sistema de encendido DIS y COP

Summary

En este tutorial, Matías Pérez, estudiante de Ingeniería Mecánica Automotriz y Autotrónica, explica detalladamente el sistema de ignición por disco y la tecnología 'Lost Spark'. A través de una descripción clara de sus componentes, como las bobinas de encendido, el módulo de control y los sensores, se profundiza en su funcionamiento y diagnóstico. El video también aborda las mediciones de resistencia primaria y secundaria, así como el uso de osciloscopios para detectar fallos en el sistema. Además, se compara el sistema de ignición por disco con el sistema Bone, ofreciendo un panorama completo para estudiantes y profesionales del área automotriz.

Takeaways

• 😀 El sistema de encendido DIF utiliza una bobina para cada par de cilindros, lo que significa que hay una bobina para los cilindros 1 y 4, y otra para los cilindros 2 y 3 en un motor de 4 cilindros.
• 😀 El sistema de encendido DIF se llama 'pérdida de chispa' porque envía la chispa a los dos cilindros de un par al mismo tiempo, pero solo uno es efectivo.
• 😀 La chispa en el cilindro 1 se produce en la fase de compresión, mientras que la chispa en el cilindro 4 es desperdiciada porque está en la fase de escape.
• 😀 Los componentes principales del sistema de encendido incluyen la bobina de encendido, el módulo de control de encendido, sensores (sensor del cigüeñal y sensor del árbol de levas), la batería y la placa de contacto.
• 😀 El módulo de control de encendido procesa la información de los sensores y controla el momento exacto de la chispa para cada cilindro.
• 😀 La batería proporciona la energía inicial para que el sistema de encendido funcione correctamente.
• 😀 Los sensores del cigüeñal y del árbol de levas son esenciales para detectar la posición del pistón y el momento de cruce de válvulas, lo que permite generar la chispa de encendido adecuada.
• 😀 Para diagnosticar el sistema, es importante medir la resistencia primaria de la bobina usando un multímetro en la escala adecuada (0.5 a 15 ohmios).
• 😀 Si la medición de resistencia secundaria da un valor infinito, puede indicar que la bobina está defectuosa.
• 😀 Un osciloscopio se puede usar para medir el tiempo de activación de la chispa, permitiendo ver la señal de activación y la frecuencia de la chispa.
• 😀 El sistema Bone es diferente del sistema DIF porque utiliza una bobina por cada cilindro, eliminando la necesidad de cables de bujía y ofreciendo una activación más eficiente.
• 😀 Al diagnosticar el sistema Bone, se pueden medir la resistencia primaria y secundaria de la bobina, y usar un osciloscopio para verificar el momento de la activación de la chispa.

Q & A

¿Qué es el sistema de encendido DIF y cómo funciona?

El sistema de encendido DIF consiste en una bobina para cada par de cilindros. Cada bobina tiene dos terminales de conexión. En un motor de cuatro cilindros, por ejemplo, hay dos bobinas: una para los cilindros 1 y 4, y otra para los cilindros 2 y 3. El sistema recibe el nombre de 'chispazo perdido' porque se envía una chispa a ambos cilindros del par al mismo tiempo, aunque solo uno de los cilindros, el que se encuentra en la fase de compresión, recibe la chispa efectiva.

¿Por qué se llama 'chispazo perdido' al sistema de encendido DIF?

El término 'chispazo perdido' se debe a que el sistema genera una chispa para dos cilindros al mismo tiempo, pero solo uno de ellos, el que está en la fase de compresión, aprovechará la chispa para la combustión, mientras que el otro cilindro, en fase de escape, no la utilizará.

¿Cuáles son los componentes principales del sistema de encendido DIF?

Los componentes principales del sistema de encendido DIF incluyen: la bobina de encendido, el módulo de encendido o unidad de control de encendido, los sensores (como el sensor del cigüeñal y el sensor del árbol de levas), la batería, y los cables de conexión, además de los dispositivos de activación y el contacto de encendido.

¿Qué función cumple el módulo de encendido en el sistema DIF?

El módulo de encendido o unidad de control procesa la información de los sensores y activa la bobina en el momento adecuado. Determina el tiempo exacto para generar la chispa, asegurando que se produzca en el cilindro correspondiente para una combustión eficiente.

¿Cómo se diagnostica el sistema de encendido DIF?

El diagnóstico del sistema DIF se realiza midiendo la resistencia de las bobinas. Se desconecta la bobina de su terminal y se mide la resistencia en el multímetro, comparando los valores con los especificados por el fabricante. Si la resistencia es infinita o demasiado baja, podría indicar un problema con la bobina o el circuito.

¿Cómo se mide la resistencia primaria de la bobina en el sistema DIF?

Para medir la resistencia primaria de la bobina, se conecta un multímetro en la escala de ohmios a los terminales de la bobina. Antes de medir, es importante restar la resistencia de los cables del multímetro para obtener una lectura precisa.

¿Qué se debe hacer si la resistencia medida de la bobina es infinita?

Si la resistencia medida de la bobina es infinita, esto indica que la bobina podría estar defectuosa, con un circuito abierto o con un cortocircuito interno que impide el paso adecuado de corriente.

¿Cómo se mide la resistencia secundaria en el sistema DIF?

Para medir la resistencia secundaria, se utiliza la escala de kiloohmios en el multímetro, conectando un extremo a la salida de la bobina y el otro a un terminal del cilindro correspondiente. Se debe comparar la lectura con los valores proporcionados por el fabricante.

¿Qué herramientas adicionales se pueden usar para diagnosticar el sistema de encendido DIF?

Además del multímetro, se puede usar un osciloscopio para visualizar el momento exacto en que la bobina recibe la señal de encendido, mostrando la forma de onda de la chispa y ayudando a determinar si la activación de la bobina ocurre en el momento adecuado.

¿En qué se diferencia el sistema de encendido COIL ON PLUG (COP) del sistema DIF?

El sistema COP es diferente al DIF porque utiliza una bobina independiente para cada cilindro. Cada bobina está montada directamente sobre la bujía, eliminando la necesidad de cables de encendido. Este sistema es más eficiente y reduce las pérdidas de energía.