"고객님이 이실직고했습니다.." M3 자가정비 실수로 인한 대참사 [EP.2]
Summary
TLDRThe auto mechanic shares tips on repairing BMW engines, comparing older twin turbo models to newer single turbo versions. He demonstrates tools from a German brand, praising their quality and durability. While working on a BMW, he discovers worn cam carriers causing noise, and a worn camshaft, though the engine block seems fine. He will do a full inspection when disassembled to find the issues causing intermittent misfires that led the owner to attempt repairs.
Takeaways
- 😊 The oil pressure switch broke, likely causing the engine issues
- 👷♂️ Recommends checking and replacing oil parts if needed
- 🛠 Opened a repair shop 1 year and 4 months ago, has done many engine and body jobs
- 🔧 Got new electric impact tools from a sponsorship
- 🚗 Most shops in Korea still use air tools, he has used electric for 5-6 years
- 🔨 Got a German tool brand Bosch, known for high quality
- ⚙️ Bosch makes many automotive parts besides tools
- ✂️ Likes the Bosch jigsaw blade design for safety
- 😕 A customer tried DIY repairs which led to more issues
- 🚀 Plans to fully take apart the engine and rebuild it
Q & A
What is the model of the car being worked on?
-The car model is a BMW M3.
What is the engine type and specifications?
-It is a 3.0L twin-turbo straight 6 cylinder gasoline engine.
What transmission does this car use?
-It uses a dual-clutch Getrag 7-speed automatic transmission.
What repairs and maintenance are being done?
-The technician is replacing the cylinder heads, camshafts, valvetrain components, and inspecting the engine block and internals.
What tools and equipment are being used?
- Milwaukee cordless power tools, impact wrenches, ratchets, drill/drivers etc.
What problems was the customer experiencing?
-The car had intermittent misfires, low oil pressure, and wouldn't start.
What was the cause of the no-start condition?
-Excessively worn camshaft lobes led to low oil pressure.
How many miles were on the engine?
-The engine had approximately 180,000 miles on it.
What adjustments need to be made after reassembly?
-The valve lash, cam timing, fuel trims, and other parameters will need adjustment and programming.
What is the estimated repair cost?
-Likely over $5000 in parts and labor.
Outlines
Mindmap
Keywords
💡engine
💡turbocharger
💡valve
💡camshaft
💡cylinder
💡sensor
💡computer
💡repair
💡maintenance
💡tuning
Highlights
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Transcripts
너무 많이 온 거 아니야 지금 훅
들어온다 너 아 그 좀 훅 들어올
수도 있죠 아이 영상 시작하겠습니다
오늘 이부 영상에는 왜 내가 지금이
시기에 M3 m4
사 일단 오일압력 스위치가 터졌네요
2 영상 시작과 동시에 뭐가 터져
있어
n52 n54 n55 s55 형식의이
엔진에서 압력 스위치가 잘 터져요
간단하게 갈 수 있는 거니까 오일
할때 체크해 보시고 문제가 있다면
교환하시면 좋을 것 같아요 지금
특공대로 김포의 개업한지가 1년하고
4개월쯤 된 거 같아요 그동안 수많은
일을 했잖아요 엔진 작업도 하고 하체
작업도 하고 전동 공구 정말 많이
었죠 전동 1년 넘게 쓰다 보니까 좀
상태들이 삐리 해져 가지고 새로운
아기들을
준비했습니다 제 공대가 시로부터
협찬을 받았습니다 자주 쓰는 이제
임팩 드라이버들 예 전동 들이에요
전국의 80% 정도는 정비소에서
아직도 에어 임팩을 사용한대요 근데
저는 전동 임팩을 사용한지가 5 6년
정도 된 거 같거든요 하나씩 사고
늘리다 보니까 다양한 라인업을 겪어
봤을 거 아니에요 근데 보시는 솔직히
처음이에요 저 전동 드라이버 보시로
가지고 있습니다 보시로 있죠네
독일차를 고치는데 여태까지 미국
제품을 쓰고 있었어요 독일하면 벤츠
BM 아우디 독일에 공구하면 보시
보면 이제 가장 많이 쓰는 거죠
저희가
램프도 나와요
라이트도 작고 귀여운 83 임팩
렌즈예요 그리고 앞에 이제 팁이 좀
다른데 얘는 83 사이즈로 고정되어
있지만 얘는 팁을 또 뺏어 쓸 수가
있거든요 나는 보시해 이렇게 드라이브
팁이 나오 거 처음 봤어요 그리고
이런 세트도 있더라고요 예를 들어
내가 디톡스를 쓰려고 한다 그럼 빼서
앞에다가 다이렉트로 연결되면 돼요
그리고 보통 많이 쓰는 거 바퀴를
푸른다 그나 두터운 볼트를 푸를 때
쓰는 거
보통 배터리 팩이 원래는 5짜리
배터리가 적용이 되어 있었는데
8암페어 짜리로 바꿔 달라고 그랬어요
고장력 볼트 같은 경우는 8짜리
정도를 써 줘야 힘을 충분하게
쓰더라고요 그리고 더 큰게 하나 있죠
도기 차들 SUV 크랭크 축이나 허브
베어링 등속 조인트 36mm 뭐
42mm 사이즈 되는 것들 있어요
얘도 풀리긴 하지만 잘 안 풀린다
그러면 더 큰 놈이 있죠 거대하네요
거대하 소리도 좋아
야 미 치우라고 어디서 독일차
고치는데 미국 공구를 쓰고 날리야
스크류 피스나 이런 것들은 가정에서도
간단하게 이런 것들 쓰잖아요 가격이
많이 비싸지도 않아요 비싸지 않으니까
집에 하나씩 갖고 계시잖아요 그래서
봤더니 타사 브랜드에 비해서 가격이
조금 저렴해요 보시라 그러면은 자동차
부품도 만들고요 뭐 연료 시스템도
만들고 공구도 만들고 배터리도 만들고
길거리에 보시 메이커를 상당히 많이
보잖아요 100년이 넘은 독일
기업이에요 눈 여어 봤던게 하나
있는데
이거예요 현장에서 쓰면서 제일 위험한
거 저가 보통 절사 하거나 뭔가 자를
때 있죠 갈아내거나 이렇게 선이 달린
제품을
썼거든요 그리고 뭔가 잘라 나갈 때
이게 스치면 풀리는 경우들도 있어요
가운데 센터 락이 일단 선이 없기
때문에 너무나도 마음이 안심이 돼요
엑스 락이라고 써 있죠
간단해 그런 거 같
끝 딱 풀르면 배선도 없고 얼마나
좋아 제가 보기엔 산업 현장에서 많이
쓰실 것 같아 이거는요 그 가끔 이런
장비는 정비소에서 잘 나오면 안
되는데 전동이 전동 철재를 자르거나
이제 날이 또 다르더라고 우드용 날이
있고 그래서 속도도 되고 굉장히
간편해요 진짜 가벼워 아 또
있어
브러시
뭔가 긁어낼 때 쓰는 거잖아요 얘도
간단해 탈부
차기 그 또 선물 하나 주셨는데 무
단계예요 소리가 안 나 따라락
따라락이 없어요 도시에서 이런 분 또
만드네 처음 봤어 자가 정비를
하시거나 집에서 전동 임팩을 쓰는
경우는 없겠지만 전동 드릴이지 앞에
팁을 결합해서 바꿀 수 있는 타입들
있잖아요 작은 것들 되게 유용하게
쓰실 수 있을 것 같아요 100년이
넘는 기술력 갖고 있다 보니까
어설프게 그냥 공굴 사는 거보다
가성비 좋고 내구성 좋은 제품으로
쓰시는게 좋을 것 같아요 우리 새로
아가들 한번 이래 일 좀 시켜 볼까
너무 좋을 것
같은데 어우
부드러워 야이 막 오래돼 가지고 이제
테이프로 한번 감아 들려야 될 것
같아 차 건들기만 해도 바스락바스락
그냥 맞아요데 배선은
멀쩡하게 보호 튜브도 플라스틱에 예
플라스틱 잖아요 배기열 때문에 못
버티는 거 배기 라인이지요 흡입구
쪽은 그런게 없는데 아 흡입구는
아직까지 짱짱하네요 예 어 이씨 뭐가
좋은 차라고 막 그런단 말이야 아
좋은 차라며 왜 다 부서져 아는
동생이 11만 km 탄 마티즈를
중고로 190만 원에 사 왔나
스파크로 개명 되기 전 마티즈 걔도
멀쩡한게 하나도 없어 다 녹 나고
썩어 있고 막 터지고 근데 그 차
보다가 이거 보니까 아 너무 잘
만드는 거
같아 어우 배선들이 너무 많아 진짜
많아 배선들이 이게 이슈가 왜
여기부터 있는지 알아요 디지털 모터
일렉트로닉 이래 갖고 엔진 컴퓨터를
DM이라 그러고 디젤은 dde
그러거든요 근데 흡입구에 나눈 이유가
있어요 컴퓨터가 의외로 뜨거워져요
일을 많이 하니까 흡입구에서 공으로
시키려고 발열 제어를 위해서네 옛날
이바디 때는 컴퓨터가 엔진 밖으로
카울 패널 밑으로 들어가는데 거의 다
뭐 해놓는지 알아 쿨링 팬 요만한 거
조그만한 거 달아서 시켜 가끔
고장코드 보면 영문으로 2 펜
나갔다고 뜨거든요 방치하면 어떻게 돼
컴퓨터가 열받죠 자동차 컴퓨터든 제가
편집할 때 쓰는 컴퓨터든 다 똑같은
거 같아요 예 쿨링이 잘 돼야
돼요 그 댓글로 사람들이 되게 많이
궁금해하시는게 있던데 어떤 거야요
이렇게 엔진에 수많은 부품들이 장착이
돼 있잖아요네 이걸 어떻게 하나하나
기억하냐 어떻게 기억하냐 몸이
기억하고
정비하시는 분들은 그게 무슨 내용인지
알아 가끔 뭐 배선 라인이나 이런
것들이 어 이쪽으로 살짝 엉키거나
이런 것들은 사진을 미리 찍어 놓고
복잡하니까 대부분 맨날 밥 먹고
엔진만 만지는데 모를 수가 없죠
옆에도 봐봐 새로사고 불리는 n54
형식 엔진입니다 6기통 트윈터보
여기도 6기통네 BMW 6기통을 가장
잘 만드는 회사지 현대에서 계시던
분이 월차를 내고 BMW 자차를
고치러 오
물어봤죠 직접 고치시면 되지 왜 갖고
오셨냐고 그랬더니 공구가 다르대 독일
차들은 홀수로 된 공고를 많이 써요
그리고 특수 공고가 너무 많이 들어가
아 뭐야 차주분이 직접 적어 놓으셨나
봐 의미 없는데 이거 22년 6월
달에 생산된 코일로 갈았어 이번에
플로그 가시면서 코일 바꾸신 거
아닌가 최고이 아니야 설마요 아니
만들었지 오래도 애들이 팔더라고요
금액을 안 깎아줘 오래도 경우에도
제고 세일 이런 거 있잖아요네 제고
세일을 안 해주더라고요 아 근데 우리
고피디 님하고 하다 보니까 말이 좀
짧아지는 경향이 있네요 죄송합니다 아
저하고 대표님하고 나이 차이가 좀
생각보다 많이 나가지고 야 그러지 마
많이 나다니 그럼 촌이라 부를
거야 m4 M3 모델에서는 게트락
듀얼 클러치 7단 변속기가 장착됩니다
여기 써 있어 게트락 예 게트락 미션
변속기가 허용 토크가 높아서 그랬는지
몰 몰라도 560마력
대응하면서 순정으로 들어갔었죠 6기통
받아주고 8기통
받아주고 뭐처럼 생겼어요 펌프 같이
생기긴 했어요 연료 고압
펌프예비부품
어 미션을 깨끗하죠 굉장히 맑은 거
같아요 야 이러니 전동을 한번 쓰면
에어 임팩을 못 쓰지 그죠 전동이
주는 매력 너무 큰 거
같아요 뭐야 뭐야 이거 왜 물질이
안에 많아 이거 인젝터 밀착 분량이
있었던네요 안에가 새까맣게 다
탔네 연소실 상태를 말해 주고 있어요
카본
찌꺼기들 타이밍이 살짝 돌아갔나 뭐가
이상한데
이거 왜 안 맞을까 내가 늘 쓰던
툴인데 왜 타이밍이 안 맞냐고 아
헤드에 안 맞냐고 타이밍이 이상하게
잘 안 맞는다고 제가 좀 찡얼
버렸잖아요 영상에 안 나와 갈 거지
모르죠 좀 시렁시렁 그랬는데 이상하게
타이밍이 잘 안 맞아요 봤더니 바노스
나갔어요 처음에는 이제 시동이 안
걸려서 걸 수 있는 상황이
아니었잖아요 그래서 점검해 볼 수
없었지만 지금 크랭크를 돌려 보면은
바 오일이
빠져요 찌걱찌걱 이게 오일 압이
빠지는 소리예요네 크랭크축은 묶어
놨는데 앞에 반노 스가 돌잖아요 지금
이게 시동이 걸려서 오일 압을 채우면
어느 정도 보상을 할 수 있다
하더라도 지금 이거 얼마 못 가요
그래서 반호수 두개는 갈아야 될 것
같아요 이런게 제일 어려운 거예요
시동이 안 걸렸고 막 뜯어져서 와
있잖아 그러면 이제 분석을 해야 된단
말이죠 제가 관리했던 차량이 아니었기
때문에 플라이휠 폭스 박기선 굉장히
잘 나가죠 아우디랑 BMW 그래는이
플라일 고장이 조금 드물어요 탈 소리
나 갖고 가는 경우가 많잖아 후
크랭크실 세고 있네 지금 오 젖어
있죠네 그냥 내린 김에 엔진 위 아래
다 분해 갖고 그냥 싹 작업해서
올리는게 좋을 것
[박수]
같아요
M2도 n55 엔진이 들어가는게
있어요 코드네임으로 하면 어렵거든
그냥 우리 간단하게 3,000cc
6기통 터보 엔진이라 하면
2010년도 이전과 이후를 나누거든요
2010년도 이전에 주력 엔진 m54
엔진이 그리고 2010년도 후기에
나왔던게 주력
엔진이 n55 엔진이든 그럼 얘는
s55 엔진이라고 했잖아요데 n5 는
싱글 터보 n 54는 트윈 터보
있어요 터보가 두 발 근데 후기을
하면서 터보가 한 발로 바뀌었거든요
왜 오히려 터보가 줄어든 거예요
밸브트로닉 시스템이 추가되면서 바노스
시스템이 적용되어 있고 흑기 캠축
백기 캠축이 n54 엔진에 1 2
3번 4 5 6번에서 터보가 두
발이에요이 당시에는 웨이스트게이트
밸브를 진공으로 이용해서 터보 부스
압력을 만들기도 하고 빼기도 했거든요
근데 오해를 많이 하시더라고요 트윈
터 보니까 이거 후석 모델로 s55
M3 m4 엔진을 만든 거 아니냐
근데 실제로는 no 155의 싱글
터보를 한 발 더 다른 거예요 봐봐요
다른게 있죠 전자식 모터로
웨이스트게이트 밸브를 조절하고 흑기
캠축에 보면은 밸브트로닉 시스템이
적용되어 있어요 그외 나머지 고압
펌프 한 발이 더 추가됐고 변속기는
듀얼 클러치 미션이 장착되고 연료
압력 승압시키는 출력 올렸잖아요 풀링
시스템 추가하고 엔진 블록에
스크래치가 없어요 18만 km
탔음에도 불구하고 그래서이 엔진을
한번 보면은 비교하기 좋을 것
같아 BMW 6기통 가솔린 엔진에서
캠 캐리어에 이어진 애들이 있거든요
캠축이이 조임 토크가 느슨 애도
엔진에서 깽이 초는 수리가나요 시동
걸면
까락까락 막 그런 소리가 날 수
있어요 캐리어가 무슨 하는 거예요 캠
하우징이 이제아 실린더
헤드마이크 조임 토크에 따라서 밸브
리프트의 간극을 변화시킬 수 있기
때문에 조임 토크가 부족하다거나 캠
캐리어가 많이 달아 있으면은 엔진
소음이 변할 수
있습니다 캠을 싸고 있는 집이에요
안에서 하우징이 달았는지
어허
어허 1번 하우징 좀 달았죠 2번도
달았고 이러면 냉간시나 열간시나 엔진
음향이 변할 수가 있어요 BMW 있는
밸브트로닉
현대에서는
cvvl이라고 부르는 시스템이에요
별도의 모터를 설치해서 흡기 밸브에
누르는 기피를 조종하는
거거든요
[음악]
와 캡 저널이 먹었네 캠축이 살짝
엄청 심각한 건 아닌데 다른게
보여요 아 만져질 정도로 많이 달았네
영상으로만 봐도 뭔가 턱 거리가
느껴질 것 같이 생겼어요 턱이 느껴져
지금 캠축은 먹었는데 실리도 해드는
멀쩡하네 어 여기는
[음악]
멀쩡하죠네 자 어던 거 같아요 보면은
블록 병 벽면을 봐봐 궁금하면
만져봐도 돼 뭐 되게 매끈매끈 하네요
매끈매끈하고네 이게 BMW 6기통
엔진 블록 가공 기술력이 일단은
다행이도 특별하게 뭐 용접 없이 잘
나왔어요 일단 빼면서 특이 사항으로는
흡기 배기 반스 안 좋았잖아요 그리고
흡기 캠축이 이상하리만큼 많이
달았어요 저도 축 저렇게 많이 다른
거 처음 봤어요 저 일단은 실린더
헤드는 밸브 실하고 갈아 가지고
그나저나 봐봐봐 아이 이거 플러그
보느라고 우리 저걸 못 봤네 깨끗한데
예 오일 소모는 크게 없었던 엔진
같아요 이거 엔진 작업 한번 했던
차네 보면은 연로 질르 야 이거 다
엔진 오버 한번 있었나
보다 차주분고 통화를 해봤어요 근데
이런 황당한 일이 있을지라도 상상도
못 했습니다 5번 실린더고 4번
실린더가 시락 코드가 있어 가지고
엔진 부조가 간헐적으로 있었대요
그래서 저희 집에 점검을 좀 의뢰
하시려고 예약을 하셨다가 자가정비로
플록을 코일을 갈다가
이루셨다네 시동을 못 어던 상태잖아요
그래서 일단 실린더 헤드 내려놓은
김에 설이 되는지 보고요 엔진 블록은
제가 봤을 때 너무나도 깨끗해 보여요
엔진 블록은 문제가 없을 것 같고
흑기 캠축 되게 많이 먹어 있었잖아요
그리고 바노스 흡기 배기 바노스 두
개 인젝터 여섯 개를 체크를 해보고
시라가 왜 떴었지 지금 분해된
상태에서 점검을 해 봐야 될 것
같아요 정밀하게 꼼꼼하게 체크를 해서
3부 영상에서 뵙겠습니다
[음악]
감사합니다
[음악]
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