Audi - The quattro Principle

Summary

El sistema de tracción integral quattro de Audi es una tecnología con más de 30 años de tradición que distribuye la potencia del motor de manera óptima a las cuatro ruedas, ofreciendo seguridad activa y tracción fiable en todo tipo de superficies. La nueva generación de quattro en el Audi RS5 incluye un diferencial central de engranajes corona y torque vectoring. Este sistema distribuye la potencia entre los ejes frontal y trasero según las condiciones de la carretera, permitiendo una conducción precisa y dinámica hasta los límites de maniobras del vehículo.

Takeaways

• 🚗 El sistema de tracción integral quattro tiene una larga tradición de más de 30 años.
• 🔄 El quattro distribuye de manera permanente y óptima la potencia del motor a las cuatro ruedas.
• 🛡️ Proporciona un alto nivel de seguridad activa y tracción fiable en prácticamente todas las superficies.
• 🏎️ El Audi RS5 presenta la última generación de quattro con diferencial central de engranajes corona y vectorización de torque.
• 🔄 La función del diferencial central es distribuir la potencia del motor a los ejes delantero y trasero.
• 🔄 En caso de que una rueda pierda tracción, el diferencial central puede redirigir hasta el 85% de la potencia al eje opuesto.
• 🔄 La distribución básica es del 60% al eje trasero y el 40% al delantero.
• 🔧 El diferencial central con engranajes corona genera una torque de bloqueo para distribuir la potencia según las necesidades.
• 🛠️ El nuevo engranaje corona utiliza una tapa metálica para minimizar las pérdidas de flujo.
• 🔄 El sistema quattro sin intervención del ESP puede redirigir hasta el 100% de la potencia a un solo eje.
• 🚦 La vectorización de torque mejora la dinámica del vehículo al generar una diferencia de potencia entre las ruedas internas de la curva.
• 🏁 El Audi RS5 con diferencial central de engranajes corona y vectorización de torque ofrece manejo preciso hasta los límites de control del vehículo.

Q & A

¿Cuánto tiempo tiene la tradición del sistema de tracción integral quattro?

El sistema de tracción integral quattro tiene una tradición que se extiende más de 30 años.

¿Cómo funciona el sistema de tracción integral quattro para mejorar la seguridad activa y la tracción?

El sistema quattro distribuye de manera permanente y óptima la potencia del motor a las cuatro ruedas, lo que proporciona un alto nivel de seguridad activa y tracción fiable en prácticamente todas las superficies.

¿Por qué es el sistema quattro superior a otros sistemas de tracción integral que requieren activación?

El sistema quattro es permanente y ofrece una ventaja de seguridad constante, a diferencia de otros sistemas que deben ser activados y pueden no estar siempre disponibles en tiempo real.

¿Qué es el diferencial central de engranajes corona en el nuevo Audi RS5 y qué hace?

El diferencial central de engranajes corona en el Audi RS5 distribuye la fuerza de propulsión del motor a los ejes delanteros y traseros, y puede redirigir hasta el 85% de la potencia al eje trasero si un rueda delantero comienza a patinar.

¿Cómo se logra la optimización de la distribución de la potencia en el diferencial central de engranajes corona?

El diferencial central de engranajes corona utiliza un diseño de engranajes con diferentes diámetros que se entrelazan con los dos engranajes corona, lo que permite una distribución básica de potencia y una respuesta rápida ante diferencias de velocidad entre los ejes.

¿Qué es el torque vectoring y cómo mejora la maniobrabilidad del Audi RS5?

El torque vectoring es una característica que genera una torque de dirección adicional según la situación y las necesidades del conductor, aplicando torque de frenado fino a las ruedas internas de la curva para crear una diferencia de fuerza de propulsión entre los lados izquierdo y derecho.

¿Cómo se mejora la distribución de la potencia longitudinal en el Audi RS5 durante la aceleración rápida?

Durante la aceleración rápida, se optimiza la distribución de la potencia longitudinal según la situación de manejo, proporcionando más potencia al eje trasero para mejorar la maniobrabilidad.

¿Cuál es la ventaja de utilizar un tapón metálico en el nuevo diferencial de engranajes corona del Audi RS5?

El tapón metálico en el nuevo diferencial de engranajes corona ayuda a mantener los pérdidas de flujo al mínimo, lo que mejora la eficiencia y el rendimiento del sistema de tracción.

¿Cómo el sistema quattro con diferencial central de engranajes corona y torque vectoring proporciona un control preciso hasta los límites de manejo del Audi RS5?

La combinación del sistema quattro con el diferencial central de engranajes corona y el torque vectoring permite una distribución dinámica de la potencia, lo que permite una explotación óptima del potencial de tracción, una buena estabilidad en la pista y una agilidad excepcional, todo esto con una respuesta sin demora cero.

¿Cómo el sistema de tracción integral quattro mejora la estabilidad y la agilidad del Audi RS5 en las curvas?

El sistema quattro, junto con el torque vectoring, permite una distribución de potencia óptima entre los ejes y la aplicación de torque de frenado fino en las ruedas internas de la curva, lo que mejora la estabilidad y la agilidad del vehículo.

¿Cuál es la ventaja de que el sistema quattro con torque vectoring actúe antes de que las ruedas comiencen a patinar?

El sistema quattro con torque vectoring se desarrolló para actuar antes de que las ruedas comiencen a patinar, reduciendo los efectos indeseables y mejorando la estabilidad y el control del vehículo.

Outlines

00:00

🚗 Sistema de conducción integral quattro

El sistema de conducción integral quattro de Audi es una tecnología con más de 30 años de tradición que distribuye de manera óptima la potencia del motor a las cuatro ruedas. Este sistema mejora la seguridad activa y la tracción en diversas superficies, ofreciendo una ventaja de seguridad sobre otros sistemas de conducción integral que requieren activación manual. La nueva generación de quattro, presente en el Audi RS5, incluye un diferencial central de engranajes corona y un sistema de vectorización de torque. El diferencial central tiene la tarea de distribuir la potencia del motor entre los ejes delantero y trasero, y puede redirigir hasta el 85% de la potencia al eje trasero si un rueda delantero comienza a patinar. El sistema también puede enviar hasta el 70% de la potencia al eje delantero si las ruedas traseras comienzan a patinar. El diferencial central se activa automáticamente sin la intervención del ESP, y con un sistema de control electrónico, hasta el 100% de la potencia puede ser enviado a un solo eje. La introducción de un tapón metálico en el nuevo diferencial de engranajes corona ayuda a minimizar las pérdidas de flujo.

05:02

🏎 Precisión y control en el Audi RS5

El Audi RS5 combina el diferencial central de engranajes corona con el sistema de vectorización de torque para proporcionar maniobras precisas incluso en curvas. Este sistema se activa sin demora y en función de las órdenes de dirección y aceleración del conductor. La distribución dinámica de la potencia permite una explotación excepcional del potencial de tracción, una estabilidad en la pista y una agilidad destacada. El sistema de vectorización de torque fue desarrollado por Audi para actuar antes de que las ruedas comiencen a patinar, reduciendo efectos indeseables. La combinación de estos sistemas en el Audi RS5 ofrece un control preciso hasta los límites de maniobras del vehículo.

Keywords

💡quattro

El 'quattro' se refiere a un sistema de tracción integral permanente desarrollado por Audi, que distribuye la potencia del motor a las cuatro ruedas del vehículo. Es fundamental para entender la temática del video, ya que el sistema quattro es una característica distintiva de Audi que ofrece una mayor seguridad y estabilidad en la conducción. En el guion, se menciona que el sistema quattro tiene más de 30 años de tradición y es superior a otros sistemas de tracción integral que requieren activación manual.

💡tracción

La 'tracción' es la capacidad de un vehículo para mantener el avance en diferentes superficies. Es clave en el video, ya que el sistema quattro mejora significativamente la tracción en prácticamente todas las condiciones, lo que a su vez mejora la seguridad y el rendimiento del vehículo. El guion destaca cómo el quattro distribuye la potencia del motor de manera óptima para proporcionar una tracción fiable.

💡seguridad activa

La 'seguridad activa' se refiere a las características de un vehículo que contribuyen a prevenir accidentes al mejorar el control y la estabilidad del vehículo. En el contexto del video, el sistema quattro mejora la seguridad activa al proporcionar una distribución óptima de la potencia, lo que ayuda a evitar que las ruedas pierdan la conexión con la carretera.

💡diferencial central

El 'diferencial central' es un componente esencial en el sistema quattro que distribuye la fuerza del motor entre los ejes delantero y trasero. En el guion, se describe cómo el diferencial con engranajes de corona puede redirigir hasta el 85% de la fuerza al eje trasero si las ruedas delantero comienzan a patinar, mostrando su importancia en el rendimiento del vehículo.

💡torque vectoring

El 'torque vectoring' es una tecnología que mejora la maniobrabilidad y el control del vehículo al aplicar distinta cantidad de potencia a las ruedas durante las curvas. En el video, se menciona que el torque vectoring, junto con el diferencial central de corona, permite una conducción precisa y una explotación óptima del potencial de tracción del Audi RS5.

💡Audi RS5

El 'Audi RS5' es un modelo específico de automóvil de la marca Audi que se destaca por su rendimiento y características de conducción avanzadas. El video se centra en las características del sistema quattro y cómo estas mejoran la experiencia de conducción del Audi RS5, destacando su introducción en la última generación del modelo.

💡diferencial de corona

El 'diferencial de corona' es una versión de diferencial que utiliza una pieza con forma de corona para distribuir la potencia entre los ejes. En el guion, se destaca cómo este componente es la 'corazon' del sistema de tracción quattro y cómo su diseño ayuda a mantener las pérdidas de flujo al mínimo.

💡potencia de frenado

La 'potencia de frenado' se refiere a la cantidad de potencia que se puede aplicar a las ruedas durante la frenada. En el contexto del torque vectoring, se aplica una 'potencia de frenado' fina y metódica a las ruedas internas de la curva, lo que crea una diferencia en la fuerza de tracción y mejora la maniobrabilidad.

💡distribución de potencia

La 'distribución de potencia' es el proceso de asignar la potencia del motor a las diferentes ruedas del vehículo. El guion describe cómo el sistema quattro distribuye la potencia de manera básica, con un 60% al eje trasero y un 40% al delantero, y cómo esta distribución se ajusta dinámicamente según las condiciones de conducción.

💡manejo preciso

El 'manejo preciso' se refiere a la capacidad de un vehículo para seguir un camino o dirección deseado con exactitud. El video resalta cómo la combinación del sistema quattro con el diferencial de corona y el torque vectoring permite un manejo preciso del Audi RS5, incluso en condiciones de curvas agudas.

Highlights

El sistema de tracción total quattro ha mantenido una larga tradición de más de 30 años.

El sistema quattro distribuye permanentemente y óptimamente la potencia del motor a las cuatro ruedas.

Proporciona un alto nivel de seguridad activa y tracción fiable en prácticamente todas las superficies.

El sistema quattro es superior a otros sistemas de tracción total que requieren activación.

El principio del sistema es simple: cuatro frenos mejoran la desaceleración, y cuatro ruedas impulsadas mejoran la aceleración y estabilidad lateral.

El Audi RS5 presenta la última generación de quattro con diferencial central de engranajes corona y vectorización de torque.

El diferencial central de engranajes corona distribuye la fuerza de propulsión entre los ejes delantero y trasero.

En caso de que una rueda del eje delantero pierda tracción, el diferencial central puede redirigir hasta el 85% de la potencia al eje trasero.

El diferencial central puede inyectar hasta el 70% de la potencia al eje delantero si las ruedas traseras pierden tracción.

En su configuración básica, el 60% de la torque se dirige al eje trasero y el 40% al delantero.

El nuevo engranaje corona utiliza una tapa metálica para minimizar las pérdidas de flujo.

La distribución básica se genera mediante engranajes de diferentes diámetros que se enganen con los dos engranajes corona.

El diferencial central y sus engranajes se activan para redirigir la potencia a la eje con mejor tracción sin demora.

El sistema electrónico puede dirigir hasta el 100% de la potencia a un solo eje.

La vectorización de torque genera una torque de dirección adicional según la situación y necesidades del conductor.

La vectorización de torque aplica torque de frenado fino a las ruedas internas de la curva para crear una diferencia de potencia entre la izquierda y la derecha.

La distribución de la potencia longitudinal se optimiza según la situación de conducción y la proporción de aplicación de la fuerza de frenado en los ejes delantero y trasero.

La combinación de diferencial central de engranajes corona y vectorización de torque permite un manejo preciso incluso al virar.

El sistema de vectorización de torque fue desarrollado por Audi para actuar antes de que las ruedas comiencen a patinar, reduciendo efectos indeseables.

La combinación del sistema quattro con diferencial de engranajes corona y vectorización de torque ofrece un control preciso hasta los límites de manejo del Audi RS5.

Transcripts

[Music]

the quattro permanent four-wheel drive

system has a long tradition stretching

back over 30 years the quattro

four-wheel drive system permanently and

optimally distributes the power from the

engine to all four wheels it provides a

high level of active safety and reliable

traction on practically all surfaces and

optimal straight driving

its permanent safety advantage makes it

far and away superior to other all-wheel

drive systems that have to be activated

the principle is simple just as four

brakes provide for better deceleration

four driven wheels provide for better

acceleration and greater lateral

stability

the new audi rs5 sees the introduction

of the latest generation of quattro

quattro with crown gear center

differential and torque vectoring

the task of the center differential is

to distribute the drive force of the

engine to the front and rear axles

if for example one of the wheels on the

front axle starts to spin the crown gear

center differential will immediately

spring into action

up to 85 of the drive force will

promptly be fed to the rear axle

this can be seen here with the turning

differential gears

if the wheels on the rear axles start to

spin the crown gear center differential

will immediately feed up to 70 percent

of the drive force to the front axle

[Music]

in its basic configuration

60 of the drive torque is fed to the

rear axle and 40

to the front axle

here you can see the structure of the

crown gear center differential the heart

of the quattro drive train

[Music]

the drive force is introduced via the

components illustrated in grey the gold

coloured parts drive the front axles and

the bronze coloured parts drive the rear

axle

if there is a difference in speed

between the front and rear axles the

center differential will spring into

action and generate a locking torque

with a plate packs

that means that the drive force will be

distributed to the two axles according

to actual requirements allowing more

power to be transferred to the wheels

[Music]

the new crown gear employs a metal cap

to keep flow losses to a minimum

[Music]

the basic distribution is generated by

gears with different diameters meshing

with the two crown gears

the arrows symbolize the flow of torque

or force

for example

if the wheels on one of the drive axles

are unable to transmit the full force

the center differential and its

differential gears will spring into

action the force will immediately be fed

to the axle with the better traction

with zero time lag

without esp intervention this happens

with up to 85 to the rear axle and up to

70 percent to the front axle

with an electronic control system up to

100 can be fed to a single axle

the good dynamic performance

characteristics of the audi rs5 with

crown gear center differential are

noticeably extended in conjunction with

torque vectoring

an additional steering torque is

generated according to the situation and

the driver's needs

finely meted breaking torque is applied

to the two wheels on the inside of the

curve

this creates a difference in drive force

on the left and right hand sides

[Music]

at the same time the longitudinal drive

force distribution is optimized

according to the driving situation by

the ratio of the brake force application

on the front and rear axles

when pulling away and when accelerating

rapidly more drive force is fed to the

rear

the combination of crown gear center

differential and torque vectoring on the

rdrs5 provides for precise handling even

when cornering

this happens with zero time lag in

accordance with the driver's steering

and acceleration commands

[Music]

the dynamic drive force distribution

allows excellent exploitation of the

traction potential good track stability

and outstanding agility

the torque vectoring system was

developed by audi to act before the

wheels start to spin reducing

undesirable effects

the combination of quattro drive system

with crayon gear differential and torque

vectoring gives the audi rs5

outstandingly precise control right up

to the car's handling limits

[Music]