El PROBLEMA de la Movilidad en MÉXICO || Urbanópolis
Summary
TLDREl video 'Urbanis' analiza la crisis de movilidad en México, donde el transporte público es precario y las soluciones innovadoras no siempre son efectivas. Destaca la falta de mejoras significativas en el transporte público y cómo las ciudades confían en vehículos obsoletos. Critica proyectos como el teleférico de Uruapan, el tram en Mérida y los DRT de Monterrey y Toluca, que a pesar de ser vistosos y prometedores, no resuelven los problemas de movilidad. El video argumenta que en lugar de tecnologías de última generación, lo que se necesita son sistemas ferroviarios masivos y eficientes, como tranvías, trenes ligeros y metros, que ofrecen una verdadera mejora en la movilidad a un costo más bajo.
Takeaways
- 🚌 El transporte público en México es considerado de baja calidad y esta crisis afecta a todo el país, independientemente de la región.
- 📉 La falta de mejoras significativas en el transporte público ha llevado a que muchas ciudades dependan de autobuses obsoletos y reciclados.
- 🚗 El aumento en el número de vehículos, sumado a una planificación urbana deficiente, ha contribuido al tráfico y la congestión en las ciudades mexicanas.
- 🌐 Aunque se han anunciado varios proyectos de transporte innovadores, la realidad es que a menudo son insuficientes para abordar los problemas de movilidad a gran escala.
- 🔄 Los sistemas de transporte innovadores como el teleférico en Uruapan y el I-tram en Mérida, aunque vistosos, pueden no ser la solución más eficiente o económica.
- 💰 Los costos asociados con algunos de estos proyectos, como el teleférico en Uruapan, son significativamente más altos que alternativas más convencionales y efectivas.
- 🚃 Los DRT (Sistema de Transporte Guiado por Buses) en Monterrey y Toluca, aunque prometedores, presentan desafíos en términos de eficiencia y aceptación por parte de los usuarios.
- 🚇 La Ciudad de México ha enfrentado retrasos y costos elevados en la construcción y ampliación de su metro, lo que ha llevado a la implementación de alternativas menos efectivas como el trolebús elevado.
- 📈 La demanda de transporte público es un factor clave en la eficacia y costo de los proyectos, y la implementación de tecnologías ya existentes tiende a ser más económica.
- 🛤️ Las ciudades necesitan sistemas de transporte masivo y ferroviario, como tranvías, trenes ligeros y metros, más que proyectos únicos o innovadores que a menudo no satisfacen la demanda.
Q & A
¿Por qué los transportes de miniatura no son la solución a los problemas de movilidad en México?
-Los transportes de miniatura, aunque vistosos y futuristas, no son la solución a los problemas de movilidad en México porque no son eficientes ni económicos en comparación con sistemas de transporte masivo y ferroviarios ya existentes.
¿Cuál es el estado actual del transporte público en México según el guion?
-El transporte público en México es considerado uno de los peores, con ciudades que aún confían en camiones obsoletos y sin mejoras significativas en el transporte público urbano en general.
¿Qué impacto ha tenido la falta de inversión en transporte público y la deficiente planificación urbana en México?
-La falta de inversión en transporte público y la deficiente planificación urbana han provocado un aumento en el número de vehículos, lo que ha llevado a congestiones y a una mayor demanda de opciones de transporte masivo y eficiente.
¿Por qué el proyecto del teleférico en Uruapan podría no ser la mejor solución para la movilidad de la ciudad?
-El proyecto del teleférico en Uruapan, aunque innovador, tiene un costo excesivo en comparación con otras opciones más eficientes y no está diseñado para manejar la demanda de movilidad de una ciudad de 300,000 habitantes.
¿Cuál es la principal diferencia entre los teleféricos en zonas montañosas y el proyecto de Uruapan?
-Los teleféricos en zonas montañosas son utilizados para conectar áreas de difícil acceso con sistemas de transporte masivo convencionales, mientras que el proyecto de Uruapan no tiene el mismo propósito y su costo es desproporcionado para la ciudad.
¿Qué es el sistema de autobuses eléctricos similar al trambus y cómo funciona?
-El sistema de autobuses eléctricos, también conocido como trambus, es un transporte público que utiliza autobuses eléctricos que se recargan en estaciones específicas a través de pantógrafos, adaptando la fórmula de BRT (Bus Rapid Transit) a un funcionamiento eléctrico.
¿Por qué el DRT (Dynamic Routing Transit) podría no ser la solución ideal para la movilidad en Monterrey y Toluca?
-El DRT, aunque es un sistema de transporte nuevo y flexible, tiene problemas de eficiencia y velocidad en su implementación en China, lo que sugiere que podría no ser la mejor opción para las grandes demandas de movilidad en Monterrey y Toluca.
¿Cuál es el problema principal con el uso de trolebuses elevados para reemplazar ampliaciones del metro en la Ciudad de México?
-El uso de trolebuses elevados para reemplazar ampliaciones del metro en la Ciudad de México ha causado congestión y sobredemanda, ya que estos no pueden manejar la misma cantidad de pasajeros que un sistema ferroviario masivo como el metro.
¿Qué es la principal recomendación del guion para mejorar la movilidad en las ciudades de México?
-El guion sugiere que en lugar de buscar soluciones innovadoras y a veces costosas como los transportes de miniatura, las ciudades necesitan invertir en sistemas masivos ferroviarios ya probados y eficientes, como tranvías, trenes ligeros y metros.
¿Por qué la construcción de sistemas de transporte ferroviarios es más económica en países de la Unión Europea?
-La construcción de sistemas de transporte ferroviarios es más económica en países de la Unión Europea debido a la constante demanda de estos proyectos, lo que permite a las empresas tener una cartera de proyectos constante y reducir costos a través de la economía de escala.
Outlines
🚇 La Crisis de Movilidad en México
El primer párrafo aborda la situación de la movilidad en México, destacando la falta de confianza en el transporte público y la crisis que enfrenta el país. Se menciona que, a pesar de los sistemas de transporte innovadores y futuristas que se venden como la solución perfecta, en realidad, lo que se necesita es un transporte público eficiente. Se critica la falta de mejoras significativas en el transporte público y la dependencia de camiones obsoletos en muchas ciudades. Además, se señala el estancamiento en el desarrollo de sistemas de transporte masivo en grandes ciudades como Monterrey y Guadalajara, y se menciona el crecimiento del parque vehicular junto con una planificación urbana deficiente como factores que contribuyen al problema de movilidad.
🚡 Proyectos Innovadores de Transporte Público
Este párrafo examina varios proyectos de transporte público 'revolucionarios' que han surgido en México, como el teleférico de Uruapan, que promete ser el más largo de Latinoamérica con 8.4 km. Sin embargo, se cuestiona su eficacia y se compara su costo de 3200 millones de pesos con otros proyectos más eficientes como la línea de tranvía de Besançon, Francia. También se discuten otros sistemas como el 'tram' de Mérida, que es en realidad un BRT eléctrico, y cómo estos pueden no ser suficientes para mejorar significativamente la movilidad en ciudades grandes. Se critica la implementación de estos proyectos como reemplazos a sistemas de alta capacidad y se sugiere que en realidad son más caros y menos efectivos que otras opciones más probadas.
🚌 Los Desafíos de los Sistemas de Transporte Público Innovadores
El tercer párrafo profundiza en los desafíos y problemas de los sistemas de transporte público innovadores, como los DRT de Monterrey y Toluca, que son un tipo de BRT con guía magnética. Se señala que estos sistemas, a pesar de su novedad, ya enfrentan problemas en su país de origen, China, donde se ha encontrado que son lentos y tienen baja demanda. Se critica la venta de estos sistemas como soluciones ferroviarias y se pone de manifiesto que no son comparables con los sistemas de transporte masivo. Además, se menciona el caso del metro de la Ciudad de México, que ha reemplazado algunas de sus ampliaciones por un trolebús elevado debido al costo, lo que ha resultado en problemas de congestión y sobredemanda. El párrafo concluye con una reflexión sobre la necesidad de sistemas ferroviarios masivos en lugar de proyectos únicos que no resuelven los problemas de movilidad subyacentes.
Mindmap
Keywords
💡Transporte público
💡Crisis de movilidad
💡Teleférico
💡Tren ligero
💡Metro
💡BRIT (Transporte en Buses de Alta Capacidad)
💡DRT (Transporte en Directo a la Demanda)
💡Inversión en transporte público
💡Planificación urbana
💡Sistemas masivos ferroviarios
Highlights
Transportes de la miniatura, aunque vistos como futuristas y vendidos como lo mejor, no son lo que realmente necesitamos.
La crisis de movilidad en México afecta a todo el país y no es reciente, con un transporte público obsoleto y deficiente.
México enfrenta la falta de mejoras significativas en el transporte público fuera de las grandes metrópolis.
Muchas ciudades mexicanas aún confían en camiones de más de 20 años para su transporte público diario.
El parque vehicular en México ha alcanzado casi 7 millones de vehículos, contribuyendo a la crisis de movilidad.
Falta de planificación urbana y de infraestructura dedicada al transporte público es un problema común.
Proyectos revolucionarios y únicos han aparecido en varias ciudades de México, pero su efectividad es cuestionable.
Uruapan inicia la construcción de un teleférico para transporte público, siendo la más larga de Latinoamérica.
El costo del teleférico de Uruapan es significativamente más alto que otros transportes más eficientes.
Mérida se prepara para inaugurar su sistema de autobuses eléctricos, similar al trambus en Francia y España.
El sistema de autobuses eléctricos en Mérida es un BRT eléctrico, pero su impacto en la movilidad es limitado para una ciudad grande.
Los DRT de Monterrey y Toluca son un sistema de transporte innovador basado en autobuses guiados por líneas magnéticas.
El DRT enfrenta problemas de lentitud y poca demanda, lo que afecta su efectividad como sistema de transporte.
La Ciudad de México ha sustituido algunas ampliaciones del metro por un trolebús elevado, causando congestión y sobredemanda.
Las ciudades necesitan sistemas masivos ferroviarios en lugar de proyectos únicos que no resuelven los problemas de movilidad.
La construcción de sistemas ferroviarios en la UE es más económica debido a la demanda constante y la reutilización de tecnología.
Los proyectos ferroviarios en España y Francia son ejemplos de cómo la reutilización de tecnología reduce costos.
Transcripts
00:00Así es aunque los transportes de la
00:02miniatura se vean tan futuristas
00:04increíbles y los hayan vendido como lo
00:06único o lo mejor de lo mejor de hecho
00:09eso es lo penúltimo que necesitamos lo
00:12último Ya lo tenemos que es un
00:13transporte público increíblemente mal
00:16pero son estos transportes realmente tan
00:18malos Y por qué pues en este video Ahora
00:21sí toca analizar la crisis de movilidad
00:23que actualmente pasa México Así que
00:25Vámonos rápido a esta vez esto es
00:28urbanis y
00:36antes de comenzar Quiero dejarte esta
00:37palabra y su definición porque al final
00:39del video nos será de bastante ayuda
00:41para entender la gran mayoría de estos
00:44[Música]
00:46[Aplausos]
00:47[Música]
00:55proyectos y ahora sí podemos comenzar
00:58como tal el video a nadie sorprende que
01:00el transporte público en México es lo
01:02último en lo que confiarías de cualquier
01:04ciudad mexicana Este es en el norte en
01:07el centro o en el sur del país y lo peor
01:09es que esta crisis de movilidad ni
01:11siquiera es reciente Antes que nada
01:13desde ahora te digo que si hablaremos
01:15específicamente de México Aunque me
01:17estés viendo desde otro país de
01:18latinoamérica también el objetivo
01:20principal de este video perfectamente
01:22podría trasladarse a tu país
01:24Lamentablemente parece que es un mal
01:26regional y ahora sí continuando lejos de
01:29las grandes metro del país el resto
01:31prácticamente no ha recibido ninguna
01:32mejora significativa básicamente nunca
01:36muchas ciudades todavía hasta el día de
01:38hoy Confía en el día a día de su
01:39población en camiones de más de 20 años
01:41de antigüedad o peor aún como en aún
01:44muchas de las ciudades fronterizas en
01:46reciclados estadounidenses del
01:47transporte escolar de hecho sea donde
01:50sea que vayas de todas maneras este es
01:52el estándar de transporte público urbano
01:54de cualquier ciudad mexicana y sí aunque
01:56sea bastante obvio ni siquiera este está
01:59diseñado para cumplir las funciones de
02:01un transporte público en condiciones por
02:03supuesto incluso las grandes metrópolis
02:05aú así han estado años estancadas
02:08Monterrey y Guadalajara no habían
02:09construido una línea de tren ligero en
02:11más de 25 años y una megalópolis como la
02:14Ciudad de México con todo lo que esto
02:16debería de implicar para una mejor
02:18movilidad tiene de hecho 13 años también
02:20sin ver una línea de metro nueva por
02:23otro lado como consecuencia directa de
02:24lo anterior el parque vehicular ha ido
02:26al alza cada año alcanzando ya los casi
02:307 millones de vehículos totales lo que
02:32sumado también a la tremendamente
02:34deficiente planificación urbana
02:35horizontal de nuestras ciudades
02:37infraestructura dedicada únicamente a
02:40los automóviles y a la vez prácticamente
02:43una inexistente inversión en el
02:44transporte público ya presente en las
02:46ciudades han provocado que cada vez sea
02:49más normal ver este tipo de imágenes en
02:51cualquier ciudad del país y no
02:54secretaría de obras públicas de
02:55cualquier estado Un carril más no va a
02:57hacer nada por esto pero como te digo
03:00nada que en tu día a día al trabajo o a
03:02veces hasta cualquier hora del día no
03:03hayas notado ya así que cualquier mejora
03:06en el transporte público sería bien
03:08recibida pero debería de ser así en los
03:11últimos meses probablemente hayas visto
03:13varios proyectos revolucionarios únicos
03:16en su tipo o innovadores que han
03:18aparecido en varias ciudades del país
03:20unos siendo construidos ya de hecho y
03:22otros parte de sistemas ya consolidados
03:24como el metrorrey de Monterrey por
03:26supuesto todos destacan en ser muy
03:28vistosos pero como decimos arquitectos y
03:30urbanistas una cosa es el render y otra
03:32Qué tan bueno se haya construido Así que
03:34empecemos con el primero de ellos
03:37Uruapan es en términos mexicanos una
03:39pequeña ciudad y digo en términos
03:41mexicanos Porque tampoco es que sea
03:43realmente pequeña 300,000 habitantes una
03:47ciudad como esta normalmente basa su
03:48transporte público en estos típicos
03:50camiones que te he mostrado antes pero
03:52Uruapan desde hace meses reveló que
03:54iniciaría construcciones de lo que sería
03:57un teleférico enfocado en el transporte
03:59público de nuevo bastante vistoso bonito
04:02en los renders y con la promesa de
04:03movilizar a sus ciudadanos por 8.4 km en
04:07una línea en la que promete ser la más
04:09larga de latinoamérica y basta decir que
04:11inspirado en los recientes sistemas de
04:13cablebús de la Ciudad de México y su
04:15área metropolitana una nueva modalidad
04:18de transporte que de hecho justamente
04:19implementó América Latina primero con el
04:21metrocable de Medellín y masifico con el
04:24teleférico de la paz en Bolivia en
04:26principio no hay problema aparente hasta
04:28que comparamos el horizonte de cada una
04:30de las ciudades e incluso en las zonas
04:33en las que se ha implementado en la
04:34Ciudad de México hay que explicarnos si
04:37bien los teleféricos han resultado en
04:39una nueva forma de movilizar a los
04:40ciudadanos estos claramente están
04:42enfocados para zonas montañosas donde
04:44otro tipo de transportes masivos no son
04:47factibles y fuera de la red de la Paz
04:49para conectar estas zonas de difícil
04:51acceso justamente con transportes
04:53masivos convencionales como en Medellín
04:55y la Ciudad de México que los conectan
04:57después a sus sistemas de metro
04:59específicamente el proyecto de Uruapan
05:01se estima en un costo de 3200 millones
05:03de pesos o unos 180 millones de dólares
05:06un costo excesivo si lo comparamos con
05:08transportes que serían más eficientes
05:10para la ciudad como el ejemplo ya visto
05:12de la línea de tranvía de besanzón en
05:14Francia que costó 245 millones de
05:17dólares o unos 18 millones de dólares
05:20por kilómetro allá por
05:222014 contrastando con los más de 21
05:24millones de dólares de este proyecto un
05:28proyecto que además de ser más extenso y
05:30eficaz que el teleférico de euruapan
05:31trae consigo una verdadera mejora del
05:34transporte público y la movilidad de sus
05:36habitantes y de verdad se quisiera y
05:39hablando de tranvías que no son tranvías
05:41la ciudad de Mérida este 2023 se prepara
05:43para inaugurar su llamado I
05:45[Música]
05:47tram un sistema de autobuses eléctricos
05:49similar al trambus de bayona en Francia
05:51o al be de Victoria en España una ciudad
05:54que de hecho ya hemos analizado en el
05:56canal pero que en otras palabras y más
05:58claro es es un brt eléctrico la ciudad
06:01Blanca decidió este tipo de transporte
06:03público para conectar los puntos de
06:05mayor demanda de la ciudad así como su
06:07futura estación del tren Maya como te he
06:10dicho este sistema lo podemos ver en el
06:11bus eléctrico inteligente de Victoria
06:13gastéis en España el cual adapta la ya
06:16conocida fórmula de brt a un
06:18funcionamiento eléctrico e híbrido entre
06:20un tranvía gracias a la recarga de sus
06:23buses mediante pantógrafos en algunas de
06:25sus estaciones de ahí su nombre ID tram
06:28proporcionado de hecho por la empresa
06:30fabricante de estos modelos pero que
06:32además de esto tiene poco más de tranvía
06:35un sistema interesante que sin embargo
06:36para una ciudad de más de 1300,000
06:39habitantes poco podrá hac para mejorar
06:41realmente su movilidad este A diferencia
06:44de los demás sistemas que veremos tiene
06:46la ventaja de ser ya conocido y probado
06:48pues Cuántas de nuestras ciudades no
06:49tienen un brt ya que tampoco es que sean
06:52tan malos pero claro siempre dependiendo
06:54del contexto por ejemplo en victoria
06:56funge como un sistema alimentador para
06:58la red troncal de verdaderos tranvías de
07:01la ciudad conectándolos en una línea
07:03circular pero con la salvedad que
07:05Victoria tiene dos excepciones en este
07:07caso de nuevo una red troncal y masiva
07:10de transporte público como lo es con sus
07:12tranvías y segundo que es una ciudad de
07:15250,000 habitantes Incluso un poco más
07:17pequeña que nuestra anterior Uruapan la
07:20introducción del tren maya en la
07:22Península era la ocasión perfecta para
07:24crear conexiones y verdaderas opciones
07:26de transporte público masivo en sus
07:27ciudades que tampoco es que sean tan
07:30pequeñas como hemos visto el cual
07:32nuevamente se quedará en la misma
07:33fórmula de siempre el brt en este caso
07:36con el disfraz de algo innovador y
07:40llegamos a mis dos proyectos favoritos
07:41los drt de Monterrey y Toluca tranquilos
07:45si tampoco habías escuchado de este
07:47sistema de transporte realmente es que
07:49nadie de este lado del Charco lo había
07:51hecho este otro intento de tranvia que
07:54algunos lo quieren ver como un metro
07:55pero en realidad es un brt o lo que sea
07:58es un sistema realmente nuevo con su
08:00origen en China creado apenas en el 2017
08:03de hecho es obra de la división de shuzo
08:05del fabricante Estatal de trenes chino y
08:07solo tres ciudades con un total de seis
08:09líneas actualmente Lo operan el sistema
08:12basa su operación con el guiado de los
08:14autobuses Sí y hay que decirlo
08:16claramente son autobuses mediante líneas
08:18en el camino que se basan en un sistema
08:20de guía magnética de hecho podremos
08:23decir que es una versión modernizada de
08:24los antiguos autobuses guiados
08:26utilizados en ciudades como essen en
08:28Alemania o Adelaida en Australia que
08:30también ya hemos visto en el canal las
08:32líneas se encargan de dirigir a los
08:34autobuses sin necesidad de las
08:35catenarias utilizadas para los tranvías
08:38o algunos sistemas de metro y según sus
08:40desarrolladores Esto hace que el sistema
08:42sea más flexible Comparado con los
08:44anteriores pues incluso puede ser
08:45utilizado sin ninguna guía ni siquiera
08:47con las líneas convirtiéndolo en un
08:50simple autobús Bueno pues este novedoso
08:53sistema ha sido seleccionado para la
08:55línea cinco del metrorrey el sistema de
08:57metro ligero de Monterrey o bueno lo que
09:00quedaba de él así como en estatus de
09:02factibilidad para la zona metropolitana
09:04de Toluca bajo el nombre de metrola el
09:07problema de este sistema creo que es el
09:09más claro De todos un brt vendido como
09:11sistema ferroviario con de hecho ya
09:14bastantes problemas en su único operador
09:16china por ejemplo el sistema más extenso
09:19con tres líneas ubicado en Shanghai ya
09:21desde sus inicios solo la línea uno
09:23utilizaba este tipo de vehículos
09:25contrastando con las líneas dos y tres
09:26que literalmente utilizaban autobuses
09:29vinculados como cualquier otro sistema
09:30de brt Asimismo también desde sus
09:33inicios una investigación encontró que
09:35los vehículos eran demasiado lentos por
09:37ejemplo un viaje que normalmente tomaría
09:4020 minutos en auto y 40 minutos en un
09:42autobús convencional toma más de una
09:44hora en la línea uno y por consecuente
09:47había poca demanda de este transporte
09:49normalmente con ocupaciones de menos del
09:5120% de los vehículos los cuales tienen
09:53una capacidad para 300 pasajeros en este
09:57caso es especialmente más grave el de
09:58monterre pues su sistema de metro ligero
10:00cada vez más se ha convertido en una
10:02mezcla de tipos de transporte público
10:04con las líneas 1 2 y 3 de metro ligero
10:06la cuatro y la seis planeadas para
10:08monorrieles y bueno la cinco que tendrá
10:11este tipo que de hecho muy probablemente
10:13desde sus inicios o en un corto plazo
10:15presente con gestiones ya que los
10:17sistemas ferroviarios nunca tendrán
10:19reemplazo ni serán remotamente
10:21comparables con estos proyectos y así
10:24por último llegamos al único transporte
10:26público innovador que está plenamente en
10:28funcionamiento
10:29[Música]
10:32pero justamente ya sobrepasado y
10:34congestionado por las razones anteriores
10:36la Ciudad de México como te decíamos
10:38tiene 13 años sin ver una nueva línea de
10:40metro e incluso la única ampliación
10:43actualmente en obras de la línea 12 de
10:45apenas 4 km lleva ya en construcción
10:49nada más y nada menos que 8 años y a un
10:51costo de casi 20.000 millones de pesos o
10:54unos 170 millones de dó por poner en
10:58compara la actual ampliación de la línea
11:0011 del metro de Madrid con 7.5 km de
11:03extensión costará unos 450 millones de
11:06dólares con un costo por kilómetro de
11:09línea de apenas 60 millones si lo
11:11comparamos con los 292 de la línea 12 en
11:13la Ciudad de México pero bueno no
11:16estamos aquí por el momento para hablar
11:17específicamente del metro de la Ciudad
11:19de México sino con lo que se ha
11:21sustituido algunas de sus ampliaciones
11:23justamente por el alto coste pero que a
11:25su vez han salido bastante mal el
11:27trolebús elevado desde la estación
11:29constitución de 1917 hasta la estación
11:32Santa Marta de la línea a vino
11:34justamente a reemplazar una ya
11:35proyectada ampliación de la línea 8o del
11:37metro con lo que fue anunciado como un
11:39proyecto innovador nuevamente la
11:41respuesta fue claramente la congestión y
11:43sobredemanda del sistema prácticamente
11:45desde sus inicios Pues en lo que
11:47pareciera una simple conexión de líneas
11:49sin más el problema fue sustituir un
11:51sistema masivo ferroviario como el metro
11:54con uno de muchísima menor demanda como
11:56lo son simples autobuses más aún en una
11:59zona como el Oriente de la Ciudad de
12:01México en la que las opciones de
12:02movilidad masiva son Realmente pocas y
12:04la demanda es altísima el cóctel
12:07perfecto para el desastre esto ha
12:09provocado que no sea nada raro ver estas
12:11imágenes cada vez más y ojo que aún
12:13falta llegar a la estación Santa Marta
12:15como tal pues aún se encuentra en
12:17construcción y además con otra línea de
12:19trolebús elevado actualmente en
12:21construcción Pero ahora al sur de la
12:23Ciudad de
12:24México después de todo el objetivo de
12:27este video es saber que todos los
12:29ejemplos anteriores no son necesarios ni
12:30lo que nuestras ciudades y habitantes
12:32necesitan aún incluso con los gravísimos
12:34problemas de movilidad que tenemos sí es
12:37cierto que cualquier mejora sería
12:39bienvenida pero no Gadget bands de cajón
12:41que prometen resolver los problemas de
12:43movilidad con una sola inversión
12:45proyecto o transporte innovador ahora la
12:47palabra y definición que te dimos en un
12:49principio tal vez te haga más sentido
12:52nuevamente lo decimos nuestras ciudades
12:54no necesitan de estos proyectos como si
12:56de productos milagros se tratara y mucho
12:58menos como reemplazos a sistemas de alta
13:00capacidad nuestras ciudades necesitan
13:03sistemas masivos ferroviarios tales como
13:05tranvías trenes ligeros metros e incluso
13:08más en la Ciudad de México líneas de
13:11trenes suburbanos y esta elección no
13:13solo es por demanda que por supuesto es
13:15uno de los principales factores sino
13:17incluso por costo recuerdas que la
13:19ampliación del metro de Madrid es Casi
13:21cinco veces más barata por kilómetro que
13:23la de la Ciudad de México incluso siendo
13:25esta más larga Pues el problema reside
13:28en que entre más tipos de transporte
13:29público se tengan o más únicos sean más
13:32costoso hace su construcción de hecho
13:35una de las razones por la cual proyectos
13:37ferroviarios en España Francia u otros
13:39países de la Unión Europea sean más
13:41baratos es por la demanda de estos
13:43proyectos que se tiene constantemente es
13:46decir casi siempre que se construye un
13:48nuevo sistema de transporte o una nueva
13:50línea es utilizada la tecnología ya
13:53implementada como los tranvías o los que
13:55ya mencionamos y no introduciendo una
13:57nueva es Esto hace que por ejemplo
13:59empresas relacionadas con su
14:01construcción como alguna que se dedique
14:03a prefabricados para túneles o vías para
14:05tranvías tengan a su vez una constante
14:08cartera de proyectos a quienes venderlos
14:10y en última instancia reduciendo así sus
14:13costos claramente muchas más cosas
14:15influyen Pero bueno cuéntanos qué
14:17esperas de estos proyectos y si piensas
14:19que de verdad podrían ayudar en algo y
14:21ahora sí Recuerda que si te ha gustado
14:23este video No olvides suscribirte y
14:25dejarnos un like hasta la próxima
14:31i
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