary

La catégorie spécifique autorise une variété d'opérations de drones, telles que les envois de drone ou la vol à vue de ligne (VLOS) dans des environnements peuplés. Pour cela, un évaluation du risque spécifique (SORA) est nécessaire, qui prend en compte les risques au sol et dans l'air. Le résultat donne un nombre SAIL, qui détermine le niveau de risque de l'opération. Les opérations à faible risque suivent des scénarios standard (STS), tandis que les opérations de risque moyen nécessitent une autorisation opérationnelle. Les opérations à haut risque doivent passer par une certification d'airworthiness. Contactez-nous pour plus d'informations sur votre opération.

Takeaways

• 🚁 La catégorie spécifique permet des vols dans des environnements réstrains ou ouverts, y compris dans des zones peuplées en VLOS, pour la livraison de drones ou avec des drones très lourds.
• 📋 Avant de voler dans la catégorie spécifique, un évaluation du risque spécifique d'opération (SORA) est nécessaire, qui inclut l'évaluation des risques au sol et dans les airs.
• 🏙️ Les risques au sol concernent ce qui se trouve sous le drone, que ce soit une culture ou une foule dans une ville.
• ✈️ Les risques dans les airs dépendent de l'emplacement du vol, que ce soit un espace non contrôlé ou un espace contrôlé.
• 🛑 Des mesures d'atténuation peuvent être proposées pour réduire les risques identifiés lors de l'évaluation SORA.
• 🔢 Un numéro SAIL (Specific Assurance Integrity Level) est attribué en fonction du risque évalué, avec 1 ou 2 pour un risque faible, 3 ou 4 pour un risque moyen et 5 ou 6 pour un risque élevé.
• 🌐 Si le risque est faible (SAIL 1 ou 2), il peut y avoir un scénario standard (STS) préétabli par l'EASA, qui définit des règles et des limitations de vol.
• 📄 Avec un STS, il n'est pas nécessaire de soumettre de documentation à l'EASA ou à l'autorité nationale, il suffit de déclarer conformité avec les exigences publiées.
• 📑 Si les exigences du STS ne sont pas remplies, une évaluation de risque prédéfinie (PDRA) peut être utilisée, facilitant la SORA avec des documents publiés par l'EASA.
• 🏢 Pour un risque moyen (SAIL 3 ou 4), une autorisation opérationnelle est nécessaire, impliquant la soumission de la documentation à l'autorité nationale de l'aviation et l'attente de leur approbation.
• 🛠️ Dans certains cas, l'autorité nationale peut exiger une procédure de vérification de conception (DVP) pour l'ensemble de l'aéronef ou l'un de ses sous-systèmes, pour s'assurer qu'il répond aux spécifications nécessaires.
• ✅ Si le risque est élevé (SAIL 5 ou 6), un processus de certification d'airworthiness est obligatoire pour prouver que l'appareil peut voler en toute sécurité dans les scénarios demandés.

Q & A

Quelle est la catégorie spécifique mentionnée dans le script?

La catégorie spécifique mentionnée dans le script fait référence à une catégorie de vols de drones qui permet des opérations plus larges que dans la catégorie ouverte, notamment dans des environnements peuplés en vue directe (VLOS), des applications de livraison par drone ou des vols de drones très lourds.

Qu'est-ce qu'une évaluation de risque spécifique d'opération (SORA)?

Une évaluation de risque spécifique d'opération (SORA) est un processus qui consiste à évaluer d'abord le risque au sol, c'est-à-dire ce qui se trouve sous le drone en permanence, puis le risque dans l'air, comme le fait de voler dans un espace aérien contrôlé. En fonction de ces évaluations, des mesures d'atténuation du risque peuvent être proposées.

Quelle est la signification de SAIL et comment est-elle attribuée?

SAIL signifie Niveau d'Intégrité d'Assurance Spécifique. Il est attribué en fonction des risques évalués lors de la SORA. Un SAIL 1 ou 2 indique une opération à faible risque, un SAIL 3 ou 4 un risque moyen, et un SAIL 5 ou 6 un risque élevé.

Que se passe-t-il si votre opération est classée dans la catégorie à faible risque?

Si votre opération est classée dans la catégorie à faible risque, vous pouvez suivre ce que l'on appelle le scénario standard (STS). Ce sont des évaluations déjà faites par l'EASA qui établissent un ensemble de règles ou de limitations comme les distances de sécurité, la hauteur de vol, les exigences en formation, etc.

Pourquoi les opérateurs de drones pourraient-ils choisir une évaluation prédéfinie de risque (PDRA)?

Les opérateurs de drones peuvent choisir une évaluation prédéfinie de risque (PDRA) parce que ce sont des documents publiés par l'EASA qui facilitent la SORA. Les opérateurs n'ont alors qu'à fournir la documentation nécessaire pour satisfaire les objectifs de sécurité indiqués.

Quels sont les avantages de la transformation d'une PDRA en scénario standard?

La transformation d'une PDRA en scénario standard peut faciliter le processus de certification pour les opérateurs de drones, car ces scénarios sont déjà standardisés et reconnus, réduisant ainsi le temps et les efforts nécessaires pour obtenir l'autorisation d'opération.

Pourquoi un opérateur de drone doit-il demander une autorisation opérationnelle si le SAIL est 3 ou 4?

Si le SAIL est 3 ou 4, c'est-à-dire que l'opération est de risque moyen, l'opérateur doit demander une autorisation opérationnelle à l'autorité nationale de l'aviation. Cette autorisation nécessite la soumission de la documentation pertinente et l'attente de l'approbation de l'autorité.

Quel est le rôle du processus de vérification de conception (DVP) dans le cadre de l'autorisation opérationnelle?

Le processus de vérification de conception (DVP) est une évaluation séparée qui permet de certifier que l'aéronef ou l'un de ses sous-systèmes répond aux spécifications nécessaires pour opérer en toute sécurité dans les scénarios demandés. Cette évaluation peut être requise par l'autorité nationale compétente pour les opérations de risque moyen.

Quelle est la différence entre une opération de risque moyen et une opération de risque élevé en ce qui concerne la certification?

Pour les opérations de risque moyen (SAIL 3 ou 4), une autorisation opérationnelle est nécessaire, tandis que pour les opérations de risque élevé (SAIL 5 ou 6), il faut passer par un processus de certification d'airworthiness, qui est un ensemble de tests et de démontration que l'aéronef est sûr pour le vol.

Comment les opérateurs de drones peuvent-ils obtenir de l'aide concernant leurs opérations?

Les opérateurs de drones peuvent obtenir de l'aide en contactant l'organisme ou la personne mentionnée dans le script pour toute question relative à leur opération. Ils sont prêts à fournir une assistance pour faciliter le processus.