ATROPELOU VÁLVULA E AGORA?! SERÁ O FIM DO MOTOR DO SUBARU? TESTED 3 EP.05
Summary
TLDRThe transcript describes working on a rare Subaru STI race car. After racing it aggressively, the engine started running poorly. Upon inspection, it was found that the timing belt had jumped, causing piston damage. The heads were removed and valves were bent from contact with pistons. After repairs and upgrades for durability, the engine was rebuilt but still had issues. More repairs are needed before the next track test against newer cars.
Takeaways
- 💻 The script emphasizes the transformative experience of owning and modifying a Subaru, suggesting it can significantly impact one's life.
- 🔨 The narrator dives into a technical exploration of the Subaru's mechanical issues, highlighting a commitment to investigation over mere upgrades.
- 🛩 The video takes an educational turn, focusing on the mechanical nerdery involved in diagnosing and fixing car problems, particularly with the Subaru's engine.
- 🔧 It details the process of disassembling the car's front end and investigating the engine's timing and compression issues, indicative of a hands-on, problem-solving approach.
- 📰 A specific issue with the Subaru's EJ20 engine is identified, concerning a common problem with head gasket failure leading to compression loss.
- 🔬 The narrative includes a suspenseful moment where the car's timing belt alignment is checked, revealing a significant misalignment that hints at underlying mechanical faults.
- 📚 Through a detailed examination, the script underscores the importance of precision in mechanical repairs, especially when dealing with high-performance engines.
- 🔮 A significant portion of the script is dedicated to troubleshooting the Subaru's engine, including the use of specialized tools to test cylinder compression and valve integrity.
- 🚗 The story arc includes an unexpected turn where, despite meticulous repairs, the car faces further challenges, adding a layer of drama and persistence to the narrative.
- 👨🔧 The script concludes on a hopeful note, with plans for future enhancements and tests, showcasing a never-give-up attitude toward automotive restoration and improvement.
Q & A
What kind of car is Ricardo working on?
-Ricardo is working on a Subaru WRX STI.
What was the issue with the car's engine?
-The engine's timing belt jumped timing, causing the pistons to hit the valves and bend them.
How did Ricardo diagnose the engine issue?
-Ricardo used a compression tester to identify that the cylinders were losing compression due to the bent valves.
What repairs were made to the engine?
-The cylinder heads were re-machined, damaged valves were replaced, and new head gaskets were installed.
What upgrades were made during the engine rebuild?
-Upgraded ARP head studs and multi-layer steel head gaskets were installed for added durability.
How did Ricardo verify the repairs were successful?
-He started the engine and monitored the compression readings to confirm all cylinders had good compression.
What issue prevented the car from being fully tested?
-A clutch fluid leak prevented the clutch from fully disengaging.
How does Ricardo plan to further test the car?
-He plans to take it to the drag strip to run some friendly comparison races against similar cars.
What enhancements does Ricardo have planned for the car?
-He hints at wanting to add more performance upgrades in future videos.
What is Ricardo's profession?
-He appears to be a professional mechanic, experienced with engine building and tuning.
Outlines
😋 Introducing the Subaru and plans for upgrades
The video starts by introducing a rare Subaru WRX STI car that the host got. It mentions plans to investigate and upgrade the car since it was heavily used in previous videos. The host suspects issues with the engine based on unusual sounds.
👨🔧 Checking engine timing and compression
The host removes the engine belts and front cover to check the timing. He finds the crankshaft pulley is off by 4 teeth, indicating the engine went out of time likely causing valve damage. A compression test confirms low compression.
😥 Diagnosing bent valves after engine failure
Further inspection of the cylinder heads shows bent exhaust valves that are leaking compression. This was likely caused by catalyst clogging leading to overheating and valve damage. The heads will need valve work.
🛠 Rebuilding the engine with upgrades
The engine is now rebuilt with reworked heads, new clutch, ARP head studs and metal head gaskets. No power upgrades were done, just improvements for durability. It will be tested in upcoming videos.
😐 Engine running rough after rebuild
During initial testing, the rebuilt engine is misfiring and down on power. Further diagnosis points to an electrical issue with the injector wiring causing a dead cylinder.
🚗 Plans to compete with newer Subarus
Despite clutch issues, plans are made to compete the rebuilt STI against newer Subarus at the drag strip. The host is curious to see how it performs after the engine rebuild and fixes.
👋 Wrap up and closing
In closing, the engine rebuild was a challenge but upgrades were made. Issues still need fixing but the car will be ready for upcoming competition against newer Subarus. The host signs off.
Mindmap
Keywords
💡car repair
💡engine testing
💡engine rebuild
Highlights
O motor fez barulho estranho e perdeu compressão, indicando problema nos cilindros.
O teste de compressão mostrou vazamento nos cilindros, provavelmente por válvulas tortas.
As marcas nos pistões e válvulas confirmam que houve contato entre eles em alta rotação.
A teoria é que o superaquecimento do escapamento por entupimento do catalisador deformou as válvulas.
As válvulas de admissão tiveram pouco dano, mas as de escape precisarão ser trocadas.
O especialista explica que essas válvulas especiais não podem ser reparadas, precisam ser trocadas.
Foram feitas melhorias na durabilidade com novas juntas e parafusos, mas sem ganho de potência.
O motor foi remontado rapidamente para retomar as gravações e testes com o carro.
Ao ligar o motor, a compressão já mudou, indicando problema em um cilindro.
Identificaram que o atuador de embreagem está com vazamento, impedindo o funcionamento.
Mesmo com o problema, as aulas práticas sobre calibração de motores serão ministradas.
O apresentador está curioso para testar o desempenho do carro após os reparos.
Os próximos testes serão contra carros mais novos, para comparar o desempenho.
Foram feitas melhorias na durabilidade, mas sem aumentar a potência do motor.
Houve desafios para remontar o motor rapidamente e retomar os testes e gravações.
Transcripts
certamente que vocês já ouviram em algum
lugar na internet que isso é papo de
mudança de vida não é mesmo pois bem me
faltam os foguetinhos de fumaça e os
fogos de
artifício mas ter um subaro É de fato um
papo de mudança de vida porque esse
vídeo não era para est sendo
gravado porque querendo ou não todas as
vezes que eu
perder uma disputa amigável com os meus
amigos lá na pista eu tenho direito de
mexer no meu carro Enquanto isso o carro
fica idêntico pronto perfeito tal qual
ele estava antes de testarmos o fato é
que esse carro foi usado e muito bem
utilizado lá em Registro no último vídeo
como vocês puderam
ver e eu desconfio que tem algo que não
tá muito bem aqui com subho por isso eu
vou não fazer upgrades mas agora eu
quero investigar porque se eu tiver
razão no que eu tô imaginando eu acho
que vamos ter um vídeo muito legal para
os Nerds de plantão da mecânica porque
eu creio que temos algo peculiar aqui
neste
subaro vamos começar a desmontar algumas
coisas aqui e eu vou explicando para
vocês no meio do caminho pode
[Música]
ser
[Música]
bom senhoras senhores então por que que
eu removi aqui essa parte frontal do
carro e folguei aqui as
Correias porque desde o final da
gravação lá do vídeo com iga eu notei a
o som da partida do motor diferente como
se ele tivesse com uma compressão baixa
e por ser um motor que gira demais
detalhe esse carro e na verdade esse
motor aqui eu não revisei nada
simplesmente pegamos o carro e a única
coisa que eu fiz ali foi colocar ele no
ponto ali como vocês foram como vocês
puderam ver lá no primeiro vídeo montei
e beleza com tensor que tava lá original
com os rolamentos originais a correia
dentada tava boa e basicamente é isso
mas eu acho que esse carro ou saiu fora
de ponto ou nós temos um problema
crônico muito grave que afeta essa
motorização que é tipo o cabeçote de
Twister acontece bastante isso o
cabeçote ele abre uma trinca entre o
buraco da vela e a válvula de escape e
ele perde vedação do
cilindro infelizmente é comum disso
acontecer nessa motorização ej20
k vamos ver torçamos para que não seja o
cabeçote só torcer agora para eu tirar
aqui e encontrar esse carro fora de
ponto o que pode explicar um pouco o que
aconteceu por aqui beleza bom vamos
tirar as Correias tirar as capas aqui na
frente vamos dar uma olhada pra ver se a
gente matou a charada ou não tenho ali
também um equipamento para me ajudar a
medir compressão e a gente sair das
dúvidas trabalharmos apenas com
certezas
[Música]
bora
[Música]
bom temos uma correia
dentada Mas será que ela tá no
ponto vamos girar aqui para
ver bem senhoras e senhores e como eu
poderia prever a marcação aqui nos
quatro comandos está
alinhada Então galera Ó vocês verem essa
marquinha aqui ela tá alinhada com uma
marca que tem na tampa bem bem aqui tá
bem alinhada eu vou só botar a chave de
fenda aqui vocês terem uma ideia
ó chave de fenda tá bem em cima da marca
ela tá alinhada a polia de cima alinha
com a de baixo nessa marcação aqui tem
nas duas polias ali no outro lado
basicamente mesma coisa galera alinhado
aqui alinhado aqui porém dá uma olhada
aqui a polia do virabrequim como é que
tá Tá vendo essa marca aqui ó esse risco
deveria alinhar com esse aqui
ó
e né ele tem uma outra outro risquinho
né alinhar com isso aqui então devia est
aqui
ó então estamos 1 2
3 quatro dentes fora na polia do
virabrequim é bastante dente
não o carro veio funcionando ele tava
funcionando aqui eu trouxe ele andando
mas eu sentia a compressão do motor
ruim Vamos tentar botar ele no ponto
agora cruzar os dedos e ver se a
compressão volta porque se não
voltar
é vai voltar
né Tem uma coisa que não falta no dor de
subaro é
[Música]
fé é um trabalhinho botar no ponto esse
tal de motor boxer
vamos
lá apertando aqui o rolamento e depois a
gente solta o pino da Granada ou do
tensionador vocês vão ver o porquê da
piada mostrar para vocês aqui esse aqui
é o tensor hidráulico ó e aqui eu vou
tirar uma chavinha que eu coloquei ali
para travar o tensor e a hora que eu
tirar esse pino aqui ele automaticamente
vai comear
tensionar a correia dentada então agora
vamos girar o motor na mão aqui só para
garantir que tá tudo tudo
certo
é eu consegui já dar uma volta completa
mas vou falar para
vocês alegra muito essa volta que eu dei
não porque em teoria vamos conferir de
novo aqui polia do vir brequinha
alinhada polia do comando de admissão
aqui alinhado um risquinho aqui um
risquinho ali de cima dois risquinhos
aqui embaixo com os dois risquinhos aqui
de baixo um risquinho aqui de cima um
risquinho de
cima dois de baixo com os dois dois de
baixo por que que eu não tô nem um pouco
alegre com isso aqui
galera porque era para eu est sentindo a
compressão do motor girando
principalmente porque eu tô girando aqui
com com uma catraca normalmente você
gira isso aqui com um
torquímetro com a catraca aqui meus
amigos era para eu sentir uma
compressão e não foi eu vou tentar
S conectar a bateria agora e vou girar o
motor de arranque pra gente escutar o
barulho e a gente consegue tomar algumas
conclusões
Bora bateria conectada bem mal conectada
aqui mas eu vou inclusive deixar o
microfone aqui no motor vocês escutarem
a hora que eu que eu na partida tá sem
radiador tá sem nada eu vou só tentar
deixar ele na partida e vamos ver se ele
D sinal de vida
feio né Eu já imaginava que
coisas assim poderiam acontecer tá bem
fora de ponto tava bem fora de ponto
Muito
provavelmente numa das cortadas de giro
que demos no último
tester a correia pulou os dentes na
polia do
virabrequim E aí o pistão deu um oi para
as válvulas e pra gente matar de vez
essa dúvida E para isso aqui galera eu
comprei essa ferramenta aqui ó Qual é a
ideia eu vou colocar ar comprimido
aqui e a gente vai jogar ar comprimido
para para dentro do cilindro se as
válvulas estiverem fazendo o trabalho
que elas têm que
fazer vai manter a pressão dentro do
cilindro mas se porventura tiver
escapando
pressão aí
amigos
dancemos porque provavelmente eu vou ter
que tirar os cabeçotes para conseguir
trocar as válvulas refazer as vedações e
garantir que que tá tudo certo mas vamos
lá vamos tirar os cabos de vela vamos
tirar as velas e vamos testar a vedação
de cilindro agora então galera só para
vocês entenderem como funciona esse
teste aqui que a gente vai fazer o que
conecta aqui nessa Mangueirinha eu já
deixei ele ali lá no cilindro na verdade
tá E agora qual é o rolê este relógio
aqui mostra quanto de pressão a gente
tem na nossa linha uma pressão boa aqui
6 bar5 de pressão Ok e aqui é eu mostro
quanto que essa pressão está vazando
aqui ele deu baixo ali né quase nada
então para vocês entenderem ele tem uma
válvula aqui que tá deixando tudo vedado
eu vou só empurrar essa válvula aqui e
aí vocês vão ver conforme eu deixo o ar
escapar o que que esse reloginho aqui me
mostra se
liga ó tô deixando escapar mais
ar ó tá escapando o ar
direto se eu deixo a válvula vi fechando
ó ele baixa cada vez menos o ideal é que
a gente tenha pouco vazamento se ele
marcar ali no vermelho é porque tá
escapando ar de alguma maneira de dentro
do cilindro até aí tudo certo vamos ver
o resultado do cilindro número um bem
Coleguinhas
infelizmente a notícia é triste porque ó
vou botar pressão no
sistema e toda a
pressão tá indo embora mas vamos lá
Vamos carregar aqui 6 bar me der repente
o motor tá numa posição em que as
válvulas abrem mesmo né de repente É
isso aí então vamos fazer o seguinte
deixa eu girar o motor ali na
mão e aí vocês monitoram para mim ali se
ele vai dar um sinal de
vida
Opa Estamos chegando no ponto em que as
válvulas querem vedar mas mesmo assim ó
tô girando o motor
aqui e ele não consegue vedar
100%
ó que se eu carregar um monte de pressão
aqui ele até sai ali do 100% Ó vou
voltar um pouquinho só para vocês verem
ó dá para ver que ele realmente tenta
vedar
Mas ó bem ruim 90% de vedação no
máximo e aí ele vai abrir a
válvula
não
bom Isso demonstra que este cilindro
aqui já não tá
supimpa Vamos pro outro só para
desencargo agora eu tô testando o
cilindro de trás vamos aumentar a
pressão
aqui vamos botar lá seus 6 bar
me
e vamos
girar mesma
coisa então aqui como ele saiu do
ponto no
virabrequim eu automaticamente nem
preciso fazer o
teste nos demais
Eu já imaginei que tinha ido nos dois
desse
lado isso porque se ele pulasse em um
comando só beleza Talvez ele cetou só de
um dos cilindros com esse teste eu
praticamente descarto a possibilidade de
uma trinca no meu cabeçote O que é menos
pior porque uma trinca no cabeçote
mata-se o
cabeçote nesse caso provavelmente
atropelaram as válvulas e eu não tenho
dúvidas de que
atropelamos provavelmente as válvulas
dos quatro cilindros afinal de contas
8600 RPM tem que est tudo em dia tem que
tá tudo perfeito e agora bom o desafio
aqui vai
ser tirar esse motor desmontar os
cabeçotes fazer isso H tempo da gente
dar continuidade na nossa simpática
websérie porque temos que testar e
depois com certeza fazer muitos upgrades
aqui nesse simpático subaro então aqui
agora talvez vale até uma palavrinha com
o titio Everton da automotech que é
profundo conhecedor desses motores aqui
de subaro e que seguramente pode nos
dar
alguns indícios do que fazer por que
isso aconteceu afinal de contas Isso
aqui é uma
motorização que é feita para girar ali
na casa dos ela gira Na verdade o
headline original são 8600 rpms então
não que a gente tenha excedido ninguém
errou marcha
né só de fato teve bastante corte e a
gente precisa entender o por que isto
aconteceu
Beleza agora vou ter
que juntar um pouco da força que me
resta para descer esse motor e arrancar
os cabeçotes para fazer esse
negócio vamos PR
[Música]
cima
[Música]
vamos dar uma olhada no pistão para ver
se temos
marcas nada
aqui
hum
tem
aqui é isso que pegou do pistão da
válvula no
pistão e do outro lado pegou a mesma
coisa e dá para ver
exatamente a marca na válvula
ex exatamente o que fez a marca lá no
pistão tá bem aqui
ó essa foi a
deu um Totó ali no
pistão e aqui a gente tem também desse
outro lado o totó foi aqui
ó dá para ver até Tipo se você olhar a
curvatura da válvula Dá para ver que ele
tem um um
abaulado bem aqui ó tipo uma roda
empenada quando você pega um buraco na
rua bom ainda nem fiz o teste mas a
gente vai botar as velas aqui e vamos
botar um pouquinho de gasolina prente a
gente vai ver a
gasolina passando e escorrendo aqui pela
admissão é a prova Cabal de que
realmente temos válvulas tortas aqui
neste motor muito pouco tanto é que o
carro veio andando esse carro chegou
aqui
andando
mas temos válvulas
tortas Vamos iniciar as atividades
aqui enquanto você vai botando a vela aí
no
cilindro nesse outro
cabeçote eu vou colocando uma gasolin
minha por aqui
Ok opa
opa já escorreu aí
fera um cilindro para
baixo e foi o escape né Engraçado a
marca do pistão tá na admissão foi o
outro
lado
opa vou nem botar
mais vomita não
filho
ó escape desse lado aqui
também nada
e eu tenho uma outra teoria viu
japa vamos testar esse outro aqui virar
para para
cá Será que chora o escapamento também
nesse
aí
Opa
chorou
admissão esse aqui tá vazando bem menos
que os outros inclusive vamos ver o
outro lado
aqui ie esse aí já tá vasado e a
admissão parece
Ok eu tenho uma teoria Artur eu tinha
até te adiantado
ela anteriormente Então é isso galera a
minha teoria é o seguinte vocês já aqui
no que nós tivemos um um agravante uma
ocorrência grave aqui no no submarinho
onde a gente teve o entupimento do
catalisador que que acontece turma
quando o catalisador
entope naturalmente que é como se fosse
uma rolha travando o escapamento do
carro e isso faz com que todo esse calor
gerado pela combustão Fi enclausurado
ali dentro de todo o trato de
escapamento e temperatura tanto da
cabeça da válvula de escapamento quanto
da turbina quanto do coletor dispara e o
excesso de temperatura pode ter
deformado os metais aqui no caso o metal
que deformou foi a minha válvula de
escapamento e talvez a sede da válvula
de
escapamento é uma das ideias do porque o
escape tá assim e a admissão Ela bateu
no pistão mas é muito
Sutil tão Sutil que provavelmente não
perdeu não Chegou a entortar nem perder
vedação aqui vamos levar lá em Retífica
e ver o que que a gente descobre sobre
isso vamos
lá e aí qual é o problema
cara parece uma S estonada aqui você é
bom de olho hein rapaz rapaz
bichinho até você é bom de olho quantos
cavalinhos não tem muito não mas eu vou
te dizer que a gente teve um problema no
meio do caminho que eu acho talvez você
pode até confirmar que foi o causador
disso
aí Tupi o
catalisador bata né Aí esquenta o
escape botamos uma gasolina ali CPU tudo
pelo escapamento o problema disso aí é
que não é nem a potência é que gira
muito muito mesmo esse é um motorzinho
japonês a gente não vê ele por aqui não
ele não tem comando variável não tem
nada gira original quase 9000
RPM original carro qu sbar mesmo um STI
só que é um STI raro feram só 555 no
mundo disso
aí aí eu já te respondo ou melhor eu já
pergunto e respondo respond pergunta
responda essas válvulas
recuperam não não recupera essas
válvulas que quer recuperar Professor ou
melhor tem que trocar a válvula eu não
recupero válvula muito rá casos extremo
entendi é óbvio se ela der para
recuperar tiver formaa base só uma
Retífica assentamento de Sé tá não tiver
torta com a racha fina aí a gente
recupera tá agora se tiver torta com a
rcha muito fur já era a risca é a emenda
sair pior que o Sonete Mas se for uma
base uma Retífica normal sim porque
essas válvulas não são
normais são desses cabeçotes é aquela
cheia de sódio com não sei o que é oca
por dentro para girar e aguentar o
ré líquido umidificante por dentro é ela
é oca né nossa o cara vai
chorar o cara é meu é seu é Nossa o cara
que vou chorar então assim baratinho eu
preciso eu preciso desse carro meio
pronto para ontem porque a gente tá
gravando ele então preciso que você se
possível considere que isso aí é para
uma ambulância que está parada e tem
gente
morrendo com essa ambulância parada
rapaz não brincadeira mas é se conseguir
dar uma agilizada nisso aí para ver se a
gente
recupera bom é isso tá na mão aqui da
Red Fort Agora
vamos esperar aqui eles ajustarem isso
aqui PR o quanto antes a gente ter o
subar andando de novo mas eu acho que
dos males o melhor né o menor no
caso para vocês é no instalar de dedos a
gente vai levar uns dias aqui certamente
pra Red Fort solucionar isso espero que
poucos dias e é isso como eu havia
prometido PR vocês e um instalar dedos
para quem está acompanhando isso no
canal já tá aqui o motor montado
novamente coletor de admissão só
pintamos ele mas é o mesmo coletor de
admissão embreagem nova para que o
menino Diego possa fazer uma ré do que é
o que ele tentou fazer e falhou
miseravelmente depois daquila embragem
nunca mais grudou já temos aqui os dois
cabeçotes retificados com as sedes de
válvula e uma das válvulas precisou ser
substituída parafusos arp no cabeçote
para fusos RP no volante do motor juntas
de metal mas da mesma espessura então a
gente não deu mais taxa de compressão
basicamente o combinado continua sendo
Comprido não temos nenhum cavalo a mais
aqui nesse motor agora apenas o que eu
precisava substituir já por manutenção e
desgaste que no caso foi a embreagem e
ali o lance das válvulas a gente
substituiu por peças melhores mas não
melhores que vão nos dar mais cavalos
porém melhores que vão nos dar ali mais
durabilidade então a moral da história é
essa o jogo está lançado aqui agora é o
momento da gente trazer o carro que tava
ali no cemitério e já vamos trazer ele
para cá e vamos botar o motor de volta
no cofre porque afinal de contas ainda
por cima amanhã vai ser o teste para ver
que toda essa montagem deu certo e
funcionou porque testaremos esse carro
dando aula no nosso workshop de
calibração de motores inclusive se você
quer saber um pouco mais sobre
calibração de motores após a passagem da
ambulância então se você quer saber mais
sobre calibração de motores considere se
inscrever Vale lembrar que temos turmas
abertas matrículas abertas aqui pras
turmas de Março beleza bom sem mais
delongas vamos lá fazer força agora nos
gambito a gente vai precisar empurrar
agora o subaro e volta pra vaguinha dele
para receber este motor revisão
bora
[Música]
TPS tem sonda tem bateria
tem temperatura do motor tá
certa mas tá estranho a compressão já
mudou da primeira partida pra segunda já
mudou taxa de
compressão
já perdemos compressão e um cilindro
certeza tá faltando um
cilindro tem tem um para baixo só
três
vê quem é que tá morto descobre quem tá
morto tá beleza faz o
seguinte o plug em teoria tá tá testado
certo
é
ó pluga primeiro um
ali ó deixa esse plugado me fala quem é
que vai bater aí
pulsor beleza troca agora e coloca o
outro
chicote
nada certo
nada
estranho esse aqui é o que tava
conectado ali
né você vai apagar né para que ninguém
veja que o Adriano trocou o plug do
bico vê se vai plugar aí
Adri liado né É vê se vai bater
aí pulsa
agora pulsa
atrás agora tem quatro
cilindros E no fim a minha elétrica
continua Impecável o Adriano aqui Troca
os
conectores
[Música]
[Música]
bom amigos infelizmente tivemos um
problema que não deu para solucionar tem
ali um vazamento de fluído de freio que
na verdade é do atuador de embreagem ele
é que é o vilão e não tá deixando a
nossa embreagem atuar corretamente Mas
isso não vai impedir a gente de dar aula
amanhã então a gente vai amarrar esse
carro vamos trocar de marcha no tempo e
a gente vai ministrar toda a aula com o
carro ligado o tempo todo ali em cima
dos dinamômetros
beleza
galera foi um desafio e tanto num prazo
recorde montar esse motor agora com os
cabeçotes revisados ainda por cima
conseguimos fazer alguns upgrades de
durabilidade muito bons como os
parafusos arp as juntas de cabeçote né
já eram originais de Aço mas essas são
um pouco melhores
e
bom tô curioso Tô curioso para ver como
é que esse carro vai performar em
Registro no próximo episódio porque
tenho um amigo para ligar na verdade Um
não dois que estão com dois nipônicos
bem mais novos do que esse pra gente
fazer um comparativo amigável então
fiquem por aí que logo logo vai ter o
nosso subar na pista outra vez
desafiando quem sabe o filho bem mais
novo desse aqui e também um outro
concorrente que dá uma briga muito boa
Cheio da eletrônica comentem aí que que
vocês acham que vai vir na
sequência eu vou ficando por aqui os
meninos vão terminar de amarrar o carro
e é isso eu sou o Ricardinho e
essa é a performance
fui
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