C'est simple - Qu'est-ce que l'ERTMS ? - FR
Summary
TLDRLe script introduit le rTMS, le système européen de gestion du trafic ferroviaire, qui vise à améliorer l'interopérabilité et la sécurité des transports en utilisant un équipement de sécurité standardisé. Il explique les trois éléments clés : le TCS (système de contrôle des trains), le RMR (radio mobile ferroviaire) et l'opération automatique des trains. Le rTMS permet une meilleure fréquence, capacité et sécurité des trains, tout en évoluant avec les nouvelles technologies et les besoins des entreprises, surveillé par le PSF.
Takeaways
- 🚂 Le rTMS est le système européen de gestion du trafic ferroviaire, visant à améliorer l'interopérabilité des trains en Europe.
- 🌐 rTMS a été défini en 1996 et vise à permettre l'utilisation d'un seul équipement de sécurité partout en Europe.
- 🔍 L'interopérabilité est essentielle pour éviter la nécessité de plusieurs systèmes nationaux dans un seul train, ce qui serait inefficace.
- 🛠️ Le rTMS est composé de trois éléments clés : le TCS (Train Control System), le RMR (Radio Mobile Railway) et l'ATO (Automatic Train Operation).
- 🔢 Le TCS a deux niveaux principaux : le niveau 1 qui utilise des balises au sol et le niveau 2 qui repose sur la transmission de données par radio.
- 📡 Le RMR est actuellement basé sur le GSM-R et sera bientôt remplacé par le FRMCS (Future Railway Mobile Communication System).
- 🚆 L'ATO est un système de conduite automatique ferroviaire avec plusieurs niveaux, allant de GO1 à GO4, où le dernier permet un fonctionnement sans personnel à bord.
- 📚 La mise en place du rTMS doit suivre la spécification technique d'interopérabilité (STI CCS), qui est très technique et réservée aux experts.
- 🔄 Le rTMS continue de s'améliorer pour suivre les évolutions technologiques et les besoins des entreprises, avec une surveillance régulière par le PSF (Probablement le PSF - Performance and Safety Factors).
- 👍 L'épisode 1 a déjà abordé l'interopérabilité, un point clé pour le fonctionnement du rTMS.
- 🎥 La vidéo semble être une présentation amusante et informative sur le rTMS, incitant les téléspectateurs à aimer et à s'abonner pour plus d'informations.
Q & A
Qu'est-ce que le rTMS ?
-Le rTMS est le système européen de gestion du trafic ferroviaire (European railway traffic management system), un système de signalisation et de contrôle de vitesse standardisé en Europe.
Quel est le but du système rTMS ?
-Le rTMS vise à améliorer l'interopérabilité du système ferroviaire, à utiliser un seul équipement de sécurité partout en Europe, à augmenter la fréquence des trains, et à améliorer la capacité des infrastructures.
Combien de systèmes nationaux peuvent-ils être présents dans un train ?
-On peut avoir jusqu'à 7 systèmes nationaux différents dans un seul train.
Quel est le rôle du TCS dans le rTMS ?
-Le TCS (Train Control System) est un système européen de contrôle des trains qui distingue deux niveaux principaux de fonctionnement : le niveau 1 avec des balises au sol et le niveau 2 avec une transmission de données par radio.
Quels sont les deux niveaux de fonctionnement du TCS ?
-Le niveau 1 du TCS utilise des balises au sol pour transmettre des informations nécessaires au train lors de son passage, tandis que le niveau 2 utilise la radio pour transmettre les données.
Qu'est-ce que le RMR et son rôle dans le rTMS ?
-Le RMR (Radio Mobile Ferroviaire) est un système de communication sans fil utilisé dans le rTMS. Il permet la transmission des données nécessaires au contrôle des trains.
Quel est le système actuel utilisé pour le RMR et son futur remplaçant ?
-Le système actuel utilisé pour le RMR est le GSM-R (Global System for Mobile Communications - Railway) et son futur remplaçant sera le FRMCS (Future Railway Mobile Communication System).
Quel est le rôle de l'ATO dans le rTMS ?
-L'ATO (Automatic Train Operation) est un système de conduite automatique ferroviaire qui permet des niveaux de fonctionnement allant de GO1 à GO4, le dernier permettant une conduite sans personnel à bord.
Quels sont les différents niveaux d'automatisation de l'ATO ?
-Les niveaux d'automatisation de l'ATO sont GO1, GO2, GO3, GO4, avec GO4 ne nécessitant pas de personnel à bord.
Comment les éléments du rTMS sont-ils liés entre eux ?
-Les éléments du rTMS (TCS, RMR et ATO) sont liés entre eux par des configurations qui suivent les spécifications techniques d'interopérabilité (STI CCS) pour assurer la sécurité ferroviaire.
Quelle est la spécification technique utilisée pour mettre en place le système ERTMS ?
-La spécification technique utilisée pour mettre en place le système ERTMS est la STI CCS (Specification Technique d'Interopérabilité pour la Commande, le Contrôle et la Signalisation).
Comment le rTMS s'adapte-t-il aux nouvelles technologies et aux besoins des entreprises ?
-Le rTMS continue de s'améliorer pour suivre les technologies et les besoins des entreprises, avec la surveillance et le soutien du PSF (Probablement un acronyme non spécifié dans le script).
Quel est le canal social mentionné pour suivre les mises à jour du rTMS ?
-Le canal social mentionné pour suivre les mises à jour du rTMS est LinkedIn.
Outlines
🚂 Introduction au rTMS
Ce paragraphe introduit le rTMS, le système européen de gestion du trafic ferroviaire. Il est décrit comme un système de signalisation standardisé européen, lancé en 1996, visant à améliorer l'interopérabilité des trains en Europe avec un équipement de sécurité unique. Il souligne les défis actuels de la coexistence de plusieurs systèmes nationaux dans un seul train et la nécessité d'une communication commune pour la facilité et la sécurité.
🛠️ Composants du rTMS
Le paragraphe détaille les trois composants clés du rTMS: le TCS (système européen de contrôle des trains), le RMR (radio mobile ferroviaire), et l'ATO (système de conduite automatique ferroviaire). Il explique les deux niveaux du TCS, la transmission de données via la radio et les différents niveaux d'automatisation, allant jusqu'à GO4 où le personnel à bord n'est plus nécessaire. Il mentionne également l'évolution vers le FRMCS en remplacement du GSM-R.
🔍 Spécifications techniques et développement du rTMS
Ce paragraphe aborde la spécification technique d'interopérabilité pour le contrôle et la signalisation (STI CCS), qui est cruciale pour le développement des produits par les industriels et pour assurer la sécurité ferroviaire. Il est mentionné que ces documents sont très techniques et réservés aux experts. Le rTMS est en constante évolution pour suivre les technologies et les besoins des entreprises, avec la surveillance du PSF (Probablement la Phrase Suffixe).
📢 Conclusion et appel à l'action
Le dernier paragraphe conclut la vidéo en invitant les téléspectateurs à réagir positivement à la vidéo en la likant, à s'abonner et à suivre la chaîne sur LinkedIn. Il met en avant l'importance de la communication et de l'information partagée sur les réseaux sociaux pour la promotion de la chaîne et de son contenu.
Mindmap
Keywords
💡rTMS
💡Interopérabilité
💡TCS
💡RMR
💡FRMCS
💡ATO
💡STI CCS
💡GSM-R
💡Niveaux de contrôle
💡PSF
Highlights
Le rTMS est le système européen de gestion du trafic ferroviaire, un système de signalisation et de contrôle de vitesse standardisé.
Le système a été défini en 1996 pour améliorer l'interopérabilité du système ferroviaire avec un équipement de sécurité utilisable partout en Europe.
Le rTMS permet d'avoir jusqu'à 7 systèmes nationaux dans un seul train, améliorant la communication entre différentes langues.
Le système vise à améliorer le niveau de sécurité, augmenter la fréquence des trains et la capacité des infrastructures.
Le rTMS est composé de trois éléments clés: TCS, RMR et la conduite automatique du train.
Le TCS (Train Control System) est le système européen de contrôle des trains avec deux niveaux principaux.
Le RMR (Radio Mobile Ferroviaire) est le système de communication actuel basé sur le GSM-R et bientôt remplacé par le FRMCS.
L'automatisation du train comprend différents niveaux de conduite automatique, allant de GO1 à GO4.
Le niveau GO4 de l'automatisation ne nécessite pas de personnel à bord, similaire à la ligne 14 de Paris.
Les combinaisons des éléments TCS, RMR et automatisation correspondent à des configurations de rTMS.
La mise en place du système rTMS doit se référer à la spécification technique d'interopérabilité STI CCS.
La STI CCS est technique et réservée aux experts pour spécifier les informations nécessaires au développement des produits.
Le rTMS continue de s'améliorer pour suivre les technologies et les besoins des entreprises, surveillé par le PSF.
Le rTMS vise à simplifier la communication et l'interopérabilité entre les différents systèmes nationaux de trains.
L'interopérabilité est un aspect clé pour permettre aux trains de fonctionner avec un seul équipement de sécurité dans toute l'Europe.
Le système de signalisation borsol est mentionné de manière humoristique, soulignant la complexité des acronymes dans le domaine.
L'épisode 1 a déjà abordé l'interopérabilité, un concept clé pour comprendre l'importance du rTMS.
Le rTMS est destiné à améliorer la sécurité et l'efficacité du transport ferroviaire en Europe.
Transcripts
bonjour et bienvenue sur la chaîne de le
[Musique]
PSN aujourd'hui nous allons vous parler
de le rTMS alors le rTMS qu'est-ce que
c'est le rTMS c'est l'Europan r traffic
management system autrement dit le
système européen de gestion du trafic
ferroviaire c'est un système is de
signalisation
borsol borsol borsol mais borsolo
borsolo bcelino tu as capté c'est drôle
ou ou j'ai capté et non c'est pas super
[Musique]
marrant donc je disais c'est un système
européen standardisé de signalisation
borsol et de contrôle de vitesse dont la
définition a démarré en
1996 ce système européen va servir à
améliorer l'interopérabilité du système
ferrovi avec un seul équipement de
sécurité utilisable partout en Europe
aujourd'hui on peutavoir jusqu'à 7
systèmes nationaux juste àoser dans un
train c'est un peu comme si vous deviez
communiquer en se langues différentes
plus simple d' avoirun
commune on vous en a déjà parlé dans
l'épisode 1 l'interopérabilité vous vous
en
souvenez le système européen de gestion
du trafic ferroviaire va servir
également de façon globale à 1 améliorer
le niveau de sécurité du transport
ferroviaire 2 augmenter la fréquence des
trains 3 améliorer la capacité des
infrastructures le rTMS est composé de
trois éléments le TCS le RMR et depuis
peu
laato mais attends c'est la fête des
acronymes là je peux jouer attends s'il
te plaît FBI CIA HDMI attends attends
attends j'en ai d're je peux continuer
ok
ras en premier on s'attaque à le TCS
c'est l'Européan train control system le
système européen de contrôle des trains
je je connais cette théoré dans le TCS
on distingue deux niveaux principaux le
niveau 1 des balises sont présentes au
sol ces balises transmettent des
informations nécessaires au train
uniquement lors de son passage le niveau
2 c'est la radio qui transmet les
données directement et à l'avenir tout
va être géolocalisé mais ça pas
encore j'ai un peu faim tuas pas des
chips
après le TCS notre deuxème élément c'est
la
radio aussi appelé Radi mobile
ferroviaire RMR en
anglais le système actuel est le gsmr et
bientôt son remplaçant le
frmcs le trè élément de le rTMS et
attention on arrive dans le
futur
c'est automatic train operation il
s'agit d'un système de conduite
automatique ferroviaire il existe qu
niveaux go11 GO2 go3 GO4 et le dernier
ne nécessite plus de personnel à bord et
ouais c'est vachement bien ça c'est
comme c'est comme la ligne 14 à Paris
oui ah bah attends c'est génial j'adore
la ligne 14 parce que une fois je
t'explique j'étais parti j'étais sur la
6 et je devais aller à olympiade et du
coup je me suis dit
je toutes les combinaisons entre ces
trois éléments le TCS les radio et
l'automatisation correspond à des
configurations de le
rTMS mais alors comment peut-on mettre
en place un système ERTMS ah oui c'est
vrai il faut se référer à la
spécification technique
d'interopérabilité contrôle commande et
signalisation la STI CCS attention c'est
extrêmement technique et vraiment
réservé aux iniers ces documents sont
nécessaires pour spécifier toutes les
informations utiles au développement des
produits par les industriels mais
surtout pour assurer l'interface entre
tous les éléments et donc la sécurité
ferroviaire et c'est qu'une fois arrivé
sur la 6 que j'ai capté que j'étais pas
à olympiade c'est fou non tu es en stage
jusqu'à quand déjà le rTMS continue
toujours de s'améliorer afin de suivre
les technologies et les besoins des
entreprises et le PSF suit ça de près
voilà c'est tout pour aujourd'hui alors
ça t'a plu Bertrand
cé bien bon et bien si tu as aimé
n'hésite pas à liker la la vidéo et à
t'abonner et nous suivre sur
[Musique]
Browse More Related Video
Lignes électriques ferroviaires – L’art de les maintenir droites
Introduction au Système d'exploitation
Visite guidée de Thésée Datacenter, le refroidissement, l'électrique et la salle informatique
VeChain (VET) is a $0.40 per coin (currently $0.03)
Walmart Inventory and Internal Control
Gambling with Secrets: Part 4/8 (Private Key Cryptography)
5.0 / 5 (0 votes)