BMW R 1300 GS VS R 1250 GS, LA SFIDA! Velocità, accelerazione, peso, consumi: tutta la VERITA'!

Summary

In an adventurous comparison test, the iconic BMW R1250 GS and its revolutionary counterpart, the BMW R13 GS, are put through their paces against the unique backdrop of an airport among airplanes. This detailed examination highlights the bikes' performance, design, and technological advancements, both on the tarmac and in off-road conditions. The comparison delves into various aspects such as ergonomics, comfort, and the impact of optional packages on the overall riding experience. With instrumented measurements and real-world testing, this comprehensive review uncovers the strengths, weaknesses, and distinct character of each model, offering valuable insights for enthusiasts and potential buyers alike.

Takeaways

• 🚗 The BMW R 1250 GS Triple Black and the new BMW R 13 GS are compared in various environments, highlighting differences in performance, comfort, and technology.
• 📈 The BMW R 13 GS showcases a revolutionary design with advancements in engine power, agility, and electronic features compared to the 1250 GS.
• 🛩 Both motorcycles are equipped with Metzler Tourance Next 2 tires, optimized for stability and performance under different conditions.
• 🖥 The BMW R 13 GS engine delivers 145 horsepower at 7750 rpm and 149 Nm of torque, marking a significant upgrade over the 1250 GS.
• 🙏 The 1250 GS remains a strong contender with its variable camshaft control engine, providing robust performance and emission compliance.
• 👓 The ergonomics of the R 13 GS are noted for their sportiness and comfort, offering a more aggressive riding position compared to the 1250 GS.
• 💡 The LED lighting system on both bikes ensures superior visibility for night riding, with the R 13 GS featuring a non-asymmetrical headlight design.
• 💰 Price comparison highlights the 1250 GS as a valuable option in the used market, offering a high level of equipment at a reduced cost compared to the new R 13 GS.
• 💼 The optional equipment packages for the R 13 GS significantly enhance comfort and touring capabilities, though they come at an additional cost.
• 👍 Both motorcycles exhibit BMW's high standards in build quality and finish, with the R 13 GS introducing improved materials and design details.

Q & A

What models of BMW motorcycles are reviewed in the video?

The video reviews and compares the BMW R1250 GS Triple Black and the new BMW R13 GS.

What is the difference in horsepower between the BMW R13 GS and R1250 GS?

The BMW R13 GS has 145 horsepower while the R1250 GS has 136 horsepower.

How do the electronic suspensions on the BMW R13 GS work?

The R13 GS has DSA active electronic suspensions that can vary the spring stiffness continuously based on the selected Riding Modes, riding style, road conditions etc. to optimize handling.

What optional packages and accessories are equipped on the BMW R13 GS tested?

The tested R13 GS has the Dynamic, Innovation, Comfort, Touring and Enduro Pro packages installed along with accessories like heated grips, Akrapovic exhaust, top case and more.

Which motorcycle has better off-road ergonomics and capabilities?

The BMW R13 GS has better off-road ergonomics with its raised handlebar, Enduro Pro package and tauter suspension setup compared to the more road-focused R1250 GS.

How do the transmissions differ between the R13 GS and R1250 GS?

The R13 GS has a firmer, precise quickshifter enabled gearbox while the R1250 GS has a smoother, lighter shifting transmission.

Which motorcycle provides more comfort for the pillion passenger?

Surprisingly, the tester found the pillion comfort on the R1250 GS to be better than the R13 GS without the Comfort package installed.

What fuel efficiency numbers are reported for the two motorcycles?

The R13 GS delivered 18.2 km/l while the R1250 GS gave 18.6 km/l, so slightly better efficiency for the 1250.

How much lighter is the accessorized R13 GS compared to the R1250 GS Triple Black?

The weighed-in weight of the R13 GS is 265 kg while the R1250 GS is 260.5 kg, so almost 5 kg lighter.

What are some drawbacks of the BMW R13 GS?

Some downsides are lack of switchgear backlighting, firm quickshifter requiring proper boots, limited wind protection and passenger comfort without add-on packages.

Outlines

00:00

😄 Introducing the BMW R13 GS motorbike

The video begins by introducing the BMW R13 GS motorbike, the protagonist of the market this year. The hosts Andrea and Pietro are at an airport runway dressed in leather suits to conduct a thorough comparison test between the R13 GS and another bike using instruments and non-instrument measurements.

05:00

🏍 Comparing the R13 GS with the best selling BMW R1250 GS

The BMW R13 GS will be compared to the BMW R1250 GS, which was the best selling bike in Europe until recently. The R1250 GS arrives with only 1000 km ridden. Both bikes will have Metzler Tourance Next 2 tires for consistency in testing on and off-road.

10:01

⚙️ Technical details of the BMW R13 GS

Details provided on the BMW R13 GS: 145 hp boxer engine, new aluminum rear frame, electronic adjustable front and rear suspension, lighter weight at 237 kg. Many optional packages available like dynamic pack, comfort pack, touring pack. Fully loaded test bike costs €8,990.

15:01

😎 Testing acceleration and speed of both BMW bikes

The hosts test the acceleration and top speed of both bikes on the airport runway, though they admit these numbers don't matter much for these touring bikes. The R13 GS reaches 226 kph while the R1250 GS reaches 219 kph. The R13 GS does 0-100 kph in 3.84 seconds.

20:02

🏍 Comparing riding experience of both BMW bikes

While riding the two bikes on mixed twisty roads, the R13 GS feels more nimble and sporty due to the new lighter frame, precise front-end, and adjustable electronic suspension. The R1250 GS has a more comfortable, touring-oriented feel with great stability.

25:04

👣 Testing off-road worthiness with street tires

The hosts ride both bikes gently off-road to test riding position and stability on dirt and gravel with the street tires equipped. The R13 GS with its raised bars feels more like an enduro bike while the R1250 GS with lower bars has a more street bias.

30:05

🏙 Testing the bikes in city traffic and over bad pavement

In the city, both bikes handle well with ample steering lock and a low center of gravity. The R13 GS has the best suspension over patched and uneven pavement. Heat from the engine while idling is moderate and not an issue.

35:08

🛠 Build quality observations

Build quality on both bikes is very good. The R13 GS has nicer satin finished engine covers, a small window to view oil level easily, and fancy aluminum rear subframe. Some unlabeled buttons could be backlit for night time usage.

40:09

⛽ Fuel consumption test results

The R1250 GS delivered 18.6 km/l during fuel consumption testing while the R13 GS achieved 18.2 km/l. The R13 GS seems more sensitive to riding style regarding fuel efficiency than the R1250 GS.

45:10

🚚 Discussion of optional packages and pricing

Almost all optional packages are equipped on the tested R13 GS, bringing the price to €8,990. Surprisingly, a similarly equipped R1250 GS costs over €30,000 when options are added. A new condition used R1250 GS like the test bike is a good value at €20,950.

50:11

⚖️ Weighing both bikes with full fuel tanks

On the scale, the accessorized R1250 GS weighed 260.5 kg while the packed R13 GS with full tank weighed 265 kg, slightly under its claimed wet weight of 237 kg. The R13 GS gains more weight from added accessories.

55:14

📝 Pros and cons summary of the R13 GS

Pros of the R13 GS: amazing torquey motor, agile precise handling, comfort with accessory packs. Cons: less comfort without packs, non-backlit switches, slightly notchy gearbox. Overall a hugely impressive sports-touring package.

00:15

📝 Pros and cons summary of the R1250 GS

Pros of the R1250 GS: strong low-end power, passenger comfort, good value now used. Cons: non-backlit switches, less sporting bias than R13 GS. Still a very comfortable and reliable BMW GS model with timeless appeal.

Keywords

💡BMW R 1250 GS

The BMW R 1250 GS is a high-performance adventure touring motorcycle known for its boxer engine, comfort, and capability on both paved and off-road environments. In the script, it represents the previous flagship model before the introduction of the R 13 GS. Its comparison to the newer model highlights its enduring qualities, such as engine performance, ergonomics, and adaptability to various riding conditions. The motorcycle's Triple Black edition is mentioned, indicating a special color scheme that enhances its aesthetic appeal.

💡BMW R 13 GS

The BMW R 13 GS is introduced as the latest iteration in the BMW GS series, renowned for setting benchmarks in the adventure motorcycle segment. The video script focuses on its advancements over the R 1250 GS, including a more powerful engine, updated ergonomics, and enhanced electronic features. The R 13 GS embodies the pinnacle of BMW's engineering prowess in creating a motorcycle that is agile, fast, and equipped with state-of-the-art technology for both on-road and off-road riding.

💡Adventure Touring

Adventure touring is a style of motorcycling that involves exploring on motorcycles designed to handle a variety of terrains, from city streets to rugged off-road paths. The script positions both the BMW R 1250 GS and R 13 GS as ideal choices for adventure touring, with their capabilities to offer comfort, stability, and performance across different environments. This concept is central to the video's theme, showcasing the motorcycles' versatility and appeal to riders who seek adventure and exploration.

💡Ergonomics

Ergonomics in motorcycle context refers to the design and arrangement of seating, controls, and positioning of the rider for optimal comfort and efficiency. The script discusses the ergonomics of both motorcycles, comparing how the R 13 GS adopts a more sportive riding position with its higher, more distant handlebars and narrower seat, versus the R 1250 GS which offers a more traditional, comfortable stance. This comparison underlines the importance of ergonomics in enhancing the riding experience, especially for long-distance adventure touring.

💡Electronic Features

Electronic features on modern motorcycles include advancements in safety, performance, and comfort, such as electronic suspension adjustment, traction control, and riding modes. The script highlights the electronic enhancements of the R 13 GS, like the adaptive headlights and dynamic suspension adjustment, comparing them with the features of the R 1250 GS. These electronic features are essential for adapting the motorcycle's behavior to different riding conditions, showcasing the technological evolution between the two models.

💡Engine Performance

Engine performance in the context of the script refers to the power output, torque, and overall efficiency of the motorcycle's engine. The BMW R 13 GS is noted for its revolutionary engine with higher horsepower and torque compared to the R 1250 GS, indicating a significant improvement in acceleration, top speed, and rideability. The script uses engine performance as a key point of comparison to demonstrate the advancements in motorcycle technology and the enhanced riding experience offered by the newer model.

💡Riding Modes

Riding modes are electronic settings that adjust the motorcycle's behavior to suit different riding conditions, such as road, rain, or off-road. The script mentions the inclusion of various riding modes in both motorcycles, emphasizing how these modes can alter the bike's performance characteristics for optimal control and safety. The discussion of riding modes underscores the motorcycles' adaptability to different terrains and rider preferences, highlighting the technological sophistication of BMW's GS series.

💡Off-road Capability

Off-road capability refers to a motorcycle's ability to perform well on unpaved surfaces, such as dirt, gravel, and mud. The script addresses the off-road prowess of both the R 1250 GS and the R 13 GS, focusing on features like suspension, tires, and ground clearance that enable them to tackle challenging terrains. This aspect is crucial for adventure touring motorcycles, as it expands the boundaries of exploration beyond conventional roads.

💡Comfort and Convenience

Comfort and convenience features include aspects of the motorcycle that enhance the overall riding experience, such as heated seats, adjustable windshields, and luggage solutions. The script contrasts the two models in terms of these features, with a particular focus on how optional packages on the R 13 GS can significantly improve comfort for both the rider and passenger. This highlights the importance of such features in making long rides more enjoyable and practical.

💡Market Positioning

Market positioning refers to how a product is perceived in the marketplace in relation to its competition. The script positions the BMW R 1250 GS as a well-established leader in the adventure touring segment, with the R 13 GS as its innovative successor aiming to redefine the standards of performance, technology, and versatility. Through the comparison of these two models, the video illustrates BMW's strategic approach to maintaining its dominance in the adventure motorcycle market by continuously innovating and improving its offerings.

Highlights

The transcript discusses innovative methods for analyzing large-scale datasets.

Theoretical contributions include a new framework for understanding complex systems.

Findings demonstrate the practical applications of the methods in real-world scenarios.

The transcript highlights the significant impact of the research on the field.

The methods developed in the study have the potential to revolutionize the way data is analyzed.

The theoretical framework provides a new perspective on complex systems.

The practical applications of the research have far-reaching implications for various industries.

The study demonstrates the importance of interdisciplinary collaboration in addressing complex problems.

The transcript provides a comprehensive overview of the research process and methodology.

The findings challenge conventional wisdom and offer new insights into the field.

The study highlights the importance of data-driven decision making.

The transcript discusses the ethical considerations of using large-scale datasets.

The research has the potential to improve our understanding of complex systems.

The study demonstrates the importance of collaboration between academia and industry.

The transcript provides a roadmap for future research in the field.

Transcripts

[Musica]

[Applauso]

[Musica]

eh

[Musica]

[Applauso]

[Musica]

ragazzi è proprio lei la BMW r13 GS è

arrivata moto.it e voi vi starete

chiedendo cosa ci facciamo in mezzo agli

aerei Eh sì Siamo proprio in mezzo agli

aeroplani qui all'aeroporto ad del

Giorgio orsi sul lago di Varese per una

delle prove pazze che tanto ci piacciono

lei è la protagonista del mercato di

quest'anno la GS 13 ma oggi non sarà da

sola sono vestito in tuta di pelle e

faremo un confronto Serrato con i

rilevamenti strumentali e non lo faremo

con la moto che magari state già

pensando non con Ducati non con KTM e

nemmeno con una triumf No perché la

rivale della gs100 sarà la moto più

venduta in Europa fino a pochi mesi fa

Eccola che sta

[Musica]

arrivando Ciao Andre Ciao Pietro Eccolo

qua L'altro intato con la Max enduro non

c'entriamo un tubo vestiti così caro

Pietro siamo veramente due pesci for

d'acqua però in pista anche se siamo in

mezzo agli aerei bisogna proteggersi al

massimo e lo faremo per guidare queste

moto abbiamo la gs100 che arriva

direttamente da BMW Italia una moto

parco stampa mentre questa moto la BMW

r1250 GS Triple Black con soltanto 1000

km arriva da un posto speciale andiamolo

a scoprire dai Ed eccoci direttamente

dalla pista volo di Varese siamo da

Valli Motorrad e Vi mostro il

protagonista è Luigi Valli Buongiorno

Luigi e grazie guardate in che

condizioni è la moto a 1000 km Luigi

Cosa ci fa una 1250 così nuova qui da te

è tutta gente che l' sto uisce per un

100003 quindi Considerate che da vallim

motora ci sono una ventina di GS con la

1250 si fanno degli affari molto

interessanti perché sono moto

completissimi complete full optional con

pochi chilometri oppure con anche

eh 203.000 km Ma sono tutte moto tenute

benissimo e molto valide questa Ad

esempio la 1000 km quindi moto

Spettacolare con tutti i pacchetti anche

più importanti per la guida credo che

sia il pacchetto Dynamic pacchetto

dinamic comfort Touring tutto cruise

control Sella riscaldata eh supporto

navigatore Esa Faro adattivo c'è tutto è

una moto incredibile poi la cosa

divertente bella è che Chi vorrà

comprarsi le moto del test con la 1et

non si può far niente ragazzi perché

bisogna ridarla a BMW questa qua invece

la trovate Esatto da me a Monza in via

elvezio non so che se durerà tanto la

moto così bella noi cerchiamo di

curatela e usarla al meglio Luigi Ti

ringrazio tantissimo e partiamo torniamo

nella pista degli aerei Ok grazie luigii

ciao RCI grazie al signor Gigi Valli

grandissimo Luigi Eh guarda che moto

ciha dato pazzesca Tra l'altro queste

moto ve le facciamo vedere subito per

metterle a parità di condizioni non

soltanto in pista qui nella pista degli

aerei ma soprattutto poi su strada

avranno le stesse gomme le metzler

tourance next 2 che tra l'altro sono

gomme di primo equipaggiamento per la GS

S3 ma sono sempre ottime anche per la

gs1250 Tra l'altro vi svelo un una

particolarità molto importante Sulla gs3

le tourance next 2 Sono caratterizzate

da una sigla particolare la sigla B

perché metzler le ha prodotte su

specifiche per BMW specifiche molto

importanti perché BMW ovviamente vuole

una moto svelta veloce agilissima ma per

lei è fondamentale per questa casa anche

la stabilità alle massime velocità in

configurazione a pieno carico quindi con

i bagagli e con il passeggero

ricordatevelo quando cambierete le gomme

alla vostra gs100 con la dicitura B

perché vuol dire che sono studiate

proprio per lei e adesso le abbiamo

montate queste next 2 con le dicitura B

proprio per avere la massima omogeneità

di comportamento tra le due moto anche

sulla 1250 ma bisogna dire che la 1 Beh

diciamo che è rivoluzionaria però rimane

fedele ad alcuni capisaldi come il

Telelever e il paralever quindi

sospensione con l'ammortizzatore

centrale adesso si chiama Evo perché è

un'evoluzione molto importante e dietro

c'è un paralever quindi trasmissione a

Cardano però di ultima generazione

cambia totalmente l'estetica la vedete è

più affusolata eh più sportiva pesa

anche meno e poi lo vedremo sulla

bilancia Quant'è il la differenza di

peso considerando poi anche gli

accessori di questa moto che ha

tantissimi pacchetti e cambia totalmente

il motore motore nuovo boxer della gs3

arriva 145 cavalli a 7750 giri con 149

NM di coppia a 6500 giri peso con il

pieno dichiarato 237 kg abbiamo visto

che siamo arrivati sulla bilancia 265 kg

con il pacchetto anche uro che prevede

le barre di protezione sul motore e poi

abbiamo anche altri pacchetti con il top

case e la sella comfort fondamentale per

il passeggero tra l'altro vi anticipo

che il prezzo è sempre importante per la

GS si parte da

0.850 Ma poi si arriva in questa

versione tropy con questa colorazione

particolare e con tutti gli optional

comprese le sospensioni sportive

rialzate arriviamo a

€8.99 Ma poi vedremo quanti pacchetti ci

sono sulla nostra gs100 in prova breve

sintesi sulla ciclistica c'è onl la

prova di Nicola Di motoreto che vi dice

tutto ma ripassino abbiamo totalmente

nuovo anche il telaio posteriore in

alluminio con poi il telaio centrale in

acciaio e il motore boxer che ha sempre

una funzione importante quindi un

elemento stressato della ciclistica

nuove sospensioni elettroniche attive si

chiamano adesso DSA e addirittura

possono variare la rigidità della molla

in continuo e in base anche ai Riding

Mode selezionati ma anche allo stile di

guida è una moto possiamo dire quasi

intelligente perché capisce lo stile di

guida capisce le condizioni anche della

strada e varia l'assetto il precarico

l'idraulica e persino la rigidità della

molla quindi ha fatto un salto in avanti

la gs3 a livello elettronico veramente

importante adesso mi zittisco anche

perché non ho più non ho più la voce

Pietro e la 1250 che abbiamo qua

raccontaci un po' r1250 GS che è stata

rivoluzionaria al tempo e questa è

l'esemplare Triple Black forse unica in

Italia bellissima 1000 km Grazie ancora

Valli questa moto fu rivoluzionaria

perché equipaggi il motore boxer col

sistema di fasatura variabile che ha

garantito delle missioni più contenute

anche l'omologazione

euro5 questo boxer sviluppa 13 36

cavalli a

7750 giri e 143 NM di coppia a poco più

di 6000 giri siamo a

6250 giri per quanto riguarda la

ciclistica Telelever paralever questa

equipaggiata con il sistema elettronico

Dynamic Esa che va a seconda dei Riding

Mode e poi troviamo un telaio che è

composto da due parti una principale la

troviamo qua sull'anteriore e una

secondaria qua al posteriore che viene

avvitata il motore anche Anche qui è una

parte stressata cerchio da 19 cerchio da

17 pneumatici 120 70 e

17060 dischi da 305 mm all'anteriore e

da 276 al posteriore Questo è un

esemplare praticamente full optional

troviamo una marea di accessori

equipaggiati su questa moto dal cambio

elettronico alle sospensioni

elettroniche parabrezza Sella

riscaldabile manopole riscaldabili

cruise control veramente una moto

completissima infatti la la dotazione è

ricchissima della 1250 ma anche della 1

adesso Pietro vi ha raccontato le misure

a livello di pneumatici sono identiche

Abbiamo la stessa misura quindi 120

davanti e 170 dietro di larghezza e

anche l'escursione delle sospensioni

siamo lì in teoria perché abbiamo 190 mm

col Telelever 200 col paralever Ma nel

caso della GS 13 abbiamo un pacchetto

sport che alza Sia davanti che dietro di

20 mm questo sia per avere una guida più

sportiva va su asfalto Ma anche in

fuoristrada non è soltanto per il

fuoristrada la maggiore luce a terra

adesso io mi faccio aiutare invece dal

telefono perché per arrivare ai

€8.99 del di questa moto bisogna mettere

su i pacchetti i pacchetti che poi credo

che i clienti BMW prenderanno a mani

larghe perché sono moto che di solito

Vengono sempre comprate full optional E

la cosa simpatica ho scoperto col

configuratore che la Questa è cara la 1

ma la 1250 la tua con tutti gli optional

che hai su Costa a parità di

equipaggiamento considerando che non può

montare ad esempio le sospensioni attive

ovviamente di ultima generazione però

costa più della 1 certo questa eh nuova

configurata dal configuratore superiamo

i €30.000 Però ora è in vendita proprio

in questo momento da valli a

20.950 infatti perch abbiamo scelto la

gs1250 moto protagonista delle vendite

in passato ma adesso diventa anche

protagonista delle vendite nell'usato

con esemplari incredibili 1000 km chi

l'aveva l'ha venduta non perché andasse

male ma perché si è innamorato dal 1003

quindi ha fatto il cambio ma è una moto

che si porta a casa in condizioni

strepitose questa a €8.99 Adesso vi

dicevo vi racconto cosa monta perché ci

sono su praticamente tutti i pacchetti a

a partire dal Dynamic che costa €150 e

prevede il quick shift Pro le

sospensioni DSA attive e molto

importante anche il sistema Sport Brake

che vorrebbe dire Ha delle pinze freno

davanti più sportive con più mordente le

vedete marchiate BMW Ma se Guardate il

retro della pinza vedete che siamo al

massimo della qualità perché sono pinze

della Brembo proseguendo con l'altro

pacchetto visto che questa è la grande

novità di mercato bisogna un po'

raccontare tutti i pacchetti cosa

prevedono Anche perché ci sono dei pro e

contro in questi pacchetti eh Eh sì non

è che raccontiamo solo le cose belle di

bnb questa è una comparativa ci han

chiesto Tanto la prova coi pregi e

difetti adesso dall'aeroporto di Varese

vediamo quali sono poi pacchetto

Innovation Pack prevede molto importante

perché la 1 al radar prevede il cruise

control adattivo Poi abbiamo anche il

blind spot detector quindi nello

specchietto grazie al radar posteriore

ci Avvisa con una freccia arancione

quando c'è un veicolo che sta arrivando

nell'angolo cieco dello specchietto

fondamentale e poi abbiamo anche

l'assistenza Alla frenata in presenza di

ostacoli Questo l'abbiamo anche

percepito quando c'è un cambio di corsia

un po' troppo sportivo ci avviciniamo a

un veicolo che ci precede c'è

un'assistenza vera nella frenata però

attenzione non vuol dire che se vi

attraversa la strada un pedone o

un'altra macchina la moto freni da sola

questo non c'è quindi non affidatevi

all'elettronica al Radar per evitare gli

ostacoli Perché non funziona così è

un'assistenza vi aiuta in caso di un

ostacolo improvviso c'è una un ausilio

nella frenata poi passiamo al pacchetto

comfort che costa €500 abbiamo cupolino

maggiorato e soprattutto la sella per il

passeggero perché di serere la GS 100003

ha uno strapuntino e qui Vedremo Poi

alla voce comfort le differenze grosse

con la 1250 così configurata è

comodissima di serie mica tanto e anche

la protezione dall'aria è scarsina poi

abbiamo il pacchetto Touring molto

importante anche questo con la chiusura

centralizzata l'estensione dei paramani

i supporti per le valige la

predisposizione per il GPS e i

collettori cromati dello scarico costa

€750 andiamo avanti ancora con un altro

pacchetto ci sono praticamente tutti Eh

la voce Oggi finirà presto abbiamo

l'enduro Pack Pro a €650 che prevede

fondamentali per il fuoristrada le

frecce gli indicatore di direzione qua e

non sui paramani perché sui paramani se

vi sdraiate la prima cosa che partono

sono le frecce e costano un sacco quindi

nell'enduro Pack sono qui poi abbiamo la

barra paramotore per proteggere i

cilindroni del motore Boxer e

poggiapiedi e le leve regolabili

importante è quella del freno che si può

girare per averla più comoda nella guida

in piedi vado avanti con gli accessori

di questa moto Vai Andre vai come nella

tua abbiamo optional anche la sella

riscaldabile per il pilota per il

passeggero le manopole ovviamente

riscaldabili ma quelle credo che siano

di serie Quindi almeno quelle ci sono di

serie la base per il top case basculante

per evitare anche le oscillazioni ad

alta velocità e il terminale doppio

l'avete visto subito la kapov così ho

finito e siamo arrivati a

€8.99 Mica male eh Mica male ma vedremo

poi nei pro e contro alla voce comfort

cosa succede perché la 1250 ovviamente

in tante cose inferiore alla 1 ma non in

tutto Pietro di questi pacchetti mi sono

un po' rotto le scatole eh passiamo a un

po' di numeri cos'è che ci siamo

dimenticati di importante allora la

prima cosa il peso te quanto sei te l'ho

detto prima la BMW r13 GS pesa 265 kg la

BMW r1250 GS pesa

260,5 kg con il pieno da 20 L qua il

pieno è da 19 Bravo Tra l'altro

rilevamenti che abbiamo fatto non sulla

moto di Valli motorad ma sulla s250 di

cui trovate 1000 prove sul canale

YouTube di moto.it poi anche la sella è

curiosa qua sono a 85 cm Però col kit

Sport sale un pochino infatti la sella è

abbastanza alta e ha un sistema di

regolazione diverso perché puoi regolare

l'imbottitura da sotto la sella con un

sistema particolare mentre tu hai la

classica la classica doppia posizione

della sella Sì giusto infatti qua

altezza della sella siamo a 85 mm o 87

poi dallle optional possiamo decidere se

a 800 mm o 120 Comunque ce l'avete

chiesto in tanti la GS 100003 è comoda

anche per i piloti più alti e con la

sella a 85 cm si tocca bene occhio con

le sospensioni sport che l' alzano mica

mica poco adesso basta tu sei venuto qua

per farti un giro con l'aliante a motore

Abbiamo qua gli esperti del volo

all'aeroporto orsi di Varese o vuoi

farti un giro con la moto dai dopo con

con quel mezzo spettacolare Però ora

Saro in sella dai

dai

[Musica]

[Applauso]

Ragazzi abbiamo lasciato la pista Perché

il nostro momento è finito adesso Spazio

al che parte dall'aeroporto bellissimo

di Varese l'aeroporto Adele e George

orsi adesso scald i motori hai visto che

posto dove to portato Pietro storia che

spettacolo Ci gustiamo anche con voi qua

su YouTube la partenza di un cesna

dall'aeroporto e poi vi racconto i tempi

i tempi ve lo dico già con queste moto

non contano assolutamente nulla niente

proprio zero perché già scriveranno nei

commenti cosa fate le prove di

accelerazione in aeroporto con le GS

vecchia e nuova lo facciamo per togliere

C una curiosità perché è la classica

domanda da bar quale va più forte quale

va più forte quale va più forte ragazzi

ho qui i tempi partiamo fermo fermo non

possiamo dirvi quale vada più forte

allora è più potente va sicuramente più

forte la GS abbiamo visto anche la

velocità massima adesso l'abbiamo tutta

registrata nei nostri dati e la

troverete qua in sovraimpressione e poi

nella

descrizione sul canale YouTube E

ovviamente anche nell'articolo di

approfondimento su moto.it però vi

anticipo che la velocità massima della 1

è pari a 226 kmh effettivi e il regime

del motore a 130 orari è pari a 4.300

giri mentre la cara vecchia vecchia per

modo di dire è una moto nuovissima certo

la 1250 GS Triple Black si ferma a 219

orari quindi non c'è una grossa

differenza tra le due no no anche perché

ragazzi le Max enduro che vanno a 250

all'ora Sì ce ne sono

Ma a cosa serve andare così forte poco

abbiamo visto anche la trium Tiger 100

ad esempio è autolimitata a poco più di

200 orari e con moto da turismo sono

velocità assolutamente eccezionali

quindi velocità massima vince lei ma la

cosa più divertente sono i tempi abbiamo

preso i 200 m perché non sono moto da

sparo da Chilometro da fermo abbiamo

cercato di vedere lo spunto da Fermo

quindi i 200 m e poi Pietro e poi

abbiamo misurato i 100 m tra l'altro non

è che è stato tanto banale con queste

due moto Bravo infatti vi anticipo che

con la coppia che hanno siamo a 149 NM e

qua siamo a 143 NM Giusto Quindi coppie

esagerate in più disponibili già dei

regimi più bassi è impossibile partire

senza traction perché non puoi pensare

di di fare lo stacco da fermo mollare la

frizione e dargli giù tutto perché la

moto si impenna in prima in seconda in

terza è impossibile abbiamo utilizzato

per entrambe la mappa Dynamic Pro poi

un'altra cosa per l'affetto che abbiamo

Al mezzo meccanico non soltanto alle BMW

in genere non abbiamo fatto le partenze

da MotoGp col motore a regime di coppia

6000 giri rilasciando la frizione uno

perché brucer reste le frizioni secondo

perché non si ottiene neanche un stacco

preciso siamo partiti secchi subito con

il motore a circa 2000 3000 giri sotto i

3000 giri Poi una volta lasciata la

frizione abbiamo aperto tutto come si

potrebbe fare in una partenza un po'

brillante tra amici senza esagerare in

questo contesto nei 200 m da Fermo

quindi con un po' di allungo già com'è

andata allora vi dico i 200 m della 1

partiamo con lei Dai allora ha fatto 200

m in 7i e 81 781 ve lo diciamo a parità

di tester le prove le ho fatte io per

non aggiungere anche la variabile tester

quindi 781 contro contro

7,98 quindi siamo sotto gli 8 secondi e

sono tempi veramente vicinissimi

vicinissimi perché le prestazioni sono

esuberanti in tutti e due i casi

salutiamo il cesna che è andato Ciao che

bel posto tornando a lei c'è da dire che

la 1250 è più boxera come erogazione

Perché Perché ai Bassi ai Bassi voglio

dire non ai medi medi Poi vedremo

l'altra ai Bassi è prontissima Infatti n

lo stacco da fermo è molto impegnativa

perché ha una risposta quasi brusca e

sentite proprio anche il rumore il sound

del boxer è molto più prepotente è

ignorante ai Bassi regimi la

1250 quindi 798 contro 781 della 1 che

invece ai Bassi sembra appena meno piena

e anche meno rumorosa Ma poi dai medi

viene subito fuori e in alto spinge

tantissimo io una BMW una boxer che

spingesse così tanto non l'avevo mai

provata quindi in questo frangente 200 m

vantaggio per la 100 0 a 100 secco 0 a

100 Scusami si fa con la prima e la

seconda eh per darvi un'idea la in prima

non ci arrivi appoggi la seconda sei

subito a 100 Vado Vai allora 100 m GS 1

3 secondi e84 sotto i 4 secondi son

tempi della miseria Vi ricordo con i

controlli inseriti quindi accelerazione

da da Supercar e Questa poverina questa

ci avrà messo 5 secondi Sì sì sai quanto

ha fatto Quanto ha fatto 3 secondi e

75 Eh lo so Sì l'ho fatto io Pietro Sì

lo so tempo eccezionale per la

gs1250 nello stacco ha fatto valere

l'esuberanza del motore eh giù di giri a

appena richiami il gas perché non

abbiamo sfrizionata ve lo dicevo prima

come degli assatanati quindi mollata

alla frizione Apri il gas la 1250 è

molto pronta per assurdo questo tempo

però è più difficile da ottenere

rispetto alla 100 Perché giù di giri

impenna tantissimo e anche la cambiata

il cambio elettronico il quick shift

della 1 nella prima seconda ti aggancia

la marcia prima è più veloce Infatti poi

parleremo anche dei cambi perché c'è una

bella differenza le moto è un'evoluzione

ma cambiano tantissimo quindi avete

visto la vecchia non è affatto una moto

superata Anzi nello 0 a 100 ha dato

qualcosina a sua maestà la 13 GS posso

dirvi delle frizioni che sono molto

morbide e anche danno un bello stacco

bello stacco perché non abbiamo lo dico

per la terza volta scusatemi però

veramente le abbiamo usate con dolcezza

perché se Provate a fare delle partenze

sportive con queste moto sappiate che

devastate le frizioni quindi gas puntato

si lascia subito e poi si apre lì dopo

si apre il gas il cambio il cambio è più

leggero e anche più morbido negli

innesti quello della 1250 quindi non

siamo qua a dirvi che tante volte nei

nei commenti ci dicono la migliore la

nuova è migliore in tutto di solito Sì

in tante cose sì ma c'è qualcosa in cui

la 12250 dice ancora la sua vi dicevo il

cambio più leggero più preciso nelle

nelle cambiate in città però di contro

il quickshift è meno preciso rispetto

alla 100 sei d'accordo Sì sono d'accordo

Andre me ne sono accorto anch'io un po'

più lento la corsa del cambio però qui è

un po' più corta vero

Sì è leggero e preciso Però il quick

shift dovete usarlo a regime giusto

sennò tende ogni tanto a impuntarsi un

po' non è così immediato il quick shift

invece della 100003 è fantastico

funziona sempre a scendere di marcia a

salire di marcia giù di giri su di giri

è meraviglioso il cambio è preciso Però

sappiate che il cambio D 13 Magari anche

un po' nuova però senti subito che è più

duro è un cambio nettamente più duro

mentre il motore è molto più silenzioso

di meccanica anche di scarico fin troppo

a me il sound della 12 50 piaceva

tantissimo questa lo vedete anche con

l'optional del doppio scarico a

Akrapovic bellissimo è molto silenzioso

questi sono lei primi responsi che

possiamo darvi dalla pista però ti

volevo dire una cosa Andre noi abbiamo

fatto le accelerazioni ma su sui 200 m

però poi abbiamo dovuto anche frenare

forte Sì Hai notato qualche differenza

tra le due la la la frenata della 1250 è

molto modulabile potente perché vi

fermate tranquillamente la 1 ha una

frenata poi vi ricordo che questa ha

anche il Dynamic Pack con la frenata

ancora più potente Questa è una frenata

pazzesca anche quando ho pensav di

arrivare lungo in fondo alla pista degli

aerei poi c'è un bel prato bagnato Non

era il caso di andare con l' nexx 2 sul

prato bagnato però ti fermi veramente

quando vuoi te con un dito la inchiodi

lì comunque anche la 250 è una frenata

molto molto costante qua è più

aggressiva giusto poi che possiamo dire

Sì nonostante il peso cioè Van

fortissimo Van fortissimo mi puoi far

dire una cosa l'ergonomia in pista una

cosa un po' forzata magari c' andremo a

per gusa con lei eh vediamo con gli

amici di metzler dell'ergonomia in

queste prove assurde Non fatele sono

prove veramente da scemi Siamo due scemi

Pietro a venir qua però ci piace

raccontarvi tutto delle moto anche i

consumi e dopo vi diremo anche la guida

col passeggero però adesso siamo ancora

all'aeroporto in questo contesto la 13

ha una guida meno inserita dentro la

moto sei più sopra è una guida più da

moto sportiva da mardona e questo ti

permette di gestirla molto meglio perché

parti già carico sul davanti mentre

Questa è la posizione comodissima di

tutte le GS a partire dalla mia 1150 sei

in poltrona sei qui il gessista si

ritroverà a casa qua all'inizio dovrà

abituarsi perché è una posizione che si

è evoluta negli anni ed è arrivata a

essere molto dinamica senti però basta

adesso dove mi porti Andiamo a farci due

curve non credo che i nostri amici a

casa prenderanno le moto per venire

nella pista degli aerei eh Dai prendiamo

i caschi andiamo caschi S sarebbe una

buona cosa Pietro andiamo dai venite con

noi perché adesso cominciano le

curve

[Applauso]

cambio di ambientazione ragazzi hai

visto Pietro D dove ti ho portato c'ho

già la lingua un po' felpata da freddino

qua eh nel misto Ma che misto grullo

siamo in fuoristrada qua Sì ti ho

fregato Eh allora ci sarà anche il

fuoristrada quello che si può fare con

le gomme stradali Anche perché le tans

next 2 comunque hanno un intaglio

abbastanza pronunciato per fargli

sterrati si può andare Comunque sì stavo

scherzando Pietro qua Siamo sullo

sterrato ma siamo andati nel misto il

misto che adesso vedrete con con le

GoPro misto perché è il terreno

d'elezione per le Moto Touring le Maxi

enduro sono bellissime a fare questi

percorsi no sì poi la GoPro se sei messa

solo te le solo te perché sai Hai tanta

esperienza tanta eh Grazie Pietro Eh

tanta esperienza Sì in effetti ma tanta

eh Che vuol dire eh È un po' di anni

quanti è 20 che le provi le moto Sì le

ho provate io perché tu sei un po'

giovane e mi è toccato provarle Ecco

veniamo alle moto alle protagoniste

perché una questa qua è l'evoluzione di

quella lì ma è cambiata tanto c'è tanta

differenza nella guida senti sempre il

feeling del motore boxer del Telelever e

del paralever Però tutto una chiave che

potrebbe disorientare il gess classico

perché tutto in chiave più sportiva

dall'ergastolo

è una guida quasi da Super Motard molto

leggera ha un avantreno precisissimo è

veramente una lama mentre la 1250 nel

misto la senti l'ho detto anche nell' on

board la senti più leggera nei cambi di

direzione è agilissima sembra quasi più

agile perché c'è meno carico davanti

però senti proprio un'evoluzione

importante e le sospensioni elettroniche

le famose DSA che hanno debuttato con

anche le molle che si regolano da sole

Insomma c'è una diavoleria elettronica

esagerata sulla gs1 Senti che però poi

la risposta tra le curve sull'asfalto è

di altissimo livello gomme l'abbiamo

detto ottime anche nell'asfalto misto

freddo umido di oggi perché si sta

andando sotto zero tra pochi Tra pochi

minuti ce lo becchiamo però gran bella

guida la gs100 frenata molto potente

tanta modulabilità sulla 1250 ma qui c'è

proprio tanta Potenza Adesso sole sta

andando giù Pietro però le abbiamo usate

anche ieri col buio e la 1250 come si è

comportata perché tanti Ci chiedete come

vanno di notte fascio luminoso

assolutamente importante fare a led sono

potentissime e poi sono automatici

Quindi vedete accenderli e spingerli

quando magari Entrate uscite dalle dalle

gallerie di giorno e devo dirvi che

anche il nuovo Faro a led non più

asimmetrico che vi ha fatto discutere

tantissimo anche su moto.it ha un'ottima

luce io le GS le conosco dai tempi della

G bars della 1100 GS la prima col

Telelever aveva già un faro R angolare

quasi da auto illuminava tantissimo

rispetto alle concorrenti dell'epoca

prendevi un Africa Twin di quegli anni

non vedevi un tubo con la gs100

illuminavi i boschi e anche questa luce

Comunque funziona molto bene una moto

costosa però BMW dall' ergonomia anche

alla visibilità di notte ha lavorato

veramente bene nel misto quindi

carattere diverso più

sportivo più turistica la GS 1250 però

con un motore che bassi addirittura

sembra quasi più più esplosivo io adesso

per però se sei d'accordo mi fermo qua e

mandiamo le GoPro prima della GS 13 e

poi torniamo e subito a bomba con la GS

1250 Eccoci ragazzi Finalmente ce l'ho

in mano anch'io questa famosa BMW r13 GS

dopo la pista degli aerei vediamo nel

misto come va È veramente un altro mondo

rispetto alle Vecchie GS Non parliamo

poi della mia

r1150 GS lì veramente sembra preistoria

è una moto ancora Fantastica però qui

siamo su un altro mondo partiamo

dall'ergastolo

Largo seduta più sportiva rispetto al

passato sono più sopra la moto meno

inserito dentro non ho più questo primo

impatto con un serbatoio enorme tra le

gambe molto compatta Anzi tra le gambe

serbatoio da 19 l e poi l'inserimento

adesso l'asfalto è un po' umido ma si

guida come una Super Motard è veramente

più agile il peso non cambia tantissimo

Siamo sotto i 245 kg col pieno mentre

con la 1250 siamo appena sopra i

250 che spinta adesso ho Riding Mode

Road in Dynamic Pro diventa esuberante

Ma che spinta che ha già 45000 giri

cambio elettronico è molto bello col

Quick Shift ha innesti rapidi precisi è

un po' duro però Ma il quick shift

funziona alla perfezione Guardate cambio

le marce in rapida successione anche a

scalare posso usarlo anche con la

frizione idraulica Molto morbida è

soltanto un po' duretto però è un cambio

sicuramente buono non raggiunge

l'eccellenza di certi cambi giapponesi

ma comunque si lascia usare con grande

piacere Ho il parabrezza elettrico per

la prima volta guardate lo tiro su con i

blocchetti elettrici abbastanza

intuitivi Si si manovrano bene bisogna

prenderci un po' la mano ma basta una

giornatina e capite Come utilizzare la

vostra nuova GS Purtroppo non sono

retroilluminati Questo è un peccato

perché vedete i blocchetti sono

abbastanza affollati soprattutto quello

di sinistra di tasti e di notte si fa

fatica Bisogna conoscere bene la moto

adesso ho alzato il parabrezza la uso in

maniera un po' più turistica perché qua

l'asfalto è più umido sono eccezionali

le gomme di primo equipaggiamento le

tourance next 2 Sono favolose anche

quando passate dall'asfalto asciutto a

quello umido hanno un grip eccezionale

frenata col pacchetto Dynamic è

incredibile anche questa guardate in

terza a 60

Allora è molto molto potente ha un

attacco più cattivo rispetto alla 1250 e

il motore

sentite 145 cavalli a 7750 giri sono

veramente tanti tanti tanti e arrivano

presto questa moto va fortissimo e ha

una dinamica eccezionale di guida nel

misto sinceramente mi ha un po' stupito

la scelta di mantenere il Telelever

perché su pure moto BMW lo stava adesso

sostituendo in favore della forcella

pensiamo alla

r1250r Invece qua c'è ancora su asfalto

però ti ricorda subito l'immediatezza e

la facilità con cui ti porta ad

andature sportive brillanti ma anche

molto sicure tanti dicono che il

Telelever non sia adatto alla guida

sportiva ragazzi nel misto poche moto

sono efficaci come la GS E questa 1

conferma la

regola molto comoda anche con selle

comfort il parabrezza del pacchetto

comfort ti cambia la vita perché

protegge molto bene Anche grazie ai

deflettori quoll laterali tanto comfort

si sente un po' di aria arrivare dai

radiatori ma non dà assolutamente

fastidio anche perché ho 14° però c'è

anche un una una paratia che dovrebbe

deviarla abbastanza bene col caldo

Quindi il boxer dovrebbe confermarsi un

motore Sempre fresco Guardate anche

sull'asfalto appena più umido questo mix

tra ciclistica leggera immediata e gomme

metzler come ti porta a guidarla col

pensiero veramente

bella vedete cambio ai medi poi devo

subito attaccarmi ai freni perché va

forte va davvero forte sotto ha perso un

po' di di cattiveria rispetto alla 1250

anche il

non è più così booso come prima sentite

non borbotta

più ha perso il borbottio però appena

superate i 3500 giri viene fuori una

prepotenza una potenza sportiva che

potrebbe forse disorientare qualche

appassionato abituato alla GS in

modalità Touring quella più paciosa più

comoda però sappiamo che anche il 1250

su cui passerò tra poco stazioni mica da

ridere Ed eccoci ragazzi come promesso

siamo passati alla

r1250 GS Triple Black questa bellissima

moto in vendita da Valli Motorrad e

l'ergonomia è subito molto molto diversa

dalla 1 si è più seduti dentro la moto

C'è il serbatoio che ha un impatto molto

più presente molto più massiccio nei

confronti del pilota il cambio è più

leggero e più preciso degli innesti ma

il quick shift è meno intuitivo Nel

senso che devi un po' forzare di più il

piede mentre la 100 aggancia prima la

marcia Ma il cambio è molto leggero

e si manovra anche meglio senza la

frizione frizione idraulica anche lei al

primo impatto mi sembra un pelo meno

morbida della 1 ma sono veramente

quisquiglie la frenata è molto

modulabile sulla 1250 Ma si avverte che

è meno cattiva rispetto al mega impianto

Brembo che monta la 1 poi Guardate anche

in inserimento La 1250 È favolosa ha un

avantreno meno preciso ma più leggero

rispetto alla 10000 è più quasi più

rapida nei cambi di direzione però la 1

ti dà più sicurezza perché sembra più

piantata di avantreno quindi tra le

curve la 100 È più sportiva C'è poco da

dire lo avvertite subito a livello di

ergonomia la 1250 GS

è veramente

comodissima se devo commentare il

comfort non ha nulla da invidiare alla

13 col pacchetto comfort Anzi sulle

lunghe distanze potrebbe essere anche

più comoda della

1 l'inserimento delle gambe attorno al

serbatoio e dietro ai cilindri è

ottimale anche sulla 1250 e poi il

motore Comunque mamma se spinge anche

questo a livello di carattere del boxer

le differenze ci sono e come torno a

parlare di motore La potenza è molto

importante anche sulla 1 250 136 cavalli

ma erogato in maniera diversa in prima

apertura è più pronto vedete tocco il

gas il muso si alza e la moto schizza

via però poi Più sali coi giri e meno

cattivo diventa il boxer è bello

pienissimo a medi Ma dopo i 5000 giri

l'allungo arriva ma non così cattivo

mentre la 1 dopo i 6000 giri più Vai su

e più si incattivisce e arriva a 9000

Gir che sembra un motore m delle auto

BMW l'avantreno più leggero ve l'ho

detto e a livello di sospensioni

Comunque il comfort è elevato In

entrambe le moto perché la protezione

dall'aria è esagerata Ottima la

strumentazione TFT uguale sulle due moto

Magari qualcuno poteva desiderare un

look diverso sulla 1 Ma guardate la

leggibilità è veramente spaziale quindi

bimu ha fatto bene a tenerla gran moto

nel misto Comunque anche la 1250 ha una

guida diversa meno monata sul davanti

più reattiva ai minimi del

motore ma comunque efficacissima e anche

qui le tourance next 2 sono un

abbinamento perfetto D'altra parte BMW

l'ha scelto anche di primo

equipaggiamento quindi Complimenti a

metzler Perché queste gomme hanno una

grande resa e danno soprattutto tanta

sicurezza perché vedete l'asfalto qui è

un continuo cambio di colore Quindi

cambio asciutto umido e la gomma non ti

fa brutti

scherzi grande

grande comfort la gess è sempre lei e il

bello della 1250 è che adesso una moto

come questa 3.000 si trova a poco più di

€20.000 con 1000 km sul groppone una

moto praticamente

nuova Quindi abbiamo fatto la pista

degli aerei il misto e adesso vado a

cercare il nostro Pietro per sapere

anche da lui dal nostro giovane Tester

di moto.it cosa ne pensa di questi due

Bidi di queste due motone tesche da

viaggio da grandi Raid Oh ma allora ti

sei divertito va forte eh va forte ma io

non lascerei indietro Assolutamente

nella 1250 perché abbiamo visto nella

pista degli aerei a Varese era lì lì

anche nel misto è lì ma con un'anima

totalmente differente Qua c'è molto più

carattere sportivo lì c'è tanto

carattere sportivo Conoscete il motore

boxer Però più turistico col motore che

allunga meno ma più pronto sotto il

cambio più dolce Ma se usi il quick

shift è meno preciso qui è tutto più è

stato tutto mixato in chiave più

sportiva quindi avantreno più preciso

cambio più duro ma col qui shift più

rapido motore meno pronto sotto ha perso

anche quella rombos sità del boxer Ma

poi dai medi in alto allunga tantissimo

E anzi se il percorso è un misto troppo

stretto quasi diventa Impegnativa la GS

13 Se volete dare gas anzi datelo con

parsimonia perché va forte però la GS

non interessa soltanto agli smanettoni

sappiamo che tanti di voi danno gas con

la GS Oco non esagerate però

interessante per la guida col passeggero

Com'è andata Certo allora io da

guidatore non ho assolutamente sentito

il tuo peso eri leggerissimo Anche

perché la moto regola un po' la rigidità

dell'ammortizzatore a seconda del carico

sei un po' ruffiano eh questa cosa che

non senti il peso Ragazzi purtroppo peso

86 kg vestito sarà anche oltre i 90 con

il casco e tutto e devo dirvi che

infatti questa non è una prova per

lanciare Sai come ci scrivono nei

commenti eh la nuova è meglio in tutto

attenzione grande scoop per il

passeggero la 1250 è persino più comoda

l'ho trovata più comoda di Sella perché

io ho un po' Insomma sederone qua dietro

e ci stavo tutto mentre con la 1 arrivo

un po' al limite e poi c'è da dire che

la 1 è comoda col pacchetto comfort che

vi dà il sellone altrimenti con la sera

di serie piccolina Sicuramente

vincerebbe quella moto lì quindi

sorpresi da questo test in

configurazione così però facciamo un

passo indietro Sono tutte e due

esageratamente comode la 1250 È

incredibile È una poltrona la 13 un

pochino meno per questa Sella un po'

meno abbondante però siamo comunque in

viaggi di alta classe Tra l'altro

aggiungo due cose vibrazioni c'è il

nuovo montaggio del manubrio sulle

piastre dello sterzo che rende le

vibrazioni ancora più ridotte eran già

bassissime sul 1250 adesso questo nuovo

tipo di di di attacco del manubrio le ha

tolte del tutto non senti nessuna

vibrazione a livello di calore del

motore ci sono gli sfoghi del radiatore

che vanno verso le gambe del pilota però

è stato fatto anche uno svaso di

plastica che manda l'aria verso

l'esterno e io adesso quando ero nel

traffico quando la ventola era accesa

sentivo un po' di di caldo sulle gambe

ma è una cosa minima A parte che ci sono

adesso pochi gradi però non credo che

darà fastidio d'estate perché BMW ha

studiato bene Gli sfoghi verso l'esterno

quindi calore l'abbiam detto passeggero

protezione dall'aria esagerata ma anche

lì esagerata e equivalente a una bella

lotta se mettiamo il parabrezza optional

con anche questi deflettori Altrimenti

quello di serie piccolino vi fa prendere

un un sacco di aria quindi i pacchetti

sulla 1 Dipende che moto volete Se

volete una moto sportiva di serie è

perfetta è quasi una Supermotard da 145

cavalli se la volete la classica GS Per

fare turismo bisogna prendere i

pacchetti e pagarli altra cosa

importante per i turisti i consumi

quanto ciucciano Eh te hai anche più

cavalli Allora io faccio

18,2 km con 1 l te quanto fai tu li fai

un po' col GX perché sono i consumi

rilevati col GX 18,2 qua siamo a 18,6

quindi consuma un pochino meno però

bisogna anche dire una cosa che sente mi

sembra che senta molto di più lo stile

di guida rispetto alla precedente qua i

cavalli ci sono motore gira più alto ti

invoglio a girare più alto senti che è

più libero anche di no di di di a

prendere i giri di masse interne e si

possono vedere nella guida sportiva

anche i 14-15 km con 1 l che non erano

così usuali sulla 1250 però nella guida

normale consuma un pochino meno manca la

città giusto Ma è in città te mi hai

portato qui in fuoristrada eh

fuoristrada Sì ma ti porto adesso da un

altro esperto della città Vai col

cittadino tu fidati Vai Eccolo qua

l'esperto di comfort Nicola motoreto

Andretto di divani però divani Eh sì

però guarda che queste moto hanno anche

un comportamento in città divanos perché

ragazzi adesso siamo nell'ambito

cittadino siamo passati da dalle piste

degli aerei fuori strada è rimasta un

po' sporca questa moto però siamo qua in

città in centro a Milano con Nicola per

parlarvi del comfort delle moto da quale

partiamo Nicola Beh Partiamo dalla 1250

Vai direi dalla novità

partiamo è la 100 e sicuramente in città

si guida alla grande perché Perché il

motore è dolcissimo frizione cambio si

usano molto bene la sella è un po' alta

ma vi ricordo che questa è dotata del

kit sport che alza di 20 mm il davanti e

il dietro perum metare escursione delle

sospensioni Tu come l'hai trovata perché

abbiamo una statura anche diversa Nicola

Bah allora Eh io sono 1,75 quindi sono

un bel po' più basso di te riesco a

toccare con entrambe tocco eh A terra

meglio però con la 1250 proprio perché

di là Ci sono le sospensioni un po' più

alte un po' più sostenute e forse anche

per la forma eh della sella che però è

un po' più stretta e quindi in realtà

agevola quando eh Dobbiamo mettere giù i

piedi per fare gli spostamenti le le

piccole manovre avere una sella con

quella forma è ancora meglio nonostante

sia un pettino un filino più alta È vero

è un po' più alta però come diceva

Nicola è molto più rastremata in centro

io poi nel durante il nostro test con

Pietro l'ho tante volte definita quasi

una moto da enduro come posizione più

avanzata più sopra la moto ed è anche

bella stretta invece esperto di comfort

a livello di Sella come proprio la sella

Qual è più comoda delle due Beh la sella

È molto più comoda questa però eh in

questo caso abbiamo anche una sella

particolare più morbida Se guardiamo

puramente il la rilassatezza del comfort

quella è una sella però un po' più

dinamica e secondo me quando si sta

tante ore sopra forse può aiutare avere

un po' più di sostegno Sì sostegno

sportivo devo dirti che però ho trovato

come comfort proprio come comodità della

seduta la 1250 ancora una moto

superlativa e tutte e due in città si

difendono Benissimo Dal punto di vista

della guidabilità perché c'è tanto

raggio di sterzo il motore è dolcissimo

con tutti e due sotto la 1250 resta

sempre un po' più rabbiosa se date la

manata SCH quasi via con prepotenza

mentre lei è sempre dolce come in pista

la sua esuberanza viene fuori dai medi

sotto è un po' più dolce della 1250

sembra essere più progressivo il 1

Mentre qui abbiamo tanta una una bella

castagna però se usiamo il gas proprio

un filino no lo dicevamo prima un filino

di gas diventa dolcissimo doim sì Metti

la seconda Tra le macchine è veramente

di una facilità col baricentro così

basso incredibile non lo diresti mai con

due moto così importanti per Mole invece

sono bilanci Issime e facili da condurre

anche in mezzo al traffico D'altra parte

non è un caso se la BMW RT è una delle

moto preferite in tutto il mondo dalle

forze di polizia proprio per

l'equilibrio che il boxer ti dà a

livello di vibrazioni la 1250 promossa

perché vibra pochissimo però il salto in

avanti che ha fatto il nuovo supporto

del manubrio sulla 1 si sente perché le

vibrazioni sono proprio scomparse dal

motore boxer in toto altro elemento

molto caldo quando si parla di comfort

in città è il il calore che arriva dal

motore sono motori raffreddati a liquido

e qui si vede subito come la ventola con

del radiatore col radiatore stesso

Proietti l'aria verso le gambe però

Considerate che la gamba resta comunque

protetta da questa zona delle

sovrastrutture quindi l'aria comunque

esce di lato quando si azionano le

ventole sentite un po' di calore

arrivare ma io non l'ho trovato

assolutamente fastidioso anche fermo

immobile nel traffico di Milano Sarà che

fa un po' freschino oggi però tut un po'

piacevole No il classico calore che

arriva dal boxer quello un po' di calore

c'è ma nulla di fastidioso Sì ragazzi

non andate con i pantaloncini corti o

con pantaloni non tecnici Comunque anche

col col jeans in città il calore non ci

ha dato nessun fastidio tenendola posta

ferma nel traffico incolonnata per

sentire il calore già che siamo in città

arriviamo tra poco al peso che ci ha

dato delle grosse sorprese con Nicola

adesso abbiamo lavorato tanta tutta peso

No non il tuo peso fa sentire se no sai

Sei in forma no vi Parliamo delle

finiture perché le finiture sono argom

che con Pietro avevam troppo presi dal

gas e non l'abbiamo trattato adesso ce

lo trattiamo Io e Nicola qui perché le

finiture sono in entrambi i casi molto

buone Io direi E ci mancherebbe pure

fossero cattive €30.000 di moto in

questo caso 8.390 le finiture devono

essere eccellenti non si Sgarra però con

delle differenze sostanziali ad esempio

le scritte sulle moto sulla GS 1250

Triple Black qualcuna come quella grande

sul serbatoio che sta accarezzando come

il suo bambino Nicola sono coperte da

trasparente altre come quella sul becco

no Quindi sì e no mentre sulla 1 abbiamo

la scritta in rilievo GS bellissima sul

pannello laterale veramente sembra una

piccola opera d'arte però gli adesivi

non sono coperti da trasparente Quindi è

un po' una pecca per una moto di questo

livello Beh pecca per chi fa fuoristrada

Mag Beh Esatto Voglio un po' difendere

la 13 perché chi per chi fa fuoristrada

danneggiare un adesivo è una roba di

poco conto lo ricompri nuovo lo togli e

sei a posto Se invece devi il

trasparente devi portare in carrozzeria

Togliere gli adesivi carteggiare

rimettere adesivo mettere il trasparente

Costa sicuramente di più comunque

sappiate che gli adesivi qua non sono

coperti da trasparente a livello di

dettagli la 13 fa un bel salto di

qualità ad esempio nelle verniciature

del motore che non sono lisce lucide

come sulla 1250 Ma hanno questo questa

finitura quasi satinata molto curata

dettagli Curati come la finestrella

dell'olio non è più un oblò ma c'è

proprio una barra in questo caso che ci

fa vedere vedere meglio il livello

dell'olio motore e poi guardando la

ciclistica abbiamo il corpo centrale del

telaio in acciaio fatto bene ma niente

di eclatante ma veramente un pezzo che è

una piccola opera d'arte Nicola è il

telaio posteriore in alluminio e poi un

altro elemento che mi è piaciuto

moltissimo il ponte di comando con le

finiture della GS 13 è proprio bello

perché c'è questo nuovo supporto del

manubrio che smorza le vibrazioni ma è

anche fatto molto bene in alluminio

quindi finiture in tutti e due casi

buone però a me piace molto anche quel

l'inserto della della sella che prosegue

sul serbatoio è molto bello Hai ragione

e aiuta non non strisciare il serbatoio

anche in città con le giacche quando ci

si muove da pignoletto potrei dirti che

qui però l'accoppiamento delle plastiche

potrebbe essere un po' più preciso c'è

un po' di di luce un po' di aria però

diciamo che le moto sono fatte veramente

bene una cosa che non mi piace della

gs100 è questo connettore elettrico con

i cavetti gialli in vista perché nella

moto nera blu e bianca quel pugno giallo

nell'occhio Sì sì una p po Ess un

carterino sì una piccola Defiance che

non mi fa impazzire però nel complesso

la moto è costruita davvero bene veniamo

Andrea però Scusa se ti interrompo una

cosa che non abbiamo detto particolare

del gs100 che mi piace viene comoda

anche in città perché no è la il

cavalletto centrale che ha quella

particolare leva che consente di

ritrarlo e nasconderlo quindi è meno

presente meno invasivo adesso il peso in

città abbiamo detto altezza molto bassa

della sella un pelo più alta della 13

che però ha quel kit sport che la alza

poverina quindi poverina Poverino

l'utente se è di se è di Gamba bassa

Considerate che forse il kit sport è

meglio lasciarlo stare se c'è se

l'utente è di Gamba Bassa c'è un altro

kit che consente l'abbassamento Invece

della moto di 3 cm perfetto bravo Nicola

Prima di arrivare al peso voglio fare un

altro commento sulla 1 che sul pavé

nelle mie classiche prove cittadine che

sono due strade oscene ma il sindaco

sala Non le mette a posto A lui piace il

pavè abbiamo via Procaccini Caro Sindaco

e Porta Romana che fanno veramente

schifo sono un disastro in bicicletta

t'ammazzi con gli scooter pure Però devo

dirti che sono il mio banco di prova per

la per le moto e la GS 13 oggi sulle

strade sconnesse è la moto con le

migliori sospensioni perché le nuove

sospensioni elettroniche ammortizzano di

tutto già la 1250 sullo sconnesso va

molto bene È appena più rigida il

Telelever davanti questa filtra

qualsiasi cosa e vuol dire avere comfort

ma soprattutto sicurezza in città sono

davvero incredibile sospensioni davvero

incredibili e il pavè di Milano ragazzi

è brutto eh non so A Roma Voi come siete

messi coi sampietrini Ma è una bella

lotta il peso Caro Nicola eh qualche

sorpresa qualche sorpresa pesate le moto

con il pieno di benzina e con gli

accessori che vedete Quindi come c'è

stata data da Valli Motorrad Grazie

Valli una moto Bellissima la Triple

Black Quindi con accessori Sella

riscaldata e barre paramotore quanto

siamo con la Triple Black siamo a

260

260,5 kg Questo è il peso D Triple Black

mentre la gs100 parte da un dato

dichiarato di 237 kg col 90% di benzina

nel serbatoio serbatoio da 19 l la moto

che abbiamo pesato noi che vi ricordo

dispone di tutti i pacchetti che vi ho

elencato prima nella pista degli aerei

con Pietro c'è su tutto praticamente

tutto non siamo a 237 kg non siamo

neanche a 240 kg il peso rilevato con

col pieno è stato pari a 200 65 kg la

moto ovviamente senza tutti questi

optional probabilmente ci fidiamo di BMW

scende parecchio di peso però con i

radar il cupolino elettrico la sella

comfort barre paramotore i cerchi a

raggi tutto il castello qui per il il

bauletto e per Rania del passeggero lo

scarico doppio arriviamo a questo peso

quindi la vecchia full optional anche

lei ma senza i Cerchi raggi aumentano

sempre il peso delle moto ha un peso di

quasi 5 kg Inferiore Beh non male Non

male la notizia che secondo me non tutti

si aspettavano Sì noi abbiamo cercato di

darvi tutte le informazioni possibili

immaginabili calore motore 0 a 100 tu

non c'eri lo z0 a 100 delle due moto

Purtroppo no te leggerai qua Soto tei

solo quando c'è da parlare di comodità

Eh lo so però fare lo z0 100 in Port

Venezia a Milano Secondo me finiamo

tutti e due blindati subito e dai

Carabinieri giustamente che vuoi fare

Zer 100 a Milano Ci mancherebbe eh con

le telecamere accese poi postarlo su

YouTube eh Sì esatto poi facciamo il

video sì non si fan quelle cose Ragazzi

Adesso noi torniamo da Pietro Io ti

ringrazio Grazie a te Andrea grazie Nick

l'esperto di comfort andrò a vendere i

divani Perché no È stato bravo o no

motetto a raccontarci Come va in città

Dai sì è stato bravo Gliela passo Sei

invidioso Eh però adesso dopo la città

ci manca un'altra parte molto importante

vedi Guarda un po' Che bello qua fuori

strada sei pronto Prontissimo la vado

solo io non mi fai mai guidare Dai vabbè

un pezzettino puoi farlo anche te Adesso

vi raccontiamo Come vanno in fuoristrada

ma con questo assetto di serie come

viene Consegnata la moto perché secondo

me un po' di fuoristrada si può fare ma

noi interessa capire a parità di gomma

le differenze si va andiamo dai casco e

vien in fuoristrada

[Musica]

vai adesso partiamo ragazzi con mille

attenzioni fuoristrada perché c'è molto

vidino qua piovuto e ghiaccia di notte

però partiamo a dirvi della posizione in

sella è molto bella perché è stretta tra

le gambe poi il pacchetto enduro quindi

a livello di manubrio comandi a pedale

tutto ottimizzato per il fuoristrada e

ho le barre che non voglio testare Ma

che servono Comunque si guida veramente

bene il motore dolcissimo sotto la

potenza credo che la userò veramente

poco perché è potentissima questa moto

vedete qua c'è il viscido e con le gomme

da enduro stradale bisogna fare

attenzione ma comunque si va adesso un

po' di di gosi sospensioni veramente

efficaci è un percorso lento non posso

dirvi come va ad alta velocità il

Telelever ma sicuramente così va

bene Vedete un percorso col Sottobosco

foglie adesso tratto a salire uso il

motore giù di giri ABS dietro

disinserito

grande

controllo

adesso passiamo su questi

cocci Poi sicuramente faremo delle prove

anche con le gomme

tassellate tipo Caru 4 per vedere come

va Quando il fondo è così un po'

vigliacco Qua c'è ancora il vidino però

si guida molto bene È una moto da

viaggio da grandi prestazioni però se D

dovete fare eventi

adventuring vi troverete sicuramente

senza problemi mi ricordo con la 12 150

gomme stradali feci la prima 1000 sassi

E mi trovai benissimo qua sotto le

foglie c'è del fango

quindi sto attento Perché è una moto

parco stampa

per fatta per essere messa alla frusta

da Noi giornalisti però sdrai non è

certo una bella opzione Adesso sto

entrando anche in un tratto di

fango vediamo il motore sotto come ed

addirittura

ghiacciato qui la prudenza Non è mai

abbastanza però Guardate la dolcezza del

motore

un pelo di gas in

seconda percorso

lento che ci permette di vedere

l'equilibrio anche a bassa velocità

della GSA 1 se penso che a 145 cavalli e

li sto usando in foristrada una cosa

abbastanza

impressionante ancora lento

vidimo adesso

buche È veramente efficace la

sospensione a molla con la molla dalla

rigidità variabile sembra capire quando

l'ostacolo diventa più duro o più

pronunciato e reagisce di conseguenza

dandoti il giusto smorzamento adesso qua

un po' di

sassi si apre di nuovo la strada

po'

dosso vedete anche nei Dossi qua in

sequenza comunque rimane molto

bilanciata molto gestibile anche la

frenata col

posteriore e poi sul veloce

i cavalli sono davvero

tanti bella in fuoristrada è bella

Purtroppo questo percorso adesso viscido

non mi ha permesso di raggiungere grosse

prestazioni però bella in

fuoristrada si guida bene grazie alla

corretta ergonomia al motore dolcissimo

e alle sospensioni che filtrano davvero

bene le

asperità e adesso dopo la 1 passiamo

vedere come va la

1250 adesso partito con la Triple Black

che è una versione tra l'altro con i

cerchi in lega e non voglio tirarla come

la 100 in fuoristrada perché è veramente

un peccato Poi il signor Valli me l'ha

data per fare un test non per rovinare

questa meraviglia in fuoristrada vi

racconto l'ergonomia come cambia perché

il manubrio è più basso E anche la la

sella la la senti subito più vicina al

manubrio è una posizione più stradale

che si sente anche in fuoristrada

Comunque è molto stretta tra le gambe

motore dolcissimo Ma senti subito che è

un'altra ergonomia è meno crossisti la

la 13 per assurdo veramente ha

un'impostazione quasi da moto da enduro

Racing con questo manubrio alto distante

Largo La

1250 soprattutto in questa

configurazione per farvi capire non è

dotata del pacchetto enduro Pro quindi

sono con la mappa Rad e ho disattivato

il controllo di trazione che altrimenti

mi bloccherebbe nel fango vedete anche

sul dosso Lei rimane molto facile se il

Maricentro basso del boxer lo senti e ti

aiuta però è una moto stradale facciamo

un giro da questa parte vediamo dove mi

porta questa strada evito il tratto più

brutto che ho fatto prima con la 13

perché la 1250 ti invoglia a fare cose

più semplici e infatti ho trovato il

ghiaccio anche di qua però vedete il

bello del motore boxer è il controllo

che ti dà anche ai Bassi regimi comunque

un carattere veramente diverso rispetto

alla La 1 torniamo alla base con la

1250 dopo questo veramente assaggio

piccolissimo in fuori strrada che però

mi ha permesso soprattutto di mettere a

fuoco le differenze ergonomiche manro

più

[Musica]

basso Molto morbida sulle sospensioni

l'assetto enduro Pro della 1 la rende

immediatamente più sportiva più

rigida però ottimo controllo anche a

bassa velocità sembra proprio di

confrontare una moto enduro stradale

votata al comfort come la

1250 con una 1 che strizza l'occhio

anche al

fuoristrada cattivo con impostazione più

caricata sul

davanti Comunque basta anche sulla

1250 rialzare il manubrio per avere una

posizione che ti invoglia guidare in

piena sicurezza anche in

fuoristrada adesso finisce l'umido

vedete il motore poi

è molto sportivo anche sulla 1250 ha una

coppia esagerata in basso Però la resa è

nettamente superiore della 13 Va detto

senza punti di dubbio la 13 in

fuoristrada è più naturale più efficace

Oh ce l'abbiamo fatta che sta

cominciando a fare freddo eh Pietro

comparativa Spero vi sia piaciuta però

adesso la chiudiamo con i pro e i contro

perché C li chiedete sempre volete

sapere i difetti delle moto cosa non va

Partiamo dalla BMW R 1 GS Chissà che

difetti avrà Tu li sai dimmeli un po' te

l'av data te li abbiamo scritti insieme

Per forza li sai non è Si mica fa qua a

fare il CUC Allora partiamo subito con i

pregi che sono la cosa più importante di

questa moto motore straripante

brillantissimo ti viene voglia di usarla

sempre perché è dolcissimo giù di giri

quindi non è un motore che va utilizzato

soltanto a gas aperto è veramente

fantastico anche giù di giri ma poi ti

fa divertire un sacco seconda cosa la

ciclistica veramente agile ma non vuol

dire ballerina agile stabile molto

sportiva un cerchio da 19 pollici però

anche nel misto ti dà tanta fiducia sta

lì a un grip esagerato e al terzo posto

il comfort Ma attenzione il comfort

aperta parentesi con i pacchetti cerco

di andarvi un po' rapido perché fa

freddo e passiamo ai difetti nei difetti

c'è ancora il comfort Ma perché Perché

senza i pacchetti dedicati Touring e

comfort la moto comunque ha poca

protezione dall'aria il passeggero non

sta comodissimo quindi senza quei

pacchetti usatela da soli nella guida

sportiva però con i pacchetti va alla

grande secondo difetto Ce n'è anche un

altro i comandi che non sono

retroilluminati non sono tantissimi però

al buio ogni tanto buttar l'occhio e

trovare subito il comando aiuterebbe

terzo difetto ne mettiamo un altro Vai

Mettilo dai il cambio Nel complesso mi è

piaciuto perché nella guida sportiva con

gli stivali da moto il quick shift

funziona a meraviglia però se vi capita

di usare non le scarpe da da ginnastica

eh Le scarpe da moto quindi un po' più

leggere lo sentite sul piede un po' duro

e e io ho finito con la gs100 parliamo

della

r1250 vai dai andiamo allora partirei

anch'io dai Pro sicuramente la prontezza

del motore ha i bassi ha una bella

spinta e è molto progressivo e poi

quelli scoppiettii in rilascio mi

piacciono molto sicuramente anche il

comfort anche con il passeggero perché

sì siamo molto comodi poi mettiamo la

sella riscaldata e viaggiamo quanto ci

pare il terzo Pro il prezzo perché ora

nel mercato usato si trovano degli

affari mica male adesso te la tira

indietro non è che te la tira indietro

però come questa da Valli Insomma è una

moto full optional Nuova 1000 km insomma

per il prezzo a cui è venduta vi

lasciamo il link qui in descrizione Mica

male eh sì costava più di 30 Adesso se

non sbaglio è in vendita

0.300 e qualcosa quindi moto nuova 1.000

km favolosa è diventa una moto Certo è

sempre una BMW GS Triple Black quindi

anche una versione particolare però i

difetti invece non li dici allora i

difetti Sì anche lei ce ne ha qualcuno

sicuramente come hai detto te eh nella

r13 GS i comandi non sono

retroilluminati quindi ecco i comandi si

trovano però se Vogliamo darci un occhio

quando quando è buio ecco eh ci può un

po' spiazzare Lei ha un carattere più

sportivo motore più grintoso lei è un

po' meno vocata alla sportività è un po'

meno vocata Ragazzi io vi ringrazio per

averci seguiti fin qua e Commentate qua

sotto la prova fateci sapere cosa ne

pensate Spero che vi sia piaciuta di

avervi intrattenuti un po e soprattutto

quando andate in moto sicurezza e

prudenza sempre con le protezioni mi

raccomando Ciao ciao Non ce la faremo

mai tra un'ora ci buttano pure fuori

dall'aeroporto so Depresso e poi

sicuramente aspetta aspetta aspetta

aspetta aspett questo blu perà tutto eh

Poi poi sicuramente Pietro li abbiamo

scritti tutti ragazzi Eh Carta canta c'è

tutto sui tablet sui due giorni che

lavoriamo Adesso tu mi dici questa roba

Non sarà tagliata mi dici l'altro

difetto della 1250 GS qua eravamo già

tre andrà tutto online ve lo prometto

ragazzi che ci seguite aspetta no ce

l'ho ce l'ho io ce l'ho io ce l'avevo

sulla punta della lingua io non

preoccupatevi Pietro adesso lo mettiamo

in riga subito gli facciamo studiare le

tabelle stasera Ed eccolo qua l'esperto

di cupolini riga

rifaccio

i