Libertades del aire | Derecho Aeronáutico

Summary

Este video explora las libertades del aire o derechos aerocomerciales, comenzando con el Convenio de Tránsito Aéreo Internacional de 1944. Aunque este tratado no entró en vigor, estableció las cinco primeras libertades del aire, las cuales aún están vigentes. El video explica cada una de estas libertades, incluyendo el sobrevuelo, escalas técnicas, y el transporte de pasajeros o carga entre países. Además, se presentan cuatro libertades adicionales que han surgido con el tiempo, totalizando nueve libertades en la actualidad, cada una con ejemplos prácticos y consideraciones legales.

Takeaways

• ✈️ Las libertades del aire o derechos aerocomerciales son un conjunto de acuerdos internacionales que permiten el uso del espacio aéreo con fines comerciales.
• 📜 El antecedente más importante de estos derechos es la conferencia de Chicago de 1944, donde se propusieron los primeros tratados sobre el tránsito aéreo internacional.
• 🛩️ Existen nueve libertades del aire en total, siendo las cinco primeras adoptadas desde los inicios de la aviación comercial y las cuatro restantes desarrolladas con el tiempo.
• 🌍 La primera libertad es la de sobrevuelo o paso inofensivo, que permite a una aeronave sobrevolar un país sin aterrizar en él, sujeto a acuerdos bilaterales.
• ⛽ La segunda libertad permite hacer paradas técnicas en un tercer país para abastecimiento o reparaciones, sin embarcar ni desembarcar pasajeros o carga.
• 📦 La tercera libertad es el derecho de llevar pasajeros, carga o correo de un país de origen a otro país de destino, siempre que la aeronave sea de la misma nacionalidad que el país de origen.
• 🛬 La cuarta libertad es el derecho de recoger pasajeros, carga o correo en un país extranjero para llevarlos de regreso al país de origen de la aeronave.
• 🔄 La quinta libertad permite a una aeronave de un país transportar pasajeros, carga o correo entre dos países diferentes al de origen, con la condición de reciprocidad económica.
• 🌐 La sexta libertad es la comercialización de servicios desde un tercer país con conexión en otro, una práctica que es limitada por varios tratados internacionales.
• 🚫 La octava y novena libertades, conocidas como cabotaje, permiten a una aerolínea extranjera operar vuelos domésticos dentro de otro país, aunque están generalmente prohibidas o altamente reguladas.

Q & A

¿Qué es el convenio de tránsito aéreo internacional propuesto en la Conferencia de Chicago de 1944?

El convenio de tránsito aéreo internacional, propuesto en la Conferencia de Chicago de 1944, establecía el uso sin restricciones de espacios aéreos con fines de servicio comercial internacional. Aunque nunca entró en vigor, sentó las bases para las primeras cinco libertades del aire que aún están vigentes.

¿Cuáles son las primeras cinco libertades del aire?

Las primeras cinco libertades del aire son: 1) Sobrevuelo o paso inofensivo; 2) Escalas técnicas para fines no comerciales; 3) Llevar personas, carga y/o correo al extranjero; 4) Traer personas, carga y/o correo desde el extranjero; 5) Llevar personas, carga y/o correo a un tercer estado desde un primer estado intermedio.

¿Qué implica la primera libertad del aire (sobrevuelo o paso inofensivo)?

La primera libertad del aire permite a una aeronave sobrevolar el espacio aéreo de un tercer estado sin aterrizar en él, en su ruta de un estado de origen a un estado de destino. Esta libertad no es automática y requiere un acuerdo bilateral entre los estados involucrados.

¿Qué se entiende por escalas técnicas bajo la segunda libertad del aire?

La segunda libertad del aire permite a una aeronave aterrizar en un tercer estado únicamente para fines técnicos, como reabastecimiento de combustible o reparaciones, sin poder embarcar o desembarcar pasajeros o carga. Un ejemplo es un vuelo de Quito a Buenos Aires que aterriza en São Paulo para reabastecerse.

¿Cuál es la diferencia entre la tercera y la cuarta libertad del aire?

La tercera libertad del aire permite llevar pasajeros, carga y/o correo desde el estado de origen de la aeronave a otro estado. La cuarta libertad, por su parte, permite traer pasajeros, carga y/o correo desde un estado extranjero al estado de origen de la aeronave.

¿Qué es la quinta libertad del aire y cuáles son sus dos variaciones?

La quinta libertad del aire permite a una aeronave comercial recoger y transportar pasajeros, carga y/o correo desde un estado intermedio hacia un tercer estado, y también en el viaje de regreso. Hay dos variaciones: la 'quinta libertad más allá', donde la aeronave pasa por el estado intermedio sin hacer tráfico, y la 'quinta libertad intermedia', donde puede hacer tráfico en el estado intermedio.

¿En qué consiste la sexta libertad del aire?

La sexta libertad del aire permite a una aerolínea de un estado A comercializar vuelos desde un estado B, utilizando un punto de distribución o conexión, como si fuera un vuelo directo entre el estado B y otro estado C o D. Esta práctica está regulada y muchas veces prohibida en los tratados internacionales.

¿Qué implica la séptima libertad del aire?

La séptima libertad del aire permite a una aerolínea de un tercer estado realizar vuelos entre dos estados que no son su país de origen, es decir, sin que el vuelo comience o termine en su propio país. Un ejemplo es una aerolínea estadounidense que opera vuelos entre Monterrey y Quebec sin pasar por Estados Unidos.

¿Qué es el cabotaje bajo la octava libertad del aire?

El cabotaje, regulado bajo la octava libertad del aire, permite a una aeronave de un país realizar vuelos nacionales en otro país. Sin embargo, está estrictamente prohibido en la mayoría de los casos para evitar que una aerolínea extranjera opere vuelos nacionales en un país que no es el suyo.

¿Cuál es la diferencia entre el cabotaje y el cabotaje autónomo?

El cabotaje autónomo, regulado bajo la novena libertad del aire, permite a una aerolínea extranjera operar servicios domésticos en otro país de manera permanente, sin regresar a su país de origen. A diferencia del cabotaje regular, la aeronave no vuelve a su estado de origen, sino que permanece en el país extranjero para realizar más vuelos domésticos.