【パンタグラフ無しで走る新幹線】世界も驚く!!日本最速の新幹線に導入した技術が凄い！

Summary

このビデオでは、JR東日本のE955型電車など、近年の鉄道車両の進化について説明しています。特に、線路からの給電を必要とせずに動作するバッテリー駆動の技術が紹介されています。これにより、設備コストの削減やメンテナンスの簡易化が可能となり、災害時の短距離移動にも対応できるようになっています。また、新幹線にもこの技術が採用され、高速での運行が可能となっている点も強調されています。

Takeaways

• 🚋 電車の発展：近年の電車は、下線から給電せずにバッテリーから電力を供給し、装甲が可能な方式が増えています。
• 🚄 JR東日本のE955型電車：シリーズ方式のハイブリッド起動車の実現に向けて開発され、回生ブレーキの使用を可能にしました。
• 🔋 リチウムイオン電池：EVE1K電車で使用され、シリーズハイブリッド方式の開発と燃料電池の研究に貢献しています。
• 🛤️ EVE3001系の特徴：河川がなくても蓄電池からの電力で装甲が可能で、メンテナンスコストが低減されます。
• 🚉 烏山線のEVE361系：データに基づく蓄電蓄道電車の発展を検証し、EVE801系が開発されました。
• 🔌 EVE801系の特性：大型バッテリー搭載でマイナス20度でも10連放電が可能で、奥羽本線男鹿線で走行可能です。
• 🚅 N700S系新幹線：東海道新幹線の最新型車両で、世界初のバッテリー自走システムを搭載し、独自の技術を導入しています。
• 🛠️ 車体構造の進化：N700S系はアルミニウム合金のダブルスキン構造で、空力特性向上と客室空間拡大を図っています。
• 🔥 SIC阻止：N700S系で採用され、高耐熱性と効率により、冷却ファンを省き小型軽量化を実現しました。
• 🔌 酸素誘導電動機：N700S系に搭載され、6極を採用し、従来より小型軽量化を実現し、高効率な運転が可能に。
• 🚨 災害時の対応：N700S系は大容量のリチウムイオンバッテリーを搭載し、災害時の停電対応や避難時の移動が可能で、速度も時速30キロで地層可能距離は8キロに制限されています。

Q & A

JR東日本のE955型電車がシリーズ方式のハイブリッド起動車として開発された年は何ですか？

JR東日本のE955型電車は2003年に開発されました。

EVE1K電車が導入されたのは哪一年ですか？また、どのような目的で導入されましたか？

EVE1K電車は2014年3月より導入され、老朽化した宇都宮線の40系の置き換えを目的とされました。

EVE3001系電車の最大の特徴は何ですか？

EVE3001系電車の最大の特徴は、架線がなくても蓄電池からの電力で装甲が可能なことです。

河川からではなくバッテリーから給電する方式を開発するメリットは何ですか？

河川からではなくバッテリーから給電する方式を採用することで、変電所の設置やメンテナンスコストが不要になり、コストを大幅に低減できるというメリットがあります。

EVE801系電車はどのような特徴を持っていますか？

EVE801系電車の特徴は、JR九州のBEC819系をベースに開発され、大型バッテリーが搭載されており、マイナス20度でも10連放電が可能であることです。

N700S系電車が導入された理由は何ですか？

N700S系電车は、導入から10年以上経過していた初期車両の老朽化が進行していたこと、および东海道新幹線の車両更新頻度が他の新幹線路線よりも短いため、より高度な技術を搭載した新型車両に置き換える必要があると判断され、導入されました。

N700S系電車が世界で初めて搭載したシステムは何ですか？

N700S系電車は、世界で初めてバッテリー自走システムを搭載しています。

N700S系電車の車体断面はどのように設計されていますか？

N700S系の車体断面は、N700Aに比べて断面の半径を小さくし、四角に近い形状にすることで、空力特性の向上と客室空間の拡大を図っています。

N700S系電車が採用しているSICとは何ですか？

SICとはシリコンカーバイドと呼ばれる半導体素子で、耐熱性と効率が高く、IGBT素子と比較して発熱を大きく低減できる特徴を持っています。

N700S系電車のリチウムイオンバッテリーの特性は何ですか？

N700S系に搭載されたリチウムイオンバッテリーは、一般的なものとは異なり、耐久サイクル数を2万回以上に向上し、容量密度を従来比3倍に向上させ、6分間の充電で80%以上を充電できる急速充電性能を備えています。

N700S系電車の最大の特徴として挙げられるのは？

N700S系電車の最大の特徴は、1編成あたりの出力で日本最強を誇ることと、走行性能も世界トップレベルであることです。