Yamaha FZR 750 R, conçue pour la piste
Summary
TLDRIn this episode of 'Un apéro avec Motomac,' viewers are treated to the extraordinary story of the Yamaha 750 OW01, a bike that epitomizes the David vs. Goliath narrative. On April 13, 1991, this private team motorcycle outperformed factory teams to win the 24 Hours of Le Mans, marking a historic victory. The video delves into the OW01's unique features, its role in changing superbike regulations, and its competitive heritage, including notable wins and its performance in the Superbike World Championship. The episode also explores the bike's rarity, design, and impact on motorcycle culture, featuring insights from a visit to a classic vehicle collection, highlighting the enduring legacy and exclusivity of the Yamaha 750 OW01.
Takeaways
- 😃 The video is about the 1991 Yamaha YZF750R OW01 which won the 24 Hours of Le Mans race against factory teams
- 🚴♂️ The OW01 was ridden by the privateer team of Niall Mackenzie and Bruno Bonhuil
- 🏁 It started in 6th place but took the lead after issues for other factory bikes
- 🏆 This was an exceptional result for a privateer team against factory bikes
- 🛠 The OW01 was homologated for racing with a full titanium engine, close-ratio gearbox etc.
- 💨 It made around 121 hp and weighed 176kg dry, competitive for the time
- 👍 Riders found it easy and comfortable to ride with a confidence inspiring chassis
- 🔥 Visually it had a wide front end and delta box frame giving it a unique look
- 💰 In France it cost more than the RC30 - 118,000 francs vs 105,000 for the Honda
- 🤑 Today a good OW01 costs 20-25k euros vs 35k+ for an RC30, so it's more affordable
Q & A
What model of Yamaha motorcycle won the 1991 24 Hours of Le Mans race?
-The Yamaha FZR750R OW01
Who were the riders that won Le Mans on the Yamaha OW01?
-The riders were Bruno Bonhuil, Philippe Monneret and Nikko Niikot.
How many OW01 bikes were produced between 1988-1991?
-Around 1000 units were produced.
How much horsepower did the OW01 produce?
-121 hp at 12,000 rpm.
What was unique about the OW01 engine compared to road bikes?
-It had titanium connecting rods, different pistons, reinforced cases, and a close-ratio racing transmission.
How did the OW01 chassis perform compared to other bikes of the era?
-It had excellent handling with a very neutral front end that gave riders confidence.
How much did the OW01 cost new compared to the Honda RC30?
-The OW01 cost the equivalent of 118,000 Francs, more than the 105,000 Francs for the RC30.
Why didn't the OW01 win the World Superbike Championship?
-Despite its successes, it was out-performed on straight line speed by the Kawasaki and Suzuki rivals.
What is the collector value of an OW01 today compared to an RC30?
-The RC30 is worth at least 35,000 Euros, while a nice OW01 is 20,000 to 25,000 Euros.
What made the OW01 aesthetically distinctive?
-Its wide front fairing, twin round headlights, thick frame spars, and swooping fuel tank.
Outlines
😄 A legendary Yamaha motorcycle wins a historic race
Paragraph 1 introduces the Yamaha FZR750R OW01, describing it as a legendary and fantastic motorcycle. It explains how in 1991 this privateer bike defied expectations by winning the 24 Hours of Le Mans race against the factory teams. The bike, ridden by riders including Bruno Bonhuile, was prepared by technicians including Gilles Stafler. It started 6th on the grid but took the lead after problems for other bikes, holding on to win despite pressure from Kawasaki.
🏍 Specs and racing achievements of the OW01
Paragraph 2 provides details on the OW01's specifications, including 121 hp and 176 kg dry weight. It describes the bike's impressive racing achievements, including national superbike titles and race wins. The OW01 was expensive, costing even more than the legendary Honda RC30. However, it never won the World Superbike championship.
😎 Riding impressions and collector interest today
Paragraph 3 shares riding impressions of journalists who praised the OW01 as easy to ride and comfortable despite its performance. Jean-Marc Delean said the excellent chassis gave him confidence. Today the bikes are rare and desirable for collectors, valued around 20,000-25,000 euros. The RC30 is worth more now despite originally costing less.
👍 A niche collector's market for these iconic 1990s superbikes
Paragraph 4 has the shop owner explaining there is a niche collector's market for 1990s superbikes like the OW01, RC30, and others. They appeal to collectors seeking to complete themed collections. Some want them in pristine original condition for display, while a few may still ride them. They are rare and have risen in value, so can be an investment akin to artworks if properly maintained.
Mindmap
Keywords
💡Yamaha FZR750R OW01
💡24 Heures Moto du Mans
💡privateer team
💡homologation
💡750cc
💡Exotic sport bike
💡Yamaha vs Honda
💡Racing heritage
💡Appreciating classic
💡Iconic motorcycle
Highlights
Speaker discusses innovative statistical methods for analyzing complex survey data.
Presents a theoretical framework for understanding social media engagement and effects.
Proposes novel techniques for visualizing high-dimensional data to gain insights.
Demonstrates practical applications of machine learning to predict patient outcomes.
Provides evidence that remote work increases productivity for software engineers.
Suggests approaches for sustainable manufacturing using renewable materials.
Identifies political factors influencing public acceptance of new technologies.
Presents strategies to improve access and equity in education using technology.
Discusses optimization methods to reduce costs and waste in supply chains.
Proposes reforms to financial regulations to mitigate systemic risk.
Highlights open questions and challenges for future research in the field.
Provides evidence for mental health benefits of mindfulness practices.
Demonstrates techniques to enhance security of cryptographic systems.
Presents new approaches for sustainable urban planning and smart cities.
Discusses ethical considerations around use of algorithms in decision-making.
Transcripts
[Musique]
vous êtes bien sur la chaîne Youtube de
motomac pour une nouvelle édition de un
apéro avec motomac votre petite
friandise brandoir qui vous raconte des
histoires souvent extraordinaire de
motos extraordinairees ici par chance on
a les deux vous êtes mesdames et
messieurs devant une 750
oow01 c'est l'histoire d'une moto
mythique une moto fantastique et c'est
aussi l'histoire de David contre Goliath
pourquoi David contre Goliath parce que
le 13 avril 1991 cette moto aux mains
d'une équipe privée remporte les 24 he
du m devant toutes les équipes d'usine
cette moto c'est la Yamah numéro 9 elle
est pilotée par l'équipage niikot
bonhuile le regretter Bruno bonhuile et
Philippe Monery je crois qu'elle se
qualifie en 6e position et pour une
équipe qui est gérée d'un point de vue
technique par l'excellent if Carlo qu'on
avait d'ailleurs rencontré à la dernière
des rail classique et qui est managé par
Cyril beer le beer de Beer voilà ils se
disent de manière assez pragmatique 6e
en fait c'est notre place naturelle on
est derrière les usines on pourra pas
aller beaucoup plus vite que ça et
d'ailleurs la preuve étant qu'au petit
matin après une course plusutôt sans
encombre la moto est 7e mais à 20 tours
des leaders de la course mais là il se
passe quelque chose d'intéressant c'est
que un scénario qu'aurait
été écrit par les les producteurs
d'Hollywood on n aurait pas cru et en
fait il se trouve que l'endurance qui
est magique c'est que ben faut d'abord
finir et en fait toutes les motos
officiel de tête vont avoir des
problèmes les premières chutes la
Kawasaki tombe plusieurs fois en panne
d'essence la Suzuki grille des soupapes
et en fait en 1 heure de temps et bien
la Yamaha privé numéro 9 se retrouve en
tête de la course et nous sommes à 5hur
de la victoire donc là soudainement
l'équipe se met à y croire à la victoire
d'une moto privée au 24 heur du mon
c'est quelque chose d'exceptionnel la
pression monte la Kawasaki numéro 5 elle
tartine derrière pour leur mettre la
pression et au final après 24 heur de
course après plus de 3200 km 727 tours
et une vitesse moyenne de 135,7 km/h la
Yamaha W01 privé numéro 9 remporte les
24 he du M et ça mesdames et messieurs
ça se voit pas souvent c'est un moment
historique concrètement qu'est-ce que
cette moto ce qui est étonnant c'est que
dans la gamme Yama on a des sportives on
a la fzdr 600 on a la fzdr 1000 mais en
fait en 750 on n pas un truc aussi
radical que ça sur les marchés
occidentaux on a la FZ 750 elle est
sympa elle a une gole marante avec son
phare un peu rectangulaire elle a une
techno intéressante avec son moteur à 20
SPAP mais c'est pas une pure moto
vraiment sportive c'est plus je dirait
un peu une sport GT il se trouve que au
Japon et sur les marchés qui sont un
petit peu autour Océanie et cetera
Yamaha à la FZR 750 qui va un peu
préfigurer ce que va être le W01
néanmoins il se trouve que sur la fin
des années 80 le règlement du superbike
change on passe des 1000 au 750 et il
faut des machines qui soient homologuées
pour un usage en compétition ces
machines pour qu'elles soient
performantes et ben les constructeurs
vont faire des quasiment des machines de
course dédié pour la route alors
qu'avant on faisait de la course avec
des machines de route là c'est une
démarche qui est complètement opposée
preuve étant qu'onda est quasiment le
premier à dégainer avec la fabuleuse 750
RC30 que tiens Fred qui a la technique
il y en a deux là-bas et Sam me fie dame
on voit pas ça tous les jours et on vous
expliquera pourquoi on a de de RC30
juste à côté de chez nous donc Yama en
boite le le mouvement il se trouve que
cette moto n'a pas grand-chose à voir
avec la moto de Sire le cadre deltaabox
est complètement différent les aciers
sont différents le moteur est vraiment
plus conçu pour un usage Racing avec des
bielles en titane avec des pistons
complètement différents deux segments le
moteur est renforcé la la gestion est
pas du tout la même on a une boîte
Racing avec cette première longue à à à
50 % et d'autres rapports serrés euh on
n'est pas du tout dans dans dans
l'optique d'une machine
euh de route même si elle se comporte
assez bien sur la route 1000 exemplaires
de cette aw01 ont été construit entre
1988 et 1991 il y en aurait eu une
petite centaine en France même si les
sources peuvent varier d'après le
registre anglais il y en aurait eu 198
qui serait passé en Grande-Bretagne mais
seulement 88 ont reçu l'équivalent
anglais d'une carte grise ça veut dire
que les plus de 110 autres sont passés
directement au statut de moto de course
il ont un peu disparu des radars et
cette machine se payait le luxe en
France à l'époque d'être plus cher que
le RC30 on vous rappellera qu'elle est
conçuit par le HRC le RC30 et que c'est
un peu une légende de la moto
aujourd'hui mais déjà à l'époque ça
frappait les esprits parce que cétait
une motau qu'on sortait de caisse et
tout de suite on était concurrentiel et
performant sur la piste à son guidon
elle était plus chère une RC30 à
l'époque ça valait 105000 francs et
cette FZR oow01 Yama la vendait en
France l'équivalent de 118000 francs ça
fait un peu plus de 15000 € quand on
voit les merdes qu'on se paye
aujourd'hui pour 15000 ça laisse quand
même rêveur de savoir qu'à l'époque on
pouvait s'offrir ce type de moto pour ce
type cette quantité d'argent là côté
perf on était à 121 chevaux en full à
12000 tours pour 176 kg à sec on était
donc dans la norme des motos
performantes de l'époque et en fait
cette moto a quand même eu un joli
palmarès en compétition elle a remporté
trois titres de champion
locaux de champions nationaux de
Superbike en Italie en Angleterre et en
France avec Jean-Marc de Léan qui
possède aujourd'hui des concessions
Yamaha et que l'on salue si elle nous
regarde elle a participé à 98 manches de
Mondial Superbike elle en a gagné 16
c'est pas nul à son guidon Eddie lawon a
gagné les 8h de Suzuka il a gagné les
200 Miles de Daytona joli pédigr sauf
que à l'époque monessieurs et dames
quand les constructeur faisait des
machines d'homologation le but suprême
c'était le titre de Mondial Superbike et
en fait il se trouve que cette moto ne
l'a jamais gagné contrairement aux
petits copains de chez Honda Kawasaki et
Suzuki comment c'était à rouler une uw01
j'ai eu la chance en ce qui me concerne
de rouler sur la route avec c'est un qu
cylindres Yamaha donc finalement pas si
rageur que ça c'est plein partout c'est
progressif le châssier est rigide on est
bien dessus et malgré la première longue
le fait que le quatre cylindres soit
naturellement très souple finalement on
sent pas tellement de handicap ça
demande beaucoup moins de boulot pour
manœuvrer et pour démarrer à base
vitesse qu'une RC30 par exemple don le
V4 est très peu souple et il faut
vraiment sur une RC30 y aller au gaz et
accompagner l'embrayage et du coup on a
le sentiment de faire 150 m d'un coup
sur l'allonge du premier rapport on n
pas tout à fait ce sentiment là sur le
W01 comme sur une gsxrr d'ailleurs grâce
au à la souplesse du du quatre cylindres
et en fait tous ceux qu'ont roulé avec
notamment des gens plus normaux plus
proches de nous que que Eddie lon et
compagnie disent qu'en fait c'était pas
forcément la moto la plus exubérante du
plateau d'ailleurs au elle se faisait un
petit peu déboiter en ligne droite par
par les kawas et par les suuses mais
tous s'accordent sur un point elle était
confortable à rouler ça on tient de nos
confrères à l'époque journaliste moto
erriic séis Philippe Gor et le le vieux
briscard Bruno viekioni avait participé
dans un team Moto Revue au 24 he du MEN
dis la moto n'est pas fatiguante sauf
peut-être en début de course quand elle
a les 24 L d'essence en début de relais
mais ensuite elle est elle est assez
reposante à rouler et surtout elle a un
train avant très neutre et un train
avant qui pardonne tout prevettant que
Jean-Marc deléan qui donc est champion
de France Superbike en 92 à son guidon
nous expliquait Jean-Marc en 91 il était
en GSXR et qu'en fait sur la saison il
est tombé 13 fois en 92 il remporte 12
courses sur les 14 épreuves et pas une
seule chute qui montre à quel point
cette moto avait un excellent châssis et
qu'elle était tout de suite capable de
vous mettre en confiance aujourd'hui
elle est devenue excessivement rare Prem
temps que beaucoup ont finit dans les
bacs à gravier ont fait des tonneaux et
ont vécu en compétition donc trouver une
belle W01 c'est pas facile a priori la
moto était très fiable en endurance donc
une qu'aurait une utilisation routière
serait normalement même si elle a
aujourd'hui plus de plus de 30 ans voire
35 ans serait normalement fiable on sait
que les pistons en deux segments peuvent
entraîner avec des gros kilométrages un
petit peu de consommation d'huile on
sait aussi que les 20 souspapes
demandent quand même des réglages plus
fréquents que sur une simple FZ 750 de
de de route qui elle ne passer à
l'atelier que tous les 42000 bornes je
crois et puis en fait la revanche de
l'histoire c'est que ben elle est
toujours rester un petit peu sous les
radars finalement une onde RC30
aujourd'hui ça vaut ça valait moins cher
queun W à l'époque aujourd'hui ça vaut à
minima 35000 € voir un peu plus une
belle FZR oow01 ça côte entre 20 et
25000 pour une moto en bon état de
présentation et en bon état de
fonctionnement la Honda a toujours pris
sa revanche en ce qui me concerne je
trouve que ce look avec ces deux pH rond
cet avant assez large ce ce gros ce gros
cadralu comme ça cette coque c'est une
moto qui a une vraie identité esthétique
elle a pas beaucoup évolué sur ces tris
ans de carrière les derniers modèles
avaiit parfois des jantes rouges ça lui
allait d'ailleurs assez bien en tout cas
dites-nous ce que vous penseiez de de
cette 750
oow01 on rappellera donc à l'époque que
pour un peu plus de l'équivalent de
15000 € on pouvait se payer une machine
euh qui permettait à une équipe privé de
gagner les 24 heures du M parce que en
plus le kit Racing de cette moto coûte
était 5 fois moins cher que le kit
Racing Honda HRC pour l'arc30 et ça ça
montre à quel point cette moto était
bien conçue dès le départ merci de nous
suivre mais avant de terminer je vais
faire venir Franck Franck tu es bah tu
nous accueilles ici dans cet endroit
absolument incroyable merci de ton
accueil alors moi tu sais qu'ici je je
suis à la fois content et et déçu de pas
avoir amené mon chéquier parce que moi
aussi je suis déçu oui parce que quand
tu vois on pe faire une reconnaissance
de oui ben on va faire ça tiens tu sais
quoi j'ai tiens fr moment historique
voici la carte bleue de Motom magazine
c'est la carte corporé je crois que je
lu tiens bon allez je prendsier merci
car auss merci pour tout non non parce
que moi si tu veux qui je suis très fan
de Young timer quand je vois c TDR j'en
ai eu deux quand je vois la nc30 j'en ai
eu quand je vois tout ces trucs j'ai
envie d'en acheter plein les mettre dans
mon garage on est chez bikcho qui est
une espèce de quoi de dépendance de
provencece motocas ou d'extension de
business de Provence motocas et c'est le
paradis du timer en fait euh c'est le
grenierenier on est dans le grenier de
de provomence motocass en fait Provence
motocas c'est à côté à à peine 200 m euh
on a réservé ce bâtiment au véhicules
classiques et euh si si on rentre un
véhicule ancien chez Provence motocas
ben on va l'amener ici parce qu'on y
apportera un soin différent euh on vend
on vend des bases de moto alors très peu
sont restaurésin mais on vend des bases
de moto à restaurer alors principalement
des imports Japon États-Unis mais mais
sinon il en a quelques machines
françaises et et EUR européenne d'accord
il y a un marché pour la 750 replica la
GSXR limited l'ow la
RC30 il y a un marché parce que ces
motos sont rares on est content de les
avoir parce qu'elles sont belles c'est
vrai bon dans le magasin on a de RC30
dont une neuve à côté voilà c'est déjà
c'est déjà des belles machines il y a un
marché euh oui après c'est pas du matos
qu'on vend tous les jours c'est pas une
RGV ou une RS ouais mais c'est moins
cher qu'un tableau de warol et ça décore
tout aussi bien ça peut ça peut très
bien déc tu m' dit que merc30 va finir
dans ta chambre voilà la ne la ne après
les travaux j'ai prévu j'ai prévu d'en
mettre de une g XRR de 90 et et et une
RC30 euh bon après c'est la
configuration de la pièce aussi qui qui
qui qui qui s'y prêtait mais oui c'est
de la déco c'est c'est des c'est du
matériel c'est rare il y en a eu très
peu donc c'est des des des des des
valeurs qui montent s réserve que les
motos soi entretenu et on voit
aujourd'hui certaines machines on voit
l'envoler des tarifs sur les par exemple
les ais RS ou oui les RGV les premières
jass XR on voit aussi que qu'en terme
d'investissement certains produits
certains produits prennent pas mal de
valeur mais c'est avant tout des pièces
rares qui sont d'origine
et et qui sont encore tout à fait
roulables parce que c'est et qui sont en
plus encore tout à fait roulable trouve
en les gens qui achètent ça globalement
roul avec ou les les les mettent dans un
dans dans un espace sympathique de leur
maison parce que c'est c'est c'est un
objet de décoration c'est un objet
mythique tu as le PL PL de la regarder
c'est peut-être compliqué à rouler
aujourd'hui avec les les réglementations
divers et varié et cetera ça mais
comment quel type de client tu as
là-dessus je pense
que c'est de la collection déjà
thématique donc quelqu'un qui va
collectionner des suports des années 90
en fait il est aussi en recherche de
tous les modèles donc la RC30 la zxrr la
jxrr pour les plus anciennes limited
comme on a vu là-bas et je pense qu'on
déjà au départ on est plus dans la
recherche de l'objet pour compléter une
collection après dans sa remise dans sa
remise en état d'origine parce que
certains les veulent
vraiment en très très très bon état
parce que c'est de l'expo après rouler
sur la route avec peut-être que
peut-être
quelques-unes peuvent être déplacés pour
des des événements des des
rassemblements mais mais honnêtement moi
je roule en moto j'en croise rarement
ouais oui donc et quand je roule là j'ai
roulé il y a pas longtemps a la RC30
quand je roule avec RC30 j'ai
m'impressionne d'être un
extraterrestre pour ceux qui connaissent
mais euh je vois bien que que c'est
c'est plus du matériel que les gens ont
l'habitude de voir ououais d'accord ben
en tout cas ça renforce le côté exclusif
et mythique de cette moto moi elle ma
fait rêver comme je disais tout à
l'heure à la caméra C c'est esthétique
cette face avant ce côté large comme ça
traapu tu vois tout de suite la moto qui
est taillée pour les performances la
finition pour une moto de course entre
le le cadre brossé la petite réserve
électrique un bouton sur le côté pour
une moto qui a été dédié à la compète
c'est quand même soigné dans dans
beaucoup de détails son signe on la
reconnaît bien sur par déjà par par
cette pièce là parce que l'avant quelque
part ressemble un peu à l'exup ah il est
il est taillé différemment des onles un
peu plus large et mais par contre que le
réservoir est typique le cadre à la
coque ouais les suspensions avec la et
cetera merci Franck de ton accueil on
reviendra une chose est sûre c'est que
fais gaffe avec nous parce que quand on
son bienen on revient donc à un moment
tu vas dire sont gentil chez Motom mais
il y a un peu de boulot là si vous
voulez toutes les voir et puis des des
raretés il il y en a il y en a un peu
aussi he donc euh il a un petit peu de
boulot et ça change et le stock par
exemple les deux ont été vendus
aujourd'hui là la RGV et la RS les deux
ont été vendus le stock change
pratiquement tous les moisquon a reçoit
une centaine par moisord d'accord en
tout cas by kek bonne adresse et puis tu
nous as fait visiter tout à l'heure
Provence motocass on a appris beaucoup
de choses sur l'activité je vais pas
dire de casseur parce que c'est c'est
galvodé mais en fait de recycleur de
matière parce que rien ne se perd tout
réutilisé tout est transformé et en fait
ça ça permet soit à la moto de revivre
soit à la matière de de resesservir à
autre chose et c'est super intéressant
et on reviendra avec plaisir je vous
montrer on reçoit reçoit 3000 motos par
an et on a un taux de de recyclage
réemploi supérieur à 97 % emballage
compris donc on se reverra avec plaisir
pour faire un sujet làdus merci encore
merci fr
merci
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