'Soluciones para el tránsito' - Discovery Channel

Summary

El guion del video explora el problema de los congestionamientos en las grandes ciudades del mundo, como Sao Paulo, y cómo afectan la salud y la calidad de vida de sus habitantes. Presenta ejemplos de ciudades como Bogotá, Londres y Curitiba que implementan soluciones innovadoras para mejorar el transporte público y reducir la dependencia del automóvil. También discute estrategias como el uso de tecnología, peajes urbanos y la promoción de la movilidad sostenible. El mensaje central es que con la voluntad y políticas públicas adecuadas, es posible humanizar las metrópolis y crear un futuro urbano más dinámico y accesible para todos.

Takeaways

• 🌆 Sao Paulo es una de las metrópolis más grandes del mundo y enfrenta problemas de salud urbana debido a los gigantescos embotellamientos diarios.
• 🚗 Los congestionamientos afectan no solo a Sao Paulo sino que son cada vez más comunes en las principales ciudades del mundo, causando dificultades en la vida urbana.
• 🚦 Existen soluciones para abordar el problema del tráfico, como el uso eficiente del transporte público que ayuda a reducir los embotellamientos.
• 🌍 Ciudades como Bogotá, Londres, Curitiba y la Ciudad de México DF están implementando estrategias para enfrentar el tráfico y mejorar la movilidad urbana.
• 🚍 El transporte público es fundamental en la reducción de la congestión vehicular, y se destaca la importancia de sistemas de transporte colectivo como el BRT (Bus Rapid Transit).
• 🏙️ El crecimiento urbano y la popularización del automóvil han llevado a una expansión desorganizada de las ciudades, lo que ha exacerbado los problemas de tráfico.
• 🛣️ Las soluciones para el tráfico incluyen la implementación de peajes urbanos, como en Londres, que disuaden el uso de automóviles en áreas centrales.
• 🚶 La promoción del transporte no motorizado, como caminar y andar en bicicleta, es una estrategia clave para reducir la dependencia del automóvil.
• 🌿 Los proyectos de transporte urbano también deben considerar la sostenibilidad y la calidad del aire, reduciendo las emisiones de gases contaminantes.
• 🏗️ La implementación de sistemas de transporte eficientes es un proceso que requiere de un enfoque integral y la participación activa de la comunidad y las autoridades.
• 🚆 La expansión del metro y otros sistemas de transporte masivo es una medida importante para mejorar la movilidad en las grandes ciudades y reducir los embotellamientos.

Q & A

¿Cuál es el principal problema de salud que enfrenta São Paulo?

El principal problema de salud que enfrenta São Paulo es el tráfico congestionado, que afecta a la vida cotidiana de sus habitantes y provoca estrés y contaminación.

¿Por qué los embotellamientos son un problema común en las grandes ciudades del mundo?

Los embotellamientos son un problema común en las grandes ciudades debido al crecimiento exponencial de la población y la falta de infraestructura de transporte adecuada para manejar el flujo de vehículos.

¿Qué estrategias están implementando algunas ciudades para enfrentar el problema del tráfico?

Algunas ciudades están implementando estrategias como el uso de transporte público, la creación de sistemas de peaje urbano, la promoción del uso de bicicletas y el desarrollo de infraestructuras de transporte colectivo eficientes.

¿Cuál es el impacto económico de los congestionamientos en las ciudades?

El impacto económico de los congestionamientos es significativo, ya que consumen recursos económicos y tiempo de los ciudadanos, y en casos extremos, pueden causar pérdidas anuales de millones de reales.

¿Qué es la tasa de congestionamiento y cómo ayuda a reducir el tráfico en Londres?

La tasa de congestionamiento es un peaje que se cobra a los vehículos que ingresan a la región central de la ciudad. En Londres, esta medida ha ayudado a reducir significativamente el número de vehículos en el centro de la ciudad y a mejorar la fluidez del tráfico.

¿Cómo afecta el uso del transporte público en São Paulo al problema de los congestionamientos?

El bajo uso del transporte público en São Paulo contribuye al problema de los congestionamientos, ya que más personas utilizan automóviles particulares en lugar de optar por modales de transporte más eficientes y menos contaminantes.

¿Qué es el TransMilenio en Bogotá y cómo ha influido en el transporte de la ciudad?

El TransMilenio es un sistema de transporte de masa en Bogotá que incluye una red de autobuses con características similares al metro. Ha mejorado significativamente el transporte de la ciudad, movilizando a un gran número de pasajeros y reduciendo la dependencia de los automóviles particulares.

¿Qué es el Metrobús y cómo ha cambiado el tráfico en la Ciudad de México?

El Metrobús es un sistema de transporte de autobuses rápidos y eficientes implementado en la Ciudad de México. Ha mejorado el flujo del tráfico y reducido la cantidad de vehículos particulares en las calles, alentando a los usuarios a cambiar su forma de transporte.

¿Cómo están las ciudades como Curitiba y Bogotá mostrando el camino hacia una solución al problema de tráfico?

Ciudades como Curitiba y Bogotá están demostrando que una planificación urbana eficiente y el desarrollo de sistemas de transporte de masa, como el BRT (Bus Rapid Transit), pueden reducir significativamente los congestionamientos y mejorar la calidad de vida de los ciudadanos.

¿Qué es la visión del futuro para las ciudades propuesto en el guion y cómo podría ser diferente a la actual?

La visión del futuro para las ciudades propuesto en el guion es una donde se prioriza la movilidad sostenible y humana, con menos dependencia de los automóviles y más uso de transporte público, bicicletas y espacios públicos. Es una ciudad donde la calidad de vida y el bienestar de los ciudadanos son fundamentales.

Outlines

00:00

🚗 El tráfico de Sao Paulo: Una metrópolis paralizada

El primer párrafo destaca cómo Sao Paulo enfrenta una crisis de tráfico que afecta gravemente la vida cotidiana de sus habitantes. Los embotellamientos son moneda corriente, afectando no solo a los paulistas sino también a las principales vías de Brasil que cruzan la ciudad. La situación se agrava con el paso del tiempo, generando una gran preocupación sobre cómo será la vida en las grandes ciudades en el futuro. Se menciona que las soluciones para abordar el problema del tráfico existen y se hace referencia a otras ciudades que han implementado estrategias de transporte público para mitigar la congestión.

05:02

🚕 Transformación del transporte y su impacto en la ciudad

Este párrafo explora cómo la popularización del automóvil cambió la expansión de las ciudades y, específicamente, cómo Sao Paulo se convirtió en una ciudad dominada por vehículos. Se describe cómo la desaparición de los tranvías y el crecimiento del uso del automóvil llevaron a un modelo de ciudad basado en el transporte individual, que resultó en un crecimiento caótico y limitado. Se destaca la necesidad de cambios significativos para evitar un problema sin solución en las grandes ciudades del mundo.

10:06

🚌 Los costos humanos y económicos del tráfico

El tercer párrafo se enfoca en las consecuencias personales y económicas del tráfico. Se muestra cómo la vida de los estudiantes y trabajadores se ve afectada por la necesidad de invertir horas en transportarse a través de la ciudad, lo que reduce su calidad de vida y productividad. Se calcula que Sao Paulo pierde 15 millones de reales al año debido a los problemas de tráfico, y se argumenta que una mayor utilización del transporte público podría aliviar la situación.

15:07

💡 Soluciones innovadoras para el tráfico urbano

Este párrafo presenta varias soluciones innovadoras que se están implementando o considerando para abordar el problema del tráfico. Se discuten estrategias como el cobro de tasas de congestión, como en Londres, y el uso de tecnología para monitorear y gestionar el flujo de vehículos en tiempo real. También se menciona la posibilidad de utilizar vehículos más pequeños y eficientes, y se habla sobre el potencial de los sistemas de información para mejorar la planificación de los viajes y reducir la congestión.

20:17

🌎 Otras ciudades y sus enfoques en el transporte

El quinto párrafo examina cómo otras ciudades han abordado el problema del tráfico. Se destaca el sistema de metro de alta calidad de Sao Paulo, pero también se señala la necesidad de expandir y mejorar la red para abordar la gran demanda. Se menciona Curitiba como un ejemplo de éxito al invertir en el transporte público y crear un sistema de bus rápido y eficiente, conocido como BRT (Bus Rapid Transit), que ha reducido el uso del automóvil y mejorado la movilidad de sus habitantes.

25:19

🚆 El Metrobús de la Ciudad de México y su impacto

Este párrafo se centra en el Metrobús de la Ciudad de México, una solución que busca emular el éxito de Curitiba. Se describe cómo el Metrobús ha logrado aumentar la velocidad del tráfico y reducir significativamente las emisiones de dióxido de carbono, al mismo tiempo que ha convencido a muchos conductores de cambiar a un medio de transporte público más eficiente. Además, se menciona el éxito del proyecto en la comercialización de créditos de emisión reducida a través del mecanismo de mercado de carbono.

30:19

🏙️ Planes futuros para el transporte de Sao Paulo

El séptimo párrafo explora los planes futuros para el transporte de Sao Paulo, incluyendo la expansión del sistema de metro y la integración con otros medios de transporte. Se discuten las iniciativas para mejorar la calidad de vida de los ciudadanos y reducir el tráfico, como la implementación de un peaje urbano y la promoción de la movilidad sostenible. También se destaca la importancia de las políticas públicas en la mejora del transporte y cómo estas pueden influir en el comportamiento de los conductores y los usuarios del transporte público.

35:20

🚶‍♂️ Bogotá y su enfoque humano en el transporte

En el octavo párrafo, se presenta Bogotá como un ejemplo de cómo el enfoque humano en el transporte puede transformar una ciudad. Se describe cómo el ex alcalde Enrique Peñalosa implementó políticas que priorizaban a los peatones y los ciclistas, construyendo una extensa red de ciclovías y promoviendo el uso del transporte público. El TransMilenio, el sistema de transporte de masa de Bogotá, es destacado como una solución innovadora que ha mejorado la movilidad y la calidad de vida de los ciudadanos.

40:22

🏗️ Visiones para el futuro de las ciudades

El noveno y último párrafo ofrece una reflexión sobre el futuro de las ciudades y cómo abordar los desafíos del tráfico y la movilidad sostenible. Se presenta el proyecto de Alexandre Del Yaacov, que propone una transformación urbana integral de Sao Paulo, incluyendo el transporte fluvial y la construcción de puentes móviles y equipamientos públicos. El párrafo concluye con una llamada a la acción para que las ciudades se humanicen y se centren en la calidad de vida de sus habitantes, subrayando la importancia de las políticas públicas y la responsabilidad colectiva en la construcción de un futuro urbano más sostenible y accesible.

Keywords

💡congestionamiento

El término 'congestionamiento' se refiere a la acumulación excesiva de vehículos en las vías, causando tráfico lento o detenido. Este fenómeno es uno de los problemas centrales del video, ya que aprisiona a la población de São Paulo diariamente. Ejemplos del guion incluyen los embotellamientos que traspasan los 100 km y el récord de 266 km de congestión, ilustrando la magnitud del problema en la ciudad.

💡transporte público

El 'transporte público' se refiere a los sistemas de transporte colectivo como autobuses, metros y trenes. En el video, se presenta como una solución para reducir el congestionamiento en las ciudades. Ciudades como Bogotá, Londres, Curitiba y Ciudad de México han implementado medidas para mejorar su transporte público y disminuir el uso de vehículos privados, aliviando así el tráfico.

💡crecimiento urbano

El 'crecimiento urbano' es la expansión de las ciudades en términos de población y extensión territorial. El video destaca cómo São Paulo creció dramáticamente en los últimos 50 años, fusionándose con ciudades vecinas y aumentando significativamente el número de vehículos. Este crecimiento desordenado contribuye al caos en el tránsito y la expansión ilimitada de la ciudad.

💡sistemas de información en tiempo real

Los 'sistemas de información en tiempo real' son tecnologías que proporcionan datos actualizados instantáneamente sobre el tráfico y la posición de los vehículos. El video sugiere que estos sistemas podrían ayudar a planificar rutas de manera más eficiente y solucionar problemas de tránsito. Un ejemplo del guion es el monitoreo de la rotación de matrículas en São Paulo para implementar un peaje urbano.

💡peaje urbano

El 'peaje urbano' es una tasa cobrada a los vehículos que ingresan a ciertas áreas de la ciudad para reducir el tráfico y generar ingresos para mejorar el transporte público. Londres es un ejemplo destacado en el video, donde la implementación del peaje urbano ha reducido significativamente el número de vehículos en el centro de la ciudad y mejorado la eficiencia del transporte.

💡carriles exclusivos para autobuses

Los 'carriles exclusivos para autobuses' son vías reservadas únicamente para el tránsito de autobuses, mejorando su velocidad y eficiencia. El video menciona que Curitiba fue pionera en implementar estos carriles, conocidos como BRT (Bus Rapid Transit), lo que ha hecho su sistema de transporte colectivo muy atractivo y eficiente, reduciendo el uso de automóviles particulares.

💡cambio de hábitos

El 'cambio de hábitos' se refiere a la modificación de las rutinas diarias de las personas para mejorar su calidad de vida y el entorno urbano. El video ilustra esto con el ejemplo del arquitecto Alexandre Del Yaacov, quien abandonó su automóvil hace más de 10 años y promueve el uso de transporte fluvial urbano en São Paulo como una alternativa sostenible.

💡contaminación

La 'contaminación' es la presencia de sustancias nocivas en el medio ambiente, que afecta negativamente la salud y el bienestar de las personas. El video señala que los autos y los microbuses viejos en ciudades como Ciudad de México contribuyen significativamente a la polución. La introducción de sistemas de transporte más limpios, como el Metrobús, ha ayudado a reducir las emisiones de dióxido de carbono.

💡infraestructura de transporte

La 'infraestructura de transporte' incluye todas las estructuras físicas necesarias para el funcionamiento del transporte público y privado, como carreteras, vías férreas, estaciones y paradas. El video menciona que en São Paulo, la infraestructura de transporte público, como el metro, está en proceso de expansión para mejorar la conectividad y la capacidad, aunque es un proceso lento y costoso.

💡calidad de vida

La 'calidad de vida' se refiere al bienestar general de las personas, incluyendo factores como la salud, el medio ambiente y la comodidad diaria. El video discute cómo el tráfico y la polución en las grandes ciudades afectan negativamente la calidad de vida de sus habitantes. Proyectos urbanos que priorizan el transporte público y las áreas peatonales, como los de Bogotá y Curitiba, buscan mejorar este aspecto.

Highlights

São Paulo enfrenta congestionamientos diarios, con récords de hasta 266 km de embotellamiento.

Los embotellamientos en São Paulo pueden provocar 'infartos' diarios en la metrópolis.

Técnicos de la compañía de ingeniería de tráfico trabajan frenéticamente para evitar obstrucciones mayores.

El aumento de vehículos en São Paulo es alarmante, con 900 nuevos automóviles entrando al sistema diariamente.

Hasta la década de los 30, las ciudades crecían en torno a las líneas de tranvías, que desaparecieron con la popularización del automóvil.

São Paulo creció dramáticamente en los últimos 50 años, fusionándose con ciudades vecinas.

El fracaso del modelo de ciudad basado en el transporte individual es evidente en São Paulo.

El transporte público en São Paulo es insuficiente, con una red de metro de solo 61 km.

Curitiba implementó el sistema BRT (Bus Rapid Transit), que redujo significativamente el uso de automóviles particulares.

La ciudad de México implementó el Metrobús, inspirado en el sistema de Curitiba, mejorando el tráfico y reduciendo la contaminación.

Bogotá creó el TransMilenio, un sistema eficiente de buses que moviliza más pasajeros que la mayoría de los metros del mundo.

Las ciclovías de Bogotá han integrado el ciclismo como una opción viable de transporte.

El transporte fluvial urbano de cargas en São Paulo podría reducir significativamente la cantidad de camiones en las calles.

El futuro del transporte urbano en São Paulo depende de sistemas integrados de transporte público y políticas de peaje urbano.

El desarrollo de ciudades debe centrarse en la calidad de vida y la movilidad humana, reduciendo la dependencia del automóvil.

Transcripts

sao paulo es una de las mayores

metrópolis del planeta pero algo

terrible está exterminando la salud de

la ciudad

embotellamientos aprisionan a la

población diariamente en las calles

y este no es un fenómeno ajeno

congestionamientos gigantescos son cada

vez más comunes en las mayores ciudades

del mundo adonde está la fórmula actual

está el fracaso si no se hiciera el caos

en el tránsito dificultaría aún más la

vida en las metrópolis en los próximos

años las soluciones existen cada ciudad

lo que utiliza el transporte público

está ayudando a que haya menos

embotellamiento conoceremos lo que es

ciudades como bogotá londres

curitiba y mexico df están haciendo para

enfrentar el problema la duda es que

estamos dispuestos a hacer lo que sería

necesario

soluciones para extracción

sao paulo amanece en movimiento

en pocas horas millones de vehículos

ocupan las avenidas en la gran

movilización diaria de los paulistas en

dirección al trabajo

para empeorar la situación las más

importantes vías brasileras cruzan la

metrópolis y se desprenden de ellas

millones de camiones

en poco tiempo el cauce está

este no es un fenómeno distante a una

región estén donde estén los paulistas

tienen apenas una certeza estarán presos

en el tránsito que los tortura

diariamente

los congestionamientos aquí traspasan

fácilmente los 100 km

pero esta pesadilla puede ser todavía

mayor el récord es de unos

impresionantes

266 km

en esta situación las principales

arterias de la ciudad quedan

completamente obstruidas y detienen el

corazón de esta gigantesca metrópolis de

casi 20 millones de habitantes

no no

y así como un corazón con las arterias

obstruidas el tránsito congestionado

provoca en la metrópolis un infarto

diario

son tres camiones en este momento todas

las avenidas

y la central de operaciones de la

compañía de ingeniería de tráfico es

como una sala de emergencias

diariamente estos técnicos trabajan

frenéticamente para evitar que la ciudad

entre el corazón

con mucha acción hoy

si el tránsito está terrible

brig es nuestra batalla de siempre por

el tiempo en donde estamos bien

recorriendo detrás del tiempo y mientras

más rápido se logre detectar el problema

más rápido se logra implementar un

recurso para resolverlo y desobstruir el

camino

en el tránsito hasta los eventos más

simples generan una reacción en cadena

unos camiones bloquean el tránsito para

un auto detenido interrumpiendo alguna

calle alternativa por 15 minutos y

provoca una congestión de 3 kilómetros

son tres camiones lo que en el acceso

marginal pinheiros tienen acceso

marginal pinheiros tres camiones si son

tres

si algo se le será removido rápidamente

6 7 o hasta 10 minutos como máximo

si es un suceso de gran trascendencia

donde haya alguna víctima o un camión

que haya volcado se alcanza a provocar

un congestionamiento de kilómetros en la

vía metros

el problema es que metrópolis como

estado pablo suceden las cosas más

extrañas

nosotros sabemos que ocurrirá sólo que

no sabemos dónde ni cuándo pero como

lluvias inundaciones

accidentes en construcciones de gran

tamaño

estos hechos han ocurrido en vías de

extrema importancia en la ciudad y no

tienen desvío natural en nuestro sistema

de alternativas por el acceso marginal

pinheiros y 7 circulan un millón de

vehículos por día si no existe otra vía

en el municipio que soporte ese modo

muertes de volumen

sao paulo tiene un número estimado de 6

millones de vehículos y la situación

sólo empeora 900 automóviles nuevos

entró en el sistema todos los días

la tendencia de la tendencia solo es

crecer

el resultado es que sao paulo es una

ciudad dominada por vehículos

pero esto no siempre fue así

hasta la década del 30 el crecimiento de

las grandes ciudades del mundo

acompañaba la velocidad de expansión de

las líneas de tranvías

sting y las personas tendían a

instalarse cerca de esas niñas y los

tranvías tenían proporcionalmente más

presencia en la ciudad de lo que el

metro tiene hoy había servicios hacia

todos los vecindarios

bolt

pero la popularización del automóvil

alteró radicalmente la forma y la

velocidad de expansión de las ciudades

con la desaparición del tranvía el

nacimiento del ómnibus a la proporción

en que se presentó fue decisivo la

desorganización de la circulación y en

la forma de crecimiento de la ciudad el

optimus llevó a todos a diferentes

lugares

imposibilitaba viajes más distantes

entonces el tamaño de la ciudad y las

proporciones que asumió crearon una

situación de crecimiento que podríamos

decir caótica y que es básicamente

ilimitada y mitad

en 50 años

sao paulo creció a un ritmo dramático y

se fundió con las ciudades vecinas en

una metrópolis diez veces mayor y más

poblada

el crecimiento del número de automóviles

fue aún más vertiginoso

en los años 50 tuvimos de un mil ciento

sesenta por ciento de aumento en el

número de automóviles en la ciudad

hoy

sao paulo es uno de los ejemplos más

marcados del fracaso del modelo de

ciudad basado en el transporte

individual

esa es una realidad que el comandante

amilton conoce muy bien

él fue el primer piloto brasilero que se

especializó en la producción de imágenes

aéreas para programas de tv

aquí a milton desde el helicóptero aquí

central me escuche bien escuchó

claramente hace más de 20 años el

comandante sobrevuela la metrópolis

diariamente para llevar a los

telespectadores imágenes e informaciones

de atrás aquí estimado de quarterback y

desde el helicóptero tenemos una visión

privilegiada de la ciudad de sao paulo

todas estas logramos observar toda la

ciudad se aprecia como si fuese una

planta allá y esta imagen es aterradora

el camino que ella sigue es uno solo en

dirección al problema y se tornará cada

vez más complicado más insoportable

como una enfermedad contagiosa los

congestionamientos afectan a otras

metrópolis alrededor del planeta

si continúan en este camino las grandes

ciudades del mundo podrán llegar a un

problema sin salida

algunas cosas tienen que cambiar

ya me imagino alguna vez en un

congestionamiento lo genial que sería

tener un auto colador

no logro visualizar la posibilidad de

que haya helicópteros particulares y

poder moverse por el aire quiero decir

esto es bueno en la imaginación de las

personas pero no será probable que

suceda en los próximos 10 20 o 30 años

mientras tanto en los próximos años

veremos que los autos cambiarán

razonablemente

el auto ocupa un espacio considerable en

las calles por lo que hubo muchas

investigaciones hechas con la intención

de básicamente encoger el automóvil en

verdad tendremos un auto para usar en la

ciudad que será la mitad en tamaño del

que creemos que precisamos podemos

imaginar que además de ser un automóvil

pequeño también será poco contaminante y

económico tal vez hasta un automóvil

eléctrico que ocuparía la mitad del

espacio y eso aumentaría el espacio

disponible a el sistema viaje

el congestionamiento esta faceta más

visible e incómoda de los problemas de

tránsito pero lo más grave son sus

reflejos de lo cotidiano de las personas

ana claudia es una joven estudiante de

la universidad de sao paulo sus clases

comienzan a las 8 de la mañana y para

llegar a tiempo debe lograr tomar el

ómnibus por lo menos dos horas antes

las próximas dos horas de ana claudia

serán gastadas para recorrer los 25

kilómetros que las separan de su sala de

clases o sea la velocidad media de su

ómnibus es de 12 kilómetros por hora un

poco más de la mitad de la velocidad de

un maratonista si fuese corriendo ana

claudia llegaría más rápido

bueno yo tomo lo unifique a las 3 de la

mañana

y ahí sí que llegará después de las 8 al

horario de mi clase valorar

a veces llevo un libro para leer e

intento hacerlo allí

pero en este balanceo del ómnibus acabó

durmiendo

otros escucho música

intentó estudiar un poco pero otra cosa

no puedo hacer todo este camino lleva

dos horas porque se detiene en todo

momento

y es complicado

en sao paulo el 30% de los trabajadores

pierden en general de 3 a 4 horas por

día en los congestionamientos

por causa de la lluvia ana claudia ya

perdió dos horas y media en su trayecto

y su día apenas comienza

sumando a los perjuicios causados por la

evolución y por los accidentes de

tránsito la ciudad pierde 15 millones de

reales anuales

pero como sao paulo y otras metrópolis

alrededor del planeta llegaron a esta

situación caótica

por eso lamento el embotellamiento es un

problema de todas las metrópolis porque

el automóvil o como un espacio muy

grande hay un gran número de automóviles

circulando en las calles y simplemente

no cabe si te meten un kart

basta observar con atención para ver que

por lo menos el 80% de un camino

obstruido es ocupado por autos que casi

siempre transportan apenas un pasajero y

sólo el 20 por ciento del espacio es

ocupado por vehículos de transporte

colectivo

si apenas la mitad de las personas de

estos automóviles de utilizarse ómnibus

ya liberaría mucho espacio y todo sanz

darían más rápido

pero porque las personas no utilizan más

el transporte público en esta ciudad

hemos llegado a una situación absurda

por ejemplo en un viaje de 9 kilómetros

que es un viaje común cuando las

personas van a trabajar o van a la

escuela si usted decide este viaje en

san pablo en un ómnibus pagaría dos

reales con 30 centavos y si tuviera

acceso a una motocicleta gastaría en

estos nueve kilómetros un cuarto litro

de gasolina lo que le costará 60

centavos osea hablamos de un cuarto del

costo de la tarifa del hombre

si sumáramos un poco de costo de

mantención de la moto verá que cuesta

como máximo un real para realizar el

mismo viaje que en ómnibus cuesta 2.30

en automóvil algo que parece tan costoso

si usted tiene uno sabe que usarlo es

muy económico el precio de la gasolina

es bastante bajo y normalmente usted

consigue estacionamiento gratuito en ese

viaje de nueve kilómetros hecho con el

automóvil usted gastará como máximo un

litro de gasolina o sea dos reales y un

poco más para algunas personas que

necesitan estacionar costará como máximo

tres reales o sea un valor similar al de

una tarifa de ovnis lo que transforma el

automóvil además de ser mucho más

confortable desde el punto de vista

individual en una opción irresistible

para quien lo tiene

y el transporte público con el correr

del tiempo llevará cada vez menos

personas y el individual cada vez más

nos dirigimos a un grado de

congestionamiento que hoy vemos en asia

en torno de 10 a 12 kilómetros por hora

en cualquier ciudad mediano grande es

una ciudad imposible para vivir

desde lo alto el comandante a milton ve

ese momento cada vez más cercano

y ahora escuchamos las informaciones en

vivo del comandante amilton sobrevolando

sao pablo

buenas noches camerini nos encontramos

sobrevolando la región este de sao paulo

estoy exactamente encima de la radial

este hay una importante avenida que une

el centro de sao paulo con los

vecindarios de la zona este usted ve que

está totalmente congestionada en el

sentido centro vecindarios volveré con

más información

y los automóviles no pueden circular con

facilidad en la ciudad de sao paulo ella

no crece y realmente me gustaría que

hubiese hombres con misión que pensasen

en la ciudad en liberarla de este terror

que es el tránsito urbano urbano

la cuestión es como desalentar el uso

del automóvil

londres es una metrópolis que tiene

prácticamente el mismo tamaño en

población que la ciudad de sao paulo

desde 2003 la capital inglesa cobra una

tasa para los vehículos que ingresan en

la región central de la ciudad el valor

es de 8 libras aproximadamente unos 20

dólares

el sistema es llamado congestión

charging o sea tasa de congestionamiento

antes de la introducción del peaje

urbano había muchos vehículos viniendo

hacia el centro de londres y eso causaba

problemas graves para el transporte

eficiente de productos y personas algo

debía hacerse

con el cobro de la tasa 75.000 vehículos

dejaron de entrar diariamente al centro

de londres

y

todo punto de entrada al centro de

londres en la zona del peaje urbano es

monitoreado por cámaras que registran

las matrículas de todos los vehículos

que vienen hacia la zona central

las personas deben pagar una única tasa

diaria y eso permite que entren y salgan

de la zona del peaje urbano a lo largo

del día

la capital inglesa tiene una red de

metro y trenes con 408 kilómetros de

extensión que intercomunica

prácticamente toda la ciudad e incluso

los suburbios

pero en los horarios clave ese sistema

trabaja en el límite de su capacidad

por eso la receta del peaje urbano

londinense es usada para mejorar el

sistema de hombres

durante la mañana fueron colocados 560

vehículos extras para servir a los 29

mil nuevos pasajeros que pasaron a usar

el ómnibus para llegar al centro de

londres

con más amigos y menos autos en las

calles el tiempo de espera de salió casi

a la mitad

pero también notamos que hoy hay un 49%

más de personas usando bicicletas que

antes de piedades urbano

y cuando las personas comenzaron a usar

las bicicletas y a caminar más que nunca

en lugar de usar el automóvil fue un

gran incentivo para nosotros

cuando la propuesta de congestión

charging fue anunciada muchos creyeron

que no resultaría

a favor de traje urbano forma parte de

nuestra rutina lo que notamos es que las

personas aceptaron eso como una

herramienta necesaria para reducir el

tránsito en el centro de londres

en sao paulo la principal restricción a

la circulación de autos y camiones es la

rotación de matrículas

pero la ciudad planea un sistema de

monitoreo que puede ser el primer paso

hacia la implementación del peaje urbano

esto posibilitará saber en tiempo real

la posición de los vehículos y dirección

de las obstrucciones

y esas informaciones ayudarán a

solucionar problemas de tránsito y

principalmente formular políticas

públicas de transporte

en el futuro sistemas de información en

tiempo real ayudarán a los conductores a

planear sus recorridos

la tecnología podría ser usada para

organizar los recorridos hacia el

trabajo o la escuela para que ellos no

coincidan

así las personas no saldrían todas al

mismo tiempo ni serviría para extender

el horario de mayor tránsito podemos

usar sistemas de información para que

los usuarios de transporte público sepan

el horario de los próximos ómnibus y

también para que puedan reservar sus

pasajes

tenemos las tarjetas inteligentes pero

algún día usaremos apenas nuestros

celulares para reservar todos los

pasajes y si algo cambia recibiremos

mensajes de texto que nos dirán qué

hacer o avisaran sobre cualquier pequeña

alteración

las grandes ciudades del mundo están

enfermas congestionamientos diarios

consumen recursos económicos y el tiempo

de sus ciudadanos

el problema es el exceso de vehículos y

uno de los antídotos es la valoración

del transporte colectivo

sao paulo tiene un sistema de metros de

alta calidad es moderno y rápido y

confiable

el metro está llegando en horario

bien entendido los reportó enseguida

el problema es el tamaño la distribución

de la red apenas 61 kilómetros sumado a

las líneas de trenes el número llega a

314 poco para una metrópolis de este

tamaño

solamente

por aquí circulan diariamente casi 4

millones y medio de pasajeros provocando

que esta red trabaje al límite de su

capacidad

nuevas líneas de metro están en

construcción para intercomunicar mejor

la red pero ese es un proceso lento y

costoso

simultáneamente el sistema de trenes

está sufriendo adaptaciones para ofrecer

los mismos patrones de calidad que él

los ómnibus transportan tres veces más

pasajeros por día que el viento

algo que no es extraño en una metrópolis

que tuvo su crecimiento direccionado por

la apertura de calles y avenidas para

los automóviles

mientras tanto los congestionamientos

causados por el exceso de autos hacen

que los viajes en ómnibus sean demorados

y cansadores

el resultado es que nada de eso provoca

el cambiar el auto por el transporte

público todo lo contrario

pero algunas ciudades siguieron el

camino inverso

curitiba capital del estado de paraná en

la región sur de brasil fue una de ellas

a comienzos de los años 70 había un

proyecto para construir un nuevo

viaducto sobre la principal calle del

centro de la ciudad pero el arquitecto

jaime lerner recién electo prefecto de

curitiba tenían otros planes él

interrumpió el proyecto y determinó un

nuevo modelo de crecimiento para la

ciudad desarrollo de esa calle para

peatones fue un marco de la muestra ya

mostró que el automóvil no es tan

importante no importa

entonces la transformación de esa calle

en área de peatones fue a la inversa de

la mayoría de las ciudades brasileras

porque ellas estaban haciendo grandes

obras viales y nosotros al contrario

preparábamos la ciudad para las personas

eso

el primer paso fue definir los ejes

estructurales para reordenar el

crecimiento de la ciudad

en ellos el tránsito fue organizado en

tres vías paralelas la central con

prioridad para el transporte público y

las laterales como vías rápidas para los

otros vehículos

los ejes estructurales redefinieron las

zonas de la ciudad a lo largo de ellos

fue permitida la construcción de los

edificios más altos o sea hay más gente

viviendo donde existe más oferta de

transporte y en las zonas próximas la

altura de las construcciones disminuye

gradualmente

aquí o aquí a lo largo de esta vía hay

comercios o hay viviendas o también hay

servicios es una estructura conjunta de

vida y trabajo en estas avenidas fueron

creadas vías de ómnibus con las mejores

características del metro

la conjunción de tres factores tornan al

sistema muy importante

el importe

un carril exclusivo

pagar antes de entrar al ómnibus y

abordar en el mismo nivel que la

plataforma del ómnibus y la frecuencia

no esperar más de medio o un minuto

eso es lo que la calidad

la ciudad fue la pionera en la

implementación del sistema de carriles

de ómnibus que fue mundialmente conocido

por las siglas brt bus rapid transit un

ómnibus de tránsito rastro

curitiba es la capital brasilera con el

mayor número de automóviles por

habitante el ingrediente perfecto para

el caos urbano

pero con la implementación del expreso

el sistema de transporte colectivo se

volvió tan atractivo que el 28 por

ciento de la flota de 500 mil autos

particulares de la ciudad se encuentran

guardados durante la semana

las personas piensa al humano hay un

carril exclusivo para el ómnibus roll

que ocurrirá con el automóvil

bien estamos siendo injustos porque se

está dando todo el espacio de la ciudad

para el auto por lo que una tasa para el

transporte que responderá por la mayoría

de los desvíos de la ciudad es más que

justo y necesario

y que se reserva el futuro para el

transporte colectivo sobre ruedas

con los ómnibus estamos partiendo hacia

vehículos guiados automáticamente para

que ocupen mucho menos espacio y viajen

más rápido

los ómnibus viajarán en un carril

exclusivo con sensores que controlarán

la velocidad y la distancia entre ellos

esto permitirá que circulen más rápido

de forma segura y también con mayor

densidad ósea más ómnibus podrán ocupar

el mismo carril

el mismo tipo de tecnología viene siendo

probado en automóvil pero esto aún es

experimental

la velocidad del vehículo es controlada

la distancia entre vehículos también lo

es y así usted puede aprovechar mejor el

espacio disponible

el principal problema es que las

personas necesitarían estar siempre en

el mismo carril sólo cuando los autos

comienzan a cambiar de carril

esto causa una reducción de la velocidad

entonces la velocidad en este sistema

será reducida para que el tránsito sea

más uniforme y ocupen menos espacio los

peines vila a este punto es que los

analistas quieren llegar

la ciudad brasilera de curitiba creó un

sistema de transporte colectivo de alta

eficiencia que hoy es tomado como una

alternativa para ayudar a reducir los

congestionamientos

pero será este sistema viable en una

metrópolis del tamaño de sao paulo

otra gran ciudad latinoamericana está

comenzando a demostrar que sí

con casi 20 millones de habitantes la

ciudad de mexico es famosa por su

tránsito caótico y su polución

el diagnóstico es igual al de sao paulo

una flota de automóviles que no deja de

crecer y para empeorar la situación más

de la mitad del sistema de transporte

colectivo sobre ruedas es hecho por

micro ómnibus antiguos contaminantes y

casi todos sin reglamentaciones

inspirada en el expreso de curitiba la

ciudad de méxico- implantó en el 2005 un

sistema de ómnibus rápido llamado

metrobús que comienza a cambiar este

escenario

el desafío del metrobús

consistía no nada más en captar a los

usuarios de los microbuses anteriores

sino en convencer a los usuarios de

vehículos particulares que se

incorporarán a usuarios hacia los

usuarios del metrobús

con 20 km de extensión el metrobus

atraviesa una de las principales

avenidas de la ciudad de méxico-

insurgentes

por aquí circulan 98 ómnibus que

transportan todos los días 265 mil

pasajeros

pero porque la ciudad no optó por

construir una nueva línea de metro la

ciudad de mexico tiene un buen sistema

de metro con 200 kilómetros de extensión

3 veces mayor que el de sao paulo

ah

pero construir una línea a lo largo de

la avenida insurgentes habría provocado

un déficit en las cuentas públicas

habría costado alrededor de 130 millones

de dólares mientras que el costo de

implantación del metrobus fue de un

cuarto de ese valor

el impacto en el tránsito de la

insurgentes fue erradicada la mancha es

más ordenada y más fluida no sólo para

metrobus que tiene un carril confinado

exclusivo sino para el vehículo de

transporte nosotros hemos demostrado en

la velocidad del pd el transporte

particular este incremento de un

promedio de 12 kilómetros antes de

metrobus a 17 kilómetros eso significan

tiempo

el viaje en ómnibus que antes duraba dos

horas ahora es hecho en 58 minutos

esto ha llevado a mucha gente a cambiar

el auto por el metrobus casi 23.000

pasajeros el 10% del total de usuarios

dejaron de usar sus automóviles

por lo menos 12 millones de horas-hombre

por esos ahorros en las economías de

traslado y no sólo son esos 60 2 para la

economía son horas para la calidad de la

mente

estos ómnibus modernos y de bajas

emisiones quitaron de circulación 262

micro ómnibus viejos y contaminantes

gente se reducen 30.000 toneladas

dióxido de carbono equivalente los gases

causantes del efecto invernadero

y por ello metrobus es el primer

proyecto en el mundo que ha podido

comercializar esta reducción de

emisiones ya recibimos a través del

banco mundial el primer pago por la

demostración de la reducción de tweeter

al que se pagó monto 125 mil euros

los planos de expansión prevén 10 nuevas

líneas de metrobús que deberán

transportar un millón 800 mil pasajeros

pero no sólo eso nos estamos

cuidadosamente integrando con el metro

de tal forma que nos complementemos que

lo alimentemos donde el metro tiene

capacidad o de que desalojemos donde el

metro tiene sobre sobrecupo observamos

otras zonas donde llevar el metro es muy

costoso

los objetivos modernos cada vez menos

contaminantes de las nuevas líneas de

metrobús estarán de circulación a más de

3000 micro ómnibus

el todo del metrobús como yo lo veo es

incorporando vehículos más eficientes

energéticamente que desplacen la parte

de los combustibles fósiles y los

sustituyen por la energía solar energía

de hidrógeno otro tipo de energía

sao paulo comenzó a implantar los

primeros carriles de ómnibus a fines de

la década del 80 hoy son ocho en

funcionamiento y cuatro más están

previstos para los próximos años

el problema es que no tienen las

principales cualidades que poseen los

sistemas de curitiba y la ciudad de

mexico

faltan plataformas de embarque los

pasajes se abonan en el propio vehículo

y en algunos trechos del carril deja de

ser exclusivo y los ómnibus se mezclan

con el tránsito de los automóviles

el arquitecto y urbanista cándido malta

es consultor en la actualización de un

proyecto a largo plazo para los

transportes de la metrópolis más

problema el problema aquí es conseguir

un sistema con el cual el automovilista

no sienta necesario viajar en automóvil

en base a utilizar el transporte

colectivo de calidad

conocido con las siglas pain tv el plano

integrado de transportes urbanos

presenta propuestas para la sao paulo

del 2025

estamos apostando que el metro aquí

están pablo será el sistema preferencial

porque en los estudios que se hicieron

se ha revelado que hay unanimidad en que

el metro será el sistema preferido por

todos

por eso estamos invirtiendo

enérgicamente en el metro en la

concepción de recorridos es preciso

crear una red de líneas de metros donde

las estaciones se encuentren como máximo

a 800 metros una de la otra como en el

metro de londres por ejemplo

las inversiones hechas en 40 años fueron

suficientes para construir 61 kilómetros

de líneas una media de un kilómetro y

medio por año de donde entonces vendrían

los recursos para que esa media se ha

multiplicado como mínimo por 10

el peaje urbano es una forma de

conseguir recursos que tengan un doble

efecto por un lado desestimular el uso

del automóvil pero al mismo tiempo hacer

dinero recaudar para invertir en el

metro davis y el metro

respeta a los peatones total en algún

momento del día puede ser uno de ellos

en sao paulo donde un tercio de los

desplazamientos ocurren a 10 100 mil

personas se lesionan todos los años a

causa de la mala calidad de las aceras o

veredas si al menos las aceras con mayor

circulación de personas se repararán el

90% del problema quedaría resuelto

aceras amplias y bien conservadas como

en bogotá colombia estimulan a las

personas a caminar y como todos sabemos

hacer bien

contribuye con ideas para mejorar el

tránsito tu ciudad en tu discovery

puntocom

y

el planeamiento eficiente de los

transportes es capaz de ayudar a

minimizar el problema de los

congestionamientos de una ciudad un

proyecto usado puede ir aún más lejos

cambiar la cara de una metrópolis

inspirado por el ejemplo de planeamiento

urbano de curitiba el ex prefecto de

bogotá enrique peñalosa comando la

transformación de la capital colombiana

comenzamos a hacer una ciudad o un

poquito menos para los carros y un poco

más para la gente no porque tengamos una

en contra del carro sino porque

aritméticamente es claro que es

imposible resolver el tema del

transporte con base en automóvil

particular

a diferencia de sao paulo y de la ciudad

de mexico bogotá no tenía hasta finales

de los 90 metro o cualquier otro sistema

eficiente de transporte de masas para

nosotros era claro que la única solución

aún si se hace una o dos líneas de metro

es un excelente sistema de transporte en

música por eso copiamos el sistema de

curitiba en brasil

pero era la primera es que se hacía para

una ciudad tan grande

la construcción del transmilenio comenzó

en el 2000 y ya posee una red con 104 km

no

un millón cuatrocientos mil pasajeros

circulan por día en estos hombres

tranquilos movilizan más pasajeros por

kilómetros ha sentido que el 90 por

ciento de los metros del mundo a una

velocidad muy similar y algo que es

fascinante para nació del mundo en

desarrollo casi uno de cada cinco

pasajeros de transmilenio tiene carro

pero

prefiero estar transmitiendo porque es

más rápido

el transmilenio es apenas una de las

variables de la ecuación del transporte

en bogotá

por toda la ciudad fueron construidas

largas calzadas y ciclovías

hoy en bogotá por cada cuatro personas

que se movilizan en carro una se

moviliza en bicicleta 4 % la población

se moviliza en bicicleta

las redes de cloro estás protegidas es

importante y 30% porque protege el

ciclista

70% porque es un símbolo que muestra que

el ciudadano en una bicicleta de 30

dólares es igual de importante al crear

un carro de 30 mil dólares

hoy bogotá tiene una red de ciclovías

con 300 kilómetros de extensión

integrada al transmilenio

con eso

no

y

el transporte solamente un medio para

una manera de vivir entonces lo que

estamos realmente escogiendo es qué tipo

de vida queremos qué tipo de ciudad

queremos y lo que nosotros queremos que

nos sirva para la gente donde hay más

integración donde se encuentren los

ciudadanos ricos y los pobres como

iguales en el espacio público en los

parques en las aceras en el transporte

público y como todo lo relativo al tema

del transporte las decisiones son

políticas no técnicas

a diferencia de bogotá las calles de sao

paulo son la prueba de que ciudadanos en

autos de 30.000 dólares valen más que

personas en bicicletas de 30 dólares

algunos intentan probar lo contrario

el arquitecto alexandre del yaacov

abandonó su automóvil hace más de 10

años es una cuestión de actitud estos

gallos no resolvían sólo un instante a

cambiar de hábitos que un día usted se

dice a sí misma nunca más seré abducido

por este terrible tránsito urbano de

arista

de ley que cambió su relación con sao

paulo y a través de sus proyectos desea

llevar esa transformación a toda la

ciudad

el proyecto de ley que prevé dos anillos

hidro diarios uno con 220 kilómetros de

extensión y el otro con 90 kilómetros

ese anillo sería utilizado para el

transporte fluvial urbano de cargas como

residuos piedras y tierra en barcos

movidos por energía eléctrica tal como

un tranvía o un trolebús eso quitaría de

las calles y avenidas de sao paulo buena

parte de los camiones

cada 500 metros puentes móviles más

fáciles de ser atravesados por quienes

caminan

en esos lugares habría equipamientos

públicos como bibliotecas teatros y

centros deportivos

los puentes son también los puntos de

espera del bcr vehículo leve sobre

rieles una versión moderna del antiguo

tranvía

a los lados de los ríos viviendas de

media nada mejor para usted que vivir

junto a los equipamientos no es así

usted desciende del elevador camina 300

metros y encontrará una estación de

tranvía tal vez una de bicicletas o

quizás el metro y metro finalmente el

centro de la ciudad recuperaría el gran

lago que existía originalmente y

volvería a servir como puerto general en

esa nueva concepción para barcos de

placer

el proyecto de alexandre de laico es

ambicioso y tal vez sea hasta auto pico

pero el resultado sería una ciudad libre

de las cadenas que dificultan su

desenvolvimiento y la vida de sus

ciudadanos

durante décadas las ciudades han crecido

guiadas por los automóviles y hoy el

caos en el tránsito amenaza a obstruir

su desenvolvimiento pero será posible

imaginar un futuro con menos autos

yo creo que las personas tienen una idea

de que la ciudad del futuro será un

lugar donde cada uno pueda circular en

paz así pienso en los optimistas y los

pesimistas al contrario creen que en el

futuro no podremos circular ni a pie no

será ni una cosa ni la otra

entonces de este lo que yo sueño con esa

ciudad el futuro que en lugar de ser de

platillos voladores vas a nació al revés

cada vez más humano

las ciudades no serán simplemente

lugares donde vamos a trabajar serán

lugares donde nos divertiremos estarán

nuestras familias nuestros amigos serán

lugares dinámicos y vibrantes pero la

calidad de vida es fundamental para el

futuro de la ciudad

esa es parte de la ecuación para

humanizar las metrópolis en el futuro

resta saber si seremos capaces de

enfrentar ese desafío

porque porque nosotros no podemos andar

a pie que es el acto humano más natural

porque nuestros hijos no pueden andar en

nuestras calzadas y poder jugar porque

los ancianos no pueden salir más a las

calles porque tanta gente desarrollada

porque hay tanta polución en la ciudad

no es necesario que suceda

es raro imaginar que este es el precio

del progreso es el destino o la voluntad

divina eso no existe y somos nosotros

quienes lo construimos todos los errores

que están aquí los cometimos nosotros y

podemos repararlos usar las políticas

públicas no caen del cielo y ellas caen

de nuestras cabezas y de nuestras manos