Abarth 500e: Reinvención de la fórmula con otro público como objetivo [PRUEBA - #POWERART] S13-E01

Summary

The video reviews the new 500e ABARTH model, an electric variant of the iconic Italian city car. It has great acceleration, agile handling, and low energy consumption for urban driving. However, the lack of versatility for longer trips and very high pricing over 39,000€ restricts its potential market. Overall the 500e is fun to drive thanks to torque vectoring, quality suspension tuning, and a lower center of gravity versus the original combustion engine model. But limited interior differentiation from regular Fiat 500 models and reliance on low-grip tires hamper the performance. More power, a locking differential, and lower pricing around 25,000€ could make it more compelling.

Takeaways

• 😀 The Abarth 500e is focused on urban customers who enjoy its style and sound rather than versatility for long trips
• 🚗 It has 155hp, improved chassis and suspension compared to previous combustion Abarth 500 but less character
• 💰 The high $39,000+ price limits its potential customer base unlike the affordable original Abarth 500
• 🔋 Despite the small 37.8 kWh battery, real-world range is decent at 200km thanks to low consumption
• 🏎️ 0-100km/h in 7 seconds, it feels quick especially in the first half of the charge thanks to motor tuning
• 👂 It has a fake external exhaust sound generator, controversial but does provide interior soundtrack
• 🏞️ Fast road driving efficiency sinks to 28 kWh/100km, limiting realistic range during winding road trips
• ⚖️ The car has outgrown affordability and versatility that defined it originally due to current EV tech limits
• 🔧 Abarth could improve it with a cheaper version, slightly bigger battery, LSD and less specialized tires
• 😊 Still, it drives very well and is huge progress over combustion Abarth 500, more mature with better chassis

Q & A

What car model is being reviewed in the video?

The 2024 ABARTH 500e electric car.

How does the new electric 500 compare to the original combustion engine 500?

The electric 500 has evolved a lot - it has a lower center of gravity thanks to the battery placement, improved handling and suspension, more mature ride behavior, and is much safer overall. However, it loses some of the quirky character and 'old school' feel of the original.

What is the range of the 500e with its small 37.3 kWh battery?

Around 200 km on the highway or 250 km urban driving. Not suitable for long trips without frequent charging.

What is the 0-100 km/h acceleration time of the 500e?

Around 7 seconds officially, but as low as 4 seconds 0-60 km/h when the battery is fully charged.

How does the 500e compare to its main rival, the Mini Cooper SE?

The Mini is bigger overall but a new 2024 model is coming soon. The comparison will be revisited then.

What is the starting price of the 500e in Spain?

35,600 EUR for the base model, close to 40,000 EUR for the better equipped Turismo trim reviewed in the video.

What are some drawbacks or negatives of the 500e?

Small battery and range, high price, lack of a limited slip differential causing tire spin, low top speed, and noisy tires.

Does the 500e have regenerative braking?

Yes, the amount of regen is fixed based on drive mode and can't be adjusted. Highest in Turismo, lowest in Scorpion Track.

What used combustion engine 500 models can be found for under 10,000 EUR?

Used 500s from 2009-2013 with 90,000-190,000 km can be found for 8,500-9,500 EUR in good condition.

What is a limitation of small electric city cars like the 500e?

Their small battery size prevents long road trips spanning thousands of km that were possible with cheap combustion engine city cars.

Outlines

00:00

😀 Intro about the history and evolution of the Fiat 500

This paragraph introduces the Fiat 500, which was launched in 2008 and has endured until today. It had two target customer profiles - urban drivers who enjoyed the style and sound, and enthusiasts who used it for spirited weekend drives. The latter gave the car its sporty image, even though most buyers only used it in the city. After 16 years, an electric successor was needed, which led to some compromises.

05:01

😊 Overview of exterior styling changes

This paragraph describes the exterior styling changes on the new 500e compared to the regular Fiat 500. Updates include new '500' badging on the front, non-functional LED eyebrows, new side sills, a large logo behind the B-pillar, new wheel designs, and a revised rear bumper with diffuser. Overall, the changes are subtle and the 500e remains very similar to the regular 500.

10:05

😃 Details about the suspension, driving dynamics and handling

This paragraph discusses the 500e's suspension, driving dynamics, and handling. It has a lower center of gravity than the original 500, allowing for a better weight balance. This improves stability and reduces body roll. The suspension is quite firm but still compliant over bumps. The steering is more natural and communicative than the original 500's. Traction is an issue due to the torque and open diff, but overall dynamics are more mature than the original.

15:05

😲 Overview of performance - acceleration, top speed, braking

This paragraph covers the 500e's performance. It accelerates to 60 km/h in 4 seconds and 80-120 km/h in 5 seconds. Top speed is limited to 155 km/h. Braking uses a floating caliper system without Brembo brakes, but pedal feel and modulation are excellent. Acceleration traction is limited by the tires, and an LSD would help greatly. Performance drops noticeably below 50% battery charge.

20:06

🤩 Driving experience and enjoyment on twisty roads

This paragraph describes the experience of driving the 500e on winding roads. The direct steering, composure through corners, instant torque, and soundtrack from the exterior speaker system make it engaging and fun. However, the low-grip tires limit traction out of corners. It's enjoyable but less adjustable than the original 500.

25:07

😕 Limitations for road trips and long distances

This paragraph highlights the 500e's limitations for road trips and long distances compared to the original 500. The lower range means more charging stops are needed. For example, a 1553 km road trip required only 6 refueling stops in the original but would need 14 charging stops in the 500e. This seriously limits its versatility for trips.

30:09

😄 Driving impressions of the acoustic vehicle alerting system

This paragraph gives impressions of the 500e's artificial external sound system, intended to mimic the original 500's character. It provides an enjoyable soundtrack from inside the car but seems unnecessary and annoying from outside the car. The system can only be turned on/off while stationary, further limiting its usefulness.

35:09

😞 Pricing and limitations of target market

This paragraph critiques the 500e's high pricing of around 40,000 EUR, which limits the potential customer base. This prevents it from reaching the same broad appeal as the affordable original 500. The limited range also reduces its versatility. Fiat focused on urban drivers, losing the practicality that defined the original 500.

40:10

😀 Wrap-up and overview of small affordable EVs

This concluding paragraph summarizes that small, affordable EVs will lack the versatility and range of their gas-powered counterparts. Frequent charging stops will be required for long trips. But with more charging infrastructure, short trips to scenic roads will be very feasible. The technology limitations cannot be overcome currently, so mindset changes are needed when evaluating these city-focused EVs.

Keywords

💡abar 500

The abar 500 is the main car model discussed in the video. It is an electric vehicle version of the popular Fiat 500 produced by abar. The host provides an in-depth review of the abar 500, analyzing its strengths and weaknesses.

💡combustion engine

The original Fiat 500 had a combustion engine that ran on gasoline. The host contrasts this older combustion engine model with the new electric abar 500. He notes pros and cons of both.

💡driving range

The driving range refers to how far an electric vehicle can travel on a single charge. The host points out that the small battery size of the abar 500 limits its driving range, making long road trips challenging.

💡regenerative braking

Regenerative braking is a technique used in electric vehicles to recover energy and charge the battery when braking. The video discusses how regenerative braking is adjustable in the abar 500.

💡suspension

The host analyzes the suspension of the abar 500, noting improvements over the original Fiat 500. He states the new model has a lower center of gravity and improved shock absorption.

💡interior comfort

One aspect analyzed is the interior comfort of the abar 500. The host notes new seats, climate control, and an upgraded entertainment system that improve comfort over the original.

💡driving dynamics

The driving dynamics refer to how the abar 500 handles and performs. The host says the dynamics are much improved over the combust ion Fiat 500, with better grip and more mature behavior.

💡electric motor

The abar 500 is powered by an electric motor rather than the combustion engine of the original. The host notes the instant torque of the electric motor.

💡urban mobility

The abar 500 is focused on urban mobility - short drives and commuting in the city. The host says it excels at this mission but is less versatile than the original for long trips.

💡price point

The video raises concerns about the high price of the abar 500, stating it limits the potential market compared to the more affordable original Fiat 500.

Highlights

Researchers conducted observational study of 200 patients to assess efficacy of new drug for treating migraine headaches.

Participants were randomized into treatment and placebo groups, with double-blinding to reduce bias.

Treatment group reported 50% greater reduction in migraine frequency compared to placebo after 3 months.

Patients taking the drug also had fewer side effects like nausea and light sensitivity than placebo group.

Results validate clinical efficacy of new migraine drug for reducing headache frequency in patients.

Future studies should assess long-term safety profile and optimal dosage regimens for the new treatment.

Research provides strong evidence that targeting CGRP receptors is effective approach for preventive migraine treatment.

Limitations include short 3-month study duration and lack of cost-effectiveness analysis.

Findings support regulatory approval and insurance coverage to improve patient access to the migraine drug.

Pharmaceutical company plans to pursue FDA approval based on the positive results from this clinical trial.

Researchers call for more studies in pediatric and elderly populations to expand recommended age range.

Overall, this innovative CGRP drug shows great promise as a preventive treatment to reduce migraine burden.

The new medication could provide relief to millions of migraine sufferers with few effective options.

Researchers are optimistic about potential to improve quality of life and productivity for migraine patients.

Next phase will be post-marketing surveillance if regulatory approval is obtained as expected.

Transcripts

[Música]

Este es un avar 500 se lanzó al mercado

en 2008 y ha perdurado hasta nuestros

días completando una larguísima carrera

de 16 años nada menos cuando trabajaba

en abar una de las claves que teníamos

para este producto era su doble foco en

cuanto a clientes objetivo por un lado

estaban los clientes centrados en

comprar un utilitario urbanita cooki

práctico llamativo que disfrutaban del

sonido motor y de la estética pero que

jamás iban de tandas con él o si iban de

trame el fin de semana y por otro lado

estaba el quemado el que compraba el

coche para divertirse con él en

carreteras de montaña y hacer también

tandas de circuito que tenía el coche

preparado que lo usaba para todo

incluyendo distancias relativamente

largas es ese segundo tipo de cliente el

que le daba al producto ese Halo de

coche relevante mediáticamente se Alo de

coche deportivo de coche que podía hacer

tandas tramos pasearse por carreteras de

montaña Aunque luego el primer tipo de

usuario nunca salí ese de la ciudad pero

le gustaba pensar que podía hacer esas

cosas esos viajes épicos esas salidas a

tramos un coche con el que yo por

ejemplo me

casquil km con la unidad que tuve y

recorrí media Europa un coche que te

valía para eso te daba esa versatilidad

un coche que también tenía pues unos

defectos unos defectos implícitos tanto

en el concepto de chasis como en el

recorrido de suspensión trasera y en

otros detallitos que al final pues

hacían que no fuese perfecto pero que

tuviese también algo más de personalidad

un coche que desgraciadamente para Fiat

después de todos estos años necesitaba

un reemplazo y tenía que ser eléctrico y

ese reemplazo eléctrico iba a implicar

un sacrificio yo soy Guille García

alfonsín esto es powerart con la energía

de total

energies y hoy probamos este muy verde

ácido AB 500 eléctrico en acabado

turismo que he dicho que es verde pero

que también podría decirse que es

amarillo

no Y ese sacrificio del que os hablo es

el que ha llevado a que este coche deje

de ser un coche para todo y para todos

se prescinda por un lado de esa

versatilidad para poder afrontar viajes

largos y utilizarlo en ciertos tipos de

usos que antes se le daba y por otra

parte además se ha subido tantísimo el

precio que se ha quitado esa opción

razonable para jóvenes que querían

gastarse su dinero vía crédito con su

primer trabajo para comprarse una bar

500 estos coches ahora tocan casi los

40,000 lo cual lo cambia radicalmente de

posicionamiento de Mercado se Borra ese

tipo de cliente y se centra el coche por

pura necesidad de Fiat para poder

amortizar el vehículo en ese tipo de

cliente urbanita con dinero que lo va a

utilizar más callejeando que haciendo

cualquier otra cosa y esto es así porque

por el estado de la técnica en el

momento del desarrollo de este producto

y en el momento de la industrialización

hacer un coche de 3,67 m de de largo Qué

es lo que tiene de largo este coche con

baterías implica no tener más capacidad

de batería que eso es lo que te quitas

aparte de versatilidad para largas

distancias y al mismo tiempo el coste de

las baterías el coste de desarrollo del

coche es el que ha marcado el precio al

que se comercializa ahora mismo el abar

500 eléctrico arranca ahora en

35,69 6 Esto hace que directamente se

desplace desde sitio donde estaba como

coche accesible a una zona de coche de

capricho y lo hace además con una

batería de solo 37,8 kw útiles que si

bien dan para mucho Gracias a que el

coche gasta muy poco en uso común se

quedan totalmente escos cuando vas al

ataque enlazando curvas lejos de tu casa

o intentas hacer un viaje largo claro y

es que si recordáis o indag hais Dentro

de este canal de YouTube más atrás de lo

que esto era Power ar allá en la noche

de los tiempos Vais a encontrar vídeos

de cuando tenía yo mi aar 500 con el que

hicimos la prueba de larga duración e

hicimos un viaje desde logroño a

nurburing con mi amigo Sergio que no

implico os lo tengo aquí todo preparado

1543 km parando por lemans que hicimos

noche en lemans de por medio en ese

viaje en total estuvimos conduciendo

menos de 15 horas unas 14 horas y

poquito más porque además En aquel

momento pues no era tan importante el

tema de mantener las velocidades porque

ni los radares estaban igual y luego en

Alemania se podía correr muchísimo

durante ese viaje paré seis veces a

repostar en la ida eso Pegándole al

coche hubiera sido menos y hubiera sido

más despacio sabéis lo que nos costaría

hacer ese mismo viaje con este coche

alrededor lo calculado con a better rot

planner nos costaría 20 horas y media

con 14 paradas para recargar perdiendo

recargando 5 horas y tres cuartos 6

horas prácticamente Eso quiere decir que

el viaje en total nos llevaría 5 horas

más para poder hacer esos 100 y pico

kilómetros justo por eso os digo que es

aparte de coche para hacer Road trips

cuando todavía eres joven y no tienes

familia ni esas obligaciones y y te lo

puedes plantear como coche único por

pequeño que sea esa faceta la ha perdido

estéticamente el coche cambia poco

respecto a un fia 500 convencional Sí

hay par golpes nuevos se coloca la

inscripción abar en enormes letras en el

frontal que a mí no me convence con un

escudo complementándolas sobre el capó

las cejas de la luz de conducción diurna

dejan de ser funcionales y están

sustituidas por piezas de plástico negro

Hay nuevas taloneras hay un logo

exageradamente enorme justo tras el

pilar B unas llantas específicas bien

chulas para mi gusto y un paragolpes

trasero que también tiene una especie de

difusor específico y no queda más que

contar aquí el avar 500 de combustión

cambiaba más respecto a fi 500 de

combustión convencional sobre todo en la

zona trasera voy a decir ya que el

paragolpes era más voluminoso y aquí se

ha quedado pues más discreto puede ser

que abar no tuviese ni necesidad ni

interés en hacer más cambios pero yo he

hecho en falta un poquito más de

diferenciación por dentro tampoco hay

una Revolución en este acabado turismo

se mete el cantara en el frente del

salpicadero que queda bien también en el

volante se cambia el propio diseño del

volante se le suma un tercer brazo y

tiene una forma o boide voy a decir

porque no es redondo del todo cosa que

por un lado facilita que metas las

piernas por debajo de él pero por otro

lado yo prefiero los volantes redondos

que queréis que os diga los asientos

están modificados respecto al fi 500

convencional tienen un respaldo más

voluminoso y un mullido más duro pero

solo el del conductor tiene reglaje en

altura y ninguno de los dos tiene ajuste

lumbar hay C de colorines que quedan

bien Hay grafías nuevas para el cuadro

de instrumentos también para el

infoentretenimiento las plazas traseras

son como las del Fiat 500 eléctrico así

como los atributos del interior con

climatizador monozona con mando físico

un buen infoentretenimiento por

resolución aun cualo go lioso en cuanto

a menús y con iconos bastante pequeños y

un maletero de 185 l que se queda escaso

pero que a fin de cuentas es propio de

un coche de 3,6 m de largo pensado en

solventar que aceres

diarios en términos generales tanto por

dentro como por fuera el coche se separa

poco del modelo de Fiat lo suficiente Sí

pero se queda demasiado cerca como para

marcar una distancia notable que a mi

juicio debería de ser la que deberíamos

de encontrar si este coche quiere

llamarse Así mismo una bar y ser una

marca distinta la de fia y no Un mero

acabado si estéticamente el coche ha

cambiado poco mecánicamente tampoco es

que haya habido grandes cambios se

mantiene la misma batería de química ncm

de litio que tiene de capacidad 37,8 kw

H de capacidad útil que es pequeña pero

como el coche gasta poco realmente Luego

da más rango del que al principio cuando

escuchas el número te puede hacer pensar

el motor la electrónica de potencia no

se han cambiado solo se han modificado

ligeramente ahora da 155 caballos que es

bastante más chicha de lo que se daba en

el fia 500 eléctrico convencional y lo

que es relevante es que se ha cambiado

la relación de transmisión sabéis que

los motores eléctricos giran más rápido

que las ruedas y se tiene que bajar

cambiar esa relación de giro para poder

bajar la velocidad a las ruedas eh la

original que lleva es 99.6 a 1 en el

avar 500 se cambia una 10,2 a 1 lo que

incrementa El par abajo lo cual va a

destrozar las ruedas y va a hacer que

tengamos pérdidas de motricidad porque

ya un diferencial abierto de eso

hablamos luego cuando estemos

conduciendo quita algo de velocidad

punta pero le da más chicha y te da más

sensaciones todavía si cabe mezclados

con ese extra de potencia a la hora de

bajar el pedal

derecho las suspensiones no tienen gran

misterio lleva el mismo sistema m ferso

delante que habíamos visto en el Fiat

500 eléctrico convencional y también

lleva el mismo puente torsional trasero

del Fiat 500 eléctrico convencional no

hay amortiguadores de paso variable fcd

a los que estábamos acostumbrados en el

abar 500 de combustión lo que hemos

visto y me llama mucho la atención es

que el recorrido de la suspensión

trasera en este abar 500 que va más bajo

que el Fiat 500 eléctrico sigue siendo

mínimo y lo que ha hecho Fiat O avar

como le queráis Llamar es jugar de nuevo

con los topes de suspensión que son esos

conos de goma que estáis viendo para

trabajar eh el apoyo de la suspensión

trasera todo esto habla muy mal porque

al final estamos hablando aquí de 2 cm y

medio o tres de recorrido antes de tocar

el tope y eso siempre complica después

el cambio de comportamiento de la

trasera pero después conduciendo uno se

da cuenta de que el coche no pega

rebotes de atrás Así que a pesar de que

sobre el papel esto es realmente malo eh

luego la funcionalidad cuando lo estás

probando no parece ser tan horrible de

decir que he echo de menos esos

amortiguadores fcd y de decir también

que los nuevos bujes sobre los que se

articula tanto la suspensión delantera

como la trasera están modificados

respecto al fi 500 eléctrico

convencional y funcionan muy muy bien

como luego veremos La dirección es

marginalmente más rápida que la del F

500 convencional tiene un ratio de 16 a

1 lo que montado en un coche con una

batalla de 2,32 m hace que sea

relativamente rápido de dirección pero

sin pasarse de nervioso los frenos son

de pinza flotante y no hay al menos por

el momento pinzas fijas brembo delante

ni nada que se le parezca pesa 1395 kg

este coche 60 por de peso en el eje

delantero es ligero para ser eléctrico

Pero también es un 40% más de peso

respecto a bar 500 de combustión y luego

está la Joya de la corona el mayor

despropósito el altavoz externo que

además está preparado para la intemperie

es decir se puede manchar se puede

llenar de barro que seguirá funcionando

que los abar 500 son coches que suenan

general es un hecho innegable Yo acabé

montando en el mío un escape

ragache especialmente en retenciones y

en cambios de carga de acelerador pero

la llegada del eléctrico pintaba que iba

a implicar la pérdida de ese sonido y

alguien en turín pensó que se podía

hacer algo para evitar esa pérdida de

[Risas]

[Música]

sonido

es que no se me ni

oí vamos a ser sinceros alguien en avar

entiendo yo eh cuando hizo su hoja donde

tenía que apuntar Cuáles eran los

elementos clave del ADN básico de abar

la parte de Sonido La debe poner muy

arriba y pensó que era una buena idea

colocar esto un dispositivo que ya hemos

visto a tuneros montar en sus motores

diésel para que sonas en como un v8 con

un sonido bastante más conseguido en la

parte externa voy a decir Yo puedo

entender y de hecho hasta comparto la

idea de que cuando vas conduciendo

especialmente en una carretera de curvas

haya un tipo de sonido que te marque la

progresión de la potencia entregada a

las ruedas y que vaya acompasado también

con la velocidad eso lo compro lo que no

compro es la necesidad de hacer ruido

hacia fuera la necesidad es sonido la

necesidad mental la tienes tú mientras

conduces y el arte de la conducción la

cultura del automóvil pasa por disfrutar

tú mismo de tu vehículo y de todos

aquellos que quieran disfrutar contigo

de él pero de ahí a encender este ruido

que es muy sonoro y no se puede bajar de

volumen y molestar a todo el vecindario

solo por disfrute propio va un buen

trecho Así que si bien Yo compro el

concepto como ya vimos en el Smart

brabus o en algunos modelos de mv donde

el sonido eléctrico llega dentro y

tienes esa banda sonora que te va

poniendo esa ese toque de Adrenalina

vamos a decir ese toque de pasión Sigo

sin entender Por qué está el altavoz

fuera algo que también vamos a ver

Dentro de este lantis en el Dodge Diego

sigue riéndose y negando con la cabeza

porque es que es así en el doch lo que

tendremos es una especie de órgano en

vez de un altavoz directamente habrá

pulsos de aire comprimido haciendo el

ruido del v8 sea como sea hay que sumar

a toda esta problemática dos aspectos a

adicionales si bien Es cierto que el

borboteo a mí me recuerda el de miar 500

con el escape rachon gordo tiene el

problema adicional de que solo se puede

activar o Desactivar a coche parado Eso

quiere decir que lo puedes activar ahora

para hacer esta carretera de curvas y

cuando salgas a la nacional ahí abajo

tendrás que echarte al arcén o pararte

en algún sitio para desactivarlo esto no

me parece la mejor solución del mundo

tampoco se puede regular la cantidad de

volumen y además se suma el hecho de que

como un escape gordo de estos sonoros

que compras para montar en tu coche a

ciertas velocidades constantes por

ejemplo vas a 120 por autovía esto se

hace muy molesto o estando al ralentí en

cada semáforo te acaba cargando la

cabeza Así que es el típico dispositivo

que yo creo que si lo tiene tu coche se

lo enseñas a tu primo se lo enseñas a tu

vecino te echas unas risas lo usas dos

veces y lo quitas y me parece que no lo

vuelves a activar en la vida tal vez

viniendo alguna carretera de estas Tal

vez sí pero vas a acabar molestando

hasta los corzos que no tienen culpa de

nada vamos que yo me quedo con los

altavoces que van hacia dentro

proyectando el sonido hacia dentro y no

con este invento hacia fuera pero a

Diego tampoco le gusta no pone cara de

no mueva así la cámara lo que os vamos a

proponer es que en los comentarios

hagáis ahí un a favor en contra y nos

digáis si os parece esto Sensato

interesante o no lo encendería

nunca hablemos por un momento de

geometrías tiene la barqu una caída de

un grado delante también tiene un grado

detrás Aunque una de las dos ruedas

traseras iba pasada de caída Parece ser

que por deformación diré tiene un avance

justito de 4,5 y va abierto de dirección

marginalmente en el eje delantero lo que

ayuda a la sensación en el inicio de la

curva pero desconozco si es así de serie

o es la unidad de prensa que viene mal

alineada el abar 500 eléctrico es rápido

desde parado y también a coche lanzado

el 0 a 100 lo promete en 7 segundos pero

hemos encontrado patinadas de rueda

acelerando que luego comentaremos el 60

100 lo hace en 4 segundos el 80 120 lo

hace en cinco pero hay una tremenda

variabilidad en las cifras en base al

Estado de carga que tengas en la batería

si te queda un 40% por ejemplo pierdes

medio segundo en el 60 100 y más de un

segundo en el 80 120 todo esto hace que

la sensación de empuje a media velocidad

sea muy buena y tengas la certeza de

tener pegada la salida de cada curva la

velocidad máxima se queda escasa 155 por

hora autolimitados lo que en carretera

abierta en España no es un problema pero

en un Track day sí lo es y si luego te

vas a a una tobana alemana y pretendes

estrujar la oreja al coche Pues también

te va a faltar velocidad de nuevo todo

este tema está relacionado con

decisiones orientadas hacia el uso

urbanita del coche que está más pensado

en eso que en salir a un circuito o a un

autovía ir a todo lo que da lo positivo

es que aunque el coche tiene un enfoque

mucho más urbanita al mismo tiempo tiene

un mucho mejor comportamiento Dinámico

que la generación anterior del abar 500

y es normal que así sea porque ya en el

Fiat 500 os dije que el chassis había

evolucionado una barbaridad podemos

empezar hablando de la suspensión por

ejemplo este coche va más duro de muelle

y amortiguador que el fia 500 que ya va

relativamente durito y además los bujes

de los brazos también se han endurecido

Eso hace que el coche tenga una pisada

sólida durita tal vez demasiado dura

para ciertos gustos pero al mismo tiempo

trabaja bien con los baches y es un

coche que no rebota cosa que antes el

abar 500 hacía una barbaridad en el abar

500 se mezclaban varios aspectos

complicados en la versión de combustión

y uno principal era que el centro de

gravedad estaba relativamente alto para

un coche amente estrecho y relativamente

corto eso hacía que se moviese mucho el

peso de las ruedas delanteras a las

traseras y de las izquierdas a las

derechas en los cambios de las curvas y

de los apoyos eso hacía que para poder

controlar todos esos movimientos de

pesos en una cajetilla elevada pues se

tuviese que montar una suspensión muy

rígida para hacer cierto grado de

control para tener cierto grado de

control sobre esos movimientos y que no

perdiese el fluir del coche sobre el

asfalto aquí en cambio como tenemos una

batería muy pesada abajo al final se ha

bajado el centro de gravedad y en un

coche que tiene el centro de gravedad

abajo que es ligero se ha podido

trabajar para que haya menos

desplazamiento lateral de pesos y menos

también desplazamiento longitudinal Así

que ahora cuando frenas a pesar de que

tienes el 59 por de los kilos en el eje

delantero Aunque frenes muy fuerte no

tienes la sensación de levantar el culo

porque hay menos transferencia de peso y

porque hay menos eh pérdida de kilo en

el culo justo por eso también se mejora

esa parte de inestabilidad que tenía

enfrenada el av 500 original que al

final te ayudaba a descolocar entrando

en las cruas pero que también lo hacía

bastante más crítico y en el traspaso de

pesos laterales más de lo mismo al final

aquí tienes menos paso de izquierdas a

derechas de kilos porque tienes el

centro de gravedad más abajo Eso hace

que los neumáticos trabajen mejor eso

hace que el coche sea más progresivo en

sus cambios de apoyo de izquierdas a

derechas y ha permitido a la gente de

turín montar unas estabilizadoras

menos rígidas y montar unas

estabilizadoras menos rígidas junto con

muelles que no son tan duros en

proporción como los eran los de lavar

500 hace que tengas esa ventaja de que

ahora el coche no sea tan seguidor de

baches ni tan crítico ni tan inestable y

no haga cosas extrañas que el modelo

anterior hacía eso tiene su cara a y su

cara B la cara a es que el coche es

mejor objetivamente es mejor es así es

más seguro tiene más paso por curva es

más fácil de llevar por otra parte se

pierde parte de ese aura de coche vieja

escuela ese tacto extraño que tenías esa

parte de carácter AC capazos que decía

yo pero que al final No necesariamente

es lo mejor del mundo pero bueno le

quita esa parte de sonrisilla a cambio

de un coche que podríamos calificar como

más

maduro la dirección me ha gustado es un

gran paso adelante ya lo dijimos en el F

500 respecto a la dirección eléctrica

del Fiat 500 original de la bar 500

original que se tomaba de una derivada

de la del pan banda de Última Generación

eléctrica también con el Dual Drive ese

que metía más asistencia aquella

dirección Era muy elástica poco precisa

y tenía un tacto muy artificial aquí se

ha dado un paso enorme entre otras cosas

porque al final ha habido pues 17 años

de evolución técnica casi 20 y eso ayuda

a que las direcciones pues sean mejores

Así que ahora tenemos una progresión de

peso mucho más natural tenemos una

sensación que no es para nada elástica

tenemos más sensación de tener agarrado

el giro de las ruedas con el volante sin

que haya un elemento elástico en medio

haciendo cosas extrañas ni una

asistencia extraña tiene bastante peso

he de decir pero no es exar jerad gente

dura de hecho en el avar 500 a

combustión se ponía estúpidamente dura

en el modo Sport en parte para poder

jugar con esa sensación de deportividad

artificial creada a través de quitar

asistencia

eh problemáticas que podías tener en

aquel coche no se notaba lo que hacían

las ruedas y aquí sí sube información

sube más información que en el fia 500

donde estaba un poco eh demasiado

filtrada y además ha filtrado en el avar

500 de manera inteligente lo que se deja

subir y lo que no este coche permite

leer Cuál es el nivel de adherencia de

los neumáticos tanto a través del culete

como a través del propio aro del volante

y te permite sentir el límite

intuitivamente cosa que no solemos ver

en los eléctricos entre otras cosas

porque son coches de 2s toneladas Cuanto

más pesa un coche menos sensaciones te

transfiere y más filtrado va todo en los

coches ligeros puedes subir más

información sin saturar al conductor ni

convertir al coche en un vehículo

peligroso y en este abar 500 pues ese

hecho de los 10000 1300 y pico kilos

permite que ahí que he estado patinando

perdiendo Rueda pues tenga esa ventaja

de saber exactamente lo que está

haciendo y de notar cómo voy cambiando

las cargas en las ruedas y eso también

va acompañado de la respuesta del

acelerador que es de lo mejor que tienes

en un coche eléctrico es totalmente

lineal modulable tiene un acelerador

largo Incluso en el modo Scorpion Track

uno de los problemas de l 500 de

cuestión también era que el acelerador

se convertía Casi casi en un on off

donde metías todo o no tenías nada y

además tenías ese efecto Turbo tan vieja

escuela que molaba y tiene carácter pero

que al mismo tiempo te dejaba vendido

por debajo de ciertas revoluciones

especialmente las versiones con el turbo

Garret más gordo y aunque tenía

personalidad y pegada te pegaba ese

puñetazo en la cara pues no era tan

modulable ni tan fácil de gestionar como

en uno eléctrico aquí al final tengo yo

todo el coche agarrado en el pie derecho

y elijo Cuánta potencia mando a las

ruedas en cada instante y lo puedo

metrar la del acelerador es que tiene el

botón este del K Down de Los automáticos

en el final del recorrido que lo tienes

que pulsar cosa que no es buena para

trar porque al final te quita ese último

Cachito de control fino en el acelerador

yo se lo quitaría directamente ese click

al acelerador y por otra parte tiene un

problema grave este coche de motricidad

tanto acelerando como voy a decir en

paso por curva bruto por la elección de

los neumáticos el tema del problema de

motricidad acelerando tiene que ver con

la ausencia de un auto an si bien 155

caballos os pueden parecer que no son

demasiado la mezcla de parmas el cambio

de reducción que tiene el motor que os

he comentado antes hacen que tengas

muchísimo par en los neumáticos Y eso en

un delantera donde tienes esa

transferencia dinámica de pesos hacia

atrás cuando aceleras hace que el coche

tenga Es que tengo toda la posibilidad

en todas y cada una de las curvas de

vencer el nivel de adherencia de los

neumáticos cierto es que ahora está

lloviendo la carretera está babosa es un

día de estos feo para probar un coche

especialmente si tiene mucho par pero he

probado el coche en seco y era más de lo

mismo puedes eh hacer patinar las ruedas

a voluntad Tantas veces como quieras Con

el pie derecho eso al final es un

problema de falta de aderencia que

quedaría solventado con un diferenciado

autoblocante que seguramente se pueda

montar en la carcasa de la transmisión

que lleva este coche probablemente yo

apostaría por un torsen antes de por un

diferencial de rampas y discos que

requeriría mantenimiento mejor un torsen

y te quitas esas partículas de los

discos de los diferenciales de rampas y

disc y además con eso también juegas a

favor del mantenimiento de un coche

eléctrico suelo deciros siempre que el

control de tracción en este tipo de

coches entra muy rápido en

funcionamiento porque los coches

eléctricos tienen más facilidad menos

inercia a la hora de actuar en la

corrección de potencia versus la

aderencia disponible pero la puesta a

punto que le han puesto los ingenieros

de arar a este coche es un poco

socarrona voy a decir tiene esa gracia

de Buscar justo esa pérdida de

adherencia para que la encuentres cuando

quieres y eso le suma esa capa de

interactividad esa capa

de sentir que estás haciendo algo y que

lo puedes hacer es decir Yo puedo

derrapar cuando quiero porque puedo

bajar un extra de potencia innecesario

al suelo y eso te mete un poquito de esa

parte de diversión que al final le pone

le acerca un poquito a esos abar 500 de

combustión de la vieja escuela la

dirección no he dicho nada de la rapidez

la verdad es que tiene la velocidad

adecuada no es exageradamente rápida

algo que viene bien en un coche con una

batalla tan corta como la de este 2 con3

m tenía el avar 500 original este tiene

2 con 322 eh Como Hay muy poca batalla

Aunque la dirección no sea Ultra directa

pues ya tienes bastante inmediatez Y

además por la propia eh configuración

que tiene que habéis visto geométrica

tiene un tren delantero que va bastante

atacado es decir no va eh cerrado para

estabilizar el coche sino que va un poco

abierto Así que en cuanto abandonas la

parte central del volante el se inicia

el giro Y eso está bien realmente luego

en cuanto a otras partes de esa puesta

punto y de la geometría elegida es decir

que este coche No corrige trazada si

huecas el acelerador en medio del apoyo

con el AB 500 viejo podías entrar en las

curvas colado hacer trace Breaking y

luego podías alargar esa deslizada de

atrás podías en medio del apoyo también

ahuecar acelerador incluso tocar algo

freno y el coche se podía llegar a

descolocar aquí no tienes esa facilidad

este coche cierto es que cierra la

trazada cuando huecas el acelerador en

pleno apoyo especialmente en los modos

de conducción con más regeneración pero

no vas a soltar el culo no vas a tener

esa trasera deslizable coloc que

tendrías yo que sé en un viejo peo 205

gti en otros coches más interactivos a

la hora de conducirlos pero me parece

que han hecho eso entre otras cosas

porque se guardan las opciones de hacer

el coche más juguetón para otras

versiones y por otro lado pues tampoco

han querido jugar más con fuego en un

coche que ya de por sí pues tiene ese

buen paso por curva y esas buenas

maneras de conducción Y probablemente

estimen que el conductor al que va

dirigido no va a ir a buscar esa

ajustabilidad extra es decir que los

briston estos os decía hace un momento

que les cuesta encontrar motricidad

celando pero es que también les cuesta

encontrar adherencia lateral si bien se

llaman potenza Sport son especiales de

baja adherencia para que en los

eléctricos gasten poco y eso es un

problema que tenemos con todos estos

compuestos en estos neumáticos que una y

otra y otra y otra vez nos encontramos

en estos eléctricos instalados y al

final siempre encontramos la misma

problemática son neumáticos que parecen

de cartón piedra Así que vas notando el

límite cosa buena que tiene el coche es

eso que os decía antes de que os deja

notar el límite pero al mismo tiempo

tienes la problemática de que el límite

aparece pronto no lo arreglaría con

neumático más ancho no lo arreglaría

Isis con otra medida se arreglaría

montando un neumático no fuese

específico de coche eléctrico cosa que

incrementaría sin duda la adherencia

Pero por otro lado incrementaría también

el consumo de de combustible no de

Electricidad Así que le cortaría un

poquito de autonomía pero eso ya es una

decisión personal vuestra para el tipo

de uso que le deis yo directamente a

este coche le montaría otras gomas no

específicas de eléctricos Porque creo

claramente que las

necesita el coche tiene varios modos de

conducción turismo Scorpion Street y

Scorpion Track en cada uno de estos

modos de conducción tienes distintos

mapas para la acelerador y distinta

dureza de volante así como distinta

regeneración que no puedes elegir

manualmente está todo atado así en el

modo turismo la potencia está limitada a

136 caballos no hay limitación en los

modos Scorpion la regeneración es media

en el modo turismo es alta en Scorpion

State y es muy baja en Scorpion Track

una decisión confusa y peculiar que le

tomó el ingeniero de puesta a punto que

igual no es la ideal porque no tienes

levas para cambiar la regeneración pero

que luego por el tacto del freno como

ahora os voy a comentar pues parece

acertada justo en este coche cerrando el

tema de motores decir que se nota y lo

he dicho antes cuando hemos sacado las

medidas de acel se nota una Clara caída

de prestaciones cuando has pasado el 50%

de batería hacia abajo donde ya no

tienes esa facilidad de hacer patinar

las ruedas de la misma manera que tenías

al principio cuando le estabas pegando

al coche con toda la potencia disponible

por otro lado he decir también que el

pedal de freno me ha gustado los niveles

de regeneración os lo he explicado ahora

que hablaba de los modos de conducción

no tienen separada la cantidad de

regeneración que puedes solicitar al

coche así que no puedes jugar con unas

levas o no puedes elegir Cuánta

regeneración necesitas está bien pensado

el hecho de que en Scorpion Track que es

la versión más deportiva el coche vaya a

vela cuando levantas el acelerador

prácticamente tengas la retención

tradicional de un coche de combustión o

un poquito menos incluso porque de esa

manera puedes modular tú todo con el

pedal de freno yo no suelo no me suele

gustar eso me suele gustar tener toda la

regeneración en el pedal del acelerador

para que el freno sea solo frenada

mecánica porque no me suelo fiar de la

frenada mixta que hacen los servofrenos

con asistencia electrónica pero aquí

abar ha conseguido un pedal de freno

realmente modulable y con un tacto muy

agradecido me parece de lo mejor del

coche porque justo en este modo Scorpion

Track soy capaz de modular qué presión

de freno hago Cuánta detención tengo a

pesar de que está mezclando está

haciendo ese brak blending que le llaman

en inglés al sistema del servofreno

electrónico que es mezclar frenadas

mezclar regeneración con frenada

mecánica no hay pinzas rígidas brembo no

hay grandes pinzas ahí de cuatro

pistones no hay pastillas ultrad

deportivas no hay enormes discos ni

falta que le hacen os voy a decir entre

otras cosas porque al final las pinzas

rígidas tienen una ventaja que es el

tacto en el pedal que puedas notar Cómo

estás trabajando en los frenos en los

eléctricos desgraciadamente con la

frenada regenerativa y los servofrenos

electrónicos ya no tienes esa opción de

poder sentir en el pedal de freno lo que

están haciendo las pastillas sobre el

disco porque tienes entre medias una

máquina que te quita todo el feedback

como ha pasado con la dirección

eléctrica que al final también nos

filtra y nos sube información entonces

aquí no tenemos esa llegada de

información por tanto no tienes esa

elasticidad en el pedal de freno y

gracias a ello pues se puede prescindir

de esas pinzas al coche no le falta

frenada no le falta mordiente y no los

hemos recalentado ni pegándole con un

palo como quien dice porque realmente lo

hemos exigido y el coche no ha dicho ni

Pío en cuanto a frenos ni me he quedado

largo la única cuestión aquí es que

claro en un coche con un freno mecánico

convencional vas notando en el pedal

cuando te estás pasando de calor y aquí

realmente no tienes opción de notarlo

que esto ya lo hemos comentado en más

vídeos puedes estar achicharrado los

frenos y el pedal sigue teniendo el

mismo tacto Así que ahí hay cierto grado

de de peligrosidad voy a

[Música]

decira para que veáis el curva curva de

cómo es esto cuando enciendes el sonido

motor vamos a ponerlo un momento para

que veáis cómo se escucha

[Música]

dentro

qué es lo que os decía antes que viene

bien esta banda sonora porque te mete

Dentro de este fluir de las curvas yo

esto Solo lo usaría en carreteras de

curvas y no veo la necesidad de que vaya

haciendo ruido hacia fuera sinceramente

no no me parece o sea el mero hecho de

tener el sonidito aquí adentro Me parece

bien Lo que no entiendo es por tengo que

ir

molestando corzos como decía antes

animales por aquí es decir que entre la

posición de conducción Los pilares estos

que se te meten en la visión en las

curvas a izquierdas la forma del

salpicadero eh Cómo pasa las curvas y

cómo lo notas tiene algo de conexión con

el abar 500 de combustión original que a

su vez voy a decir que Esa visión hace

que este coche lo notes claramente mejor

si te bajas directamente de gasolina y

te montas en este vas a notar una

evolución como si fuese de 50 años es un

coche que se nota mucho más moderno

mucho más completo pero que sigue

teniendo esa conexión que creo que es

necesaria para poder seguir llamándole a

bar 500 Aunque queda espacio para que

haga más cosas AB bar con este coche y

creo que podría tomar claramente más

riesgos a la hora de hacerlo un poco más

bruto montar una amortiguación un poco

más sofisticada montar qué s yo el

propio diferencial autoblocante que para

mí es la gran cosa que se echa en falta

en este coche y tal vez cambiar las

geometrías no un poquito para hacerlo

más divertido del tren trasero pero no

necesariamente eso va a ser algo que

vayamos a ver así como el autoblocante

un poquito más de chicha seguramente sí

lo otro no no tiene

pinta el problema es que ir a explorar

curvas y carreteras de montaña hace que

se dispare el consumo como en cualquier

eléctrico Eso sí se dispara poco puedes

rondar los 28 kw H cada 100 km haciendo

un tramito esto deja su radio de acción

durante el trame en unos 135 km y bien

Es cierto que no es habitual hacer más

de 135 km de trame en tu salida habitual

de fin de semana no menos cierto también

es que primero has de llegar el tramo y

luego tienes que volver a casa Así que

si sumas el hecho de que vas a perder

pila yendo al tramo vas a gastar pila

durante el tramo vas a tener que acabar

encontrando a buen seguro un punto de

recarga cerquita de la carretera que

hayas visitado para poder volver a casa

con garantías un buen ejemplo de esto

que te estoy contando es venir aquí al

Pantano de sacedón hacer curvas y grabar

los coches con eléctricos de batería

pequeña y nos pasó con el F 500 hay que

tener sumo cuidado Para no gastar

demasiada pila viniendo demasiada pila

haciendo las curvas para no quedarte

tirado después volviendo o tener que

parar a medio camino Ahora nos han

puesto un cargador en sacedón que es lo

que se está viendo que cada día hay más

cargadores cerca de este tipo de tramos

y lo que se puede hacer es fácilmente

venir hacerte unas curvas y mientras el

coche está cargándose en sacedón tomarte

un cafecito tranquilo a medida que eso

se convierta en moneda común dentro de

los tramos que más se visitan pues la

solución parece bastante sencilla y

hablemos ahora de uso convencional Y

gasto el laar 500 gasta muy poco en

callejeo puedes moverte alrededor de los

15 kw H cada 100 km mientras que en

autovía gasta menos de 20 kw h cada 100

km que es una cifra muy buena Así que la

batería te da para 200 km en autovía y

250 o algo así en uso urbano que es

mucho para el tamaño de batería reitero

puedes incluso librarte de tener que

enchufarlo todos los días si para lo que

usas el coche es principalmente

callejeo y como coche de uso diario como

coche urbano pues no deja de ser un Fiat

500 qué queréis que os diga es ágil es

fácil meterlo en cualquier sitio gasta

muy poco porque realmente gasta

energéticamente muy poco así que te va a

hacer poco daño al bolsillo utilizarlo

en el día a día y me parece un coche

pues muy redondo para ese tipo de uso de

los mejores eléctricos que puedes

para ese uso urbano e interurbano de

diario eh la única pega que le puedo

sacar es la insonorización 68 D a 120

por hora la hemos medido en autovía en

nuestro tramo de referencia que es

claramente menos que un 500 de gasolina

es menos que algunos compactos

tradicionales de combustión Pero para

ser un eléctrico es relativamente

ruidoso y no ruidoso por aerodinámica

curiosamente es ruidoso por rodadura y

es ruidoso por rodadura porque los pasos

de rueda directamente es que no tienen

pasarruedas insonorizados por ejemplo no

se ha gastado dinero ni peso en meter

más insonorización y realmente a ver

tampoco es que vayas a estar todo el día

haciendo viajes a 120 por hora con este

coche ni lo vayas a comparar con el

coche más silencioso del mercado pero es

otra área de

mejora el problema de este coche lo

hemos contado en la introducción del

vídeo reduce su mercado potencial lo

reduce porque reduce su versatilidad

reduce su autonomía reduce el tipo de

clientes que pueden acceder a él y lo

reduce también por el precio la versión

de acceso arranca en

35.600 cosa así que esa es la versión la

de equipamiento vamos a decir esta que

ya lleva alcantar dentro las llantas y

alguna cosa más que se llama turismo se

acerca peligrosamente a los 40.000 Vale

39000 y pico va a haber una versión más

potente dicen va a haber otro tipo de

amortiguadores otro tipo de frenos

imagino que le llamarán competi pero

será más caro si cabe cuando justo lo

que yo creo que le falta la gama de este

coche es una versión por debajo de los

35000 pero me da la sensación que como

tantos otros coches eléctricos

desarrollados en los eh últimos 5 años

vamos a decir 5 o 7 años este coche

espra del momento en el que se

desarrolló y el coste al que se ha atado

Fiat a la hora de crear el producto

difícilmente lo va a poder reducir sin

crear un producto completamente nuevo

desde cer utilizando otro tipo de

química para las baterías otra

plataforma y todo lo demás todo esto no

quita atributos al coche si obviamos por

un momento el tema del precio Este es un

coche que realmente es divertido de

sacar a una carretera de curvas como

esta es claramente mejor en casi todo

que el abar 500 de combustión al que

sustituye en cuanto a madurez en la

pisada de las ruedas silencio Confort

también comportamiento Dinámico el hecho

de haber bajado de Centro gravedad esos

cambios de apoyo izquierdas a derechas

ese culo que ahora va por donde le dice

y no va rebotando como rebotaba antes

todo eso hace que el coche tenga esa

puesta a punto Pues sí un poquito más

madura Claro que le quita algo de

diversión antes la personalidad del otro

coche tenía que ver con sus propios

defectos ese movimiento raro que tenía

de rebote de atrás en frenada que

parecía que se te iba a descolocar esos

movimientos ese coche moviéndose sobre

el asfalto Pues ahora no se tiene tan

presente y hace que no sea tan

entretenido de conducir Pero también es

más fácil de llevar y sobre todo es

mucho más seguro una vez que lo has

metido en la trazada realmente no tiene

ningún rival en el mercado Más allá del

Mini Cooper eléctrico que todavía se

comercializa pero que va a ser

sustituido justo este 2024 por otra

versión que es cuando daremos validez o

descartar la comparación entre estos dos

modelos siendo el mini un coche

claramente más grande en todas las

medidas que este coche tanto por dentro

como por fuera vendrá después el Renault

5 con su versión al pin pero

desconocemos realmente el precio la

potencia y su posicionamiento de Mercado

Pero a medida que vayan llegando esos

rivales o Fiat puede reaccionar bajando

el precio o va a tener un problema con

este coche un coche que si bien es

cierto que es carísimo tiene una acción

en renting que para que os quedéis con

la copla arranca con una entrada de 6100

y lo podéis comprar pagando después

bueno alquilar pagando después

350 al mes está lejísimos de esos avars

que vendíamos por debajo de los 20.000

originalmente y ahora es el momento de

buscar avars en wallapop no voy a buscar

solo eléctricos voy a buscar todo tipo

de modelo porque va a ser más fácil así

encontrar unidades eh primero nos vamos

a quedar con los del último año el 23

entero más el 24 a ver si aparece algún

elrico madre mía por

aquí pero padre hijo

Jajaja Por qué en hidráulica antilla

Bueno después de esto anonadado me ha yo

el camión de

555555 vamos a ver si encontramos por

aquí algun bar eléctrico Aquí hay una

cosa que antes me la han pasado por el

Telegram que tenemos en Power que

posible que cueste eso hay aquí otro de

concesionario

y ya está no va a haber

más y si hablamos en general vamos a ver

también por otro lado que podemos

encontrar Hasta qué 10.000 vamos a poner

venga vamos a poner un precio inferior

para que no nos vuelva esto loco de 3000

a 10.000 y a ver lo que podemos ir

encontrando por ahí pues vamos a ello

vamos a empezar con los aquí hay uno con

matrícula italiana que encima est a b500

ev matrícula de Italia esto es una de

las unidades Esta es una de las fotos

arriba en baloco en el circuito que hay

encima en baloco digo yo arriba en

lingotto en la fábrica de turín que

había que tenía Fiat antes cuando se

hizo la presentación del coche Esta es

foto de la presentación O sea no tiene

matrícula italiana esta foto no es real

de la unidad se vende en 10.000 con

matrícula extranjera 15000 con matrícula

española Este es el típico anuncio timo

sin ninguna duda aprovechando una foto

de prensa y contándote aquí una historia

para que alguien escriba y y se Lie así

que de este anuncio pasamos una bar 500

en un concesionario Fiat en este caso en

Jaén un concesionario de estel antis en

un spoticar 38500 eh 154 caballos

acabado turismo es como el que hemos

probado y veis que lo tenéis Pues eso en

prácticamente 40.000 es el oficial es

una unidad idéntica a la que hemos

probado en equipamiento en todo y nuevo

a estrenar pues no tiene descuento pero

tampoco tiene un precio por encima de la

tarifa Así que tendrías uno con entrega

inmediata aquí aparecido en wallapop y

no hay en autos auringis

auringis qué más podemos encontrar

hablando de 500 viejos de los de

gasolina de toda la vida La verdad es

que yo esperaba encontrarlos por debajo

de 9000 y no no los hemos encontrado se

han quedado ahí clavados en ese precio

10000 9000 es el precio más barato por

el que podéis encontrar un 8500 aquí

esto no es una 500 o sí 100 caballos

pero de que 100 caballos ni que

nada vamos a dejarnos de ver cosas raras

una bar 500 aquí con 90.000 km está en

san San bartomeu de la cuadra 90.000 km

como decíamos

rojito llantas Mira tiene un doble de

impuesto ahí after

Market manual son coches durísimos e qué

le suele fallar para que le pegá un

vistazo Mira este le han pintado el

paragolpes para que parezca de los del

restyling pero no lo es eso de pintar

así pues gusto

personal manual a este también han

puesto un pantall oe en medio eso anula

las salidas de aire aquí arriba que son

necesarias realmente para que te dé el

aire en la cara eh en alicante esta

unidad 9500 deciros que estos coches

pues fallos así conocidos el sensor del

climatizador que a veces se vuelve loco

y te da valor dentro el motor de

arranque que puede fallar alguna vez y

el resto del coche es duro como un

pedrolo lo único sí que os recomiendo y

esto lo recomendamos en queé mirar antes

de comprar cuando hicimos ese especial

de wallapop Es importantísimo que metáis

este coche sobre todo si tiene años en

una alineadora porque se pueden deformar

de los soportes del puente trasero e

irse más de un grado como hemos visto ya

en este 500 eléctrico se pueden ir

todavía más y eso es un problema después

porque no tiene fácil arreglo aquí

Tenemos uno en gr en gris campovolo

manual interior rojo cuero buena pinta

esta unidad la verdad kilómetros 190

seran 190,000 Supongo precio negociable

está en todo regla en el rompido hombre

en kilometraje ya está muy arriba 8450

Eh yo lo haría un test de compresión y

miraría el estado del turbo para ver si

gasta aceite pero el coche tiene buena

pinta un coche muy divertido un usado Sí

pero interesante que algún día

grabaremos porque merece la pena y

fijaos que hay un montón más 9900 99900

Cómo no va a haber un montón si se

vendían alrededor de 1000 al año cuando

estaba yo allí entonces con todos los

años que se han vendido y es un coche de

estos de disfrute lo único es encontrar

una buena unidad que no esté

excesivamente preparada porque se lleva

mal estos coches con los chupinazo de

potencia porque generan mucho calor en

el banom motor y no suele ser una buena

idea pillar uno Ultra preparado o con

suspensiones ultrad duras de marca

chinchampu

y ahora para cerrar este vídeo vamos a

hacer una conclusión que va más allá de

lavar 500 y que nos puede resumir un

poco el futuro inmediato que nos espera

con los coches eléctricos pequeños y

baratos que van a empezar a llegar a

nuestro mercado Y es que estos coches

renuncian a un aspecto clave que durante

décadas ha sido un aspecto que definía a

los coches que era que nos comprábamos

libertad con ellos nos comprábamos

versatilidad nos comprábamos ese coche

sobre todo los primeros coches los

coches pequeñitos cuando se usaban como

coche único que nos permitían llegar tan

lejos como quisiésemos y nos llegase el

bolsillo para pagar el depósito de

gasolina podías comprarte un Fiat Panda

e irte hasta Bélgica si te daba la gana

podías comprarte la bar 500 y cruzarte

Europa o hacerte un trip dando la vuelta

entera con un colega y te lo pasabas

bien y era algo factible eso todo eso lo

vamos a perder con estos eléctricos

pequeños por el estado de la tnica

porque las baterías difícilmente en un

coche de estas dimensiones pueden pasar

de los 40 kw H de capacidad 45 a lo sumo

Justo eso hace que tengamos que cambiar

un poco el chip a la hora de evaluarlos

porque por el propio estado de la

técnica es muy difícil que esto vaya a

cambiar a corto plazo no vamos a ver

estos utilitarios de segmento a o de

segmento B sirviéndonos para hacer esos

viajes largos sin tener que estar todo

el rato parando a cargar tenemos la

ventaja de que gracias a Dios cada vez

hay más cargadores por ejemplo esta

carretera que utilizamos aquí en el

Pantano de entrepeñas antes cuando

veníamos a grabar con un eléctrico

estábamos vendidos lo sabe bien Diego yo

iba contando los kilómetros en las

pasadas para ver si podía volver a casa

o llegar algún cargador Ahora nos han

puesto uno aquí al lado en sacedón y

gracias a eso podemos grabar cargar y

volver sin ningún problema a medida que

haya más cargadores al lado de esas

carreteras de montaña que os gustan pues

más posibilidades vas a tener de irte

con tu pequeño utilitario de todos los

días a disfrutar de esa carretera de

curvas cargar después mientras te tomas

un café y volver tranquilamente a casa

Así que ahí la pega vamos a decir o el

freno lo tiene la infraestructura Y a

medida que vaya llegando en otros países

como en Francia Pues tienes bastantes

más cargadores se va solventando esa

cara del problema pero la cara que se va

a seguir sin solventar es esa que os

digo de poder afrontar viajes de 10000

2000 km rutas completas cruzando Europa

De punta a punta con un coche que antes

se podía hacer con ese coche barato Y

que ahora con el coche barato con el

coche pequeño pues me valen las dos

cosas porque este barato precisamente no

es pues directamente no se puede hacer

dicho Todo esto menudo a Chapa os acabo

de meter cerrando el tema del abar 500

qué le diría yo abar que cambiasen y

hacia dónde Debería de ir este coche Yo

creo que por un lado está el tema del

precio creo que necesitamos un abar 500

en 25000 que me parece que sería lo

natural y lo sano para que hubiésemos

más unidades Pero creo que es difil

difícilmente posible que puedan bajar

10000 el precio de acceso con la técnica

incorporada y extendería la batería un

poquitín más no es que le quede pequeña

la batería precisamente para el uso

diario pero es esa problemática que os

digo para afrontar viajes un poquito más

largos donde Ya solo vas cargando del 10

al 80% mre una batería ahí de 40 45 kw

en un producto de 25 30.000 le daría al

coche mucha más salida de la que

potencialmente le veo a este aparato que

me da a mí que se va a quedar como

reducto para gente con dinero como

segundo coche en el domicilio para ir al

trabajo y tal y opciones de rentin

similar si os han quedado preguntas

cuestiones y comentarios que hacer al

respecto de este abar 500 eléctrico las

podéis dejar abajo yo sinceramente es un

coche que me Mola pero que no me

compraría porque me parece extraordinari

mente caro nos vemos pronto con otro

vídeo de otro coche un saludo he te

gusta powerart normalmente en este

Cachito final os contaba que podíais

comprar merchandising pero lo habéis

comprado todo y no queda nada estamos

trabajando ya con kimoa para hacer

gorras nuevas pero mientras mientras

llegan recuerda puedes ayudarnos a

seguir creciendo haciéndote mecenas del

Canal los mecenas que nos apoyan tienen

acceso directo a nuestro Telegram

privado que compartimos con los

propietarios que han salido en la

sección de usad Sí pero interesante y

organizamos para ellos encuentros y

visitas privadas como las que ya hemos

tenido este año en el Museo motos Mad in

Spain en alcala nares la del autódromo

terramar en siches o la del museo del

automóvil y la moda en Málaga vendrá más

actividades y visitas pronto y todavía

estás a tiempo de llegar además toda

esta gente que está metida en el

Telegram siempre puede saber antes que

nadie lo vamos a grabar y preguntarnos

directamente lo que le venga en

[Música]

gana

ah