¿Cómo funciona un Indicador de Actitud?
Summary
TLDREn este vídeo se explica el indicador de actitud, también conocido como horizonte artificial, uno de los seis instrumentos esenciales en aeronaves. Utiliza principios giroscópicos para medir la inclinación de la aeronave en términos de cabeceo y banqueo. Se detallan sus componentes, como la escala de bankia, el horizonte artificial y la perilla de ajuste. También se discuten limitaciones como el tambaleo y la deriva giroscópica, y se menciona su funcionamiento interno con sistemas de control para mantener la alineación con el horizonte real.
Takeaways
- 😀 El indicador de actitud, también conocido como horizonte artificial, es uno de los seis instrumentos básicos en una aeronave.
- 🔧 Funciona utilizando principios giroscópicos para medir la inclinación de la aeronave en términos de cabeceo y banqueo.
- 💡 La mayoría de aeronaves ligeras utiliza una bomba de vacío para mover los giróscopos, aunque también existen configuraciones que operan con corriente directa.
- 👀 El indicador de actitud muestra la inclinación de las alas (banqueo) y la inclinación de la nariz de la aeronave (cabeceo) con respecto al horizonte.
- 📏 El instrumento tiene escalas y marcas para indicar los ángulos de banqueo y cabeceo, con marcas para 10, 20, 30, 45, 60 y 90 grados.
- 🚫 Es importante destacar que el indicador de actitud solo muestra el ángulo de inclinación y no indica si la aeronave está realizando un viraje o su velocidad.
- 🛠 Algunos modelos incluyen un 'sky pointer', un indicador de banqueo que siempre apunta hacia arriba, lo que puede causar confusión.
- ⚙️ Algunos indicadores tienen una perilla de ajuste para alinear el avión en miniatura con el horizonte del instrumento, pero su mal uso puede causar errores en la interpretación.
- 🚫 Existen limitaciones como el 'tambaleo', un efecto que ocurre cuando se exceden los ángulos de cabeceo o banqueo, haciendo que el instrumento se ponga temporalmente inoperante.
- 🌐 El giróscopo del indicador de actitud es terrestre y utiliza un sistema de control mecánico o eléctrico para mantenerse alineado con el horizonte a pesar de la rotación de la Tierra.
Q & A
¿Qué es el indicador de actitud en aeronaves?
-El indicador de actitud, también conocido como horizonte artificial, es un instrumento que permite medir la inclinación de la aeronave con respecto al horizonte en términos de cabeceo y banqueo.
¿Cuáles son los principios giroscópicos utilizados en el indicador de actitud?
-El indicador de actitud utiliza los principios giroscópicos de la rigidez en el espacio para mantener el giróscopo rígido y paralelo al horizonte real, proporcionando así una referencia para medir la actitud de la aeronave.
¿Cómo se alimenta el indicador de actitud en la mayoría de las aeronaves ligeras?
-En la mayoría de las aeronaves ligeras, la bomba de vacío proporciona succión para mover los giróscopos del indicador de actitud y el indicador de rumbo.
¿Qué es el banqueo en términos de vuelo?
-El banqueo se refiere a la inclinación de las alas de la aeronave con respecto al horizonte, y se puede observar en el indicador de actitud a través del ángulo que presenta la aeronave.
¿Cómo se mide el cabeceo en el indicador de actitud?
-El ángulo de cabeceo en el indicador de actitud se indica por el punto que se encuentra en la mitad del avión en miniatura, que muestra el ángulo de inclinación de la nariz de la aeronave con respecto al horizonte.
¿Qué indica la escala de bankia en el indicador de actitud?
-La escala de bankia indica el ángulo de banqueo actual de la aeronave, que se marca por el indicador de banqueo en el instrumento.
¿Cuál es la función de la perilla de ajuste en algunos indicadores de actitud?
-La perilla de ajuste permite al piloto ajustar el avión en miniatura con respecto al horizonte del instrumento, de acuerdo a su punto de vista o la actitud de la aeronave en vuelo recto y a nivel.
¿Qué es un sky pointer y cómo afecta la lectura del indicador de actitud?
-Un sky pointer es un indicador de banco que siempre apunta hacia arriba, y la carátula se mueve para indicar el ángulo de banqueo. Esto puede causar confusión ya que el indicador se muestra al lado opuesto del sentido del banqueo.
¿Qué sucede si el indicador de actitud excede sus límites de cabeceo o banqueo?
-Si el indicador de actitud excede sus límites de cabeceo o banqueo, puede ocurrir un efecto conocido como tambaleo, que hace que el instrumento quede inoperativo por unos minutos mientras se realinea con el horizonte.
¿Cómo se evita la deriva giroscópica aparente en el indicador de actitud?
-Para evitar la deriva giroscópica aparente, el indicador de actitud utiliza un sistema de control mecánico que utiliza la gravedad terrestre para mantener alineado el eje de rotación con el horizonte, ya sea mediante veletas pendulares o un motor de torque eléctrico.
Outlines
🛫 Introducción al Indicador de Actitud (Horizonte Artificial)
El primer párrafo introduce el indicador de actitud, también conocido como horizonte artificial, como uno de los seis instrumentos básicos en aeronaves. Explica que utiliza principios giroscópicos para medir la inclinación de la aeronave en términos de cabeceo y banqueo. Se menciona la configuración común de la bomba de vacío para mover los giroscopios y la diferencia con el coordinador de viajes que utiliza corriente directa. El indicador de actitud muestra un avión en miniatura y un horizonte artificial para indicar la posición del cielo y el terreno. Las escalas de banqueo y cabeceo se describen con detalles sobre cómo se leen los ángulos y se aclaran las limitaciones del instrumento, como no indicar la velocidad de viraje o la subida/descenso de la aeronave.
🔍 Detalles del Indicador de Actitud y Sky Pointer
Este párrafo profundiza en los detalles del indicador de actitud, explicando la función de la escala de banqueo y cabeceo, y cómo se representan los ángulos en el instrumento. Se discuten los diseños de instrumentos con sky pointer, que muestran el ángulo de banqueo de manera diferente y pueden causar confusión. Se aborda la importancia de usar el avión en miniatura para determinar el sentido del banqueo y se menciona la perilla de ajuste para calibrar la actitud visual del piloto. También se menciona la bandera roja que indica un fallo en el instrumento.
🔧 Funcionamiento Interno del Indicador de Actitud
El tercer párrafo explica cómo funciona internamente el indicador de actitud, utilizando el principio de la rigidez del giroscopio en el espacio. Describe cómo el giróscopo vertical se alinea con el horizonte real y mantiene su posición independientemente del movimiento de la aeronave. Se ilustra cómo se indican los ángulos de cabeceo y banqueo, y se menciona el sky pointer como un indicador de banqueo que siempre apunta hacia arriba. También se discuten las limitaciones mecánicas del giróscopo y el fenómeno de la 'tambaleo' cuando se exceden los ángulos de inclinación.
🌐 Limitaciones y Control del Indicador de Actitud
El último párrafo aborda las limitaciones del indicador de actitud, como la deriva giroscópica aparente causada por la rotación de la tierra y cómo los sistemas de control mecánico o eléctrico mantienen alineado el giróscopo con el horizonte real. Se menciona la perilla de desacople para evitar el tambaleo en aeronaves acrobáticas y para realinear rápidamente el giróscopo con el horizonte. Finalmente, se invita a los espectadores a suscribirse y a dejar comentarios sobre temas de interés para futuras videos.
Mindmap
Keywords
💡Indicador de actitud
💡Giroscópico
💡Banqueo
💡Cabecear
💡Bombas de vacío
💡Sky pointer
💡Tambaleo
💡Deriva giroscópica aparente
💡Sistema de control
💡Perilla de ajuste
Highlights
El indicador de actitud es uno de los seis instrumentos básicos en aeronaves.
Utiliza principios giroscópicos para medir la inclinación de la aeronave en términos de cabeceo y banqueo.
La bomba de vacío provee succión para los giróscopos en la mayoría de aeronaves ligeras.
Existen configuraciones alternativas donde el indicador de actitud puede funcionar con corriente directa.
El indicador de actitud muestra la inclinación de la aeronave con respecto al horizonte.
El banqueo se refiere a la inclinación de las alas y el cabeceo a la inclinación de la nariz de la aeronave.
El avión en miniatura en el centro del instrumento representa las alas de la aeronave.
El horizonte artificial es la línea que separa el cielo del terreno en el instrumento.
La escala de bankia indica el ángulo de banqueo de la aeronave.
El indicador de banqueo muestra el ángulo entre el horizonte y el eje lateral de la aeronave.
La escala de cabeceo indica el ángulo de inclinación de la nariz de la aeronave.
El indicador de cabeceo muestra el ángulo formado entre el horizonte y el eje longitudinal de la aeronave.
Los indicadores digitales y analógicos varían en diseño pero funcionan bajo el mismo principio.
El sky pointer es un indicador de banqueo que siempre apunta hacia arriba.
El sky pointer puede causar confusión si no se interpreta correctamente el sentido del banqueo.
Algunos indicadores tienen una perilla de ajuste para alinear el avión en miniatura con el horizonte.
La EASA ha restringido el uso de perillas de ajuste en instrumentos por problemas de interpretación.
El indicador de actitud utiliza el principio de la rigidez del giróscopo en el espacio.
El giróscopo del indicador de actitud tiene tres grados de libertad y es paralelo al horizonte real.
Los límites mecánicos evitan la rotación total del giróscopo, lo que puede causar el tambaleo del instrumento.
La deriva giroscópica aparente ocurre debido a la rotación de la tierra y afecta la alineación del giróscopo.
Los sistemas de control mecánico o eléctrico mantienen al giróscopo alineado con el horizonte.
La perilla de desacople permite usar el giróscopo como libre y realinearlo rápidamente con el horizonte.
Transcripts
00:06[Música]
00:07hoy hablaremos acerca del indicador de
00:09actitud también conocido como el
00:11horizonte artificial este es uno de los
00:14seis instrumentos básicos que
00:16encontraremos en cualquier aeronave y
00:18utiliza los principios giroscópicos para
00:20dar su lectura
00:22como ya vimos en el vídeo anterior
00:24acerca del sistema giroscópico en la
00:27mayoría de aeronaves ligeras se tiene la
00:28siguiente configuración la bomba de
00:31vacío proporciona succión para mover los
00:33giróscopos del indicador de actitud y el
00:35indicador de rumbo mientras que el
00:37coordinador de viajes utiliza corriente
00:39directa del sistema eléctrico sin
00:42embargo se debe aclarar que también
00:44existen otras configuraciones y el
00:46indicador de actitud también puede
00:47funcionar por medio de corriente directa
00:50habiendo dicho esto pasemos ahora sí a
00:53ver en qué consiste este instrumento
00:55el indicador de actitud también conocido
00:57como horizonte artificial es un
00:59instrumento que permite medir la actitud
01:01de la aeronave es decir la inclinación
01:03con respecto al horizonte en términos de
01:06cabeceo y banqueo en términos simples el
01:10banqueo hace referencia a la inclinación
01:12de las alas con respecto al horizonte y
01:15podemos observar como se muestra este
01:17movimiento en el indicador de actitud
01:19mientras que por otro lado el cabeceo
01:22hace referencia a la inclinación de la
01:24nariz de la aeronave con respecto al
01:26horizonte como podemos observar en este
01:28ejemplo
01:30ahora aunque la indicación del
01:32instrumento es bastante intuitiva veamos
01:34las partes del indicador de actitud en
01:36primer lugar podemos observar el avión
01:39en miniatura que tenemos en el centro
01:40este hace referencia a las alas de la
01:43aeronave después podemos observar el
01:45horizonte artificial que es esta línea
01:47blanca que separa la parte superior que
01:50representa el cielo de la parte inferior
01:52que representa el terreno
01:55ahora como podemos observar el
01:57instrumento cuenta con diferentes marcas
01:58y escalas dentro de su carátula
02:00iniciemos con la escala de bankia esta
02:04la podemos encontrar en la parte
02:05superior del instrumento y el ángulo de
02:08banqueo actual que presenta la aeronave
02:10será marcado por el indicador de banqueo
02:12en este ejemplo en particular podemos
02:15observar que el aeronave se encuentra
02:16con planos a nivel es decir que el
02:19ángulo de banqueo es de 0 grados la
02:21escala cuenta con diferentes marcas
02:23correspondientes a 10 20 30 45 60 y 90
02:29grados de banqueo a cada lado ahora algo
02:32importante a tener en cuenta con
02:33respecto a esto es que el indicador da
02:36únicamente el ángulo de banqueo es decir
02:39el ángulo entre el horizonte y el eje
02:41lateral de la aeronave como podemos
02:42observar en este caso aquí se puede
02:45apreciar que el indicador de banqueo se
02:47encuentra en la tercera marca de la
02:49derecha indicando así un ángulo de
02:51banqueo de 30 grados
02:54es importante recalcar que este
02:56instrumento no indica si la aeronave
02:58está realizando un viraje o no o qué tan
03:00rápido lo está haciendo ya que el
03:02instrumento que usamos para eso es el
03:04coordinador de virajes habiendo aclarado
03:07esto pasemos ahora con la escala de
03:09cabeceo el ángulo de cabeceo que tenga
03:12la aeronave será indicado por este punto
03:14que se encuentra en la mitad del avión
03:16en miniatura en este caso como podemos
03:18observar el punto se encuentra justo en
03:20la marca del horizonte artificial
03:22indicando así un ángulo de cabeceo de 0
03:25grados la escala está diseñada de tal
03:28forma que las líneas largas corresponden
03:30a incrementos de 10 grados de cabeceo
03:32arriba o abajo mientras que las marcas
03:34pequeñas corresponden a 5 grados
03:38en este caso nuevamente algo importante
03:40a tener en cuenta es que esté solo
03:42indicará el ángulo de cabeceo de la
03:44aeronave es decir el ángulo formado
03:46entre el horizonte y el eje longitudinal
03:48del aeronave como se muestra en este
03:50ejemplo aquí el indicador de cabeceo se
03:53encuentra en la marca de 10 grados nariz
03:55arriba esto solamente nos indica que esa
03:58es la posición de la nariz de la
04:00aeronave con respecto al horizonte este
04:02instrumento no nos indica si la aeronave
04:04está ascendiendo o descendiendo ya que
04:07eso lo determinará el indicador de
04:09velocidad vertical dicho esto también
04:12debemos mencionar que existen diferentes
04:14tipos de diseños y modelos de este
04:16instrumento tanto análogos como
04:18digitales sin embargo a pesar de que
04:21tienen ligeras diferencias el principio
04:23de operación es siempre el mismo a
04:25continuación veremos algunos ejemplos de
04:27cómo se muestra la actitud de cabeceo y
04:29banqueo de la aeronave en este
04:31instrumento en este caso este
04:34instrumento nos está marcando un cabeceo
04:36de 0 grados y un banqueo de 18 grados a
04:39la izquierda
04:41en este otro caso podemos observar un
04:43cabeceo de 8 grados arriba y un banqueo
04:45de 0 grados
04:47en este otro ejemplo tenemos un cabeceo
04:50de 9 grados arriba y un banqueo de 10
04:52grados a la derecha en esta otra imagen
04:55podemos observar un cabeceo de 9 grados
04:57arriba y un banqueo de 20 grados a la
05:00derecha y finalmente en esta otra
05:02observamos un cabeceo de dos grados
05:04abajo y un banqueo de cero grados
05:08ahora en todos estos ejemplos que
05:10acabamos de ver se utilizó un indicador
05:12de banqueo convencional sin embargo
05:14algunos modelos de ese instrumento
05:16incorporan lo que es conocido como un
05:18sky pointer este básicamente es un
05:21indicador de banco que apunta siempre
05:23hacia arriba mientras que la carátula es
05:26la que se mueve para indicar así el
05:28ángulo de banqueo
05:30ahora este diseño implica que el
05:32indicador de banqueo se mostrará al lado
05:34contrario del sentido del banqueo como
05:37podemos ver en este ejemplo la aeronave
05:39está realizando un banqueo hacia la
05:40derecha sin embargo el indicador se
05:43encuentra del lado izquierdo de la
05:44escala esta característica que puede
05:47crear gran confusión en algunos pilotos
05:49especialmente los que están
05:51acostumbrados a utilizar indicadores
05:53convencionales
05:55veamos específicamente cómo funciona un
05:57sky pointer aquí podemos observar
05:59entonces el indicador de actitud
06:01indicando un ángulo de banqueo de 0
06:03grados ahora supongamos que el avión
06:06realiza un banqueo hacia la izquierda
06:08como podemos ver el avión en miniatura
06:10muestra el banqueo hacia la izquierda de
06:12forma correcta sin embargo el indicador
06:15de banqueo se encuentra del lado derecho
06:17de la escala lo cual puede crear
06:19confusión y lo contrario sucede cuando
06:22realizamos un banqueo hacia la derecha
06:24en este caso el indicador se mostrará en
06:27el lado izquierdo de la escala
06:30ahora la clave para poder evitar
06:32confusiones con este tipo de
06:33instrumentos es usar el indicador de
06:36banqueo solo para determinar el ángulo
06:38de bam que o no para determinar el
06:40sentido ya que para eso debemos utilizar
06:43el avión en miniatura
06:45ahora otra característica con la cual
06:48cuentan algunos indicadores de actitud
06:50especialmente los fabricados en estados
06:52unidos es una perilla de ajuste ésta
06:55permite ajustar el avión en miniatura
06:57con respecto al horizonte del
06:58instrumento de acuerdo al punto de vista
07:01del piloto o la actitud de la aeronave
07:03al volar en vuelo recto y a nivel
07:06aquí podemos ver un ejemplo de cómo se
07:08mueve el avión en miniatura en el
07:09instrumento al mover la perilla
07:13ahora un problema con esto es que un mal
07:16ajuste del avión en miniatura puede
07:17causar problemas de interpretación de la
07:19actitud real de la aeronave
07:21especialmente volando en condiciones y
07:23ms o de noche es por este motivo que
07:27algunas autoridades de aviación civil
07:28como la europea easa han decidido
07:31prohibir o restringir el uso de
07:33instrumentos con esta perilla sin
07:36embargo a pesar de esto hay muchas
07:38aeronaves en la actualidad que cuentan
07:40con esta funcionalidad así que una
07:42pequeña regla que se debe seguir es que
07:44este instrumento solo debe ser ajustado
07:46en tierra o volando en condiciones
07:48visuales en vuelo recto y a nivel de tal
07:51forma que se tenga la certeza que el
07:52avión en miniatura está correctamente
07:54ajustado con el horizonte
07:57otro componente con el que cuentan
07:59muchos indicadores de actitud es una
08:01bandera roja que es visible cuando el
08:02instrumento no está funcionando
08:04correctamente indicándole hacia el
08:06piloto que no debe utilizar el
08:08instrumento ahora hasta este punto hemos
08:11visto los componentes del instrumento y
08:13cómo interpretarlo pasemos ahora a ver
08:15cómo funciona internamente como ya
08:18dijimos el indicador de actitud utiliza
08:20el principio giroscópico de la rigidez
08:22en el espacio para medir la actitud de
08:24la aeronave
08:26este instrumento incorpora un giróscopo
08:27vertical de tal forma que el plano de
08:29rotación del giróscopo es paralelo al
08:32horizonte real aparte de esto debemos
08:35decir que el giróscopo cuenta con los
08:37tres grados de libertad es decir que
08:39puede rotar libremente en sus tres ejes
08:41esto implica entonces que una vez
08:44alineado con el horizonte real el
08:46giróscopo permanecerá rígido en el
08:48espacio
08:48independientemente del movimiento de la
08:50aeronave es por esto que es una
08:52excelente referencia para medir la
08:54actitud con respecto al horizonte
08:57veamos a continuación en detalle cómo se
08:59dan las indicaciones de cabeceo y de
09:01banqueo iniciamos por el cabeceo en la
09:04parte derecha tenemos la carátula del
09:06instrumento como tal y en la parte
09:08izquierda observaremos el instrumento
09:09desde un lado dentro de este entonces
09:12tenemos el giróscopo vertical que en
09:15este caso está indicando un ángulo de
09:17cabeceo de 0 grados ahora supongamos que
09:21iniciamos un cabeceo arriba en este caso
09:24tanto el avión como el instrumento como
09:26tal van a cabecear hacia arriba mientras
09:28que el giróscopo permanecerá estático
09:31alineado con el horizonte real de tal
09:34forma que en este caso el instrumento
09:36muestra un ángulo de cabeceo de 15
09:38grados
09:39contrariamente si se realiza un cabeceo
09:42abajo en este caso el avión y el
09:44instrumento van a cabecear hacia abajo
09:46mientras el giróscopo permanece rígido
09:48de tal forma que se puede medir el
09:50ángulo de cabeceo que en este caso es de
09:5220 grados nariz abajo
09:55pasemos ahora a ver la indicación de
09:57banqueo aquí vamos a observar el
09:59instrumento únicamente desde la parte
10:01frontal
10:02aquí tenemos entonces el giróscopo que
10:04permanece rígido en este caso al
10:07realizar un banqueo a la derecha el
10:09avión y el instrumento giran a la
10:11derecha mientras que el giróscopo
10:13permanece rígido de tal forma que se
10:15puede medir en este caso un ángulo de
10:18banqueo de 30 grados un pequeño dato
10:21adicional es que el indicador de banqueo
10:23de este instrumento en particular es un
10:25sky pointer es decir que aunque el
10:28banqueo es hacia la derecha el indicador
10:30está del lado izquierdo de la escala
10:32ahora lo mismo sucede si realizamos un
10:35banqueo hacia la izquierda el avión y el
10:38instrumento van a rotar hacia la
10:39izquierda mientras que el horizonte
10:40artificial permanece estático mostrando
10:43un ángulo de banqueo de 30 grados a la
10:46izquierda
10:47ahora aunque este instrumento es una
10:49excelente fuente de información para
10:51conocer la actitud de la aeronave de
10:53forma rápida y precisa éste cuenta con
10:56ciertas limitaciones y es que aunque
10:58teóricamente el giróscopo tenga los tres
11:01grados de libertad en realidad éste
11:03cuenta con topes mecánicos que evitan la
11:05rotación total esto significa que al
11:08presentar ángulos de cabeceo o de van
11:10que o excesivos los topes mecánicos van
11:13a evitar que el giróscopo continúe su
11:14rotación esto produce un efecto conocido
11:17como tambaleó el cual hace que el
11:20instrumento queda inoperativo por unos
11:22minutos mientras se realiza con el
11:24horizonte
11:26aquí podemos ver un ejemplo de lo que
11:28pasa si se exceden los límites de
11:30cabeceo o deban que o en este
11:32instrumento
11:36en los instrumentos más antiguos estos
11:38límites típicamente son de un cabeceo de
11:4060 grados o un banqueo de 100 grados
11:43mientras que en los instrumentos y
11:45giróscopos más modernos los límites de
11:47cabeceo pueden llegar a ser de hasta 85
11:49grados y no tener límites de banqueo
11:53otro fenómeno que podemos encontrar en
11:56este instrumento es la deriva
11:57giroscópica aparente y es que como
12:00sabemos cuando se alinea un giróscopo
12:02éste tiende a mantenerse rígido en el
12:03espacio sin embargo la tierra no se
12:07mantiene estática esta gira a un ritmo
12:09de 15 grados por hora de tal forma que
12:12el plano de rotación del giróscopos se
12:14va a desalinea progresivamente con
12:16respecto al horizonte en la tierra en un
12:19giróscopo vertical como es el caso del
12:21indicador de actitud
12:22este efecto es máximo en el ecuador y
12:25mínimo en los polos
12:27para ejemplificarlo supongamos que nos
12:28encontramos en el ecuador en este punto
12:30amarillo ahora supongamos que el
12:33instrumento se enciende a las 4 de la
12:34tarde de tal forma que el plano de
12:37rotación del giróscopo queda paralelo a
12:39la superficie de la tierra ahora si nos
12:42encontramos entonces en el ecuador al
12:44cabo de una hora es decir a las 5 de la
12:47tarde la tierra habrá rotado 15 grados
12:49sin embargo el giróscopo permanece
12:52rígido en el espacio de tal forma que si
12:54medimos el ángulo entre el horizonte
12:56real y el plano de rotación del
12:58giróscopo veremos una
13:00de 15 grados es decir que en este caso
13:03la indicación de actitud en el
13:05instrumento será incorrecta y más aún si
13:08pasa una hora más es decir a las 6 de la
13:10tarde la tierra habrá rotado otros 15
13:13grados de tal forma que ahora el error
13:15es de 30 grados obviamente un indicador
13:19de actitud no puede permitirse tener
13:21este tipo de errores la pregunta es
13:23entonces cómo hacemos para que el plano
13:25de rotación del giróscopo permanezca
13:27siempre paralelo al horizonte real pues
13:30bien para eso se utiliza un sistema de
13:32control y es que el giróscopo del
13:34indicador de actitud es un giróscopo
13:36terrestre es decir que incorpora un
13:38sistema de control mecánico que usa la
13:40gravedad terrestre para mantener
13:42alineado el eje de rotación con el
13:44horizonte en los instrumentos que
13:46funcionan por medio de una bomba de
13:48vacío esto se hace por medio de veletas
13:50pendulares mientras que en los
13:51instrumentos que utilizan corriente
13:53directa esto se hace por medio de un
13:55motor de torque eléctrico
13:57aquí no vamos a entrar en detalle en
13:59cómo funcionan estos sistemas de control
14:02simplemente basta con saber que estos
14:04mantendrán el plano de rotación del
14:06giróscopo correctamente alineado ahora
14:09para finalizar algunos de estos
14:11instrumentos incorporan también una
14:13perilla de desacople especialmente los
14:15instrumentos que utilizan corriente
14:17directa esta perilla permite desacoplar
14:20el giróscopo de la carátula de tal forma
14:23que actúe como un giróscopo libre y no
14:25sufra el fenómeno de tambaleó en caso de
14:27exceder los límites de banqueo o cabeceo
14:30esto es especialmente útil en aeronaves
14:32acrobáticas ya que de esta manera se
14:35evitan daños a los mecanismos del
14:36instrumento otra funcionalidad es que
14:39ésta sirve también para realinear el
14:41giróscopo rápidamente con el horizonte
14:43en caso de que haya sufrido el tambaleo
14:45sin embargo este realineamiento rápido
14:48solamente debe realizarse en tierra o en
14:50vuelo recto y nivelado
14:52espero que este vídeo les haya servido
14:55para entender cómo funciona un indicador
14:56de actitud y sus diferentes variantes
14:59suscriban para más contenido acerca del
15:01mundo era náutico y dejen en los
15:02comentarios que otro tipo de temas
15:04quisieran que tratar en los vídeos
15:09[Música]
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