Japan's Streets are Better...

Summary

このビデオスクリプトでは、日本の街の道路の特徴を分析しています。日本では、歩行者や自転車利用者にとって安全で使いやすい、狭く複雑なストリートが多く見られます。これらのストリートは、北米の多くの道路と比較して、車が存在するにもかかわらず安全で感じられる街並みを作り出しています。特に、自転車道として機能するエッジレーンの導入が、安全で使いやすいストリートの鍵と言えるでしょう。日本のストリートデザインから学べる重要なポイントは、狭さと複雑さを通じて交通を緩和し、より多くの人々が自転車に乗ることを促すことです。

Takeaways

• 🗾日本の街は、北米の多くの通りとは比較して優れていると感じる特徴を持っている。
• 🛤️ 日本の街は、歩行者や自転車利用者にとって安全で使いやすい共有空間として機能している。
• 🏙️ 日本の街の特徴は、狭さと複雑性で、これらは車に無意識に速度を落とす信号を与える。
• 🚗 道路の狭さは、車が通り過ぎる際の速度を自然に遅くする効果があり、交通事故のリスクを低減する。
• 🚦 交差点での視界の限られ方は、無謀な運転者を含め、交通を安全に進行させるために速度を落とるように促す。
• 🏠 複雑性は、車庫、店舗、住居、電話樋、荷物トラック、歩行者、自転車利用者などが混在する状況を指す。
• 🚲 自転車利用者にとって、日本の街は、明示的な自転車ルートの標識がなくても安全に自転車に乗れる環境が整っている。
• 🚧 交通緩和のための取り組みとして、日本では速度ブンプや交通島はほとんど必要ないが、交差点での視界の制限は有効である。
• 🛵 交通緩和のソリューションは、日本の通りの設計に適応され、車を制約するのではなく、人々に安全な空間を提供する。
• 🌐 他の地域が日本から学ぶべきことは、狭さと複雑性を持つ通りの設計であり、これは自転車利用者をはじめとした多くの人々にとって安全で使いやすい空間を作る。
• 🚨 最も重要な取り組みは、エッジレーン道路の導入で、これは車を客として扱い、自転車利用者にとって安全な空間を作る。

Q & A

ビデオで紹介された日本の街の共通点は何ですか？

ビデオでは、日本の街の共通点として、歩行者や自転車利用者にとって安全で使いやすいという点が強調されています。また、道路が狭く複雑で、車がいるにもかかわらず安全な街並みを作り出していると説明されています。

日本の街並みの特徴として挙げられた「狭さ」と「複雑さ」は何を意味しますか？

「狭さ」とは通常1台の車が通り過ぎるだけのスペースがあることを指し、「複雑さ」とは歩行者や自転車利用者、店舗、住居などが混在し、交通の流れが複雑になることを意味しています。

ビデオではなぜ日本の街並みは北米のそれと比較して優れていると主張されていますか？

ビデオでは、日本の街並みがより狭く複雑であり、車がいるにもかかわらず安全な環境を提供しているため、北米の広々とした道路と比較して優れていると主張されています。

ビデオで紹介された「有機的な交通緩和」とは何を指しますか？

「有機的な交通緩和」とは、道路の設計や環境が自然と交通を緩和する効果を持っていることを指しており、例えば歩行者や自転車利用者の存在がドライバーに注意を喚起し、安全な速度で運転するように促す効果があることを意味します。

ビデオで触れられた「安全な数」の現象とは何ですか？

「安全な数」の現象とは、同じ活動（例えば自転車）に多くの人が関与しているとき、その活動に関連する傷害の可能性が低下するという現象を指します。

ビデオで紹介された日本の街並みにおける「エッジレーン道路」とは何ですか？

「エッジレーン道路」とは、道路の両側に白線で示された自転車用の線があり、車が1つの車線で走行するように設計された道路のことを指します。これは自転車利用者と車の間のスペースを明確にし、安全な共有空間を提供します。

ビデオで言及された日本の街並みにおける「デイライトイング」とは何ですか？

「デイライトイング」とは、交差点で視界を広げるために行われる交通緩和の技法であり、ビデオでは日本の街並みでは特に必要ないとされ、既存の狭さと視界の制限が交通を自然に緩和する効果があると説明されています。

ビデオで言及された日本の街並みにおける「速度ブンプ」の欠如はどう説明されていますか？

ビデオでは、日本の街並みの設計が既に交通を緩和する効果があるため、速度ブンプはほとんど必要ないと言われています。自然な緩和効果があるため、速度ブンプは必要なく、多くの場合においては余分なものです。

ビデオで提案された北米の街並みから学ぶべきことは何ですか？

ビデオでは、北米の街並みが日本の街並みのように狭く複雑な空間を作ることで、より安全な環境を作り出すことが提案されています。また、エッジレーン道路の導入や交差点のデイライトイング、速度ブンプの設置などが挙げられています。

ビデオの最後に言及された「単純な安全性」とは何を指しますか？

「単純な安全性」とは、日本の街並みが提供するシンプルで効果的な安全保障を指しており、車と自転車利用者の間で安全に共有される空間を作ることができるという点を強調しています。

Outlines

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🗾 日本の街と北米の街の比較

この段落では、日本街と北米の街を比較しています。日本街の特徴として、エレベーターフリーウェイ、広大な歩道付きの主要道路、自転車が走行できる共有ストリートなどが挙げられます。これらの街は人々の生活の中心であり、コンビニやホテル、レストラン、家、そして最も重要な人々が集まっています。これらの街は狭く複雑で、車が存在するにも関わらず安全な空間を作り出しています。また、京都のUkyo区の街を例に、車が通過するのに十分なスペースしかない狭さや、曲がり角やブンプアウトによって自然に狭くなることもあります。これらの特徴は、車を走らせるためのストリートデザインではなく、人々に安全を提供するデザインによるものです。

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🚴‍♂️ 日本の自転車ストリートのデザイン

第二段落では、日本の自転車ストリートのデザインについて語られています。日本の街は複雑で、車庫、店舗、住居、電話柵、荷物卸しのトラック、そして特にストリートの特徴である歩行者や自転車利用者が存在しています。これらの要素は、運転者にとって注意を払う必要があることを示しており、安全で協力的なストリート環境を作り出しています。また、日本のストリートは、30 km/hの速度制限だけでなく、時折ドライバーに低速運転を促す看板もありますが、これらの街の低速度と安全性は、設計による潜在的な信号によるものです。日本の自転車ストリートには、絵がかかれたsharrowsやエッジレーンがありますが、実際にはこれらのストリートの特徴と組み合わせて、より人間のペースで安全に動くことができる環境が整っています。

Keywords

💡日本街道

「日本街道」はビデオの中心となるテーマであり、日本の都市における道路の特徴を指します。ビデオでは、日本の街道が狭く複雑で、車と自転車、そして歩行者にとって安全で使いやすいという点に重点を置いています。例えば、「日本の街道」は歩行者や自転車利用者にとって安全な環境を提供し、北米の多くの街道と比較して優れていると述べられています。

💡交通量

「交通量」は、ビデオで日本の街道がどのように設計され、人々の生活に密接に関係しているかを説明する重要な概念です。ビデオでは、日本の街道が歩行者や自転車利用者にとって安全であるだけでなく、車両の流れにも影響を与え、交通量を自然と減らす効果があると示されています。

💡自転車道

「自転車道」はビデオ内で日本の街道における自転車利用の普及と安全に対する取り組みを象徴するキーワードです。ビデオでは、日本の街道において自転車道がどのように設けられ、それによって自転車利用者が安全に移動できる環境が築かれているかについて説明しています。

💡車線

「車線」は、ビデオで日本の街道の設計における重要な要素として触れられています。ビデオでは、日本の街道が狭い車線を持つことによって、車が速く進むことが難しくなり、安全性が高まると説明されています。

💡交通量調節

「交通量調節」は、ビデオ内で日本の街道が自然と交通量を制御する機能を持っていることを示すキーワードです。ビデオでは、狭い車線や交差点の視界不良な設計が、車線を通過する車が自然と速度を落とめ、交通量を調節する効果があると述べています。

💡交差点

「交差点」はビデオ内で日本の街道における安全な交通の流れを実現するための重要なポイントです。ビデオでは、日本の交差点が視界不良であり、車が進む前に周囲の状況を確認するように仕向けられていると説明しています。

💡歩行者

「歩行者」はビデオ内で日本の街道における多様な利用者の一員として触れられています。ビデオでは、日本の街道が歩行者にとって安全で使いやすい設計になっていると述べられており、歩行者が街道の主要な利用者であることを強調しています。

💡自転車

「自転車」はビデオ内で日本の街道における環境保護と健康な移動手段の象徴として触れられています。ビデオでは、日本の街道が自転車利用者にとって安全で使いやすい環境を提供していること、そして自転車が日本の日常生活に深く根付いていることを示しています。

💡車

「車」はビデオ内で日本の街道における交通の流れと安全のバランスを示す重要な要素です。ビデオでは、日本の街道が車に対しても安全な環境を提供し、車が適切な速度で進むように設計されていると述べています。

💡交通緩和

「交通緩和」はビデオ内で日本の街道がどのように自然な方法で交通を緩和し、安全な環境を作り出しているかを説明するキーワードです。ビデオでは、日本の街道の設計が交通緩和に寄与しており、車線の狭さや交差点の視界不良さが重要な役割を果たしていると述べています。

💡安全性

「安全性」はビデオ内で日本の街道の設計の最も重要な目標として触れられています。ビデオでは、日本の街道が歩行者、自転車利用者、車の安全性を重視し、その設計が交通事故のリスクを低減する効果があると述べています。

Highlights

Japanese streets are often narrow and complex, contributing to a safer streetscape even in the presence of cars.

Japanese streets are better for biking than North American streets due to their design that subconsciously signals drivers to slow down.

Ukyo Ward streets in Kyoto are an example of narrow streets that force drivers to negotiate and slow down.

Japanese streets often have limited visibility at intersections, which encourages drivers to slow down and check for oncoming traffic.

Complexity in Japanese streets, such as driveways and pedestrians, creates ambiguity that requires caution and cooperation.

Japanese drivers are accustomed to sharing the road with pedestrians and cyclists, leading to a culture of safety in numbers.

In contrast to Japanese streets, North American streets often have wide lanes that encourage speeding.

Japanese streets typically have a speed limit of 20 to 30 kph, which is adhered to by most drivers due to the street design.

Japanese streets often lack explicit cycling routes, but their design naturally accommodates cyclists.

Edge Lane roads in Japan, marked with a solid white line and dashed lines for cyclists, create a shared space for all road users.

The design of Japanese streets naturally incorporates traffic calming measures, reducing the need for additional infrastructure like speed bumps.

Daylighting at intersections in Japan is often unnecessary due to the narrow lanes that already slow traffic.

Modal filters in Japan are more organic and integrated into the street design, unlike the more artificial implementations in other countries.

The speaker suggests that North American streets could benefit from reclaiming parking spaces to narrow roads and adding speed humps.

The speaker emphasizes the importance of adopting the Edge Lane road concept to improve safety for cyclists on North American streets.

Japanese streets are not perfect, but their design principles can be adapted to create safer streets for all users.

The speaker concludes by highlighting the beauty of Japanese streets' simple safety and the potential for similar designs to benefit other regions.

Transcripts

this is a Japanese Street this is a Japanese  Street and this is a Japanese Street they are  

each a bit different than the other however one  thing they all have in common is that they are all  

better than the vast majority of streets you'll  find in North America my name is Nick subscribe  

for more International Wheeling when looking  at the streets and roads of Japanese cities  

you will quickly see a trend elevated freeways  massive arterial stroads lined with sidewalks  

and cycle tracks but most commonly endless miles  of walkable and for that matter bikeable shared  

streets and these streets serve as the backbone of  urban life filled with convenience stores hotels  

restaurants homes and most importantly people  they come in different varieties but generally  

speaking they are made from the same recipe with  two main ingredients narrow and complex and these  

characteristics along with a few others lead  to a streetscape that feels safe even in the  

presence of cars and once you ride them you'll  likely be convinced like I have been that these  

streets are not only better than North American  streets but they make better bike streets than  

what we have in North America and that's because  there's more to it than just installing a 30 kph  

sign and calling it a day I mean they have those  along with the occasional sign explicitly telling  

drivers to slow down but the low speeds and  safety of these streets is largely due to the  

design which gives the subconscious signal  to slow down let's take Ukyo Wards streets  

for example in Kyoto's West Side chalk full of  the first ingredient narrow typically only room  

enough for one car to pass without scraping  the wall you'll often see drivers negotiating  

the right of way waiting behind stopped trucks  or navigating around pedestrians and cyclists  

all of which slow traffic and if the street isn't  naturally made narrow by the surrounding property  

chicanes and bump outs can do the job like this  street in Tokyo compare this to many streets in  

North America and the difference is clear wide  open lanes with plenty of room to open up that  

throttle the narrowness of these Lanes isn't  n limited to the middle of the block it also  

extends to intersections affording limited Vision  to approaching traffic and this is a feature not a  

bug coming up on most intersections you will be  blind to traffic on perpendicular streets with  

the only preview visible on the occasional convex  mirror mounted up high this is counter-intuitive  

to some but this forces all but the most Reckless  to at least slow down to a near stop to make sure  

the weight is clear this is in stark contrast  to many streets in North America with wide clear  

zones at intersections this often leads to people  blowing through stop signs because they think the  

way is clear these blind Corners encourage safe  yields and slow down traffic that might otherwise  

speed on through the second main ingredient  in Japanese streets is complexity driveways  

storefronts homes telephone poles Park trucks  unloading goods and of course due to the distinct  

feature of these streets no sidewalks there's  people people working people walking and people  

cycling I like to think of it as organic traffic  calming and all of these things create ambiguity  

and uncertainty which in a lot of cases requires  caution and cooperation to navigate safely drivers  

are familiar with The ever present Pedestrian  or cyclist and are therefore more likely to  

be expecting them and this is a prime example of  safety and numbers a phenomenon that occurs when  

many people are engaged in a similar activity  like cycling and enjoy a reduced likelihood  

of injury compare this to a bike route here in  Vancouver where the main ingredients are simple  

and wide where the only common complexities are  other drivers some cyclists and the double-edged  

sword that is street parking this gives drivers  the signal to let rip and they do speeding 20  

over the 30 kph limit is the norm or 35 in this  case that's the worst one I've seen and while we  

have speeding traffic along our bike routes the  Japanese have for the most part people in cars  

following the speed limit of 20 to 30 kph that's  not just because they're famous for following the  

rules it's also due to that complexity a driver  on these streets is used to seeing people pop out  

of doorways navigating around stop trucks other  drivers and watching out for cyclists flowing  

in both directions this signals danger so they  are prepared for the unexpected by driving at  

an appropriate speed leading to streets that feel  safe enough for the majority of folks to cycle on  

even without anything indicating a cycling route  which is something that can often be found on many  

streets in cities like Kyoto this typically  comes in two forms painted sharrows which in  

conjunction with the aforementioned qualities of  a typical Japanese Street are fine do they really  

do anything I don't think so but the second  form is much more compelling Edge Lane roads  

a solid white line on either side of the street  two dash lines for cyclists in either direction  

leaving a single Lane for cars this affords  room for everybody but at the same time leads  

to ambiguous situations when trucks are parked on  the side of the road or there's plenty of cycling  

and foot traffic this forces everybody on the road  to cooperate in this almost unconscious dance that  

keeps everybody moving but at a more human Pace  these are frequently used to great effect in  

the Netherlands for their bike streets and serve  as a reminder that the streets are for everyone  

so narrow complex decent bike Lanes slow traffic  yields streets that feel safe and obligatory they  

are actually safer and becoming more so every year  which is great but you might have noticed a few  

things missing that might otherwise be part of a  traffic calming stew okay I'm done with the Whole  

Food analogy it's kind of making me hungry but  daylighting Modal filters and speed bumps first  

day-lighting at intersections I believe unneeded  in most places because as previously mentioned  

the already narrow lanes and blind Corners  slow traffic modal filters do exist but are  

typically more organic like this small opening for  pedestrians and cyclists or these extremely narrow  

streets that would probably not accommodate even  the smallest Japanese car though I did see signs  

along some narrow streets that forbid traffic  during weekday morning Rush Hour that being said  

I do think they could use more modal filtering on  multiple occasions I saw cars rat running to avoid  

main arterials but at least not speeding as for  Speed bumps at first I found it a bit perplexing  

that speed bumps are basically non-existent  but I soon realized why would you need those if  

the street design already serves the function by  slowing traffic rendering the moot in most places  

they could be used on some wider streets but to  be honest I can only count on one hand the number  

of times I saw a speeding car on a local street  it's not a deal breaker the fact that these are  

largely not needed really highlights what these  traffic calming treatments are shoehorn solutions  

to unsafe Street design so what can we steal  from the Japanese to make our street safer well  

there's only one thing really which I will get  to but the narrow complex streets are the result  

of generations of development and density I don't  expect the clear zones along our streets to fill  

up with homes and shops anytime soon which I think  would be needed to get that complexity but we can  

simulate some of it by reclaiming some parking  to narrow streets daylighting at intersections  

with curb extensions adding extra speed humps to  reduce speeds and using modal filters to reduce  

through traffic yes we've come full circle  just because our traffic calming Solutions  

are shoehorned in doesn't mean they don't work  and while I look forward to a time when we have  

an abundance of wonderful Safe Streets to walk and  wheel on these can do the trick but the one thing  

we should steal immediately is the Edge Lane Road  and let it be known just like the Dutch that cars  

our guests on these bike streets in the end there  is something beautiful about the simple safety of  

Japanese streets are they perfect no many are not  good enough spaces for folks who would only ride  

a bike where there was complete separation from  car traffic but by and large the vast majority  

of the local streets are fit for most to hop on  two wheels there's a lot that we can learn from  

the way that Japan designs their streets while  we may not be able to copy them immediately the  

fundamental qualities can be implemented so that  the vast majority of our streets can not only be  

useful and offer safe passage for cyclists but  for everyone if you want to see more cycling in  

Japan their cars drivers and some more of these  streets get subscribed with that my name is Nic  

thanks for watching