PREPARO el motor de mi SEAT LEON 1.9 tdi a mas de 300CV💥💥
Summary
TLDRThe video shows the process of modifying an old Seat Leon car. It starts with replacing parts like the clutch, injectors, intercooler pipes and turbo to increase the horsepower from 150 to over 300hp. It also upgrades the brakes, suspension, exhaust and other components to improve performance. In the end, it is tested on a dyno, taken to the track and shown accelerating quickly while emitting smoke. Throughout the work, different tips, parts installs and custom fabrications are detailed.
Takeaways
- 😀 The video shows the process of rebuilding and modifying an old Seat Leon car
- 🔧 Many parts like the clutch, turbo, intercooler pipes, suspension etc. are replaced and upgraded
- ⚙️ The engine is tuned to produce over 300hp with modified injectors, intake, turbo, etc.
- 🚗 Custom exhaust and upgraded brakes are installed for better performance
- 🛠 Front mounted intercooler and oil cooler are installed for engine cooling
- 🏎 The car is track tested and tuned on a dyno to extract maximum power
- 🚦 An electronic controller is used to switch between road and track maps
- 🏁 The car competes in a race event after the modifications are completed
- 😥 The original turbo fails before the race but is quickly replaced
- 👍 The video shows the car in action with clips from track testing
Q & A
What is the video about?
-The video is about restoring and modifying an old Seat Leon to add more horsepower and improve its performance for racing.
What modifications were made to the engine?
-Modifications included installing a reinforced clutch, a larger turbocharger, upgraded injectors, new hoses, an intercooler, and custom tuning.
How much horsepower did the modifications add?
-The modifications increased the horsepower from around 150 hp to over 300 hp.
What suspension upgrades were done?
-The cheap coilovers were replaced with higher quality adjustable coilovers on both the front and rear. The bushings were also upgraded.
How was the braking improved?
-The brakes were upgraded to 4-piston calipers in the front with larger 330mm discs. Performance brake pads and stainless steel brake lines were also installed.
What intercooler setup was used?
-A front mount intercooler kit with all custom piping was installed that was designed specifically for the Seat Leon.
What oil and coolant was used?
-Motul oil was used for both the engine and transmission. G12 coolant was used.
What caused the original turbo to fail?
-A loose screw on the intake allowed a nut to get sucked into the turbo, destroying the turbine wheel.
Who helped tune the car?
-The car was tuned by Stepa No Limit and Jami TDI, specialists in tuning TDI engines.
How did the car perform after the modifications?
-The car made over 300 hp on the dyno. On track it appeared to have much more power and handled very well.
Outlines
🛠 Preparando el motor del Seat León recuperado para más de 300 CV
Introducción sobre la recuperación y preparación del motor de un Seat León para llevarlo a más de 300 caballos de potencia, incluyendo turbo más grande, embrague reforzado, mejoras en suspensión y frenos.
💪 Cambiando la caja de cambios por una más resistente
Proceso detallado para cambiar la caja de cambios del Seat León por una más resistente, incluyendo desmontaje de varios componentes para acceder, extracción de la caja vieja e instalación de la nueva.
🔩 Montando nuevo embrague cerámico de competición
Explicación del montaje del nuevo embrague cerámico de competición, incluyendo limpieza de la caja de cambios, cambio de cojinete de empuje e instalación del nuevo kit de embrague de alto rendimiento.
⚙️ Cambiando inyectores por unos de punta más grande
Detalles sobre el cambio de los inyectores originales por unos nuevos con puntas un 120% más grandes para inyectar más combustible, y ajuste fino de su funcionamiento.
📡 Montaje de instrumentos para lecturas motor
Explicación de la instalación de varios instrumentos de medición para controlar el funcionamiento del motor, incluyendo presión turbo, temperatura gases de escape y presión de aceite.
🌡 Instalando radiador adicional para enfriar combustible
Descripción de la incorporación de un pequeño radiador extra en el circuito de combustible para enfriar el gasoil antes de llegar a los inyectores y mejorar la combustión.
🚗 Cambiando suspensión y frenos para controlar el aumento de potencia
Detalles sobre las mejoras realizadas en suspensión y sistema de frenado para controlar de forma más efectiva la potencia extra que desarrollará el motor tras las modificaciones.
🏁 Impresiones y agradecimientos por la preparación del León
Comentarios finales sobre algunos contratiempos con el turbo durante las pruebas, muestra de agradecimiento a los colaboradores en la preparación del coche, y anuncio del sorteo de productos entre los suscriptores.
Mindmap
Keywords
💡motor
💡caballos
💡embrague
💡turbo
💡inyectores
💡intercooler
💡suspensión
💡frenos
💡electrónica
💡circuito
Highlights
The assistant starts by summarizing that the video is about restoring and modifying an old Seat Leon.
The engine had serious issues but he decided to take on the challenge of fully repairing and upgrading it.
He installed a reinforced clutch, larger turbo and intercooler to take the car over 300HP.
He also upgraded the brakes and suspension for the extra power.
He begins by replacing the worn transmission and clutch with higher performance parts.
The intercooler piping, intake, gauges and turbo are all replaced and upgraded.
New reinforced hoses are installed throughout for durability.
The worn control arm bushings are replaced.
The brake system is upgraded to 4-piston calipers and larger rotors.
New adjustable coilovers are installed front and rear.
An engine tune optimized for the upgrades takes it over 300HP.
Video shows the finished car accelerating quickly with the upgrades.
The upgraded turbo failed before the race due to a faulty air filter.
It was replaced just in time for the race thanks to helpful sponsors.
Links provided to all sponsors who assisted with parts and tuning.
Transcripts
Qué pasa gente en este vídeo os voy a
enseñar Cómo preparamos el motor del sh
le que recuperamos hace unos meses
metiendo un montonazo de piezas metiendo
un embrague reforzado para toda la
potencia y un turbo bastante tocho con
el cual vamos a poder llevar el coche a
más de 300 caballos y también vamos a
mejorar la frenada de la suspensión para
esa potencia extra que vamos a tener Y
con toda esta preparación pasaremos de
un motor que daba pena verlo a un motor
digno de la recuperación que le hicimos
a tesar León Por cierto no os perdáis el
vídeo que os traigo alguna
sorpresita
[Música]
como ya sabéis hace unos meses
recuperamos este sal León de color
naranja dejándolo en su estado original
y es que el coche iba a acabar en el
deace por una avería muy gorda en el
motor ya que tenía árbol de leva y Turbo
y para alguien particular pues
estas averías suponen un coste muy caro
pero como ya sabéis me gustan los retos
Así que después de reparar el motor por
completo y dejarlo funcionando pinté
toda la carrocería de su color original
y también le hice algunas modificaciones
para dejarlo a mi gusto y hasta aquí
todo era perfecto dejé el coche a mi
gusto funcionaba superb y tenía un coche
para ir a eventos que la gente lo viera
y bueno un coche hecho por mí entonces
apareció el tema de Extreme Race y Bueno
fui seleccionado piloto y como teníamos
que llevar nuestros coches pues pensé
Qué coche puedo llevar pues se me
ocurrió el león pero claro se me
ocurrieron alguna serie de
modificaciones Después de terminar el
coche que valía mucha pasta un embrague
cerámico unas puntas de inyectores para
que meta más gasoil y un turbo de un
3000 tdi adaptado a los colectores del
1900 también pill unos manguitos super
chulos y una serie de tubos y bueno
cosas que hacen falta para meter toda
esta estación Y es que tenemos que meter
un intercooler bastante más gordo una
admisión bastante más tocha relojes para
controlar temperaturas presiones y bueno
como las suspensiones que le monté al
coche eran chinorros malas pues pillé
unas de mejor calidad con regulación en
altura y dureza y como Esta preparación
es para más de 300 caballos también
necesitamos mejorar la frenada y para
eso vamos a montar unas pinzas de cuatro
pistones con unos discos flotantes de
330 mm con este kit de frenada un buen
líquido de freno y unas buenas pastillas
es más que suficiente para empezar la
preparación podemos empezar por donde
queramos podemos empezar por el el turbo
caja de cambio inyectores lo queramos yo
voy a empezar por la caja de cambios que
es lo que más faina tiene y para ello
tenemos que despejar bastantes cosas
empezamos quitando las llantas del coche
los pasos de rueda y también el
paragolpes ya que tenemos que meter el
intercooler y todas las tuberías en el
frente y el paragolpes nos molesta una
vez que tenemos estas partes desmontadas
aú quedan más cosas que desmontar como
la batería la caja del filtro y todo el
soporte de la batería para poder tener
acceso a todos los tornillos que tiene
la caja de cambio aparte de tener que
despejar un montón de cosas para poder
tener acceso a la caja de cambio en la
caja de cambios También tenemos que
quitar un montón como por ejemplo la
varilla del cambio en este coche tenemos
dos Varillas y para quitarlas lo único
que tenemos que hacer es quitar un
pequeño clip que tiene y ya las
tendremos sueras Pero estas Varillas
traen también un soporte que atornilla
la caja de cambio Así que tendremos que
quitarlo también para dejarlo suelto por
completo el embrague de este coche es
hidráulico y también Tendremos que
soltar esa parte de ahí que lleva un
pequeño pasador y podremos tirar hacia
atrás y podremos quitar el tubo metálico
que trae la presión del aceite desde el
pedal y luego Tendremos que quitar todos
los tornillos que pillan la caja de
cambios con el motor estos tornillos la
caja de cambi los tiene por todas partes
atornillando contra el bloque y en
algunos casos como en este coche el
tornillo que va atornillando la caja de
cambios contra el bloque pilla también
el motor de arranque por eso lleva un
tornillo tan largo Aquí también tenemos
atornillado en la caja de cambio algunos
tubos Como por ejemplo el que viene de
la bomba de la dirección y todas estas
partes También tenemos que quitarlas
Porque si las dejamos puestas cuando
bajamos la caja de cambio pues estos
tubos los podemos doblar así que tenemos
que soltarlo todo y el motor de arranque
como tenemos que quitarlo por completo
tenemos que soltar los cables de
corriente que tenga tanto el dispositivo
como las masa y el conector que viene
desde el contacto como todo el sistema
de el Cooler del coche va sustituido
Vamos a quitar también este tubo que nos
va a molestar para quitar la caja de
cambio para ello soltamos la parte de
arriba y por la parte de abajo tenemos
que quitar un pequeño clip que tiene
para sacar el tubo flexible y un
tornillo que va a la caja de cambio y ya
con esto tenemos el tubo suelto para
sacarlo por la parte de
arriba y ya que estamos por la parte de
abajo del coche quitamos el tornillo que
le falta al motor de arranque y lo
sacamos por completo y por la parte de
arriba quitamos el tubo del intercooler
la caja de cambio Aparte de estar
pillada contra el motor del coche
también tiene algunos soportes que van
contra el chasis Como por ejemplo este
soporte que va a la cuna otra parte del
coche que también tenemos que desmontar
para la caja de cambio son los palieres
y esto Bueno pues tiene un poquito de
trabajo tenemos que soltar el tornillo
que va al buje de la rueda y bueno como
yo voy a cambiar la suspensión del coche
sé el tornillo de la parte de arriba del
amortiguador y también quité el tornillo
que viene de la barra estabilizadora
para que se quede toda la parte de la
mangueta suelta y tenga sitio para poder
sacar el palier y hacemos el mismo
proceso en la otra Rueda este palier es
más largo pero el proceso es exactamente
Igual cuando quitamos el palier del lado
del copiloto tenemos acceso a otro
tornillo que va desde el blo hasta la
caja de cambio y ya seguimos quitando
todos los tornillos que quedan por la
parte de abajo ahora tenemos un problema
y es que para poder sar la caja de
cambios tenemos que sujetar el motor ya
que la caja de cambio va a pillada al
chasis del coche y a su misma ve hace
también de soporte para el motor cuando
tengamos el motor bien sujeto podemos
soltar el soporte que va a la caja de
cambio y ya podemos dejar caer la caja
de cambio hacia
abajo a la caja de cambios Tendremos que
quitarle la parte que hace de soporte y
ahora aquí tenemos otro problema y es
que para sacar la caja de cambio nos
tropieza un montón en la cuna del motor
Así que como tenemos que cambiar todos
los inblock que estos está están
bastante mal vamos a sacar la cuna por
completo así que sacamos primero todos
los trapecios estos de aquí y quitamos
toda la cuna por completo para quitar la
cuna tenemos que soltar los tornillos de
la dirección y luego los cuatro
tornillos que la pillan contra el Chase
y ya la podemos dejar caer y así tenemos
el espacio suficiente para poder sacar
la caja de cambio sin problema sujetamos
la caja de cambios con el gato de foso y
con la palanca desencaja la caja de
cambios del motor y ya la tenemos
fuera gente vamos a hacer una pequeña
pausa y es que os quiero enseñar el
coche como está actualmente como veis
está con algunas Latina y son los
patrocinadores que he tenido para Stream
Race como veis en el coche tenemos un
logo principal que es Carly y os voy a
enseñar Qué es Carly es un dispositivo
que podremos conectar al obd de nuestro
coche y con el teléfono móvil podremos
hacer comprobaciones de kilómetros
podemos leer la centralita para ver qué
errores tiene y activaciones de extra os
voy a hacer una pequeña demostración con
el león seguro que alguna vez has metido
la llave en tu coche has dado al
contacto y cuando arrancamos el
coche tenemos la lucecita de motor que
no se apaga y no sabemos por qué que la
luz de motor esté encendida no quiere
decir que el coche tenga alguna avería
super grave que nos vaya a costar miles
de euros normalmente puede ser cualquier
sensor cualquier cosa que ha fallado de
golpe incluso del coche tirarse tiempo
parado vamos a arrancarlo y nada puede
ser que Cape algo mal y des seguida nos
enciende la ava de motor pero si no
podemos mirar Qué es tenemos que llevar
el coche al taller y que nos digan qué
le pasa al coche pero con este
dispositivo y nuestro Smartphone
podremos leer Qué averías nos está dando
el coche y ver si algo grave y
diagnosticarlo nosotros antes de
llevarlo al taller lo primero que
tenemos que hacer es introducir el
dispositivo en el puerto de nuestro
coche en este caso en el león está aquí
con el dispositivo conectado en el coche
en nuestro Smartphone abrimos la
aplicación de Carly y le damos que
conecte la aplicación con el dispositivo
le damos a conectar una vez que ha
conectado con el dispositivo le damos a
estado y le damos a revisar problema y
nos hará un diagnóstico completo de
todas las ecus que tiene el coche como
veis ya ha terminado el diagnóstico y
pone que ha encontrado cuatro problemas
en cco ec identificadas y ahora lo que
tenemos que hacer es darle a mostrar
resultado y nos pondrá los problemas que
ha encontrado y en los sitios que son
pinchamos el motor y aquí tenemos varios
errores por ejemplo uno que pone que
sensor de masa de aire circuito señal
inverosímil quiere decir Bueno pues como
en el coche hemos estado trasteando
cosas Seguramente se ha dado el contacto
sin conectar el sensor map y por eso
tenemos esta avería y también aparece
una avería del cus que pone Que bueno
que la centralita del comfort está
ausente una de las opciones que nos da
Carly y está superb para gente que somos
manitas que nos gusta reparar nuestros
propios coches es que tiene una guía de
mecánico donde puede ayudarte a
solucionar algunos de los problemas que
te aparecen por ejemplo aquí en el
sensor map si le pinchamos aquí nos pone
el código de error y tal Y nos pone una
pequeña guía para revisar el coche qué
es lo que tenemos que hacer nos da una
pequeña explicación de la pieza que nos
está fallando de qué es lo que Qué
función tiene en el coche y una pequeña
guía para mirar posibles problemas que
puede tener esa pieza una vez que hemos
visto que los errores no son graves
podemos borrarlo pinchamos aquí en
limpiar problemas y empezará a hacer un
borrado de todos los módulos del coche
como veis ya ha hecho la limpieza y
ahora mismo no tenemos ningún error en
el coche damos al contacto
arrancamos y como veis la vería de motor
se ha ido la de los calentadores sigue
parpadeando porque como seguimos
teniendo instalados los pilotos de le no
sigue marcando ese
error otra de las funciones que tiene
Carly que me parecen geniales en este
caso en un coche como el león que está
preparado es Mirar los datos en tiempo
real pinchamos aquí le damos a continuar
con
datos Y ahora aquí nos da la de poner
diferentes parámetros para leer en vivo
por ejemplo he puesto presión de
admisión lectura de sensor ma posición
de mariposa y temperatura de admisión
arrancamos el
coche y le damos a iniciar
lectura Como veis por ejemplo las
revoluciones las tenemos 900 si
aceleramos un
poco sube en tiempo real y aquí que he
dicho que era posición de la mariposa
esto realmente posición del pedal del
acelerador ya que este coche no tiene
mariposa como veis cuando aceleramos
varios porcentajes en este coche estamos
utilizando el móvil para hacer estas
lecturas y comprobaciones pero en coche
donde tengamos instalada una pantalla
Android podemos instalar la aplicación y
hacerlo a través de ahí y así podemos
tener esos datos en vivo en la pantalla
del coche como veis con cly las opciones
son infinitas podemos diagnosticar el
coche ver datos en vivo hacer
activaciones de extra pero para mí
quizás la más importante es poder
diagnosticar el coche antes de llevarlo
al mecánico y que no nos engañe en la
descripción he dejado el enlace y
también he dejado un cupón de descuento
especial Así que desliza la descripción
y aprovecha para quitar el embrague
viejo tenemos que quitar todos los
tornillos que trae la Maza alrededor
estos tornillos son de llave 10 y bueno
tenemos que quitarlos poco a poco para
que se vaya destensado la parte de la
Maza que está apretada y luego con la
palanca hacerle un poco de fuerza para
sacarlo ya que esto suele creer un
poquillo de óxido y se queda bastante
engajado como el bimasa también lo
tenemos que quitar quitamos todos los
tonillos del centro y así soltamos
también el volante motor Por cierto
después de toda la reparación del coche
y tenerlo funcionando el embrag hacía un
poco de ruido y seguramente era por el
bimasa Así que más tardo o más temprano
me hubiera tocado cambiarlo en el
embrague tenemos que cambiar varias
partes y una de ellas el cojinete Así
que soltamos los tornillos que trae Pero
antes de quitar los tornillos que tiene
tenemos que quitar la parte del
sangrador del embrague la parte donde
quitamos El tubito metálico donde está
el aceite tenemos que sacarlo y ya
podemos sacar esta parte de aquí que es
el cojinete y esta la vamos a cambiar
por uno nuevo pero antes de poner el
cojinete nuevo vamos a limpiar todo el
interior de la caja de cambio realmente
esto cuando estemos utilizando el
embrague se va a volver a poner así Pero
yo lo que quiero es sacar si hay Hay
algún trozo metálico o cualquier trozo
de embrague viejo que pueda dañar el
nuevo Así que lo limpiamos bien con un
poco de desengrasante y agoa presión y
ya terminamos de limpiar la caja que
como sabéis limpiamos el coche por
completo y todo el motor Pero hay partes
que bueno al estar todo puesto en el
coche es complicado llegar así que ya
aprovechamos y le damos una limpieza por
completo una vez que la caja de cambio
esté seca podemos pasar a montar el kit
de embrague y bueno os voy a enseñar el
kit porque no un kit normal Bueno
realmente todo el kit de embrague es
normal menos el disco que es un disco
cerámico de esquila Turbo de cinco palas
y el resto del embrague de la marca sach
Eso sí la prensa performance y el bimasa
es exactamente original igual que el que
llevaba el coche el tema de ponerle
monomasa o bimasa Pues la verdad es que
no a este coche montarle un monomasa es
romper ya que estas cajas sufren mucho
con el monomasa Así que la recomendación
es montar un volante bimasa Exactamente
igual que el original con un disco
cerámico y una prensa performance y el
cojinete de empuje Pues el original de
sach como habéis visto en el vídeo hemos
montado el cojinete Exactamente igual y
el volante bimasa y ahora para montar el
disco de embrague bueno como tengo
centrador a mí me gusta utilizar
centrador aunque se pueda hacer a ojo
pero teniendo un centrador es bastante
más cómodo Así que metemos el centrador
con el disco de embrague y luego metemos
la prensa para la prensa vamos
atornillando los tornillos poco a poco
para que se vaya apretando bien y que se
vaya sentando bien en el disco de
embrague y no se nos quede torcido una
vez que esté todo bien atornillado
quitamos el centrador y volvemos a subir
la caja de cambio y la metemos esta
parte quizás la más complicada ya que
tiene un poco de mala leche porque hay
que meter el eje de la caja de cambios
con el embrag cuando la caja de cambio
esté en su sitio empezamos a ponerle
todos los tornillos y ponemos también el
soporte corte de motor y ya metemos
también la cuna y atornillando toda esta
parte de aquí para que el motor se
vuelva a quedar sujeto en su sitio y
podamos quitar el puente de arriba
cambiar la caja de cambios puede parecer
muy aparatoso y realmente lo es porque
hay que desmontar muchas cosas pero una
vez que quitamos la caja de cambio y
metemos el em brag nuevo es repetir el
proceso a la inversa y listo no hay que
hacer nada en especial para volver a
montarlo todo con esta parte de la caja
de cambios terminada dejamos sin montar
todo el resto de admisión y cosas que
hemos desmontado ya que todo eso nos va
a molestar para las siguientes
modificaciones Así que lo que vamos a
hacer es seguir desmontando parte del
intercooler vamos a sacar el intercooler
por completo y ya que tenemos el coche
por la parte de abajo vamos a sacarle
también el aceite y ya que estamos vamos
a reparar una ñapa de otro mecánico como
veis aquí en el cárter tiene un pequeño
tapón y es que hay algunos coches de
grupo bas que llevan sensor o no en este
caso el coche lleva sensor pero dejaron
el tapón del cárter puesto y no pusieron
su sensor Y el cable estaba pillado por
la parte de arriba con una abrida Así
que como tenía sensores por el taller ya
que los de Grupo vas de estos años más o
menos los comparten y hecho pieza algún
que otro coche pues tenía un sensor por
ahí por el taller así que no me costaba
nada quitar el tapón poner el sensor y
conectarlo y ya por lo menos en el
cuadro cuando arrancamos el coche no nos
pone que le falta nivel de aceite que la
verdad no sé es algo que no me molaba
que se estuviera encendiendo en el
cuadro porque no tener medición de eso
pues no sé mosquea ir circulando Y cada
vez en cuando te pite que le falta
aceite en el motor y esto es el sensores
algo que no arreglé en su momento porque
pensaba que este coche no llevaba pero
al quitar la caja de cambio me encontré
que sí tenía sensores este coche y lo
que habían hecho era ocultar el cable
por la parte de atrás como habéis visto
hemos desmontado toda la parte de la
misión hemos sacado también el turbo Y
también vamos a sacar la línea de escape
por completo la línea la vamos a
sustituir por una de acero inable de TR
pulgadas Así que esta pues la tenemos
que quitar entera la siguiente parte
antes de montar el turbo nuevo intercole
es cambiar Los inyectores Los inyectores
que le vamos a montar al coche son
exactamente iguales que los originales
estos vienen repasados con todas sus
gomas nuevas pero tienen una pequeña
modificación Y es que le han cambiado
las puntas para que inyecten más gasoil
estos inyectores son de puntas más 120 y
quiere decir que inyectan un 120 más de
gasoil que los originales para quitar
Los inyectores que tiene montado el
coche tenemos que soltar los balancines
tenemos que quitar los cuatro tornillos
podemos sacar la pieza por
completo después tenemos que quitar los
conectores del cableado que esto es nada
más que tirarla hacia arriba y listo y
luego tenemos que quitar un pequeño
tornillo que lleva un soporte metálico
que hace que el inyector No se mueva de
su sitio cuando hayamos quitado estos
soportes ya podemos sacar Los inyectores
para sacarlos tenemos que ayudarnos de
dos palancas y moverlo de un lado hacia
otro y tirando a la misma vez hacia
arriba y salen bastante fácil la verdad
que no es nada complicado sacar estos
inyectores ya con Los inyectores
Originales del coche desmontado aquí os
voy enseñar de los nuevos a este Y es
que como veis el inyector es Exactamente
igual Son la misma referencia incluso
pero bueno como veis cambia la parte de
la punta que uno la lleva nueva y el
otro pues se nota que está usada y el
tema de la punta más 120 aquí me
gustaría poder enseñarlo y bueno si os
dais cuenta Se aprecia un poquito que se
ven los agujeritos de la punta de
inyector y en el original son tan
pequeños que no se pueden ver a simple
vista para meter Los inyectores nuevo
cogemos un poco de vaselina y le ponemos
a todas las gomas que tiene para que
entre bastante suave y no se resequen
estas gomas y para meterlos Pues bueno
ayudarnos con un poco con con las manos
empujarle fuerte hacia abajo y listo y
ponerlo en la misma postura todo y los
tornillos del inyector esto hay que
darle el par de apriete con la
dinamométrica y si no me equivoco eran
12 n y 270 gr estos tornillos no
recomiendo nada apretarlo a Ojo ya que
llevan muy poquito par de apriete y se
parten bastante fácil seguimos montando
también la parte de los balancines y le
damos también su par de apriete y ahora
tocaría ajustar Los inyectores y esto
bueno Esto un poquito más complicado y
se podrá hacer un vídeo solo esto pero
lo voy a aplicar un poquito por encima
Para poder hacer este ajuste tengo que
mover el motor por el cigueñal ya que no
tengo los valier ni las ruedas puestas y
lo que tenemos que hacer es girar el
motor hasta que se presione el inyector
en su punto máximo una vez que tengamos
el inyector en el punto máximo tenemos
que apretar el tornillo de la parte de
arriba hasta que no haga un pequeño tope
en el momento que el tornillo no haga
tope que lo notaremos bastante porque de
moverse suave de golpe y por Razo se
pone duro Aunque podemos seguir
apretando más en el momento que hagamos
tope tenemos que retroceder los 180 gr y
una vez que lo tengamos retrocedido 180
gr ese será el ajuste que tiene el
inyector sé que en el vídeo lo estoy
explicando sin detalle y puede ser muy
muy complicado hacerlo con mi vídeo pero
tenéis un montón de manuales y hay
vídeos solamente de esto en YouTube así
queada no utilicéis mi vídeo para
hacerlo y utilizar un vídeo que os pueda
funcionar mejor que este ya con Los
inyectores ajustados volvemos a montar
la tapa de balancines y como habéis
visto antes hemos sacado el aceite y
ahora vamos a cambiar también el filtro
el aceite que llevaba el coche no
llevaba ni 1000 km pero como vamos a
poner otro aceite diferente no nos
cuesta nada cambiar el filtro que
volemos un poquito y así cambiamos todo
de nuevo en el siguiente paso de nuestra
preparación vamos a cambiar todos los
manguitos del coche y estos los vamos a
cambiar por unos manguitos reforzados
que son bastante más duros que los
originales y ya si cambiamos Los
Originales que tendrán unos 25 años pues
nos podemos ahorrar algún día un susto
de que un manguito se rompa estos
manguitos me lo ha enviado la gente de
manguito a medida y os digo que tienen
manguitos casi para cualquier coche y si
no los tienen Lo bueno que tien es que
lo fabrican ellos mismos este kit de
manguitos para al sh león 1900 150
caballos y es Exactamente igual que el
original y vienen todos los manguitos
que sean del agua del coche para empezar
a cambiar los manguitos lo primero que
vamos a hacer es sacar el anticongelante
Y aunque que el anticongelante tampoco
tiene mucho uso también lo vamos a tirar
y vamos a poner nuevo porque de mover el
motor seguramente haya pillado alguna
suciedad y una cosa que no cambié la
última vez porque tenía bastante jaleo y
vi que no estaba en mal estado fue el
termostato porque tenemos que quitar el
alternador ya que tiene un tornillo por
la parte de abajo que tiene bastante
mala leche pero ya que vamos a cambiar
los manguitos y queremos hacerlo bien
Vamos a cambiarlo aquí estuvo a punto de
hacer una y es que quitando el
termostato sale el anticongelante que
hay dentro del bloque Y si os dais
cuenta el coche lo tengo sin la varilla
del aceite Bueno pues se podía haber
metido anticongelante por ahí Y esa
tontería pues me podía haber costado
sacar el carte y tener que limpiar bien
todo el anticongelante que caa dentro
del motor Pero bueno por suerte no pasó
nada así que nada no me toca hacer ese
trabajo para poner el termostato nuevo
ponemos La goma ponemos el termostato
pillado en La Toma y lo volvemos a
tornillar en su sitio para quitar este
tornillo que estoy poniendo ahora con
mover el alternador y dejar un poco de
hueco me Fue suficiente pero para
ponerlo me era imposible y al final tuve
que sacar el alternador por completo y
nada una vez Que terminamos de poner la
toma pues volvemos a montar el
alternador y la correa y ya ponemos
también la tapa de la distribución y
dejamos esta parte terminada ya que
tenemos el termostato cambiado podemos
empezar a meter los manguitos nuevos
como veis los manguitos tienen más o
menos la misma forma pero el interior
cambia bastante Y es que tienen tres
capas de refuerzo cosa que Los
Originales tienen solo una y ventajas
que tenemos de poner manguitos
reforzados pues pensar que como he dicho
antes los manguitos del coche tienen por
lo menos 20 años Así que poner estos
manguitos nuevos y reforzados al motor
le van a venir genial con el tema de que
el coche lo voy a meter en circuito Pues
también es mejor que sean reforzado y
que no se puedan romper tan fácil aparte
que el color azul me Mola montonazo para
la estética del motor mi recomendación
para cambiar los manguitos pues conforme
vamos quitando un manguito del motor
vamos metiendo el nuevo Y como los
tamaños exteriores de los manguitos son
los mismos las abrazaderas no siguen
valiendo las
[Música]
originales en los tubos del agua que van
a la calefacción como anulamos el
enfriador de la egr aquí hice un Empalme
Así que quitamos esta parte del Empalme
y la replicamos Exactamente igual para
los manguitos azules nuevos y listo y lo
ponemos Exactamente igual que lo
teníamos y como he dicho antes el kit
trae todos los tubos que son del agua
del motor incluido los que van el
enfriador del
aceite ya que tenemos todos los
manguitos cambiados vamos a pasar a la
parte del turbo el turbo nuevo que vamos
a montar es un turbo de un Audi 3000 tdi
adaptado a los colectores del 1900 que
aparte se ha modificado para que sople
más fuerte que original Así que
imaginaros lo que puede soplar este
Turbo en un coche como este el turbo a
tornilla Exactamente igual que el
original y no tenemos que hacer ninguna
modificación Aquí el único problema que
tenía Es que la parte que va el tubo del
intercooler me tropezaba en el motor Así
que para esto tuve que sacar el turbo de
nuevo y soltar los tornillos de la
caracola para poder desplazarla un poco
solo tenemos que soltarlo un poco para
que se afloje y podamos moverla aquí lo
que hice fue dejar los tornillos suerto
y volver a montar el turbo en su sitio y
dejarlo así cuando tengamos los tubos
del intercooler puesto en su sitio
volvemos a sacar el turbo y ya lo
apretamos en el siguiente paso Vamos a
montar todas las tuberías del
intercooler admisión relojes y bueno un
montonazo de cosas para que el turbo
nuevo funcione vamos a montar relojes de
presión de Turbo vamos a montar de
temperatura de aceite y también Tenemos
que montar un relo de gasoil el primer
reloj que vamos a montar es el de
temperatura de gases de escape cosa que
los tdi cuando se preparan es muy
recomendable ya que con la temperatura
del escape controlamos Cuando tenemos
que levantarle el pie al coche y dejar
de pisarla hasta que enfríe de nuevo
para poner la sondas de este reloj vamos
a utilizar la tapadera donde va anulada
la eeg r como es bastante gorda lo que
vamos a hacer es ponerla aquí para ello
pasamos un taladro y hacemos un pequeño
agujero y la Rosa que nos trae la Sonda
en vez de complicarnos y pasar un macho
para que se rosque en esta pieza lo que
vamos a hacer directamente es sarla y
así no nos complicamos de que esto se
pueda pasar ni de que tenga fuga ni nada
y ya podemos poner la tapadera de nuevo
en el turbo rosc la Sonda para ver qué
distancia tenemos que dejarle el cable y
el cable lo tenemos que meter dentro del
interior del coche para el reloj de
presión del Turbo Tenemos que pasar un
pequeño tubito que es el que le va a
meter la presión dentro del reloj para
que marque los kilos que está dando el
turbo ponemos el tubo donde va el
supresor de la egr que es donde está la
toma para el reloj y metemos el tubito
igual que con el de los gases del escape
metido para dentro en el coche y el
siguiente reloj que tenemos que poner es
el de presión del aceite este lleva este
pedazo de sensor que tenemos que meter
donde está la toma original Pero tenemos
un problema y es que esto imposible
meterlo ahí además que tenemos que dejar
también el original del coche así que
para esto venden un pequeño tubito donde
podemos llevarn es a toma fuera y poner
una y y podemos conectar el original del
coche y este como no tengo ese tubo pues
lo que vamos a hacer es pasar el cable
de corriente que tiene que llevar hasta
el interior del coche el reloj y ya
tenemos la instalación hecha para cuando
tengamos ese tu poder poner esa parte y
como ya no tenemos que pasar más cable
al interior del coche volvemos a montar
todos los plásticos en el siguiente paso
Vamos a poner todas las tuberías del
intercooler estas tuberías me la han
fabricado en Portugal en un taller que
se llama MP mod y estas tuberías vienen
preparadas para el ser Leon 1900 150
como si fueran originales para empezar a
montar las tuberías del intercooler
tenemos que empezar por el turbo si
recordáis dejamos la caracola que la
podíamos mover y aquí lo que tenemos que
hacer es calcular A qué distancia tiene
que estar la caracola lo que vamos a
hacer es poner el tubo que va a estar la
parte de delante del intercooler y como
veis no estamos poniendo ninguna
rozadera Ya que primero quiero presentar
todos los tubos y luego ya ponerle las
brazadas cuando todo esté en su sitio en
la parte final de este tubo va un coda
90 gr y ya tendríamos directamente la
toma para ponerla con el radiador la
siguiente parte que vamos a montar es la
parte del colector de admisión Así que a
este le ponemos un par de tornillos para
presentarlo en su sitio ya que no lo
tenemos que poner fijo aún y vamos a
montar el supresor de la egr en el
supresor de la egr como veis tenemos la
toma para el reloj de presión y lo que
vamos a hacer es atornillarlo para
presentarlo un poco y meterle su
manguito de 90 gr que tiene que llevar
aquí
ahora vamos a montar la parte más
complicada del intercole y el tubo que
va de la parte de arriba a la de abajo
como veis este tiene unos soporte y es
casi imposible meterlo por aquí sin
tener que soltar nada así que lo que
tenemos que hacer es soltar todo el
frente del rador para que se nos venga
esa parte hacia delante y dejarnos hueco
para meter el tubo Y luego volver a
poner esto en su sitio con esta parte
desplazada tenemos hueco suficiente para
meter el tubo y atornillarlo en su sitio
como veis el tubo lleva sus pletinas Y
es que viene todo pensado para este
coche y atornilla todo perfecto sin
tener que modificar nada cortar ninguna
pletina sar nada podemos atornillarlo
todo como nos viene y lo que más me
flipo es la precisión de mirar la
distancia que hay del tubo alrededor
Pero estos no se molestan el uno al otro
con este tubo montado podemos montar el
que falta que une el colector de
admisión con el resto del
circuito Ahora nos quedaría que poner un
tubo que une con el que hemos metido en
medio de los redores y sacaría la parte
de afuera del redor nuevo que tenemos
que poner y este va metido con unos
manguitos y hace la forma perfecta y se
nos queda la distancia justa para meter
el interculer en el
[Música]
frontal como veis todo encaja perfecto
sin modificar nada todas las distancias
todos los manguitos todo coincide Ahora
lo único que tenemos que hacer es pillar
el radiador al coche así que se me
ocurrió hacer unas pletinas para
pillarlo a la parte de abajo de los
otros radiadores a estas pletinas le
hice un agujero para atornillarlo la
rosca que lleva al radiador y otros dos
agujeros que le hice para atornillarlo
en la chapa del soporte de los
radiadores originales esta parte de aquí
como en Metálica con meterle unas
tuercas por dentro con una arandela se
queda más que suficiente Y como el
intercooler también va pillado con los
dos manguitos los extremos no hace
ninguna fuerza hacia abajo Así que no
necesita más nada para sujetarlo ahora
tenemos que modificar una pequeña cosa y
es la viga del paragolpes delantero Y es
que toca el intercooler por suerte solo
un poco y Vaciando un poquito la chapa
que lleva en la parte dentro con esto no
sobraría para que no entre en el
intercooler yo sabía que para poner el
intercooler frontal en el león La Viga
había que cortarla pero pensaba que
había que tocar parte de la zona que más
aguant El golpe pero no es solo la
chapita dentro Así que la estructura de
la viga sigue funcionando igual ahora
vamos a hacer la instalación del
radiador del gasoil Y sí habéis
escuchado bien vamos a poner un radiol
para el gasoil en Los inyectores bomba
el gasoil pasa por dentro de la culata y
coge mucha temperatura y a mayor
temperatura pues peor combustión Así que
vamos a poner un radiol para que el
gasoil en el motor entre más frío vamos
a poner en el frontal y vamos a
aprovechar la regida central del coche
del paragolpes delantero para que este
se enfríe Aunque Bueno lo estoy
colocando aquí de una manera y luego
cuando voy a poner el paragolpes no me
sirve ponerlo así tengo que ponerlo de
otra Pero bueno Más o menos la forma
igual como veis le hemos hecho un par de
pletinas para atornillarlo y listo y
como este rador es pequeñito y no se
mueve tampoco mucho pues no necesita
gran cosa y lo único que tenemos que
hacer es pillar el circuito del gasoil
el que va a parar dentro del motor y
hacer que pase por alrededor hay gente
que mete incluso dos radiadores como
este uno para la entrada y otro para la
salida pero bueno nosotros la
preparación tampoco es muy extrema Así
que con este nos apañamos como ya
tenemos claro que el circuito del
interculer está bien apretamos la
caracola del Turbo y ya lo podemos poner
fijo apretando también el retorno del
aceite y podemos montar todas las
abrazaderas de presión en el circuito
del intercooler esta abrazadera hay que
apretarla super bien ya que el turbo va
a subir a más de 2 kg y Med de presión y
tenemos que apretarla de manera que
estén en la mueca del tubo para que
cuando se hinchen los manguitos y todo
eso y se quieran desplazar que no tengan
movimiento al Turbo nos queda conectable
la entrada del aceite y aquí tuve un
problema y es que el tubo original del
coche que es metálico estaba doblado en
una parte Así que mandé a que me
fabricaran uno flexible y al turbo para
poder conectarle este manguito habré que
ponerle un alargador para que la toma
del aceite se suba un poquito más arriba
al Turbo por la toma le ponemos aceite
para que el primer arranque no lo haga
en seco y ya podemos apretar el tubo del
aceite con el turbo 100% terminado
podemos poner el colector de admisión y
ya podemos poner el supresor de la egr
con el tubito que va reloj de presión
del Turbo y ya podemos poner las
abrazaderas que faltan en la parte de
arriba también Tenemos que montar el
tubo de admisión que va desde el turbo
hasta el filtro este tubo como veis es
enorme comparación con el de serie pero
es que el turbo nuevo que tenemos
también es mucho más grande Así que
necesita más caudal de aire y el tubo
tiene que ser gordo como veis el filtro
que le hemos puesto un filtro de Z que
bueno esto ya os contaré una movida que
me pasó con este filtro y como veis este
también lleva todas las pletinas y C
atornilla todo Exactamente igual que el
original Ahora nos falta la línea de
escape que esta también me la mandaron
de Portugal pero no nos trae la toma del
Turbo Y es que la toma del Turbo la
tenía yo aquí y Bueno ahí me lo dejaron
así para que lo soldara yo así que lo
que tenemos que hacer es soldar La
pletina meter la parte que va a la boca
del Turbo y presentarlo para puntear
aquí tenía un pequeño problemilla Y es
que hacía un poquillo de cuña y se que
quedado muy abierto de una parte Así que
con la lijadora esta de banda enorme que
tengo pues hacerle un poquillo de cuña
para que siente mejor y ya puede garle
unos puntos lo más centrado posible para
desmontarlo del coche y ya
sordaria para que me lo Sara con una
máquina de hilo ya Industrial es
bastante más fuerte y hacerle una sord
adura buena ya que está en una parte que
si bueno empieza a moverse un poco el
motor y todo eso puede partirse por ahí
así que se lo llevé a él para que me lo
soldara y listo Yo tengo máquina de
soldar tip pero no me quedaba gas y
tengo que hacer bastantes kilómetros
para comprar una botella ya que compro
un gas de ese sin contrato y bueno así
para apañar me lo só mi colega y también
vale como no tenía junta para el escape
le pusimos un poco de pasta Y ya
atornillarlo y bueno una vez que tenemos
atornillado la parte del Turbo pues ya
montar el resto de la línea y como viene
pensada para el coche Pues no hay que
hacer granad ya que viene todo
Exactamente igual que con las cogidas
originales aquí la cola del cupra Bueno
me quedaba un poquillo regulera Así que
la apunté de la postura que yo quería y
lo que hice fue sarla por completo al
tubo Y ya está más adelante quiero
cambiarla por una más gorda ya que esta
la veo un poquito pequeña para el
paragolpe pero como es lo que tenía
ahora pues le ponemos esta y ya la
cambiaremos más adelante y ya tendríamos
la parte del escape también 100%
terminada Ahora nos quedaría que echar
los líquidos del motor que como habéis
visto no hemos puesto ninguno para el
motor me han recomendado un motul un 540
y para la caja de cambios también aceite
motul 75 140 para que aguante bien el
líquido de frenos que vamos a utilizar
un fórmula Racing que dicen que va
bastante bien y anticongelante mientras
sea g12 da igual un poco la marca
llenamos todo circuito anticongelante
ponemos aceite hasta el nivel de la
varilla y ahora vamos a cambiar el
aceite de la caja de cambio a la caja de
cambio le tenemos que haber quitado el
aceite antes de montarla ya que hubiera
pesado Un poco menos pero bueno llevaba
2 l y Med y no tenía la llave porque
lleva la llave rara y no la tenía y tuve
que pedirla y no pude quitarlo en su
momento aquí lo que he hecho sido poner
un filtro de la pintura para ver si en
el aceite venía alguna partícula rara y
bueno sí llevaba un poquillo de metal
pero tampoco Nada del otro mundo así
también el aceite también estaba muy
negro y yo pienso que llevaría tiempo
sin cambiarlo y puede ser que algo de
fricción mal tenía la caja por dentro el
aceite nuevo para meterlo Bueno Este es
bastante bastante denso y me costó un
montón y aquí en el taller tengo un
montón de frío Así que con paciencia
como habéis visto puse un embudo con una
goma y puse el embudo que se sujetara
solo y echar el aceite y tener paciencia
como lleva 2 l y Med tampoco se tarda
mucho pero bueno ahora como habéis visto
conectado la batería y lo que vamos a
hacer es soltar el conector de Los
inyectores para que le tiremos al coche
a arrancar pero no arranque porque Los
inyectores estén desconectados así lo
que vamos a hacer es que cuando le
tiremos a arrancar se mueva todo el
aceite por el circuito y se cargue todo
de aceite el turbo el filtro y Bueno le
podamos meter aceite de nuevo y
reponerlo el nivel antes de arrancarlo
ahora para arrancarlo tenemos un
problema y es que con las puntas más 120
de Los inyectores inyecta muchísimo
gasoil así que tenemos que meterle un
mapa especial para poder arrancarlo este
mapa me lo hicieron para poder arrancar
el coche y moverlo Pero no es lo que
tendría que llevar el coche ya que no
está ajustado al Turbo pero por lo menos
para poder arrancarlo y moverlo lo que
estoy haciendo aquí es con una máquina
que es para sacar la electrónica del
coche y meterle mapa nuevo es meterle el
mapa que me han preparado Y tirar el
arrancar y el coche Bueno ya una vez
ajustado para esos inyectores arranca la
primera sin
[Música]
problema con la parte de toda la
mecánica del motor y el motor ya
arrancando con todos sus líquidos vamos
a cambiar todos los cem block de los
trapecios estos para cambiarlos me tuve
que ir al taller de enfrente porque no
tenía cincel neumático ni tampoco tenía
prensa para sacar uno de ellos con el
cincel sale bastante fácil pero el otro
como lleva goma por los dos lados es
bastante más complicado para sacar este
lo suyo es calentarlo super bien y luego
en el cincel neumático darle hasta que
salga tanto el taco metálico del medio
como toda la goma y para meterlo le
ponemos un poco de grasa y con la prensa
y con un vaso los vamos apretando poco a
poco hasta que entre ya le ponemos la
parte del medio metálica y ya Lo
tendríamos listo También compré la dos
gomas que lleva la barra estabilizadora
estas realmente no sé si hacen nada
porque las del coche tampoco las vi mal
pero bueno como estas eran baratas
también las compré y cambiarlas también
es su sencillo solo tenemos que quitar
el tornillo sacamos la pieza que la
sujeta metemos la nueva con un poco de
grasa y listo Y ya atornillar y ya la
tendremos
montada y ya volvemos a montar los
trapecios de
[Música]
nuevo ahora vamos a la parte de la
frenada algo que se nota mucho a la hora
de mejorar los frenos es cambiar los
latigos Así que vamos a cambiar esto lo
primero que tenemos que hacer es soltar
el tubo metálico y después tenemos que
quitar este pequeño click que tiene que
está sujetando el latiguillo una vez que
saquemos el click el latiguillo lo
tenemos
[Música]
fuera los latios que vamos a montar son
de la marca gel y he comprado tanto los
delanteros como los traseros Lo que pasa
que como yo voy a poner una frenada de
cuatro pistones diferente a la original
estos latios me vienen preparados para
esos frenos para ponerlo Exactamente
igual que los originales Ya que vienen
para este coche y se ponen Exactamente
igual el tornillo del tubo metálico
rosca Exactamente igual y tenemos que
utilizar el mismo pasador que con el
latiguillo original del coche montamos
también los palieres del coche que esto
aún no lo habíamos montado y ahora para
para montar la mangueta lo que vamos a
hacer directamente es quitar el disco
viejo y la pinza vieja y ya directamente
montamos la mangueta sola con el
amortiguador lo que vamos a hacer es
quitar la pinza quitamos el separador y
sacamos el disco y dejamos solo la
mangueta con el soporte que tiene del
trapecio si visteis el vídeo de la
recuperación del león montamos una
suspensión roscada pero era bastante
china Así que bueno para el postureo
darse un paso y todo eso está muy bien
pero pensando en meter el coche el
circuito lo que hice fue comprar una V
más con regulación de dureza y esta
bastante de mayor calidad que la otra
que la china por lo menos hablan
bastante bien de ella y tampoco hay una
diferencia de dinero excesiva la china
viene valiendo unos 300 y esta por unos
550 600 la tiene y otra diferencia es
que la china no puede homologar la y
esta sí la puede homologar como habéis
visto he montado el amortiguador en la
mangueta ya que es mucho más cómodo
hacerlo por la parte de fuera y luego lo
hemos metido en el coche la suspensión
nos traía unas vialetas regulables para
la barra estabilizadora ya que estos
coches tienen un problema y es que
cuando los bajan mucho la barra
estabilizadora tocan los palieres Así
que para esto vienen estas vieletas
regulables y ahora vamos a montar una de
las cosas cosas que más me Mola y es la
frenada nueva para el coche para llevar
150 caballos o 200 caballos en el coche
con la frenada original puede valer pero
para potenci más extremas y meter el
coche en circuito necesitamos algo más
tocho Así que he pillado estos frenos v+
de cuatro pistones con disco de 330 esto
es un kit que viene específico para al
salar león y no necesita ninguna
modificación viene todo lo necesario
para montarlo en el coche sin ninguna
complicación lo primero que tenemos que
hacer es montar el soporte de la pinza
que este va atornillado con los
tornillos originales de la pinza del
coche y después podremos montar el
disco antes de montar las pinzas tenemos
que ponerle las pastillas aunque las
pinzas traen sus pastillas originales yo
he comprado estas con un compuesto
pensado para circuito que se supone que
tienen que ir bastante mejor aunque
bueno no he probado las originales que
traen las pinzas Así que cuando gastes
estas Probaré la otra a ver qué tal y
ver si merece la pena invertir un poco
más en comprar unas pastillas más buenas
Aunque me imagino que estas con el
compuesto para circuito van a durar poco
para conectar el aceite a la pinza
tenemos que ponerle el latiguillo Y
luego como son cuatro pistones hay que
ponerle un comunicador de aceite de un
lado a otro que va en la parte de abajo
y en la parte de arriba lleva dos pulgad
uno para pulgar un lado y otro para
pulgar el otro y con esto ya tendremos
la frenada montada para la parte trasera
vamos a poner unas pastillas EBC con un
compuesto también para circuito que van
bastante bien y también tenemos que
cambiar los latiguillos como dije el kit
venía también con la parte trasera y
aunque el latiguillo de aquí no es muy
grande también Es recomendable
cambiarlo y ya nos quedaría poner el
líquido de freno nuevo en el vídeo no lo
he enseñado pero hemos intentado bcar
todo el aceite del circuito posible lo
que hacemos ahora al poner el nuevo es
dejar que el aceite salga un poco para
que se salga todo el que pueda quedar
viejo en los tubos y cuando vemos que el
aceite sale limpio en el vaso ya lo
purgamos bien y cerramos los
circuitos Ahora nos quedaría que poner
el paragolpes delantero y aquí tenemos
un problema y es que los tubos nos
tropiezan en la parte de los antinieblas
del paragolpe así que tenemos que vaciar
un poco toda esta parte de aquí para que
no nos molesten esos tubos esto para
hacerlo rápido y como va por la parte
dentro no se ve con la máquina disco lo
podemos cortar ir limpiando poco a poco
hasta que veamos que no tropieza en el
tubo como dije antes alrededor del
gasoil me dio unos poquitos de problemas
y es que no entraba por el paragolpe Así
que tuve que darle la vuelta y bajarlo
un poco más para dentro porque el
paragolpe hacía un poquillo de cuña
hacia la parte de dentro y bueno me
tocaba en el alrededor así que así no me
valía y tuve que darle la vuelta lo
único porque estaba un poco tapado por
la viga Pero bueno también podía valer
así ya con el paragolpes montado podemos
poner el paso de Rueda Y podemos montar
la llanta delantera ahora vamos a poner
la suspensión del eje trasero que está
en compar de la china también se nota un
montón la suspensión de la parte trasera
al igual que la delantera lleva
reguladores de dureza y para cambiarla
la verdad que es bastante sencillo
tenemos que quitar las dos ruedas de los
dos lados y soltar los amortiguadores
para que se deje caer el puente completo
y nos deje sacar el muelle trasero si no
quitamos ambos amortiguadores a la misma
vez no podemos sacar el muelle ya que es
un puente rígido y al no soltarse de un
lado pues no puede bajar del otro como
veis la comparación de la suspensión de
la v má con la china cambia muchísimo y
es que una es muchísimo más tocha que la
otra Como veis la parte del cu cuerpo
del amortiguador es mucho más gorda en
comparación el uno con el otro para
poner el muelle utilizamos el taco de
goma de la suspensión original del coche
y una vez que tengamos puesto el muelle
podemos meter el amortiguador lo
atornilla y ya tendríamos esta parte de
aquí también terminado ya solo quedaría
montar las llantas traseras y podemos
bajar el coche del elevador y ahora lo
que quía que hacer es llevar el coche al
banco de potencia y ajustarle la
electrónica o sea Tendremos que hacer
una repro a medida ya que tenemos piezas
que son cambiadas de este coche y Bueno
hay que hacer una electrónica que vaya
acorde con Los inyectores y con el el
resto del motor llevarlo al banco de
potencia es algo que yo ya he hecho pero
como me da para hacer un vídeo extenso
sobre esto de cómo metemos el coche en
el banco y cómo se prepara para sacarle
la potencia creo que os lo voy a dejar
para otro vídeo solo os voy a decir que
el coche da más de 300 caballos ya que
se sabía la configuración que estbamos
haciendo para la potencia que era y no
os voy a dejar tampoco sin que escuchéis
el coche y sin que lo veáis metido en el
circuito Así que os voy a dejar algunos
vídeos que tengo que bueno no son
grabados para aquí para YouTube Así que
tienen otra calidad pero V a poder ver
el coche y disfrutar como suena y cómo
funciona Por cierto el coche sí tira
mucho humo Pero bueno el coche tiene
multimap O sea que tiene un mapa para
cuando esté en circuito pero cuando
ested circulando por carretera el coche
no tira nada de humo y va como un coche
normal os dejo con los vídeos y no os
vayáis que os traigo algunas cositas
[Música]
[Música]
Dale
[Música]
[Música]
madre mía el calamar Mira dónde viene el
calamar
[Música]
bueno gente espero que la preparación
que le hemos hecho al coche os haya
gustado hay algunas cosas todavía que
tenemos que pulir en el tema del motor y
todo eso Pero bueno poco a poco ya lo
iremos Ajustando os voy a contar algo
rápido que me pasó con el coche y es que
bueno como habéis visto le hemos
cambiado el turbo pero ahora mismo ese
Turbo que habéis visto en el vídeo no es
el que lleva el coche montado os voy a
enseñar una cosa que me pasó Que bueno
no grabé por el tema de que no me daba
tiempo a hacer vídeo de todo esto pero
Mirad el turbo que montamos en el coche
literalmente me lo cargué como veis la
turbina está reventada como habéis visto
en el vídeo puse este filtro de Z que
bueno no sé quién fue el ingeniero que
fabricó esto pero bueno este filtro
lleva unos tornillos por aquí y por
dentro lleva unas tuercas pues uno de
los tornillos estaba suelto y una de las
tuercas se la chupó el turbo y me lo
reventó el coche actualmente lleva un un
turbo parecido un poquito más grande
pero este es más eficiente Así que
repararemos este Turbo y lo pondremos de
nuevo en el coche y el turbo que lleva
actualmente el coche Bueno pues después
de estar todo montado de ajustar
electrónica se jodió y a 4 días de la
carrera gracias a talleres hardi
performance que me trajeron el turbo
Bueno ahí de urgencia El chaval bajo
desde Toledo aquí a traerme el turbo me
estuvo ayudando a montarlo para tener el
coche listo para carrera Así que os dejo
su cuenta de Instagram en la descripción
si hace falta algo de tdi o alguna duda
o queréis su servicio en el taller Lo
tenéis por ahí también agradecer a jami
tdi que fue el inventor de toda la
preparación del coche después de que yo
llevara el coche a Sevilla stepa a no
limit repr protennis para hacer la
electrónica el turbo se rompió y para el
turbo que colocamos había que volver a
ajustar la electrónica Así que hami bajó
desde su pueblo desde gerona hasta aquí
para hacerme la electrónica del coche y
dejarme el coche preparado para poder
llevármelo a la carrera jami es quien me
dijo todo lo que tenía que montar en el
coche Cómo montarlo y me localizó
tubería intercooler inyectores brag que
todo Él me lo suministró todo para
preparar el coche así que si queréis
preparar un 1900 tdi en la descripción
también os he dejado su cuenta de
Instagram para que podáis decirle qué
necesitáis y bueno gente os voy a
enseñar qué es lo que voy a regalar en
este vídeo en este vídeo os voy a
regalar pack de productos de limpieza
porque actualmente no tengo otra cosa
venga vamos a sortear un lote completo
de los productos con pulverizadores y
todos los accesorios para estos
productos y un par de pas de limpieza
interior que llevan desengrasantes
salpicadero un pulverizador cepillito
balleta y la esponj para el abri anador
para participar vamos a hacerlo como
siempre pero vamos a dejar un mes para
que todo el mundo participe lo que
tenéis que hacer es dejar un comentario
en este vídeo un like y suscribiros al
Canal y ya con eso entráis a participar
el sorteo lo vamos a hacer pasado un mes
desde la publicación del vídeo y haremos
un directillo por aquí por el taller en
la oficina donde sea ya sacamos los
ganadores de estos tres lotes en la
descripción también os he dejado el
enlace a la página web y un cupón de
descuento especial que estará activo
durante el mes del sorteo Así que
desliza descripción y aprovecha que es
por tiempo ilimitado en la descripción
he dejado también todo todos los vídeos
que hemos hecho del Leo he dejado una
lista de reproducción donde podréis ver
donde hicimos por ejemplo el interior
del coche donde hicimos el difusor
trasero y la transformación completa del
león creo que hay unos cinco o seis
vídeos Así que os he dejado una lista de
revolución para que podáis verlos todos
por si no habéis visto nada más que este
y queréis ver el resto Y eso es todo
gente Eh a ver si el próximo vídeo que
suba Bueno no sé estoy entre que se hago
la mecánica del Supra o termino el Audi
el Audi estoy ya con la mecánica del
motor que estoy repasando unas cositas a
ver si lo conseguimos arrancar y ya no
sé si detallar ese coche o hacer este
así que dejadme por los comentarios qué
es lo que os gustaría ver antes gente no
entretengo más suerte a todos los que
participéis en el sorteo y nos vemos en
el próximo vídeo directo o lo que sea y
si no en la descripción tenéis mi cuenta
de Instagram que Ah subo cositas diarias
chao
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