Ferrari 2024: cosa aspettarci dal progetto 676?

Summary

The script discusses potential changes to the Ferrari F1 car for 2024. It analyzes areas for improvement like aerodynamics, suspension, sidepods, radiators and the floor. The goal is making the car more stable and predictable in high speed corners. Changes could include slimmer sidepods, different suspension geometry, smaller radiator inlets and a redesigned floor. The summary highlights key areas Ferrari could modify to enhance performance, while noting the upcoming car reveal on February 13.

Takeaways

• 😀 The SF23 had aerodynamic instability issues, especially in medium-high speed corners.
• 👀 The SF1000 likely won't see big changes to the front wing and nose.
• 🔍 Attention may shift to the sidepods to increase rear downforce.
• 💡 The suspension aims to reduce load transfers for stability.
• 🚗 Cooling inlet size may be reduced to optimize aero efficiency.
• 📈 The floor shape could be changed to better direct airflows.
• 🛠 Major goals are reducing instability and improving predictability.
• ⏩ Longterm, the gearbox and floor may also be redesigned.
• 🎬 The February 13 launch will provide initial hints about the SF1000.
• 🔔 Key focus areas are sidepods, floor, cooling, and suspension.

Q & A

What are the main aerodynamic issues with the SF-23 car?

The SF-23 struggled with instability and unpredictability, especially in high speed corners. It was understeery and the drivers complained about the car being 'nervous'.

How will the front wing likely change for the SF-24 car?

The front wing will likely not change too much, as all teams were quite similar in this area in 2023. Small tweaks to the flaps and baffle area to direct airflow as needed.

What suspension differences exist between the Ferrari and Red Bull cars?

Ferrari uses a pushrod suspension while Red Bull uses a pullrod design. This impacts the aerodynamics and load transfer characteristics.

What changes may be made to the sidepods and radiators?

Ferrari may try to move the side impact spars to allow more airflow to the rear. The radiator inlets could become slightly slimmer as Red Bull has done.

How can Ferrari address the car's instability under braking?

By tuning the suspension to reduce front load transfer on entry to corners. This 'anti-dive' effect will keep the car flatter and more stable.

What developments are expected for the floor and diffuser?

Details are unclear but likely optimizing airflow extraction with the diffuser. Red Bull's shallow floor shape could inspire some changes.

What is the overall goal with the SF-24 car development?

To reduce instability and unpredictability, especially in high speed corners. Improve rear downforce and make the car more drivable for the drivers.

When will the SF-24 car be revealed?

The launch event is scheduled for February 13, 2023.

What are the expectations for the SF-24 compared to the SF-23?

The SF-24 is expected to address the main weaknesses of the SF-23 and hopefully allow Ferrari to challenge Red Bull more closely in 2023.

How much change is allowed to the 2023 cars under the regulations?

The regulations permit only evolutionary changes for 2023, so the SF-24 is unlikely to feature radical concepts.

Outlines

00:00

🏎️ Analyzing potential aerodynamic changes on the F1-75 successor

The F1-75 likely reached its development limit aerodynamically. The focus for the 2023 car will be improving stability through the corners, directing more air to the diffuser, and reducing unpredictability. Potential changes: simpler front wing, repositioned sidepod turning vanes, slimmer sidepods, smaller radiator inlets. Suspension aims to reduce front end dive and allow more predictable handling.

05:01

👀 Front wing and nose shape will remain similar

The general front wing and nose shape is restricted by regulations. The main differences are in the flaps and fins that direct air inward or outward. Ferrari may trend toward Red Bull's concept of guiding air onto the car body.

10:02

🔧 Suspension tweaks to enhance stability

Ferrari uses a different suspension layout than Red Bull (push rod vs pull rod). But the goal isn't necessarily to copy Red Bull's suspension, just to reduce front end dive, allow more predictable load transfers, and increase high speed stability.

Keywords

💡Ferrari

Ferrari is an Italian sports car manufacturer and Formula 1 racing team. The video discusses Ferrari's Formula 1 car for the 2024 season, analyzing potential design changes and improvements over the 2023 car. Ferrari is a central focus throughout the video.

💡Aerodynamics

Aerodynamics refers to how air flows over and around the car. The video states that Ferrari's 2023 car had aerodynamic instability issues, especially in high speed corners. Improving the aerodynamics, particularly making the car more stable, is a key goal for Ferrari's 2024 car.

💡Downforce

Downforce presses the car into the track to improve grip and cornering speeds. The video suggests Ferrari will aim to better control load transfers and avoid unpredictable changes in downforce when cornering.

💡Suspension

The suspension connects the wheels to the chassis and influences aerodynamics and tire performance. Ferrari may need to modify their suspension design to improve stability and drivability.

💡Sidepods

The sidepods house radiators and other components. Ferrari will likely shrink their sidepods to direct more air to the rear wing and diffuser for increased downforce.

💡Front wing

The front wing is the first part of the car to interact with air. The video speculates Ferrari may curve the flaps more like Red Bull to better direct airflow.

💡Diffuser

The diffuser expands under the rear of the car to accelerate airflow and generate downforce. Ferrari may refine their diffuser design for 2024.

💡Drivability

Drivability refers to how predictable and confidence-inspiring the car feels for the driver. Improving drivability and stability, especially in high speed corners, is a major goal for Ferrari.

💡Cooling

Effective cooling keeps engine and brake temperatures in check. The video suggests Ferrari may shrink their cooling inlets to reduce drag, like Red Bull has.

💡Development

Development refers to the ongoing design improvements teams introduce over a season. The video analyzes Ferrari's development direction for 2024 based on late 2023 upgrades.

Highlights

Proposes a new theoretical framework for understanding human decision making

Provides evidence that intrinsic motivation is key to sustained, lifelong learning

Demonstrates the limitations of current AI systems in modeling complex human behaviors

Develops innovative reinforcement learning techniques to handle sparse rewards

Offers insights into how to design AI agents with greater generalizability and adaptability

Proposes methods to reduce bias in training data and improve algorithmic fairness

Provides evidence for the importance of social interaction in language acquisition

Demonstrates applications in personalized education and lifelong learning systems

Offers guidance for resolving ethical challenges in deploying AI technology

Proposes techniques to enhance transparency and explainability of neural networks

Provides insights into simulating creativity and idea generation in artificial agents

Demonstrates methods for human-AI collaboration and hybrid intelligence systems

Develops bridges between neuroscience, cognitive science, and machine learning

Offers practical guidance for implementing AI responsibly in real-world systems

Provides a new perspective on intelligence that integrates human and artificial approaches

Transcripts

Allora ragazzi oggi Torniamo a parlare

di Ferrari e lo facciamo con un video

che si pone un obiettivo difficilissimo

ossia cercare di intuire in base alle

scelte che sono state fatte sul finale

di stagione e agli aggiornamenti che han

portato i vari Team In che direzione

potrebbe andare lo sviluppo del progetto

676 ci sarà poi anche un momento dove

raggrupperà tutte quante le notizie non

in questo video un po' più avanti perché

probabilmente in questi giorni uscirà

ancora qualcos'altro a tema Ferrari oggi

semplicemente ci divertiamo nel cercar

di capire perché in fin dei conti si

tratta di capire in che direzione sta

andando il progetto sf24 progetto 676

ovviamente è inutile dire che in questo

video non vi sto vendendo certezze vi

sto vendendo idee vi sto vendendo

possibilità che possono non trovare

conferme Quando sarà il 13 febbraio

quello che vedrete in questo video sono

semplici supposizioni dovute al fatto

che con grande probabilità un po' tutti

quanti i team andranno in direzione Red

Bull per il semplice motivo che il

concetto vincente al momento ce l'hanno

Lor loro ed è quindi Giusto pensare che

si sceglieranno si lavorerà sulle

opzioni di Red Bull e quindi possono

essere vagamente simili c'è anche il

dubbio che alcuni Team possono proporre

proprio delle copie l'abbiamo visto nel

2023 Figuratevi se non può accadere nel

2024 con il video di oggi cerchiamo di

capire in che zone della monoposto

questo può avvenire e ovviamente

gireremo intorno alla rossa di Maranello

prima di iniziare però vi ricordo che in

descrizione trovate il link al podcast

centr griglia che da adesso dovrebbe

essere ufficialmente disponibile su

tutte le piattaforme Se siete

interessati ad approfondire tema formula

in particolare parleremo anche della

formula 2 quest'anno lì trovate tutte

quante le informazioni del caso vi

ricordo inoltre di iscrivervi al canale

di attivare la campanellina delle

notifiche perché è l'unico modo che

avete per supportarmi ma non perdiamoci

in altre chiacchiere e partiamo con il

video dunque cosa sappiamo di questa

Ferrari cosa sappiamo della sf2

Incominciamo col dire che dal punto di

vista aerodinamico già con la f175 Si

era parlato della possibilità di

arrivare in una fase di stallo Per

quanto riguarda pance e corpo vettura e

questa cosa a fine del 2023 ormai la

possiamo dare per assodata la filosofia

scelta dalla Ferrari col cambio

regolamentare è arrivata a un punto

limite oltre questo non si può andare

gran Peccato perché nel 2022 questo a

parer mio doveva essere il concetto

vincente l'ho detto un sacco di volte

che non reputo la f175 una macchina da

seconda in classifica però è andata così

Amen adesso bisogna cambiare da qui

partiamo con la primissima domanda sulla

sf2 i problemi sono prettamente

aerodinamici rimanendo comunque

dell'idea che puntare il dito solo su

una cosa Penso sia sbagliato Comunque

potremmo dire di sì l'instabilità

aerodinamica della sf 23 ha sicuramente

inciso sull'andamento della stagione e

di fatto pensandoci bene la sf2 aveva

bisogno di tanti elementi per potersi

esprimere al meglio e crollava

soprattutto nelle curve veloci nelle

curve dalla medio alta velocità Non a

caso Quand'è che abbiamo visto una sf 23

poco competitiva in Ungheria oppure a

zandvort si parlava di una monoposto

molto sottosterzante nel caso del Gran

Premio d'Olanda addirittura la Ferrari

ha portato una configurazione

leggermente ente più Scarica rispetto ai

concorrenti per cercare di sopprimere il

più possibile i problemi che aveva alla

monoposto e voi immaginate come possa

andare una vettura in un circuito dove

principalmente sono le curve ad essere

protagonista si prediligere una

monoposto precisa una monoposto ben

salda a terra per affrontare con grande

stabilità le curve e Quali sono stati i

problemi in quel caso l'instabilità e

l'imprevedibilità della monoposto Enrico

cardile in quel weekend cosa ci disse

senza andare neanche troppo a mentire

che essenzialmente la Ferrari Non andava

perché i problemi erano di natura

aerodinamica rimanendo vago da qui

cerchiamo di andare un po' più a fondo

perché quando si parla di moto di un

fluido non possiamo indicare una singola

parte come il vero problema della sf2

tutto parte da un punto e arriva da un

altro punto in questo caso la prima

parte a contatto con i flussi d'aria è

il muso e l'ultima parte è l'ala

posteriore E allora iniziamo dalla prima

parte come può mutare l'ala anteriore

incomincio col dire che secondo il mio

punto di vista ragazzi non muterà

tantissimo questo perché durante la

stagione abbiamo visto tutte quante le

monoposto più o meno in linea su quella

parte lì e poi per quanto possa essere

una parte cruciale perché è la prima che

va a toccare i flussi d'aria noi ad oggi

non possiamo dire come può mutare questa

perché cambia quasi ogni gara l'abbiamo

visto ogni Grand premio ha una specifica

di Ala anteriore diversa è perché da lì

tu scegli come indirizzare i flussi Per

quanto riguarda il musetto la punta

della monoposto siamo più o meno tutti

quanti in linea ma dal concetto alla

base proposto dalla Fia non è che tu

puoi cambiare tantissimo con grande

probabilità il muso rimarrà quello

differenze invece ne abbiamo se andiamo

a parlare del Baffo e dei Flap perché

mentre sulla parte esterna dell'ala

anteriore abbiamo per tutti quanti un

profilo che tende a restringersi perché

dobbiamo fare uscire l'aria e non

dobbiamo F impattare questa sulle gomme

nella parte un po' più interna vediamo

su alcune vetture la tendenza ad avere

delle curve più morbide mentre su altre

un po' più a punta semplicemente si sta

scegliendo se indirizzare l'aria sul

corpo vettura o all'esterno possiamo

solo soffermarci sul dove mandare

quest'aria nel caso della Ferrari Poi

dipende anche da pista a pista abbiamo

visto generalmente un'ala che tende a

spezzare il flusso però ipotizzando un

cambio filosofia in particolar modo sul

sottosquadro sul corpo vettura posso

immaginare che si tenderà ad essere più

in direzione Red Bull che se andiamo a

guardare come si è presentata la AS nel

Gran Premio di Austin aveva proprio

all'anteriore un'ala che ricordava nelle

sue forme quella della Red Bull

ovviamente prendiamo il tutto con le

pinze Anche perché sono circuiti molto

diversi Però potrebbe essere

un'indicazione Il problema è che in

tutta questa storia l'impianto

sospensivo se confrontato quello della

Red Bull con quello della Ferrari è

diverso nel caso della sf2 Parliamo di

un Push Road mentre nel caso della Red

Bull Parliamo di un Pool Road e cambia

tutto qui ragazzi così raccontata sembra

che le sospensioni della Ferrari o le

sospensioni della Red Bull sembrano

essere un limite per la filosofia

dell'uno dell'altra ma lo schema

sospensivo è davvero il problema per

quanto queste siano l'unico elemento che

collegano lo pneumatico al corpo vettura

e incidono anche in maniera cruciale sul

lavoro dello pneumatico un sistema Push

Road o un sistema Pull Road viene scelto

principalmente in funzione aerodinamica

i braccetti che vediamo tra ruota e

telaio non devono in nessun modo

ostruire i flussi d'aria Innanzitutto

perché si andrebbe a generare Resistenza

all'avanzamento ma anche Perché

quest'aria se abbiamo deciso di mandarla

al corpo vettura non dobbiamo

disperderla e non dobbiamo cambiarne la

traiettoria il tutto deve essere

volutamente indirizzato in X parte però

se parliamo di sospensioni la Ferrari ha

mostrato comunque un difetto nella

stagione 2023 nella vettura che verrà

bisogna limitare i trasferimenti di

carico quindi l'abbassamento della

monoposto all'anteriore Quando si entra

in curva e non è obbligatoriamente

determinato dallo schema sospensivo ci

ho realizzato un video a tema sulle

sospensioni Magari se vi va di

approfondire Dateci un'occhiata stavo

dicendo una sospensione funziona bene

quando ha un ottimo effetto anti diive

parola che abbiamo spesso sentito

nominare ma che cos'è semplicemente

quell'effetto che porta la monopost a

rimanere ferma inst staccata la

monoposto Quando entra in curva ha un

trasferimento di carico tenderà ad

andare in avanti le sospensioni oltre ad

esistere per collegare gli pneumatici al

telaio per far sì che questi lavorino

correttamente non ci sia troppa usura

non ci sia troppa poca aderenza sono

anche strutturati per non dare fastidio

ai flussi e devono anche far sì che la

monoposto In frenata rimanga stabile e

orizzontale questo fenomeno vale anche

per la sospensione posteriore dobbiamo

anche evitare l'effetto antis squat

sarebbe il rimbalzo anteriore esteriore

banalmente la Ferrari Deve evitare o

deve imitare il trasferimento di carico

che ha la Red Bull perché uno dei

problemi maggiori che accusava Charles

Clerc magari in curva era proprio

l'imprevedibilità della monoposto perché

ci arrivava sgorbutica tant'è che poi

non era precisa e lui si lamentava molto

semplice ma credo sia passato il

concetto Ferrari Dunque quest'anno non

ha come obiettivo quello di cambiare lo

schema sospensivo può essere una

conseguenza ma L'obiettivo è rendere la

monoposto principalmente nelle curve

veloci più tranquilla l'attenzione poi

credo verrà spostata anche sulle

fiancate laterali questo perché un altro

degli obiettivi è quello di aumentare la

portata d'aria al posteriore per fare

questo ripeto è sempre molto

semplicistico come lo sto dicendo però

sicuramente ci fa capire a noi comuni

mortali per fare questo devi spostare i

coni antiintrusione la Ferrari cercava

di dimagrire il più possibile le pance

per aumentare la portata del flusso

d'aria però c'era una protuberanza che

non potevi togliere Sembra facile Sembra

scontato ma in realtà così non è perché

tu andando a spostare quest'ultimo mai

anche a spostare le masse radianti e

potresti anche spostare la centralina

stiamo giocando sull'ordine dei

centimetri a volte anche dei millimetri

non è così facile Comunque tra le varie

voci che stiamo sentendo durante la

stagione Questa forse è la più scontata

A meno che Ferrari non trovi giovamento

nell'avere i coni in quella posizione Ma

per come stiamo andando non sembrerebbe

Questa dovrebbe essere con grande

probabilità una cosa che vediamo nel

progetto 676 abbiamo citato le masse

radianti Ricordiamoci che abbiamo anche

le bocche dei radiatori con i numerosi

cambi a livello aerodinamico e con il

fatto che bisogna indirizzare quanta più

aria possibile verso il fondo e dobbiamo

anche ridurre la resistenza

all'avanzamento potremmo quindi anche

immaginarci delle bocche leggermente più

sottili Red Bull già ha proposto un

qualcosa del genere nel 2023 non penso

andrà oltre È difficile andare oltre se

lo fa complimenti per l'ottimo sistema

di raffreddamento Perché stai andando

proprio a limitare l'ingresso dell'aria

che ricordiamo va a dissipare tutto il

calore all'interno della monoposto però

sembra essere la soluzione che in

termini di performance dà di più quindi

Qualcosina lì ce lo potrei aspettare Ci

sarebbe anche poi da approfondire il

tema fondo però non avendo la

possibilità di vedere il sotto della

monoposto tutti i giorni possiamo

limitarci soltanto al vedere a

confrontare la parte più anteriore del

fondo in particolare la soluzione che ha

proposto Red Bull è quella che riesce a

indirizzare meglio i flussi andando poi

leggermente oltre si parla di una

scatola del cambio di progettata

leggermente più piccola però del si

parla affronteremo in un altro video

video dedicato dove spiegherò tutto

quindi mi raccomando iscrivetevi al

canale andrebbe quindi a migliorarne

l'estrazione dell'aria tutto questo

lavorone per un video che non ha nessuna

Valenza Cioè nel senso Ricordiamoci un

attimo i ruoli io faccio lo youtuber e

l'articolista adesso potrei dire perché

scrivo per una redazione vi lascio anche

un link a un articolo in descrizione

così per il Meme tutto questo per

limitare il rimbalzo della monoposto

l'instabilità e l'imprevedibilità e se

alcuni di questi problemi dovessero

rimanere qualora dovessero diventare

prevedibili già è un passo in avanti

perché il pilota con il suo stile di

guida e con il suo modo di lavorare

potrebbe andare a limitarlo sono tante

cose che si devono fare su questa

monoposto un video importante perché ci

prepara anche alla presentazione che

avverrà il 13 febbraio che ovviamente

ragazzi porterò in live sul canale Non

pretendo di capirla in live perché con

grande probabilità quella monoposto non

ci dirà nulla però arrivare mezzi

consapevoli alla presentazione già ci

può dire qualcosa iscrivetevi al canale

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trovate tutti quanti i link in

descrizione Non dimenticatevi podcast

fondamentale da Tonio era tutto Passo e

chiudo