Cilindro de Simple Efecto con Comando Indirecto

Jose Luis Sarmiento

7 Sept 202107:35

Summary

TLDREn este video, se explica la construcción y simulación de un circuito neumático utilizando un cilindro de simple efecto con comando indirecto. El sistema consta de una válvula principal de tres vías, con pilotaje neumático, y una válvula piloto manual que permite controlar el flujo de aire hacia el cilindro. Se detalla cómo se ensamblan los componentes y cómo el aire presurizado activa y retrae el cilindro, demostrando su funcionamiento en una simulación. Este circuito es ideal para manejar altas presiones o caudales de aire donde no es posible el accionamiento directo de la válvula principal.

Takeaways

😀 El circuito neumático involucra un cilindro de simple efecto con retorno por resorte, controlado por una válvula principal y una válvula piloto.
😀 La válvula principal es de tres vías y dos posiciones, con accionamiento por pilotaje neumático y retorno por resorte.
😀 La válvula piloto también es de tres vías y dos posiciones, pero se acciona manualmente con un botón y tiene retorno por resorte.
😀 Ambas válvulas direccionales comparten una fuente común de aire presurizado para su funcionamiento.
😀 El cilindro permanece retraído por defecto debido al resorte de la válvula principal, que bloquea el paso del aire hacia el cilindro.
😀 Al presionar el botón de la válvula piloto, se conmutan las válvulas, permitiendo que el aire llegue al cilindro y lo extienda.
😀 El cilindro se mantiene extendido mientras el botón de la válvula piloto está presionado. Al soltarlo, el resorte devuelve la válvula piloto a su posición inicial.
😀 El resorte de la válvula principal restablece su posición, permitiendo que el aire del cilindro escape hacia la atmósfera, lo que provoca el retroceso del cilindro.
😀 Este tipo de circuito es útil en sistemas neumáticos que manejan grandes flujos de aire o altas presiones, donde el accionamiento manual o eléctrico de la válvula principal sería difícil.
😀 Las válvulas de mando indirecto permiten operar sistemas neumáticos de alta presión mediante una señal de control de menor presión, lo que aumenta la eficiencia y seguridad en su operación.

Q & A

¿Qué es un circuito neumático de cilindro de simple efecto con comando indirecto?
-Es un circuito que utiliza un cilindro de simple efecto con retorno por resorte, accionado por una válvula direccional de tres vías, dos posiciones, con pilotaje neumático y retorno por resorte. La válvula piloto, que es una válvula manual de tres vías, controla la válvula principal mediante un aire comprimido de menor presión.
¿Cuál es la función de la válvula principal en este circuito neumático?
-La válvula principal controla el flujo de aire al cilindro, permitiendo la extensión o retracción del mismo. Está accionada por pilotaje neumático y su función es conectar o desconectar el aire presurizado al cilindro dependiendo de la posición en que se encuentre.
¿Por qué se utiliza un pilotaje neumático en lugar de un accionamiento manual o eléctrico para la válvula principal?
-El pilotaje neumático se utiliza cuando se manejan grandes presiones o grandes flujos de aire. Conmutar la válvula principal directamente de forma manual o eléctrica sería muy difícil debido a los altos flujos, por lo que se recurre al pilotaje neumático, que utiliza aire comprimido para accionar la válvula principal.
¿Qué hace la válvula piloto en el circuito?
-La válvula piloto es responsable de accionar la válvula principal. Se acciona manualmente a través de un botón y proporciona un flujo de aire comprimido para cambiar la posición de la válvula principal. Esto permite controlar el funcionamiento del cilindro sin necesidad de manipular directamente la válvula principal.
¿Cómo se controla la extensión y retroceso del cilindro en este sistema?
-La extensión del cilindro se produce cuando se presiona el botón de la válvula piloto, lo que hace que el aire comprimido llegue a la válvula principal y accione la extensión del cilindro. El retroceso ocurre cuando se suelta el botón, lo que permite que un resorte en la válvula piloto y en la válvula principal devuelva las válvulas a su posición inicial, descargando el aire del cilindro y permitiendo que el resorte del cilindro lo retraiga.
¿Cómo afecta el resorte en el funcionamiento del sistema?
-El resorte tiene un papel crucial en el retorno de las válvulas a su posición inicial. En la válvula principal, el resorte asegura que el aire del cilindro se libere cuando la válvula vuelve a su posición de escape. En la válvula piloto, el resorte asegura que, al soltar el botón, el aire se libere y se restablezca la posición de reposo de la válvula.
¿Por qué es necesario usar una válvula de tres vías y dos posiciones en este circuito?
-La válvula de tres vías y dos posiciones permite dirigir el flujo de aire entre el cilindro, la válvula principal y el escape. Su diseño permite controlar el flujo de aire en ambas direcciones: hacia el cilindro para la extensión y hacia el escape para el retroceso, con una posición neutra para el bloqueo del aire.
¿Qué ocurre cuando se presiona el botón de la válvula piloto?
-Cuando se presiona el botón de la válvula piloto, se activa el flujo de aire comprimido hacia la válvula principal, lo que provoca que la válvula principal conmute hacia la posición que permite el paso de aire al cilindro, resultando en la extensión del mismo. Mientras se mantenga presionado el botón, el cilindro permanecerá extendido.
¿Qué sucede cuando se suelta el botón de la válvula piloto?
-Al soltar el botón de la válvula piloto, el resorte en la válvula piloto devuelve la válvula a su posición inicial, desconectando el aire presurizado. Esto provoca que el resorte de la válvula principal la devuelva a su posición de reposo, lo que permite que el aire del cilindro se escape y el resorte del cilindro lo retraiga.
¿Por qué se utilizan componentes de diferentes tamaños en este tipo de circuitos neumáticos?
-Se utilizan componentes de diferentes tamaños para optimizar el control del flujo de aire y la presión. La válvula principal, diseñada para manejar grandes volúmenes de aire y presiones, se acciona a través de una válvula piloto más pequeña que maneja un flujo de aire de menor volumen y presión. Esto permite controlar sistemas neumáticos de gran escala sin necesidad de intervenir directamente en la válvula principal.