El PROBLEMA de la Movilidad en MÉXICO || Urbanópolis
Summary
TLDREl video 'Urbanis' analiza la crisis de movilidad en México, donde el transporte público es precario y las soluciones innovadoras no siempre son efectivas. Destaca la falta de mejoras significativas en el transporte público y cómo las ciudades confían en vehículos obsoletos. Critica proyectos como el teleférico de Uruapan, el tram en Mérida y los DRT de Monterrey y Toluca, que a pesar de ser vistosos y prometedores, no resuelven los problemas de movilidad. El video argumenta que en lugar de tecnologías de última generación, lo que se necesita son sistemas ferroviarios masivos y eficientes, como tranvías, trenes ligeros y metros, que ofrecen una verdadera mejora en la movilidad a un costo más bajo.
Takeaways
- 🚌 El transporte público en México es considerado de baja calidad y esta crisis afecta a todo el país, independientemente de la región.
- 📉 La falta de mejoras significativas en el transporte público ha llevado a que muchas ciudades dependan de autobuses obsoletos y reciclados.
- 🚗 El aumento en el número de vehículos, sumado a una planificación urbana deficiente, ha contribuido al tráfico y la congestión en las ciudades mexicanas.
- 🌐 Aunque se han anunciado varios proyectos de transporte innovadores, la realidad es que a menudo son insuficientes para abordar los problemas de movilidad a gran escala.
- 🔄 Los sistemas de transporte innovadores como el teleférico en Uruapan y el I-tram en Mérida, aunque vistosos, pueden no ser la solución más eficiente o económica.
- 💰 Los costos asociados con algunos de estos proyectos, como el teleférico en Uruapan, son significativamente más altos que alternativas más convencionales y efectivas.
- 🚃 Los DRT (Sistema de Transporte Guiado por Buses) en Monterrey y Toluca, aunque prometedores, presentan desafíos en términos de eficiencia y aceptación por parte de los usuarios.
- 🚇 La Ciudad de México ha enfrentado retrasos y costos elevados en la construcción y ampliación de su metro, lo que ha llevado a la implementación de alternativas menos efectivas como el trolebús elevado.
- 📈 La demanda de transporte público es un factor clave en la eficacia y costo de los proyectos, y la implementación de tecnologías ya existentes tiende a ser más económica.
- 🛤️ Las ciudades necesitan sistemas de transporte masivo y ferroviario, como tranvías, trenes ligeros y metros, más que proyectos únicos o innovadores que a menudo no satisfacen la demanda.
Q & A
¿Por qué los transportes de miniatura no son la solución a los problemas de movilidad en México?
-Los transportes de miniatura, aunque vistosos y futuristas, no son la solución a los problemas de movilidad en México porque no son eficientes ni económicos en comparación con sistemas de transporte masivo y ferroviarios ya existentes.
¿Cuál es el estado actual del transporte público en México según el guion?
-El transporte público en México es considerado uno de los peores, con ciudades que aún confían en camiones obsoletos y sin mejoras significativas en el transporte público urbano en general.
¿Qué impacto ha tenido la falta de inversión en transporte público y la deficiente planificación urbana en México?
-La falta de inversión en transporte público y la deficiente planificación urbana han provocado un aumento en el número de vehículos, lo que ha llevado a congestiones y a una mayor demanda de opciones de transporte masivo y eficiente.
¿Por qué el proyecto del teleférico en Uruapan podría no ser la mejor solución para la movilidad de la ciudad?
-El proyecto del teleférico en Uruapan, aunque innovador, tiene un costo excesivo en comparación con otras opciones más eficientes y no está diseñado para manejar la demanda de movilidad de una ciudad de 300,000 habitantes.
¿Cuál es la principal diferencia entre los teleféricos en zonas montañosas y el proyecto de Uruapan?
-Los teleféricos en zonas montañosas son utilizados para conectar áreas de difícil acceso con sistemas de transporte masivo convencionales, mientras que el proyecto de Uruapan no tiene el mismo propósito y su costo es desproporcionado para la ciudad.
¿Qué es el sistema de autobuses eléctricos similar al trambus y cómo funciona?
-El sistema de autobuses eléctricos, también conocido como trambus, es un transporte público que utiliza autobuses eléctricos que se recargan en estaciones específicas a través de pantógrafos, adaptando la fórmula de BRT (Bus Rapid Transit) a un funcionamiento eléctrico.
¿Por qué el DRT (Dynamic Routing Transit) podría no ser la solución ideal para la movilidad en Monterrey y Toluca?
-El DRT, aunque es un sistema de transporte nuevo y flexible, tiene problemas de eficiencia y velocidad en su implementación en China, lo que sugiere que podría no ser la mejor opción para las grandes demandas de movilidad en Monterrey y Toluca.
¿Cuál es el problema principal con el uso de trolebuses elevados para reemplazar ampliaciones del metro en la Ciudad de México?
-El uso de trolebuses elevados para reemplazar ampliaciones del metro en la Ciudad de México ha causado congestión y sobredemanda, ya que estos no pueden manejar la misma cantidad de pasajeros que un sistema ferroviario masivo como el metro.
¿Qué es la principal recomendación del guion para mejorar la movilidad en las ciudades de México?
-El guion sugiere que en lugar de buscar soluciones innovadoras y a veces costosas como los transportes de miniatura, las ciudades necesitan invertir en sistemas masivos ferroviarios ya probados y eficientes, como tranvías, trenes ligeros y metros.
¿Por qué la construcción de sistemas de transporte ferroviarios es más económica en países de la Unión Europea?
-La construcción de sistemas de transporte ferroviarios es más económica en países de la Unión Europea debido a la constante demanda de estos proyectos, lo que permite a las empresas tener una cartera de proyectos constante y reducir costos a través de la economía de escala.
Outlines
🚇 La Crisis de Movilidad en México
El primer párrafo aborda la situación de la movilidad en México, destacando la falta de confianza en el transporte público y la crisis que enfrenta el país. Se menciona que, a pesar de los sistemas de transporte innovadores y futuristas que se venden como la solución perfecta, en realidad, lo que se necesita es un transporte público eficiente. Se critica la falta de mejoras significativas en el transporte público y la dependencia de camiones obsoletos en muchas ciudades. Además, se señala el estancamiento en el desarrollo de sistemas de transporte masivo en grandes ciudades como Monterrey y Guadalajara, y se menciona el crecimiento del parque vehicular junto con una planificación urbana deficiente como factores que contribuyen al problema de movilidad.
🚡 Proyectos Innovadores de Transporte Público
Este párrafo examina varios proyectos de transporte público 'revolucionarios' que han surgido en México, como el teleférico de Uruapan, que promete ser el más largo de Latinoamérica con 8.4 km. Sin embargo, se cuestiona su eficacia y se compara su costo de 3200 millones de pesos con otros proyectos más eficientes como la línea de tranvía de Besançon, Francia. También se discuten otros sistemas como el 'tram' de Mérida, que es en realidad un BRT eléctrico, y cómo estos pueden no ser suficientes para mejorar significativamente la movilidad en ciudades grandes. Se critica la implementación de estos proyectos como reemplazos a sistemas de alta capacidad y se sugiere que en realidad son más caros y menos efectivos que otras opciones más probadas.
🚌 Los Desafíos de los Sistemas de Transporte Público Innovadores
El tercer párrafo profundiza en los desafíos y problemas de los sistemas de transporte público innovadores, como los DRT de Monterrey y Toluca, que son un tipo de BRT con guía magnética. Se señala que estos sistemas, a pesar de su novedad, ya enfrentan problemas en su país de origen, China, donde se ha encontrado que son lentos y tienen baja demanda. Se critica la venta de estos sistemas como soluciones ferroviarias y se pone de manifiesto que no son comparables con los sistemas de transporte masivo. Además, se menciona el caso del metro de la Ciudad de México, que ha reemplazado algunas de sus ampliaciones por un trolebús elevado debido al costo, lo que ha resultado en problemas de congestión y sobredemanda. El párrafo concluye con una reflexión sobre la necesidad de sistemas ferroviarios masivos en lugar de proyectos únicos que no resuelven los problemas de movilidad subyacentes.
Mindmap
Keywords
💡Transporte público
💡Crisis de movilidad
💡Teleférico
💡Tren ligero
💡Metro
💡BRIT (Transporte en Buses de Alta Capacidad)
💡DRT (Transporte en Directo a la Demanda)
💡Inversión en transporte público
💡Planificación urbana
💡Sistemas masivos ferroviarios
Highlights
Transportes de la miniatura, aunque vistos como futuristas y vendidos como lo mejor, no son lo que realmente necesitamos.
La crisis de movilidad en México afecta a todo el país y no es reciente, con un transporte público obsoleto y deficiente.
México enfrenta la falta de mejoras significativas en el transporte público fuera de las grandes metrópolis.
Muchas ciudades mexicanas aún confían en camiones de más de 20 años para su transporte público diario.
El parque vehicular en México ha alcanzado casi 7 millones de vehículos, contribuyendo a la crisis de movilidad.
Falta de planificación urbana y de infraestructura dedicada al transporte público es un problema común.
Proyectos revolucionarios y únicos han aparecido en varias ciudades de México, pero su efectividad es cuestionable.
Uruapan inicia la construcción de un teleférico para transporte público, siendo la más larga de Latinoamérica.
El costo del teleférico de Uruapan es significativamente más alto que otros transportes más eficientes.
Mérida se prepara para inaugurar su sistema de autobuses eléctricos, similar al trambus en Francia y España.
El sistema de autobuses eléctricos en Mérida es un BRT eléctrico, pero su impacto en la movilidad es limitado para una ciudad grande.
Los DRT de Monterrey y Toluca son un sistema de transporte innovador basado en autobuses guiados por líneas magnéticas.
El DRT enfrenta problemas de lentitud y poca demanda, lo que afecta su efectividad como sistema de transporte.
La Ciudad de México ha sustituido algunas ampliaciones del metro por un trolebús elevado, causando congestión y sobredemanda.
Las ciudades necesitan sistemas masivos ferroviarios en lugar de proyectos únicos que no resuelven los problemas de movilidad.
La construcción de sistemas ferroviarios en la UE es más económica debido a la demanda constante y la reutilización de tecnología.
Los proyectos ferroviarios en España y Francia son ejemplos de cómo la reutilización de tecnología reduce costos.
Transcripts
Así es aunque los transportes de la
miniatura se vean tan futuristas
increíbles y los hayan vendido como lo
único o lo mejor de lo mejor de hecho
eso es lo penúltimo que necesitamos lo
último Ya lo tenemos que es un
transporte público increíblemente mal
pero son estos transportes realmente tan
malos Y por qué pues en este video Ahora
sí toca analizar la crisis de movilidad
que actualmente pasa México Así que
Vámonos rápido a esta vez esto es
urbanis y
antes de comenzar Quiero dejarte esta
palabra y su definición porque al final
del video nos será de bastante ayuda
para entender la gran mayoría de estos
[Música]
[Aplausos]
[Música]
proyectos y ahora sí podemos comenzar
como tal el video a nadie sorprende que
el transporte público en México es lo
último en lo que confiarías de cualquier
ciudad mexicana Este es en el norte en
el centro o en el sur del país y lo peor
es que esta crisis de movilidad ni
siquiera es reciente Antes que nada
desde ahora te digo que si hablaremos
específicamente de México Aunque me
estés viendo desde otro país de
latinoamérica también el objetivo
principal de este video perfectamente
podría trasladarse a tu país
Lamentablemente parece que es un mal
regional y ahora sí continuando lejos de
las grandes metro del país el resto
prácticamente no ha recibido ninguna
mejora significativa básicamente nunca
muchas ciudades todavía hasta el día de
hoy Confía en el día a día de su
población en camiones de más de 20 años
de antigüedad o peor aún como en aún
muchas de las ciudades fronterizas en
reciclados estadounidenses del
transporte escolar de hecho sea donde
sea que vayas de todas maneras este es
el estándar de transporte público urbano
de cualquier ciudad mexicana y sí aunque
sea bastante obvio ni siquiera este está
diseñado para cumplir las funciones de
un transporte público en condiciones por
supuesto incluso las grandes metrópolis
aú así han estado años estancadas
Monterrey y Guadalajara no habían
construido una línea de tren ligero en
más de 25 años y una megalópolis como la
Ciudad de México con todo lo que esto
debería de implicar para una mejor
movilidad tiene de hecho 13 años también
sin ver una línea de metro nueva por
otro lado como consecuencia directa de
lo anterior el parque vehicular ha ido
al alza cada año alcanzando ya los casi
7 millones de vehículos totales lo que
sumado también a la tremendamente
deficiente planificación urbana
horizontal de nuestras ciudades
infraestructura dedicada únicamente a
los automóviles y a la vez prácticamente
una inexistente inversión en el
transporte público ya presente en las
ciudades han provocado que cada vez sea
más normal ver este tipo de imágenes en
cualquier ciudad del país y no
secretaría de obras públicas de
cualquier estado Un carril más no va a
hacer nada por esto pero como te digo
nada que en tu día a día al trabajo o a
veces hasta cualquier hora del día no
hayas notado ya así que cualquier mejora
en el transporte público sería bien
recibida pero debería de ser así en los
últimos meses probablemente hayas visto
varios proyectos revolucionarios únicos
en su tipo o innovadores que han
aparecido en varias ciudades del país
unos siendo construidos ya de hecho y
otros parte de sistemas ya consolidados
como el metrorrey de Monterrey por
supuesto todos destacan en ser muy
vistosos pero como decimos arquitectos y
urbanistas una cosa es el render y otra
Qué tan bueno se haya construido Así que
empecemos con el primero de ellos
Uruapan es en términos mexicanos una
pequeña ciudad y digo en términos
mexicanos Porque tampoco es que sea
realmente pequeña 300,000 habitantes una
ciudad como esta normalmente basa su
transporte público en estos típicos
camiones que te he mostrado antes pero
Uruapan desde hace meses reveló que
iniciaría construcciones de lo que sería
un teleférico enfocado en el transporte
público de nuevo bastante vistoso bonito
en los renders y con la promesa de
movilizar a sus ciudadanos por 8.4 km en
una línea en la que promete ser la más
larga de latinoamérica y basta decir que
inspirado en los recientes sistemas de
cablebús de la Ciudad de México y su
área metropolitana una nueva modalidad
de transporte que de hecho justamente
implementó América Latina primero con el
metrocable de Medellín y masifico con el
teleférico de la paz en Bolivia en
principio no hay problema aparente hasta
que comparamos el horizonte de cada una
de las ciudades e incluso en las zonas
en las que se ha implementado en la
Ciudad de México hay que explicarnos si
bien los teleféricos han resultado en
una nueva forma de movilizar a los
ciudadanos estos claramente están
enfocados para zonas montañosas donde
otro tipo de transportes masivos no son
factibles y fuera de la red de la Paz
para conectar estas zonas de difícil
acceso justamente con transportes
masivos convencionales como en Medellín
y la Ciudad de México que los conectan
después a sus sistemas de metro
específicamente el proyecto de Uruapan
se estima en un costo de 3200 millones
de pesos o unos 180 millones de dólares
un costo excesivo si lo comparamos con
transportes que serían más eficientes
para la ciudad como el ejemplo ya visto
de la línea de tranvía de besanzón en
Francia que costó 245 millones de
dólares o unos 18 millones de dólares
por kilómetro allá por
2014 contrastando con los más de 21
millones de dólares de este proyecto un
proyecto que además de ser más extenso y
eficaz que el teleférico de euruapan
trae consigo una verdadera mejora del
transporte público y la movilidad de sus
habitantes y de verdad se quisiera y
hablando de tranvías que no son tranvías
la ciudad de Mérida este 2023 se prepara
para inaugurar su llamado I
[Música]
tram un sistema de autobuses eléctricos
similar al trambus de bayona en Francia
o al be de Victoria en España una ciudad
que de hecho ya hemos analizado en el
canal pero que en otras palabras y más
claro es es un brt eléctrico la ciudad
Blanca decidió este tipo de transporte
público para conectar los puntos de
mayor demanda de la ciudad así como su
futura estación del tren Maya como te he
dicho este sistema lo podemos ver en el
bus eléctrico inteligente de Victoria
gastéis en España el cual adapta la ya
conocida fórmula de brt a un
funcionamiento eléctrico e híbrido entre
un tranvía gracias a la recarga de sus
buses mediante pantógrafos en algunas de
sus estaciones de ahí su nombre ID tram
proporcionado de hecho por la empresa
fabricante de estos modelos pero que
además de esto tiene poco más de tranvía
un sistema interesante que sin embargo
para una ciudad de más de 1300,000
habitantes poco podrá hac para mejorar
realmente su movilidad este A diferencia
de los demás sistemas que veremos tiene
la ventaja de ser ya conocido y probado
pues Cuántas de nuestras ciudades no
tienen un brt ya que tampoco es que sean
tan malos pero claro siempre dependiendo
del contexto por ejemplo en victoria
funge como un sistema alimentador para
la red troncal de verdaderos tranvías de
la ciudad conectándolos en una línea
circular pero con la salvedad que
Victoria tiene dos excepciones en este
caso de nuevo una red troncal y masiva
de transporte público como lo es con sus
tranvías y segundo que es una ciudad de
250,000 habitantes Incluso un poco más
pequeña que nuestra anterior Uruapan la
introducción del tren maya en la
Península era la ocasión perfecta para
crear conexiones y verdaderas opciones
de transporte público masivo en sus
ciudades que tampoco es que sean tan
pequeñas como hemos visto el cual
nuevamente se quedará en la misma
fórmula de siempre el brt en este caso
con el disfraz de algo innovador y
llegamos a mis dos proyectos favoritos
los drt de Monterrey y Toluca tranquilos
si tampoco habías escuchado de este
sistema de transporte realmente es que
nadie de este lado del Charco lo había
hecho este otro intento de tranvia que
algunos lo quieren ver como un metro
pero en realidad es un brt o lo que sea
es un sistema realmente nuevo con su
origen en China creado apenas en el 2017
de hecho es obra de la división de shuzo
del fabricante Estatal de trenes chino y
solo tres ciudades con un total de seis
líneas actualmente Lo operan el sistema
basa su operación con el guiado de los
autobuses Sí y hay que decirlo
claramente son autobuses mediante líneas
en el camino que se basan en un sistema
de guía magnética de hecho podremos
decir que es una versión modernizada de
los antiguos autobuses guiados
utilizados en ciudades como essen en
Alemania o Adelaida en Australia que
también ya hemos visto en el canal las
líneas se encargan de dirigir a los
autobuses sin necesidad de las
catenarias utilizadas para los tranvías
o algunos sistemas de metro y según sus
desarrolladores Esto hace que el sistema
sea más flexible Comparado con los
anteriores pues incluso puede ser
utilizado sin ninguna guía ni siquiera
con las líneas convirtiéndolo en un
simple autobús Bueno pues este novedoso
sistema ha sido seleccionado para la
línea cinco del metrorrey el sistema de
metro ligero de Monterrey o bueno lo que
quedaba de él así como en estatus de
factibilidad para la zona metropolitana
de Toluca bajo el nombre de metrola el
problema de este sistema creo que es el
más claro De todos un brt vendido como
sistema ferroviario con de hecho ya
bastantes problemas en su único operador
china por ejemplo el sistema más extenso
con tres líneas ubicado en Shanghai ya
desde sus inicios solo la línea uno
utilizaba este tipo de vehículos
contrastando con las líneas dos y tres
que literalmente utilizaban autobuses
vinculados como cualquier otro sistema
de brt Asimismo también desde sus
inicios una investigación encontró que
los vehículos eran demasiado lentos por
ejemplo un viaje que normalmente tomaría
20 minutos en auto y 40 minutos en un
autobús convencional toma más de una
hora en la línea uno y por consecuente
había poca demanda de este transporte
normalmente con ocupaciones de menos del
20% de los vehículos los cuales tienen
una capacidad para 300 pasajeros en este
caso es especialmente más grave el de
monterre pues su sistema de metro ligero
cada vez más se ha convertido en una
mezcla de tipos de transporte público
con las líneas 1 2 y 3 de metro ligero
la cuatro y la seis planeadas para
monorrieles y bueno la cinco que tendrá
este tipo que de hecho muy probablemente
desde sus inicios o en un corto plazo
presente con gestiones ya que los
sistemas ferroviarios nunca tendrán
reemplazo ni serán remotamente
comparables con estos proyectos y así
por último llegamos al único transporte
público innovador que está plenamente en
funcionamiento
[Música]
pero justamente ya sobrepasado y
congestionado por las razones anteriores
la Ciudad de México como te decíamos
tiene 13 años sin ver una nueva línea de
metro e incluso la única ampliación
actualmente en obras de la línea 12 de
apenas 4 km lleva ya en construcción
nada más y nada menos que 8 años y a un
costo de casi 20.000 millones de pesos o
unos 170 millones de dó por poner en
compara la actual ampliación de la línea
11 del metro de Madrid con 7.5 km de
extensión costará unos 450 millones de
dólares con un costo por kilómetro de
línea de apenas 60 millones si lo
comparamos con los 292 de la línea 12 en
la Ciudad de México pero bueno no
estamos aquí por el momento para hablar
específicamente del metro de la Ciudad
de México sino con lo que se ha
sustituido algunas de sus ampliaciones
justamente por el alto coste pero que a
su vez han salido bastante mal el
trolebús elevado desde la estación
constitución de 1917 hasta la estación
Santa Marta de la línea a vino
justamente a reemplazar una ya
proyectada ampliación de la línea 8o del
metro con lo que fue anunciado como un
proyecto innovador nuevamente la
respuesta fue claramente la congestión y
sobredemanda del sistema prácticamente
desde sus inicios Pues en lo que
pareciera una simple conexión de líneas
sin más el problema fue sustituir un
sistema masivo ferroviario como el metro
con uno de muchísima menor demanda como
lo son simples autobuses más aún en una
zona como el Oriente de la Ciudad de
México en la que las opciones de
movilidad masiva son Realmente pocas y
la demanda es altísima el cóctel
perfecto para el desastre esto ha
provocado que no sea nada raro ver estas
imágenes cada vez más y ojo que aún
falta llegar a la estación Santa Marta
como tal pues aún se encuentra en
construcción y además con otra línea de
trolebús elevado actualmente en
construcción Pero ahora al sur de la
Ciudad de
México después de todo el objetivo de
este video es saber que todos los
ejemplos anteriores no son necesarios ni
lo que nuestras ciudades y habitantes
necesitan aún incluso con los gravísimos
problemas de movilidad que tenemos sí es
cierto que cualquier mejora sería
bienvenida pero no Gadget bands de cajón
que prometen resolver los problemas de
movilidad con una sola inversión
proyecto o transporte innovador ahora la
palabra y definición que te dimos en un
principio tal vez te haga más sentido
nuevamente lo decimos nuestras ciudades
no necesitan de estos proyectos como si
de productos milagros se tratara y mucho
menos como reemplazos a sistemas de alta
capacidad nuestras ciudades necesitan
sistemas masivos ferroviarios tales como
tranvías trenes ligeros metros e incluso
más en la Ciudad de México líneas de
trenes suburbanos y esta elección no
solo es por demanda que por supuesto es
uno de los principales factores sino
incluso por costo recuerdas que la
ampliación del metro de Madrid es Casi
cinco veces más barata por kilómetro que
la de la Ciudad de México incluso siendo
esta más larga Pues el problema reside
en que entre más tipos de transporte
público se tengan o más únicos sean más
costoso hace su construcción de hecho
una de las razones por la cual proyectos
ferroviarios en España Francia u otros
países de la Unión Europea sean más
baratos es por la demanda de estos
proyectos que se tiene constantemente es
decir casi siempre que se construye un
nuevo sistema de transporte o una nueva
línea es utilizada la tecnología ya
implementada como los tranvías o los que
ya mencionamos y no introduciendo una
nueva es Esto hace que por ejemplo
empresas relacionadas con su
construcción como alguna que se dedique
a prefabricados para túneles o vías para
tranvías tengan a su vez una constante
cartera de proyectos a quienes venderlos
y en última instancia reduciendo así sus
costos claramente muchas más cosas
influyen Pero bueno cuéntanos qué
esperas de estos proyectos y si piensas
que de verdad podrían ayudar en algo y
ahora sí Recuerda que si te ha gustado
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