Load Securing Methods - video 4 of 7 in series
Summary
TLDREl guion del video explica tres métodos de aseguramiento de cargas en transporte terrestre: bloqueo, bloqueo y amarramiento. El bloqueo, al permitir que la carga entre en contacto con estructuras fijas del vehículo, es el método más eficiente para evitar deslizamientos y derrames. El bloqueo puede variar según el vehículo y es crucial minimizar las brechas. El amarramiento, utilizando correajes, cadenas y cabos de acero, asegura la carga contra la plataforma o dispositivos de bloqueo. Se describen técnicas de amarramiento como el amarramiento por encima, en bucle, de primavera y directo, cada uno con su aplicación específica para prevenir la movilidad de la carga. El video subraya la importancia de adaptar el método de aseguramiento a la naturaleza de la carga y el vehículo.
Takeaways
- 🚚 Los métodos de aseguramiento de carga se pueden dividir en tres tipos principales: bloqueo, bloqueo y amarrar.
- 🔒 El bloqueo implica que la carga está en contacto cerrado con estructuras fijas o accesorios en el vehículo, como palancas, laterales, muros o postes.
- 🚫 El bloqueo es el método más eficiente de aseguramiento de carga en el transporte terrestre, ya que elimina el deslizamiento y la inclinación.
- 🔧 A menudo es difícil lograr un ajuste absolutamente ajustado contra los dispositivos de bloqueo, por lo que se deben minimizar las brechas.
- 🔗 El bloqueo es especialmente importante contra la palanca delantera, y la carga debe bloquearse contra ella, ya sea directamente o mediante el uso de material de relleno.
- 🔐 El bloqueo es una característica distintiva de diferentes vehículos en cuanto a cuánta carga puede soportar contra las palancas y los laterales.
- 🔗 El bloqueo es una técnica donde la carga se adjunta de manera segura a la estructura del vehículo, y los contenedores o cuerpos de intercambio se bloquean en el chasis del vehículo mediante un mecanismo de bloqueo de giro.
- 🪢 El amarrar se puede hacer con correajes, cadenas y cable de acero, y su propósito es unir las unidades de carga o mantener la carga en contacto con la plataforma de carga o cualquier dispositivo de bloqueo.
- 📏 Los amarramientos deben posicionarse de tal manera que solo entren en contacto con la carga a ser asegurada y/o los puntos de fijación, y no deben doblar sobre artículos flexibles como los laterales caídos.
- 📚 La norma EN 12195-1 describe dos métodos de amarrar: amarrar por fricción y amarrar directamente, incluyendo técnicas como el amarrar por encima y el amarrar en bucle, salto, recto y cruzado.
- 🔄 El amarrar por encima es un método de amarrar por fricción que involucra colocar amarramientos sobre la parte superior de la carga para evitar que las unidades de carga se inclinen o se deslicen.
- 🔄 El amarrar en bucle y el amarrar por salto son formas de amarrar directamente donde el dispositivo de amarrar se conecta directamente solo en el portador de carga.
- 🔄 El amarrar recto y el amarrar cruzado implican conectar el dispositivo de amarrar directamente tanto en el portador de carga como en la carga misma, lo que es útil para grandes maquinaria o cargas pesadas con puntos de fijación adecuados.
Q & A
¿Cuáles son los tres tipos principales de métodos de aseguramiento de carga mencionados en el guion?
-Los tres tipos principales de métodos de aseguramiento de carga son: bloqueo (blocking), bloqueo (locking) y atado (lashing).
¿Qué significa el bloqueo en el aseguramiento de carga y cómo se realiza?
-El bloqueo implica que la carga está en contacto cercano con estructuras fijas o accesorios en el vehículo, como paneles laterales, barreras o otros dispositivos. Se inicia con diferentes métodos de bloqueo y es el método más eficiente para evitar el deslizamiento y la inclinación.
¿Cómo se debe bloquear la carga contra el tablero frontal del vehículo?
-La carga debe bloquearse contra el tablero frontal, ya sea directamente o mediante el uso de material de relleno entre ellos.
¿Qué es el bloqueo y cómo se diferencia del bloqueo y el atado?
-El bloqueo es un método donde la carga se asegura al estructura del vehículo, como contenedores o cuerpos de intercambio, mediante un mecanismo de bloqueo de torsión.
¿Cuál es la función principal del atado en el aseguramiento de carga?
-El atado tiene como propósito unir las unidades de carga o mantener la carga en contacto con la plataforma de carga o cualquier dispositivo de bloqueo.
¿Qué métodos de atado están descritos en el guion y cuál es su propósito?
-Los métodos de atado descritos son el atado por fricción y el atado directo. El atado por fricción, como el atado superior, previene la inclinación o el deslizamiento de las unidades de carga. El atado directo incluye el atado de bucle, el atado de resorte, el atado recto y el atado cruzado.
¿Cómo se realiza el atado superior y cuál es su efecto en la carga?
-El atado superior implica colocar ataduras sobre la parte superior de la carga para evitar que las unidades de carga se inclinen o se deslicen. Es más efectivo cuando el ángulo entre la plataforma de carga y la parte superior derecha de la atadura es de 90 grados.
¿Qué es el atado de bucle y cómo se debe realizar?
-El atado de bucle es un tipo de atado directo donde el dispositivo de atadura se conecta directamente solo al vehículo de carga. Se debe utilizar en pares para evitar que la carga se incline o se deslicione.
¿Cuál es la diferencia entre el atado de bucle y el atado de resorte?
-El atado de bucle se realiza en el vehículo de carga y se atada a un lado del vehículo por un bucle alrededor de la unidad de carga, mientras que el atado de resorte no requiere puntos de conexión en la unidad de carga y puede ser una sola atadura de red colocada a través del borde de la unidad de carga.
¿Cómo se realiza el atado recto y cuáles son sus aplicaciones comunes?
-El atado recto se realiza conectando el dispositivo de atadura directamente tanto en el vehículo de carga como en la carga misma. Se utiliza principalmente en maquinaria grande o cargas pesadas que tienen puntos de conexión adecuados, evitando el movimiento solo en direcciones adelante y atrás.
¿Qué importancia tiene la ubicación de la cruzada en el atado cruzado y cómo afecta a la carga?
-Es muy importante que la cruzada en el atado cruzado ocurra sobre el centro de gravedad de la carga, de lo contrario, la atadura podría causar que la unidad de carga se incline.
Outlines
🚚 Métodos de Seguro de Carga
El párrafo 1 describe tres métodos principales de aseguramiento de carga en el transporte terrestre: bloqueo, bloqueo y sujeción. El bloqueo implica que la carga está en contacto cercano con estructuras fijas del vehículo, como palas o barandales. Este método es eficiente para evitar deslizamientos y derrames. El bloqueo es el método primario de aseguramiento de carga. El bloqueo puede variar en la dirección y debe ser ajustado para minimizar las brechas, especialmente contra la palanca delantera. El bloqueo contra palancas y laterales varía según el vehículo. El bloqueo es seguido por el uso de mecanismos de sujeción, como twist locks para contenedores. Finalmente, la sujeción se realiza con correajes, cadenas o cable de acero, con el objetivo de mantener la carga en contacto con la plataforma de carga o dispositivos de bloqueo. Se mencionan dos métodos de sujeción según la norma EN 1/2 1 9 5-1: sujeción por fricción y sujeción directa. El sujeción por encima es una técnica de sujeción por fricción que presiona la carga hacia la cama del vehículo. El sujeción directo incluye técnicas como sujeción de bucle, sujeción de resorte, sujeción recta y sujeción cruzada, cada una con su aplicación específica para prevenir el movimiento de la carga. El texto también enfatiza la importancia de considerar la carga como una parte móvil del vehículo y la relevancia de los métodos de aseguramiento según el tipo de carga transportada.
Mindmap
Keywords
💡Bloqueo
💡Cierre
💡Atadura
💡Atadura por fricción
💡Atadura directa
💡Atadura de bucle
💡Atadura de resorte
💡Atadura recta
💡Atadura cruzada
💡Centro de gravedad
Highlights
Securing methods for loads can be categorized into three types: blocking, locking, and lashing.
Blocking involves close contact of the load with fixed structures on the vehicle, like headboards or sidewalls.
Blocking is the primary method for load securing in road transport, as it eliminates sliding and tipping.
Locking is achieved by attaching containers and swap bodies to the vehicle chassis using a twist lock mechanism.
Lashing involves using webbings, chains, or wire rope to tie load units together or keep them in contact with the load platform.
Lashings should be positioned to contact only the cargo and securing points, avoiding flexible items like drop sides.
Standard EN 1/2 1 9 5-1 outlines two lashing methods: frictional lashing and direct lashing.
Top over lashing is a frictional method used to prevent tipping or sliding by pressing the load towards the vehicle bed.
Direct lashing includes loop lashing, spring lashing, straight, and cross lashing, each with specific applications for securing loads.
Loop lashing must be used in pairs to prevent cargo from tipping over and sliding.
Spring lashing is a direct method without attachment points to the load unit, used to prevent tipping or sliding.
Straight and cross lashing involves connecting the lashing device directly to the load carrier and the load itself.
Cross lashing is crucial and must occur over the center of gravity to prevent the load unit from tipping.
The load should be considered as a moveable part of the vehicle for effective load securing.
Load securing methods vary depending on the type of load being transported.
For more information on load restraint equipment, visit the Load Safe website at www.lazzemetalshaping.com.
Transcripts
load securing methods can be divided
into three different types blocking
locking and lashing blocking means that
the load is in close contact to the
fixed structures or fixtures on the
vehicle these may be in the form of head
boards side boards sidewalls stanchion
or other devices always start with
different blocking methods blocking can
be arranged in forward direction in many
different ways
blocking is the primary and most
efficient method of load securing in
road transport because it can eliminate
sliding and tipping in practice it's
difficult to achieve an absolute tight
fit against blocking devices and a small
clearance usually remains gaps must be
kept to a minimum especially those to
the head board the load should be
blocked against the headboard either
directly or by the use of filler
material in between different vehicles
have different characteristics
concerning how much of the weight of the
load can be blocked against headboards
and side boards locking is a method
where the load is securely attached to
the vehicle structure containers and
swap bodies are locked on the chassis of
the vehicle with a twist lock mechanism
in most cases twist locks are fitted to
the vehicle during manufacture lashing
can be done with webbings chains and
wire rope the purpose of lashing is to
tie load units together or to keep the
load in contact with the load platform
or any blocking device lashings should
be positioned so that they are in
contact only with the cargo to be
secured and/or the securing points they
should not be bent over flexible items
such as drop sides only one lashing
should be attached to one securing point
unless they are rated accordingly the
standard en 1/2 1 9 5-1 outlines two
lashing methods frictional lashing and
direct lashing top over lashing is a
method of frictional lashing top over
lashing involves positioning lashings
over the top of the load in order to
prevent the load units from tipping or
sliding top over lashing is used to
press the load towards the vehicle load
bed and helps keep the load in place top
over lashing is most effective when the
angle between the loading platform and
the upper right part of the lashing is
90 degrees
if the load unit requires more than one
lashing they should be evenly
distributed over the length of the load
unit the direct lashing category
includes loop lashing spring lashing
straight and cross lashing in loop and
spring lashing the lashing device is
connected directly only on the load
carrier in loop lashing the load is
lashed to one side of the vehicle body
by a loop around the load unit loop
lashings must be used in pairs to
prevent the cargo from tipping over and
from sliding to prevent the load unit
from moving in a longitudinal direction
loop lashing must be combined with
blocking or two pairs of loop lashings
will be required spring lashing is
another kind of direct lashing without
any attachment points to the load unit
spring lashing may be in the form of a
single web lashing placed across the
edge of a load unit and lashed by means
of a slope lashing on each side this is
to prevent a load layer from tipping or
sliding in a long de jouvenel direction
but it is also usable in transverse
direction as well in straight and cross
lashing the lashing device is connected
directly both on the load carrier and on
the load itself if the load unit is
equipped with attachment points that are
as strong as the lashing device to be
used then it is possible to lash
directly between these load attachment
points and the securing points on the
vehicle
this type of lashing is used primarily
in larger machinery or heavy loads that
have proper attachment points this
lashing method prevents both sliding and
tipping straight lashing can be used to
prevent movement only in forward and
backward directions other means are
needed for sideways lashing for example
in vehicle transport the trailer might
have wheel pockets that block sideways
movement if lashings are put crossways
cross lashing it is very important that
the cross occurs over the center of
gravity of the load otherwise the
lashing could cause the load unit to tip
over again the main principle to
remember is that the load should be
considered as an a moveable part of the
vehicle the load securing method in
different vehicles depends on the type
of load being transported in the next
video we'll look at various load
restraint equipment for more information
go to the load safe website
www.lazzemetalshaping.com
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