Ice Formation On Aircraft (1960)

Summary

El guion de este video educativo aborda la importancia del conocimiento del hielo en vuelos aéreos. Expone cómo el hielo altera la aerodinámica del avión, aumentando la resistencia y reduciendo el ascenso, lo que puede llevar a fallas en la misión o accidentes. Se describen los diferentes tipos de hielo que pueden formar en el avión y las medidas preventivas y de emergencia para enfrentar estos riesgos. El guion enfatiza la necesidad de evitar las condiciones de hielo y la importancia de tomar decisiones informadas basadas en el análisis del clima antes del vuelo.

Takeaways

• ✈️ La formación de hielo en un avión puede ser crucial para el éxito o fracaso de una misión y puede afectar la seguridad del personal y el equipo.
• 📊 Es importante conocer dónde es probable que se forme hielo en el avión y cómo esto puede interferir con los procedimientos de vuelo normales.
• 🚀 La acumulación de hielo peligrosa para el vuelo puede formar en las partes delanteras de las alas, el empennage, el parabrisas, los radares y las antenas externas, las palas de los propulsores, el tubo de Pitot y los carburadores.
• 🛠 El hielo altera la forma de las aletas aéreas, lo que interrumpe el flujo de aire y reduce la capacidad aerodinámica del avión, aumentando el riesgo de accidentes.
• 🌡️ La temperatura y las condiciones climáticas son fundamentales para determinar la probabilidad de formación de hielo en el avión.
• 🧊 El hielo claro es muy cohesivo y difícil de desprender, mientras que el hielo rime es menos cohesivo y más fácil de eliminar.
• 🌤️ El hielo se forma en las nubes por la presencia de humedad y temperaturas por debajo del congelamiento, y puede ser de diferentes tipos dependiendo de las condiciones.
• 🛫 Antes de cualquier vuelo, es esencial obtener información detallada sobre las condiciones de hielo que puedan existir en la ruta.
• ❌ Evitar volar en áreas donde se conocen o se sospechan condiciones de hielo, y en caso de ser necesario, seleccionar una altitud donde sea menos probable.
• ⏫ En caso de encontrarse en condiciones de lluvia congelante, es necesario ascender o descender a una altitud con temperaturas por encima del congelamiento lo más rápido posible.
• 🛬 Durante el aterrizaje en condiciones de hielo, realizar una descendencia o subida rápida para reducir el tiempo de exposición a las condiciones de hielo.
• 🛠 El conocimiento y la prevención son las mejores defensas contra los peligros del hielo, y el equipo de deshelar del avión puede ayudar a minimizar la acumulación de hielo en muchas situaciones.

Q & A

¿Qué factores pueden influir en el éxito o fracaso de una misión de vuelo en condiciones de hielo?

El éxito o fracaso de una misión de vuelo en condiciones de hielo puede depender completamente del conocimiento del piloto sobre el hielo que se forma en su aeronave y las medidas que debe tomar para evitar sus peligros. Sin este conocimiento, el piloto corre el riesgo de no lograr su misión asignada y posiblemente perder la aeronave y la tripulación.

¿Dónde es probable que se acumule el hielo en un avión y cómo puede interferir con los procedimientos de vuelo normales?

El hielo peligroso para el vuelo puede formar en las puntas del ala, el empennage, el parabrisas, los domos externos y las antenas, las palas de los propulsores, el tubo de Pitot, los carburadores y los motores a reacción. El acúmulo de hielo altera la forma de las aletas aéreas, lo que interfiere con el flujo de aire y puede reducir la levitación y aumentar la resistencia.

¿Cómo afecta el hielo en las palas de los propulsores?

El hielo puede cambiar la forma de las palas de los propulsores, transformándolas en objetos redondos y suaves que son completamente ineficaces para mover el avión hacia adelante. Esto no solo disminuye la eficiencia del propulsor, sino que también puede causar vibraciones excesivas y un sonido característico de hielo golpeando el fuselaje.

¿Qué sucede si el hielo se forma dentro del tubo de Pitot?

El hielo que se forma dentro del tubo de Pitot puede constrict el flujo de aire, lo que resulta en lecturas inexactas de la velocidad del aire para el piloto, lo que puede afectar la seguridad del vuelo.

¿Cuáles son las dos formas de hielo que normalmente se encuentran en la acumulación estructural de aeronaves?

Las dos formas de hielo que normalmente se encuentran son el hielo de rima, que es blanco y granulado y no muy cohesivo, y el hielo claro, que es duro y vítreo, muy cohesivo y difícil de romper.

¿En qué condiciones se forma el hielo de rima en las nubes?

El hielo de rima se forma en condiciones estables con temperaturas por debajo de congelación y se compone de un número comparativamente pequeño de gotas de agua pequeñas. Generalmente ocurre en temperaturas entre 0 y -15°C.

¿Qué condiciones dan lugar a la formación de hielo claro?

El hielo claro puede formar en situaciones donde el aire cálido y húmedo se eleva sobre una masa de aire más frío, como en áreas de lluvia helada. El hielo claro es la forma más peligrosa de hielo estructural, ya que su forma redondeada y densa disminuye significativamente la eficiencia del avión.

¿Qué medidas deben tomar los pilotos antes de cualquier vuelo para evitar peligros de hielo?

Los pilotos deben obtener una imagen completa de las condiciones de hielo a lo largo de su ruta del oficial meteorológico y seguir algunas reglas básicas de vuelo, como no volar en áreas donde se sabe o se sospecha que hay condiciones de hielo, volar sobre o alrededor de tales nubes siempre que sea posible y realizar el descenso o ascenso lo más rápidamente posible para reducir el tiempo en las nubes.

¿Cómo afecta el hielo la eficiencia aerodinámica de un avión?

El hielo reduce la eficiencia aerodinámica del avión, aumentando la resistencia, reduciendo la levitación, elevando la velocidad de estancamiento por encima de lo normal y aumentando el consumo de combustible. Además, reduce la maniobrabilidad del avión.

¿Qué indica la presencia de nieve caediza y cómo afecta la seguridad del vuelo?

La nieve caediza indica que las temperaturas en el aire son cercanas al punto de congelación. Si la nieve es húmeda y se congela al golpear el avión, puede formar una formación de hielo áspera que puede afectar la eficiencia aerodinámica. Los pilotos deben escalar hacia temperaturas más frías donde la nieve es más seca y no se adhiere al avión.

¿Qué medidas pueden tomar los pilotos para evitar la formación de hielo en el avión?

Los pilotos pueden evitar la formación de hielo conociendo dónde y cómo se forma el hielo y evitando las áreas donde se espera que se forme siempre que sea posible. Además, deben seguir las recomendaciones del oficial meteorológico y las reglas básicas de vuelo para manejar situaciones de hielo.

Outlines

00:00

🚁 El peligro del hielo en vuelo

El primer párrafo explica el riesgo que representa el hielo para los aviones en vuelo. El hielo puede formar en diversas partes del avión, como las alas, la cola, la ventanilla, los rayos exteriores, las antenas, las palas de los propulsores, el tubo de Pitot y los carburadores. La acumulación de hielo altera la forma de las aletas aéreas, lo que disminuye la eficiencia aerodinámica y aumenta el riesgo de accidentes. El piloto debe conocer donde es probable que se forme hielo y cómo puede interferir con las operaciones de vuelo normales. Además, se menciona que el hielo puede reducir la visibilidad del piloto, afectar la operación de radares y equipos de radio, y cambiar la forma de las palas de los propulsores, afectando su eficacia.

05:01

🌡️ Condiciones de hielo en carburadores y motores a reacción

El segundo párrafo se enfoca en las condiciones de hielo en carburadores y motores a reacción. El hielo en carburadores puede ocurrir incluso a temperaturas superiores a cero grados Celsius, debido a la vaporización del combustible y la expansión del aire en el Venturi. Este tipo de hielo reduce gradualmente la potencia del motor al constrictir el paso de aire. En motores a reacción, especialmente en turbojetes de compresor axial, el hielo puede formar sobre las vanes de guía de entrada, reduciendo el flujo de aire y provocando una disminución de empuje del motor y un aumento de la temperatura de la turbina, lo que puede llevar a la falla de la turbina. Se enfatiza la importancia de evitar volar en condiciones de hielo y de conocer las condiciones meteorológicas antes del vuelo.

10:01

❄️ Tipos de hielo y sus efectos en el vuelo

El tercer párrafo describe los dos tipos de hielo que pueden encontrarse en los aviones: el hielo de rime y el hielo claro. El hielo de rime se forma en condiciones estables y a temperaturas entre 0 y -15°C, mientras que el hielo claro se forma en nubosidades turbulentas y a temperaturas inferiores a -15°C. El hielo claro es más peligroso debido a su alta cohesión y su capacidad para acumularse rápidamente, afectando drásticamente la eficiencia del avión. Se discute también la formación de hielo en condiciones de lluvia helada y la importancia de evitar volar en estas condiciones o encontrar aire más cálido para evitar la acumulación de hielo.

15:03

🏔️ Condiciones de hielo en vuelo sobre montañas

El cuarto párrafo aborda las condiciones de hielo en vuelo sobre montañas, donde las corrientes de aire verticales pueden causar turbulencia y condiciones de hielo peligrosas. Se sugiere que los pilotos deban evitar volar en áreas de hielo conocidas o sospechosas y, en caso de que sea inevitable, seleccionar una altitud donde el hielo sea menos probable. Se enfatiza la importancia de obtener una imagen completa de las condiciones de hielo antes del vuelo y de seguir reglas básicas de vuelo para minimizar los riesgos, como no volar en nubosidades con temperaturas de 0°C o inferiores y mantener una ascensión o descenso rápido para reducir el tiempo en las nubosidades.

20:05

✈️ Preparación y estrategias para volar en condiciones de hielo

El quinto y último párrafo enfatiza la importancia de la preparación y la estrategia antes de volar en condiciones de hielo. Se recomienda estudiar detalladamente las condiciones de hielo que pueden existir en la ruta y evitar volar en estas condiciones siempre que sea posible. Aunque el equipo de deshelar del avión puede ayudar en muchas situaciones, el mejor defensa contra los peligros del hielo es conocer dónde se pueden encontrar y evitarlos siempre que sea posible. Se resalta la necesidad de tomar medidas correctivas en caso de encontrarse con lluvia congelante o nieve helada y de mantener una comprensión clara de las condiciones meteorológicas antes del vuelo.

Keywords

💡Hielo

El hielo es una de las principales preocupaciones en el video, ya que puede afectar gravemente la seguridad y el rendimiento del vuelo. Se define como la congelación del agua en su estado sólido. En el video, el hielo se menciona como un obstáculo potencial para el avión, alterando la forma de las superficies alares y reduciendo su eficiencia aerodinámica, como se ilustra en la sección donde se discute el peligro de acumulación de hielo en las alas y el empennage.

💡Aerodinámica

La aerodinámica es el estudio de la resistencia del aire y cómo afecta el movimiento de objetos a través del mismo. En el contexto del video, la aerodinámica es crucial para entender cómo el hielo altera la forma de las superficies alares, incrementando la resistencia y reduciendo el ascenso, lo que es fundamental para la seguridad del vuelo.

💡Acumulación de hielo

La acumulación de hielo es el proceso mediante el cual el hielo se adhiere a la superficie de un avión. Es un concepto clave en el video, ya que se relaciona con los riesgos que presenta para la seguridad del vuelo, como se menciona en la sección sobre la acumulación de hielo en las puntas de las alas y en el empennage.

💡Condiciones de inyección

Las condiciones de inyección son aquellas en las que el aire que entra en el carburador se enfría suficiente para causar la congelación del aire humedo. En el video, se discute cómo estas condiciones pueden ocurrir incluso en temperaturas superiores a cero grados Celsius, lo que es importante para entender los peligros de la inyección carburador.

💡Carburador

El carburador es un dispositivo que mezcla aire y combustible para el motor de un avión. En el video, se menciona cómo el hielo puede formar dentro del carburador, afectando la mezcla de aire y combustible y resultando en una pérdida de potencia del motor.

💡Motor de turbojet

El motor de turbojet es un tipo de reactor a gas que se utiliza en aviones. En el video, se destaca cómo el hielo puede formar en los guías de entrada del compresor axial, lo que puede reducir el flujo de aire y causar fallos en el motor, como se describe en la sección sobre la inyección en motores de jet.

💡Hielo estructural

El hielo estructural se refiere a la acumulación de hielo en las superficies externas del avión. Es un concepto importante en el video, ya que se relaciona con la reducción de la eficiencia aerodinámica y la posibilidad de que los componentes del avión se bloqueen debido a la formación de hielo.

💡Rime ice

El rime ice es una forma de hielo que se forma a temperaturas entre cero y -15 grados Celsius y se caracteriza por ser menos cohesivo y más fácil de desprender que el clear ice. En el video, se menciona cómo el rime ice puede formar en las nubes estables y cómo su acumulación puede ser menos peligrosa que la de clear ice.

💡Clear ice

El clear ice es una forma de hielo que se forma a temperaturas inferiores a -15 grados Celsius y es muy cohesivo y difícil de romper. En el video, se destaca cómo el clear ice puede acumularse rápidamente y adherirse firmemente a las superficies del avión, lo que puede ser especialmente peligroso para la aerodinámica del avión.

💡Turbulencia

La turbulencia se refiere a las fluctuaciones del flujo de aire que pueden causar cambios en la dirección y la velocidad del viento. En el video, se menciona cómo la turbulencia puede contribuir a la formación de hielo en nubes turbulentas y cómo puede ser un factor de riesgo para la seguridad del vuelo.

💡Lapse rate

El lapse rate es la tasa a la que disminuye la temperatura con la altitud. En el video, se utiliza el lapse rate para determinar la temperatura a diferentes altitudes y para tomar decisiones de vuelo que eviten las condiciones de inyección.

💡Aceite de deicing

El aceite de deicing es un líquido que se aplica a los aviones para prevenir la formación de hielo. Aunque no se menciona explícitamente en el video, el concepto está implícito en la discusión sobre cómo evitar la acumulación de hielo y cómo tomar medidas para proteger el avión de los peligros de la inyección.

Highlights

El éxito o fracaso de una misión puede depender completamente del conocimiento del piloto sobre el hielo que se forma en su aeronave y los pasos que debe tomar para evitar sus peligros.

Es importante conocer dónde es probable que se forme hielo en su aeronave y cómo puede interferir con los procedimientos de vuelo normales.

El hielo peligroso para el vuelo puede formar fácilmente en las partes delanteras de las alas, el conjunto de la cola, el parabrisas, los dômes externos y las antenas, las palas de los propulsores, el tubo de Pitot, en carburadores y en motores a reacción.

El hielo en las alas y en el conjunto de la cola es peligroso porque altera la forma de las aletas aéreas, afectando el flujo de aire.

El hielo puede reducir la capacidad aerodinámica del avión, incrementar la resistencia, disminuir la sustentación y elevar la velocidad de estancamiento.

El hielo en el parabrisas puede reducir la visibilidad del piloto hasta un grado peligroso.

El hielo puede acumularse en antenas externas, causando fallos en el equipo de radio y, en condiciones extremas, interrumpiendo completamente las comunicaciones de radio.

El hielo en las palas de los propulsores puede cambiar la forma de la pala, afectando la eficacia del movimiento del avión.

El hielo puede formarse dentro del tubo de Pitot, afectando la lectura del indicador de velocidad del avión.

El hielo estructural puede formarse en superficies externas del avión cuando la temperatura exterior está por debajo de congelación, incluso en temperaturas superiores a la congelación.

El carburador puede congelarse incluso en condiciones de aire claro con temperaturas altas, debido a los efectos de enfriamiento por vaporización de combustible y expansión de aire en el Venturi.

Las turbinas de los motores a reacción pueden congelarse, reduciendo la potencia del motor y aumentando la temperatura del turbina, lo que puede llevar a fallos en la turbina.

El hielo reduce la eficiencia aerodinámica total del avión, aumentando la resistencia, reduciendo la sustentación, elevando la velocidad de estancamiento y aumentando el consumo de combustible.

Es importante evitar giros bruscos y ascensos rápidos, y al aterrizar, mantener la potencia necesaria para asegurar una velocidad suficiente para evitar el estancamiento.

El hielo se encuentra en dos tipos principales: el hielo de rime, que forma en las cámaras congeladoras del frigorífico, y el hielo claro, que forma en los recipientes.

El hielo de rime suele ocurrir en temperaturas entre 0 y -15° Centígrados, mientras que el hielo claro puede formar en condiciones de aire turbulento o cuando el aire cálido se eleva sobre una masa de aire más frío.

El piloto debe obtener una imagen completa de las condiciones de congelación a lo largo de su ruta y seguir algunas reglas básicas de vuelo para evitar las condiciones de congelación.

Es crucial no continuar un vuelo en condiciones de congelación y, si es posible, volar sobre o alrededor de estas condiciones.

Cuando se aterriza en un aeropuerto cubierto por nubosidad y condiciones de congelación, el descenso o ascenso de despegue debe realizarse lo más rápidamente posible para reducir el tiempo pasado en las nubes.

Las áreas de congelación por lluvia helada son las más peligrosas para el congelamiento estructural del avión.

El piloto debe tomar medidas correctivas inmediatas al encontrarse en condiciones de lluvia helada, buscando aire más cálido o retrocediendo.

El hielo que se forma puede reducir la eficiencia aerodinámica de las alas y el conjunto de la cola, afectando seriamente la visibilidad y el funcionamiento de equipos de radar y radio.

Antes de cualquier vuelo, es esencial realizar un estudio exhaustivo con el oficial meteorológico sobre las condiciones de congelación que pueden existir a lo largo de la ruta.

Transcripts

[Music]

[Applause]

[Music]

this aircraft is flying through heavy

cloud formations in temperatures at or

below

freezing the success or failure of this

mission may depend entirely upon the

Pilot's knowledge of the ice which is

forming on his aircraft and the steps he

should take to avoid its

hazards without this knowledge he runs

the risk not only of failing in his

assigned Mission but even possible loss

of aircraft and

Personnel it is important to know where

ice is likely to form on your aircraft

and how it can interfere with normal

flight

procedures the ice accumulations which

are hazardous to flight can readily form

on the leading edges of

wings on the tail

assembly on the

windshield on external Ray domes and

antennas on propeller

blades in the Pito tube

in

carburetors and in jet

engines ice accumulation on the wings

and on the tail assembly is dangerous

because it Alters the shape of the air

foils air foils are carefully designed

to permit a smooth flow of air over the

top and bottom

surfaces any alteration in the shape of

the air foil will interfere with this

smooth flow of

air when ice first appears it has no

serious effect but gradually it builds

forward and along the top and bottom

surfaces as the ice reaches the points

of Maximum camber the shape of the air

foil has been drastically

changed now the air flow is disrupted

drag is increased and lift reduced it is

the shape

rather than the weight of the ice which

accounts for icing

hazards aerodynamic capability is at a

minimum the stall speed of the aircraft

is higher than normal and a dangerous

condition

exists ice may also form on the

windshield an accumulation here can

reduce the Pilot's visibility to a

hazardous

degree it may form a heavy coating over

Rome

and seriously interfere with the

operation of Airborne

radar ice will collect on external

antennas and may not only cause

malfunction of radio equipment but under

extreme conditions May disrupt radio

communications

completely it is impossible to see ice

forming on spinning propeller blades but

ice can be seen on the Hub Dome and its

presence here is usually an indication

of propeller

icing another indication since propeller

ice usually forms unevenly is

exaggerated vibration of the engine and

the sound of ice being thrown from the

propeller against the

fuselage again it is not so much the

weight of the ice that endangers flight

but the manner in which the ice Alters

the shape of the blade a heavy

accumulation can change it from a blade

into a round blunt object that is

completely ineffective unable to take

hold and move the aircraft

forward ice may form inside the PTO

tube the PTO tube activates the

aircraft's air speed indicator and the

result of heavy icing here will be

constriction of the flow of air causing

inaccurate air speed readings for the

pilot structural ice may form on EX

external surfaces of the aircraft when

the outside temperature is at or below

freezing however even at temperatures

above freezing carburetor icing may

occur this may occur even when flying

through clear air with temperatures as

high as 25° Centigrade if there is

sufficient

moisture as the air flows swiftly into

the carburetor the cooling effects of

fuel vaporization and air expansion in

the Venturi reduce the temperature

sufficiently to cause the moisture in

the air to freeze on the interior

surfaces carburetor ice has the same

effect as gradually closing the throttle

it does not cause rough engine operation

but as the ice slowly constricts the air

passage it does result in an even loss

of power and in turn a drop in air

speed when the outside air temperature

is at or below freezing a different

icing condition occurs in the

carburetor the temperature inside the

carburetor is well below freezing and

there is in effect a harmless snowstorm

taking

place however in this situation ice may

still form on the throttle and it is

advisable whenever structural icing is

encountered to move the throttle

occasionally to keep it from sticking

as a general rule jet engine icing

occurs under the same conditions as

external structural

icing it is of particular concern in

turbojet engines of the axial flow

compressor type where the ice forms over

the inlet guide veins causing a

restriction in air

flow the result is reduced engine thrust

excessive turbine temperature and

probable turbine failure

it should be noted of course that jet

aircraft have the advantages of high

speed to fly rapidly out of icing

conditions and high ceilings to fly at

altitudes where icing is rarely

encountered in general it is important

to remember that ice reduces the overall

aerodynamic efficiency of the

aircraft it increases

drag reduces lift stall speed is higher

than

normal fuel consumption is greater and

above all remember that maneuverability

is greatly reduced avoid steep turns and

fast climbs and when Landing maintain

the power needed to ensure sufficient

air speed to avoid

stalling even though your aircraft

carries deicing equipment to help limit

ice accumulation your best defense

against ice formation on the aircraft is

to know how and where ice forms and how

to avoid it whenever

possible we may find the two types of

ice normally encountered in the

structural icing of aircraft in an

ordinary household

refrigerator the white granular ice that

forms on the freezing compartment is

rhyme ice it is not very cohesive and

can be flaked off

easily the hard glassy ice in the trays

is clear ice this type of Ice is very

cohesive and is difficult to break

loose all clouds contain moisture

wherever this moisture is accompanied by

temperatures below freezing ice will

form on

aircraft when clouds are formed in

stable Air at freezing temperatures and

are composed of a comparatively small

number number of tiny water droplets

conditions are right for the formation

of rhyme

ice rhyme ice usually occurs at

temperatures from 0 to -15°

Centigrade as a general rule at

temperatures below -15° centigrade in

stable clouds all of the moisture will

be frozen into ice crystals and will not

adhere to Flying

aircraft but rhyme icing has been

observed with temperatures as low Asus

40° centigrade and should be anticipated

anytime the outside air temperature is

below 0°

Centigrade when clouds are formed in

turbulent air both Ryme and clear ice

may be

encountered in turbulent clouds the

moisture near the base is in the form of

numerous large water droplets

with increased altitude and its colder

temperatures the water droplets become

smaller and less numerous since many

droplets freeze into

ice near the top the cloud is

predominantly composed of tiny Frozen

ice

crystals the danger to the Flying

aircraft is not from the ice crystals

but from the water droplets which freeze

upon

contact at temperature below -15°

Centigrade since the droplets are small

and less numerous Ryme ice can be

expected where temperatures are between

0 and -15° centigrade the droplets are

large and numerous in this area

dangerous accumulations of clear ice

will

form another condition that commonly

gives rise to the formation of clear ice

may be found in a situation where warm

moist air is forced to rise over a

colder air

mass rain or drizzle falling from the

above freezing air into air well below

freezing becomes freezing

rain areas of freezing rain produce the

most hazardous of all icing conditions

clear ice

when a flying aircraft strikes water

droplets the leading edges of its

structures become covered by a film of

water if cooled sufficiently this film

freezes From the Inside Out forming a

clear dense cohesive glaze of clear ice

the most dangerous form of structural

ice its form is a rounded blunt shape on

the Leading Edge and May sprad over

upper and lower surfaces drastically

disrupting the flow of air and causing a

considerable loss of

efficiency clear ice can accumulate

rapidly and will adhere firmly when it

forms rhyme ice is somewhat less

dangerous than clear ice since it

accumulates more slowly and is easier to

dislodge it forms at lower temperatures

where the water droplets are smaller and

less

numerous each droplet that strikes the

aircraft freezes before another strikes

on top of it the resulting accumulation

will be in the form of tiny pellets

Frozen together in a spongy

Mass rhyme ice usually forms a sharp

protruding Ridge which does not affect

the flow of air as extremely as a clear

ice formation

does very often the ice that forms will

be a combination of rhyme and clear an

irregular conglomerate forming a rough

blunt Mass which can build up to Serious

proportions before any flight the pilot

should obtain from his weather officer a

complete picture of any icing conditions

along his

route in addition there are several

basic flight rules that should be

observed never fly into a region where

icing conditions are known to exist or

are

suspected in any Cloud where

temperatures are 0° Centigrade or below

icing conditions should be

suspected fly over or around such clouds

whenever

possible when penetration of the cloud

is unavoidable select an altitude where

the temperature is such that icing is

least probable

if temperature distribution data are not

available you can apply the temperature

lapse rate

rule let us assume that you are flying

at 9,000 ft and the outside temperature

is -4°

Centigrade you can determine the

approximate temperature at any other

altitude since the temperature changes

2° Centigrade with each 1,000 ft change

of altitude in moist

air as we have seen the area of most

dangerous icing is between 0 and -5°

centigrade applying the lapse rate rule

you can determine that approximately

5,000 ft below your present

altitude you are likely to find

temperatures about 6° above

freezing at this level structural icing

is

unlikely

when landing at an airport which is

overcast and where icing conditions

exist the pilot who uses the normal slow

descent will break out underneath the

clouds with his aircraft heavily

iced under these conditions The Landing

descent or takeoff climb should be

accomplished as rapidly as possible to

shorten the time spent in the

clouds

icing is often severe in UPS slope

conditions where vertical air currents

cause turbulence in clouds above

mountains particularly on the windward

side regions of clear icing May extend

4,000 ft or higher above the tops of the

mountains with rhyme icing above the

area of clear

icing a pilot taking off on the windward

side of a mountain must avoid the danger

zone which lies across his normal flight

path

conduct your Ascent away from the

mountains until sufficient altitude is

gained to fly over the danger

zone accordingly when landing at the

same airport fly well to Windward of the

mountain before

descending as we have seen areas of

freezing rain are the most hazardous for

structural icing

this pilot is flying through rain at

freezing

temperatures if he continues at this

level the aircraft will quickly

accumulate a dangerous amount of

ice in such a situation you must

immediately find warmer air with

temperatures above freezing or turn

back judging from the information gained

in your pre-flight weather briefing and

knowledge of the standard temperature

lapse rate you may find there is a above

freezing air

below with ample terrain clearance

descend as rapidly as possible to the

lower

altitude however descent to warmer air

is not always

possible this pilot is flying through

freezing rain at a minimum

altitude he is becoming badly iced but

does not have adequate terrain clearance

to descend

safely in this case if from your

pre-flight briefing you know the

location of the warmer air from which

the rain is falling and can reach it

quickly you may climb out of the

freezing

rain as soon as you reach above freezing

temperatures you should level off and

proceed at this altitude because

applying the temperature lapse rate rule

you know that higher in the cloud icing

conditions will again be

encountered

sleet is an accumulation of small water

particles that have Frozen during their

fall through cold air since it is

already Frozen sleet does not adhere to

your aircraft and presents no serious

problem realize though that sleet

indicates liquid moisture Al Loft and

proceed without changing

altitude it is important to remember

however that freezing rain may be mixed

with sleet whenever liquid moisture is

present at freezing temperatures a

dangerous situation exists and the

corrective measures previously discussed

should be

considered falling snow indicates that

temperatures a loft are well below

freezing as long as the temperature of

the air remains cold enough the snow

will stay dry and well Frozen

but at temperatures closer to the

freezing level the snow will begin to

melt and become

wet this pilot is encountering falling

snow along his flight path since he is

flying in temperatures near the freezing

point the snow is wet it melts when it

hits his aircraft and refreezes building

up a rough ice

formation upon encountering wet snow

climb toward colder temperatures where

the snow is drier and will not stick to

your

aircraft even an aircraft stationary on

the ground May collect a coating of ice

Frost or snow deposits of this kind

which reduce aerodynamic efficiency and

may cause flight surfaces to bind should

be thoroughly cleaned from the aircraft

before takeoff

off as we have seen when flying through

any form of liquid moisture at

temperatures of 0° Centigrade or lower

ice formation on aircraft can be

expected it can reduce the aerodynamic

efficiency of wings and tail

assembly seriously affect visibility

through the windshield and the operation

of radar and radio equipment

it can impair the efficiency of the

propellers and constrict air passages in

the PTO tube in carburetors and in jet

engine air

inlets before any flight make a thorough

study with your weather officer of icing

conditions which may exist along your

route never continue a flight into icing

conditions fly over or around such

conditions whenever possible

while the deicing equipment on your

aircraft will help minimize icing in

many situations remember your best

defense against icing hazards is to know

where you may encounter them and to

avoid them whenever

possible