Upgrading your Brompton Gears
Summary
TLDRIn diesem Video beleuchten Pam und Gilbert von 2Bikes4Adventure die Möglichkeiten, das Antriebssystem eines Brompton-Fahrrads durch Drittanbieter-Lösungen zu verbessern, ausgehend von einem C-Line Explorer 6-Gang mit einem 44T Kettenblatt. Sie diskutieren kostengünstige Modifikationen wie den Austausch von Ritzeln für etwa 5 Dollar, um die Gänge anzupassen, und erweiterte Upgrades wie den Einbau eines dualen Kettenblatts oder eines Schlumpf-Geschwindigkeitstriebs für eine fast 500%ige Erweiterung des Gangbereichs, obwohl dies bis zu 700 Dollar kosten kann. Diese Tipps bieten vielfältige Optionen für Langstreckentouren oder schnelles Radfahren, unabhängig vom Budget.
Takeaways
- đ¤ Das Video bietet Lösungen für Brompton-Nutzer, die Gear-Optionen außerhalb der von Brompton angebotenen Konfigurationen benötigen.
- âī¸ Eine günstige Modifikation ist der Austausch der Ritzelsterne für etwa 5 $, was die Übersetzungen leicht ändert.
- đ Es ist möglich, ein drittes Ritzelrad hinzuzufügen und so von 6 auf 9 Gänge aufzurüsten, was jedoch handwerkliches Geschick erfordert.
- đ¸ Der Austausch des Kettenblatts gegen kleinere oder größere Optionen von Drittanbietern ist eine weitere Möglichkeit für andere Übersetzungen.
- â¤ī¸ Die Installation einer Doppel-Kurbel mit zwei Kettenblättern bietet eine kostengünstige Lösung für einen größeren Gang-Bereich.
- đ˛ Die Nachrüstung eines Schlumpf-Antriebs simuliert eine Doppel-Kurbel, ist aber mit ca. 700 $ und 700g Mehrgewicht aufwändiger.
- đ° Die Anpassungsoptionen reichen von günstigen 5$-Lösungen bis hin zu aufwändigen 700$-Nachrüstungen.
- đŖ Die Aufbereitung erläutert schrittweise verschiedene Do-it-yourself-Möglichkeiten zur Anpassung der Brompton-Übersetzungen.
- đ Für die Umrüstungen werden Links zu hilfreichen YouTube-Tutorials und Anleitungen angegeben.
- đ Das Ziel ist es, Brompton-Fahrern zu helfen, die optimale Übersetzung für ihre Bedürfnisse wie Langstrecken-Touren oder schnelles Fahren zu finden.
Q & A
Welche Modifikationen können für die Gangübersetzung eines Brompton vorgenommen werden?
-Es gibt mehrere Möglichkeiten, die Gangübersetzung eines Brompton zu verbessern, darunter den Austausch von Ritzelgrößen, die Erweiterung auf 9 Gänge, den Wechsel der Kettenblattgröße, die Installation eines Doppelkettenplatts oder den Einbau eines Schlumpf-Speed-Drive-Getriebes.
Warum ist es wichtig, bei der Auswahl neuer Ritzel auf die korrekte Passung zu achten?
-Brompton verwendet zwei verschiedene Ritzelstandards: 3-Zahn-Passung für die 3-Gang-A- und C-Line-Utility-Modelle sowie Shimano 9-Zahn-Passung für die 1-, 2-, 4- und 6-Gang-Modelle. Die falsche Passung kann dazu führen, dass die Ritzel nicht richtig passen.
Welche Vorsichtsmaßnahmen sind bei der Auswahl größerer Ritzel zu beachten?
-Größere Ritzel ab 18T oder 19T können mit der hinteren Rahmenstruktur kollidieren, sodass etwas Material aus dem hinteren Dreiecksrahmen gefräst werden muss. Es wird empfohlen, eine maximale Ritzellgröße von 17T nicht zu überschreiten, um solche Interferenzen zu vermeiden.
Wie funktioniert die Umrüstung auf 9 Gänge bei einem 6-Gang-Brompton?
-Für eine Umrüstung von 6 auf 9 Gänge muss ein drittes Ritzel hinzugefügt werden. Dies erfordert einen gewissen DIY-Aufwand und kostet etwa 100 Euro für die Teile.
Welche Drittanbieter-Optionen für Kettenblattgrößen gibt es?
-Neben den von Brompton angebotenen 44T-, 50T- und 54T-Kettenblättern bieten Drittanbieter auch 40T-Kettenblätter an, die für ein kleineres Übersetzungsverhältnis sorgen.
Wie funktioniert die Installation eines Doppelkettenplatts?
-Doppelkettenplätter mit Kombinationen wie 33T/50T oder 33T/54T können installiert werden. Die meisten Nutzer verzichten auf einen Umwerfer und wechseln die Kettenlinie manuell je nach Fahrbedingungen, indem sie mit der rechten Ferse die Kette auf das große oder kleine Kettenblatt schieben.
Was ist ein Schlumpf Speed Drive und wie funktioniert es?
-Ein Schlumpf Speed Drive ist ein aufpreisiges Zweigang-Getriebesystem, das im Brompton-Tretlagergehäuse montiert wird. Es bietet eine Übersetzungserhöhung um den Faktor 1,65 und eine Gesamtübersetzungsbandbreite von fast 500 %. Der Nachteil sind die hohen Kosten von etwa 700 Euro und eine Gewichtszunahme von 700 Gramm.
Welche Ressourcen werden im Video für die verschiedenen Modifikationen empfohlen?
-Das Video empfiehlt Ressourcen wie die YouTube-Kanäle "Chris by Bike", "Brilliant Bikes" und "Brompton Family Time" sowie den Artikel von Berlinonaut für detaillierte Anleitungen zu den verschiedenen Modifikationen.
Für wen sind welche Modifikationen am besten geeignet?
-Preiswerte Modifikationen wie der Austausch von Ritzeln eignen sich für die meisten Nutzer. Teurere Optionen wie das Schlumpf-Getriebe sind eher für diejenigen geeignet, für die die Kosten keine Rolle spielen. Die Wahl hängt auch von den individuellen Anforderungen an die Übersetzungsbandbreite ab, z.B. für Langstreckentouren oder schnelles Fahren.
Auf welche Basisübersetzung beziehen sich die vorgestellten Modifikationen hauptsächlich?
-Die meisten vorgestellten Modifikationen beziehen sich auf die Brompton C-Line Explorer 6-Gang-Konfiguration mit einem 44T-Kettenblatt als Ausgangspunkt. Viele Änderungen lassen sich jedoch auch auf andere Brompton-Gangkonfigurationen übertragen.
Outlines
🚲 Brompton-Anpassungsoptionen
Pam und Gilbert von 2Bikes4Adventure diskutieren verschiedene Möglichkeiten, das Brompton-Getriebe durch Drittanbieterlösungen zu verbessern, um es für Langstreckentouren oder schnelles Radfahren anzupassen. Sie nehmen ein C-Line Explorer 6-Gang mit einem 44T Kettenblatt als Ausgangspunkt. Einfache Änderungen wie das Austauschen der Sprockets für etwa $5 erhöhen oder verringern die Gänge. Sie weisen darauf hin, dass Brompton zwei verschiedene Sprocket-Standards verwendet und größere Sprockets (>17T) eventuell Anpassungen am Rahmen erfordern könnten. Weiterhin erläutern sie, wie durch den Austausch des Kettenblatts oder die Installation eines doppelten Kettenblatts bzw. eines Schlumpf-Speed-Drives (für fast $700) eine erweiterte Gangvielfalt erreicht werden kann. Diese Modifikationen variieren im Preis und im technischen Aufwand.
Mindmap
Keywords
💡Brompton
💡Kettenblatt
💡Ritzel
💡Schlumpf Speed Drive
💡Doppelkurbelgarnitur
💡Gear-Inch
💡Drivetrain
💡Tourenfahrer
💡Schaltung
💡Drittproduzent
Highlights
Despite the dozen or so gearing configurations offered by Brompton, some cyclists may still not find a suitable setup for long-distance touring or fast cycling.
One of the cheapest modifications is to change the rear sprocket size, which can lower or raise the gear ratio and is relatively easy to do.
It's important to be aware of the different sprocket fitting standards used by Brompton models when selecting new sprockets.
Larger sprockets (18T or 19T) may interfere with the rear frame structure, requiring some filing of the metal.
It's possible to convert a 6-speed Brompton to a 9-speed by adding a third sprocket, although it requires some DIY effort.
Replacing the chainring with a different size (e.g., 40T) can achieve a lower gear ratio for easier climbing.
Installing a dual chainring (e.g., 33T/50T or 33T/54T) can provide a wider gear range without a front derailleur.
Manually changing the chain line between the chainrings using the right heel can be practiced.
The Schlumpf Speed Drive is an expensive but effective option that provides a 1.65 ratio increase and nearly 500% total gear range.
The Schlumpf Speed Drive's trade-offs include a high cost (around $700) and a weight increase of 700 grams.
There are various third-party solutions available to improve Brompton gearing, ranging from inexpensive sprocket replacements to high-end gear systems.
These solutions cater to different needs and budgets, allowing cyclists to find a configuration that suits their requirements.
Online videos and tutorials from channels like Chris by Bike, Brilliant Bikes, and Brompton Family Time provide guidance on carrying out the modifications.
Berlinonaut has an interesting article on converting a 6-speed Brompton to a 9-speed, with a link provided in the video description.
The video aims to review third-party solutions for improving the Brompton drivetrain, using the C-Line Explorer 6-speed with a 44T chainring as a baseline.
Transcripts
Even more gearing options! If Brompton doesn't offer what we're looking for, what can we do?
We're Pam and Gilbert of 2Bikes4Adventure. In a recent video, we reviewed the various gearing
configurations offered by Brompton. Despite the dozen or so options presently available,
some of us may still not find the gearing setup we need from long distance touring or fast cycling.
In this video, we'll review some third-party solutions to improve your Brompton drivetrain.
We'll use the C-Line Explorer 6-speed with a 44T chainring as a baseline
but most upgrades are applicable to other configurations as well.
Brompton's 6-speed cassette consists of two sprockets, 13T and 16T. One of the cheapest
modifications is to change one or both sprockets to a different size. For example, a 17T
sprocket would lower the first gear by 6%. This update doesn't require much technical skill
and is very inexpensive, around $5. If you can fix a flat on a rear tire, you'll be able to
change sprockets. Chris by Bike and Brilliant Bikes YouTube videos can walk you through the procedure.
When selecting new sprockets, three points to be aware of: Brompton uses two different
sprocket fitting standards, the 3-speed A and C-Line Utility models use the 3-spline
and the 1,2,4 and 6-speed models use the Shimano 9-spline.
You'll need to select the correct fitting when ordering. The combination of sprockets will affect
the spacing between gears. Some combinations are better suited for climbing or speed.
And finally, larger sprockets 18T or 19T may interfere with the rear
frame structure, meaning you'd have to file some metal from the rear triangle.
Limiting yourself to a maximum of 17T will reduce the risk of mechanical interference.
It's also possible to add a third sprocket to convert a 6-speed Brompton to a 9-speed.
While not particularly expensive, about $100 in parts, it requires some
DIY effort Berlinonaut has an interesting article on the subject, there's a link in our description.
Another simple solution is to replace the chainring. Besides the 44T, 50T and 54T
provided by Brompton, third-party providers offer a variety of options.
Since 2013, Brompton has been using a standard 130mm bolt circle diameter removable chain
ring known as 130BCD. A 40T chainring will cost about $150 to achieve a 26.5 gear-inches or
2.1 meters of development first gear. This online video from Brilliant Bikes explains how to replace
a chainring. For a wider gear range, the most cost effective solution is to install a dual chainring.
Various combinations are available, such as 33T/ 50T and 33T/54T. Most users do not install a front
derailleur, instead opting to manually change the chain line depending on riding conditions.
With some practice, you can learn to use your right heel to move the chain from the big to small chainring.
Brompton Family Time channel has a good video on the installation of a dual chain ring.
Finally, if cost is not an issue, you can simulate a dual chainring by installing a Schlumpf
speed drive. This push button control dual gear system fits in the Brompton bottom
brackets and provides a 1.65 ratio increase for total gear range of almost 500%.
The trade-offs are the expense, about $700 and the 700 gram weight increase. We've covered a
few of the third-party options available to improve your Brompton gearing configuration,
from the replacement of a $5 sprocket to the installation of a $700
planetary gear bottom bracket, there's likely one that will fit your need and budget.
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