VINTAGE : Honda 250 CR 94 pour l' ENDUROPALE 2024

Summary

Pierre and his team have rebuilt a vintage 1994 Honda CR250 dirt bike to race in the upcoming Enduropale event at Le Touquet beach race. They discuss the repairs and modifications made to get the 30-year-old bike ready to compete, including reinforcing the frame, rebuilding the engine, adjusting the compression ratio, and testing on different dirt surfaces. Their goal is to finish the race, capture exciting footage for their YouTube channel, and hopefully compete for a podium position against rivals with 500cc bikes.

Takeaways

• 😀 They are participating in a vintage dirt bike race called Enduropale du Touquet
• 🚴‍♂️ They rebuilt and prepared a 1994 Honda CR250 for the race
• 🔧 The bike was completely rebuilt and upgraded for reliability
• ⚙️ The engine was bored, pistons replaced, and compression lowered for the sandy track
• 🛠 The frame was re-welded and reinforced by a specialist
• 🏍 The bike has a retro Elf Honda racing livery
• 👪 Pierre's son will race 85cc class
• 🏆 Their goal is to finish the race and get good footage, not necessarily win
• 🌊 They will pre-run and test the bike on different dirt surfaces before the race
• 🏁 There are several legendary vintage racers competing that they look forward to battling

Q & A

What kind of bike is being worked on and prepared for the race?

A 1994 Honda CR250 vintage motocross bike.

What work and upgrades have been done on the bike?

The frame was re-welded and reinforced. The engine was rebuilt with new crankshaft, cylinder replating, bearings, clutch etc. Upgraded radiator guards and better fuel will be used.

What is the race event the bike is being prepared for?

The Enduropale du Touquet vintage bike race held annually in early February.

What are some of the challenges of racing a vintage bike?

The older suspension, smaller fork tubes, vintage tires, and less power compared to modern bikes.

Why decompress the engine for this race?

To lower the compression ratio and prevent detonation issues in the loose beach sand conditions.

What will be done to ensure the bike's reliability for the race?

Testing and break-in on dirt and sand before the race. Later re-checking the piston and clutch post testing.

What are Pierre's goals and approach for the vintage race?

To showcase and share the experience rather than focus on winning. He will try to battle any riders that pass him.

What camera equipment will be used during the race?

Helmet camera front and rear, two microphones to ensure good audio.

What other race classes are happening that weekend?

85cc kids class Saturday morning, ATV/Quad class Saturday afternoon, the Elite Sunday main race.

What are the future plans for this bike after the vintage race?

Convert it back to a motocross setup and race it at local motocross events.

Outlines

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20:06

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Keywords

💡Enduropale du Touquet

Enduropale du Touquet is a major beach race for motorcycles held annually in Le Touquet, France. It's known for its challenging course and is a significant event in the motocross calendar. In the script, this event is central as the discussion revolves around participating in it with different strategies and bikes across years. The focus is on preparing and competing in this challenging race.

💡CRF 450

The CRF 450 is a model of motocross motorcycle produced by Honda. Known for its power and efficiency in racing, it's a popular choice among motocross enthusiasts. In the script, CRF 450s are mentioned as being fully prepared for the race, indicating their customization and readiness for the demanding conditions of the Enduropale du Touquet.

💡Vintage Category

In motocross, 'vintage' refers to racing or restoring older motorcycles, typically from a specific era. In the script, the choice of participating in the vintage category for the race is discussed. This indicates an interest in older, classic motocross bikes, highlighting a different aspect of the sport focused on nostalgia and preservation of motorcycle history.

💡Motorcycle Renovation

Motorcycle renovation involves restoring and upgrading bikes, often to improve performance or restore their original condition. The script discusses renovating a 250 CR, a task involving significant technical knowledge and a passion for motorcycles. This renovation is tied to the theme of preparing for the Enduropale du Touquet, particularly in the vintage category.

💡Honda 250 CR

The Honda 250 CR is a classic motocross motorcycle, known for its performance and history in the sport. In the video script, the renovation of a 250 CR for the race is a key topic, indicating the importance of this model in vintage motocross racing and the challenges involved in restoring and preparing such a bike for a demanding event like the Enduropale du Touquet.

💡Compression in Engines

Compression in engines refers to how tightly the fuel-air mixture is compressed in the engine's cylinders before ignition. The script discusses adjusting the compression for racing, highlighting its significance in engine performance, especially under different racing conditions like sand or dirt tracks.

💡Racing Fuel

Racing fuel is specialized fuel designed for high-performance engines in competitive settings. In the script, the use of high-quality racing fuel is mentioned as a strategy to enhance the motorcycle's performance for the race, illustrating the importance of every detail in competitive motocross.

💡Engine Rebuilding

Engine rebuilding involves disassembling, inspecting, and replacing necessary components of an engine. This is a significant part of preparing a race motorcycle, as discussed in the script. The process is vital to ensure peak performance and reliability, especially in demanding races like the Enduropale du Touquet.

💡Radiator Guards

Radiator guards are protective covers for a motorcycle's radiator, preventing damage from debris or crashes. The script mentions using radiator guards as a precaution, showing the importance of protecting critical components of the bike in the harsh racing conditions of the Enduropale du Touquet.

💡Suspension Tuning

Suspension tuning involves adjusting a motorcycle's suspension system to suit specific conditions and rider preferences. In the script, tuning the suspension for the race is discussed, emphasizing its role in handling and performance on the varying terrains of the Enduropale du Touquet.

Highlights

The video is abnormal, and we are working hard to fix it.
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Transcripts

[Musique]

[Musique]

c'est bon la CR de l'enduropal qui va

rouler à l'enduropal du Touquet

attention c'est parti 25 ser 94

[Musique]

ouf ça tourne on a reçu quelques

messages pour nous demander qu'est-ce

que vous allez faire au Touquet alors on

l'a fait deux fois de deux manières

différentes Le Touquet on l'a fait

découvrir avec Lucien tout à fait

c'était la première année et on était tu

avais été hébergé avec Lucien dans le

team mm85 de Cédric souberas donc des

450 CRF complètement préparés exactement

là vous étiz arrivé en mode pilote usine

les pieds sous la table exactement et la

deuxième année bah écoute on avait monté

une petite structure avec trois motos

une pour un abonné une pour Lucien une

pour moi-même et on avait tous fait la

course à fond hélas on est deux à avoir

cassé et Lucien lui a terminé il a fait

une bonne place il a fait au-delà de la

du premier tiers donc ça c'était super

sympa donc l'idée bah aujourd'hui c'est

qu'est-ce qu'on fait à l'enduropal hier

tourneré ça c'est certain c'est vraiment

un gros événement dans l'année

d'ailleurs il faudrait qu'il y ait un

événement motocross un peu comme ça il y

a la rookis Cup il y a le Kenny festival

faudra qu'on regarde si on peut aller

sur un événement énorme comme ça en

motocross mais en tout cas pour le sable

j'ai envie de te dire que c'est la fin

du sable c'est la fin de l'hiver le

toutquet et donc il fallait rechoisir

une une catégorie et on a demandé à nos

auditeurs à nos spectateurs quad vintage

ou alors la course à fond et puis

finalement on a choisi le vintage on a

été surpris qu'il choisissent pas le

quad ouais ouais c'est vrai je pensais

que les gens all dire on les met en

difficulté faites du quad faites du quad

et puis finalement ouais mais du coup on

a tellement fait d'épisodes vintage la

la il y a quand même le saut du vintage

sur sur notre chaîne on peut pas leer

alors on nous a offert une moto Pier

c'est fou de se faire offrir une moto et

il y a très très très longtemps tu se

rends compte que j'avais les rush dans

l'ordi non je je me suis dit mais jamais

on va la faire cette 250 cr en fait au

premier les d les premiers épisodes

Julien Dalbec qui à l'école de pilotage

SMX à en Bourgogne ouais m'a appelé il

m'a dit écoute je refais des belles

motos également je suis allé chez lui

pour les découvrir il y avait une 500 ka

avec le le réservoir aluminium elle

était juste folle et il m'a dit

j'aimerais bien vous en filer une et

puis faites un bel épisode dessus faites

une rénovation faites du vintage faites

ce que vous voulez alors si on lui avait

dit à cette époque là qu'il aurait fallu

attendre 2 ans pour l'avir il aurait

peut-être changé d'avis et en fait il

nous a

donné3 il revend des motos lui en fait

de temps en temps il fait venir un

container des États-Unis avec des motos

que quelqu'un lui a commandé ou des

motos qu'il va rénover ou des motos pour

son plaisir il a une école de pilotage à

côté et tu sais où il est aujourd'hui

non en Arabie Saoudite par qu'il est

parti pour le Paris Dakar le Paris Dakar

on l'appelle plus comme ça le Dakar d'

le Dakar ouais alors euh on avait fait

au début de la chaîne je sais pas si tu

t'en souviens mais si tu dois t'en

souvenir une vidéo spécial vintage en

deux parties où on expliquait comment

refaire une une moto comment acheter sur

quoi il fallait regarder les conseils

c'était en l'occurrence une 250 cr de

1989 alors allez voir cette cette vidéo

si vous êtes

intéressé pour refaire une moto au

vintage en l'occurrence une Honda on

avait un petit peu donc donné des

conseils de comment choisir sur quoi il

fallait être attentif au moment de

l'achat les difficulté de remontage

d'entretien de voilà c'est une sorte de

de petite bible de la réflexion vintage

et avec cette moto pieric on s'est un

peu assis sur nos principes pourquoi

parce qu'on avait bien expliqué à

l'époque qu'il fallait être attentif aux

pièces qui se changent pas facilement

c'est-à-dire le brasussillant exact le

cadre ouais euh les pièces qui coûtent

cher comme les jantes et là on a quand

même eu une une belle ah bah cétait une

ép une belle

[Musique]

[Musique]

trip oui la belle oignon ouais on l'a

pas choisi donc si tu veux il nous l'a

donné il nous donné parce qu'il y avait

beaucoup de boulot et il s'est dit plus

je leur donner une

moto bah plus ils vont faire un épisode

où ils vont pouvoir justement voir tes

artisans trouver des solution parce que

tout le monde n'a pas la chance de

trouver sur la pépite sur le boncoin tu

es d'accord avec moi souvent on tombe

sur des fois une moto qui est sympa mais

il y a du boulot donc c'était vraiment

l'idéal pour ça tu sais qu'on Ava fait

aussi une vidéo avant M mix test les

deux mais le 3S je suis retombé dessus

exactement notre partenaire 3S voulait

montrer à quel point ils avaient dans un

dans leur catalogue et ils l'ont

toujours toutes les pièces vintage donc

ils nous ont dit faites-nous une sorte

de asmr et il y a eu un score mais de

dingue je crois qu'elle a été vu presque

400000 fois exactement donc le score AC

été dingue et la moto est très très

belle donc combien de fois tu as remonté

des des de 94 et puis pour le business

aussi moi de temps en temps si tu veux

j'en remontais une toute belle et puis

je faisais un petit bénéfice en principe

franchement entre la TVA l'achat des

pièces la main d'œuvre tu arrives à

gagner 1000 € mais tu sais queand tu as

rien à faire au mois de novembre par

exemple et ben depuis depuis 10 ans j'en

ai remonté je sais pas à peu près 5 ou 6

ah ouais donc celle on la connaissait

bien mais c'est pas moi qui l'ai faite

celle-là c'est notre mécanicien Axel

dans un premier temps il a tout nettoyé

il a fait comme habitude le bilan de ce

qui allait et ce qui allait pas il a

jeté ce qui n'allait vraiment pas qui

avait rien à toucher il a envoyé chez

des spécialistes les choses qui étaient

peut-être à refaire en l'occurrence

Factory MX part si tu veux il est àim et

donc on lui envoyé le cadre parce que

c'est un peu le le roi de la rénovation

des cadres tu sais en dessous quand

c'est bien écrasé à force de retomber en

permanence bien écrasé ouais et ben non

seulement il a refait ça mais en plus il

a refait toutes les soudures parce que

évidemment un cadre tu sais plus ça

roule plus c'est un peu chewing-gum donc

à une moto qui a 30 ans c'est encore

pire et si tu veux l'idée c'est de pas

rouler avec et puis d'entrer il se suitû

de partout le cadre donc il recharge

toutes les soudures il le renforce il a

mis également deux petits inserts tu

sais pour pouvoir mettre l'oreillette

qui protège le carter ok donc il a

beaucoup travaillé ce cadre ça a été un

peu long parce que c'est vraiment

l'artisan tu sais qui est dans son

atelier je crois que j'ai dû mettre à

peu près 6 mois pour le cadre mais il a

eu des soucis et d'ailleurs on va faire

une un bel hommage à son père qui nous a

quitté et c'est pour ça que ça a pris du

temps mais honnêtement la famille c'est

en premier le cadre on l'a de toute

façon il est remonté et on sera prêt

pour le Touquet alors tu l'as dit

problème de cadre écrasé fissuré pas

assez renforcé moteur le moteur on l'a

mis en pièce on a rechargé le carter là

où c'était un petit peu abîmé on a

vérifié tout on a changé le vilebrequin

cylindre alors le cylindre il était bon

ah il était bon mais pas fou et en fait

c'est rppa qui nous a dit si j'étais

vous je le rechemise complet bah parce

qu'en fait c'est un cylan qui a 30 ans

le Nikasil il a enlevé à certains

endroits il y a souvent aussi le

problème tu sais des barrettes alors pas

sur ce modèle làà mais en fait la

barrette d'échappement donc c'est là où

le piston va s'appuyer donc le trou est

est tout autour tu sais d'échappement et

il y a une barrette au milieu et s'il y

a un petit euh tu sais un petit trait ah

ça peut raccrocher le segment et tout il

a dit vous rechemisez tout ça nous a

coûté 500 balles mais si tu veux tu

repars sur un C qui est vraiment

vraiment vraiment neuf donc vbrequin

neuf cylindre rechemisé sans déconner tu

pars sur une

assurance

donc évidemment tu changes toutes les

pièces à l'intérieur les joints les

roulements l'embrayage tu mets de la

bonne huile une bougie neuve une bougie

neuve de de l'époque qui qui se mettait

à l'époque et ben si tu veux tu as une

base moteur qui est plutôt sympa on a

mis les carteronda Racing pour faire un

peu Factory et le moteur était prêt à

glisser dans le cadre on est d'accord

que bon à part pour vraiment le passionn

c'est quand même pas conseilé de partir

d'une moto qui était quand même à ce

point-là dégradé non et puis c'est

surtout le cadre en fait qui qui qui non

non le le plus dégradé finalement ça

reste quand même le moteur le cadre tu

sais même si ça saissonne même si ça se

fond c'est de l'acier ça va pas se

couper en deux d'ailleurs tu remarqueras

dans les vidéos dans les photos qu'on va

passer sur les réseaux sociaux c'est

qu'on voit souvent des motos ouvertes en

deux mais c'est jamais des VINTAG non

c'est vrai non non les vintages elles

ont casser le bras aussi en elles vont

casser une roue elles vont mais

honnêtement elles se séparent pas en

deux non plus les motos non par contre

le moteur surtout pour le Touquet tu es

d'accord avec moi il y en a peut-être un

tiers au Touquet qui font un demi-tour

ou un tour et que la moto ça reste sur

la plage alors nous pour pas que ça

arrive qu'est-ce qu'on fait c'est ce que

j'ai dire parce que tu as été roulé à

Lou plage et tu en as vu des cases

vintage là la plupart donc le problème

c'est qu'ils les refont comme en 93 et

quand tu les refais comme en 93 le

problème c'est que tu as l'essence de 93

tu as les taux de compression de 93 à

l'époque où il y avait une Octane

démesurée où il y avait du plan tu sais

qui graisse le cylindre ou donc si tu

veux tout ça n'est plus adapté donc

l'idée c'est quoi c'est de décomprimer

et là on rentre dans ce qu'on va faire

pour le Touquet c'est qu'on va

décomprimer un peu la moto je vais

perdre qu'est-ce que tu appes

décomprimer moto décomprimé en fait dans

le cylindre si tu veux tu as une chambre

de combustion donc au moment où le

piston remonte si tu veux ça comprime le

gaz tu sais le mélange d'air et

d'essence ça le comprime et l'explosion

fait que le le piston red descend donc

plus la chambre est petite tu t'imagines

que plus la compression est dure donc au

moment où ça redescend mais tu as une

force de malade donc la Mau marche mieux

oui le problème c'est que si ça comprime

de trop au moment où il remonte

l'explosion elle peut même se faire

limite avant le point haut et résultat

ça abîme et donc quand vous retrouvez

votre piston qui est tout plein de

petits points au-dessus c'est qu'il

détonne et cette détonnation évidemment

elle est elle est vraiment pas bonne

elle est délétaire pour le moteur donc

si tu veux le taux de compression si

c'est du supercoss où tu es toujours gaz

coupé bah tu vas profiter de la force du

moteur donc c'est bien de comprimer mais

si c'est du sable à fond ah il vaut

mieux jouer la sécurité va mieux

décomprimer d'accord et tu alors ça se

règle comment ah alors il y a deux

solutions soit tu mets euh alors trois

solutions soit tu mets deux ou trois

joints d' base donc tu vas relever le

cylindre et et le et la culasse ok donc

le taux de compression hop il est moins

élevé ah ça se joue au millimè quoi hein

ouais 1 2 1 2 mm ouais OK et si tu veux

la deè mais le problème c'est que tu

décales tous les transferts tu sais

toutes les ouvertures oui oui tout est

décalé donc la moto elle marche pas

comme avant la deuxième solution la plus

facile aussi hein c'est de mettre deux

joints de culasse mais c'est assez

fragile et si tu veux des fuites tu mets

deux joints de culasse mais ça marche ok

clairement la trè solution la trisème

solution ah il en a même quatre la

troisème solution B en fait tu prends ta

culasse et tu vas recreuser le domaine

intérieur ok ok la 4ème solution en fait

c'est des culasses toutes faites tu les

as déjà vu ouis oua euh doré VHM là

ouais tu mets la culasse et en fait il y

a des domes plus ou moins gros que tu

vas changer ok donc l'idée ça sera de

décomprimer un peu cette moto grâce à

notre partenariat avec Elf donc tu as vu

le look de la moto ouais c'est bien sûr

que j'aiai vu donc on a refait en fait

un clin d'œil à tous les pilotes Honda

France de l'époque qui étaient

sponsorisés par Elf comme nous

aujourd'hui donc ils avaient des motos

toutes rouges juste les Londa et le

stickers Elf donc on a repris le

stickers vage désolé pour tous les gens

de chez ELF on a repris le vieux

stickers franchement ça donne une sacré

gueule non elle est très très belle tu

trouves pas que c'est quand même bizarre

que ces vieilles motos en fait avec

quasiment rien elles sont canon ouais

c'est vrai qu'il leur faut il leur faut

pas grandchose au final mais moi ce qui

me choque le plus c'est quand même quand

tu mets les la vidéo enfin la photo de

la moto avant et la moto après mais

c'est incroyable il faut être enfin faut

quand même être visionnaire pour se

projeter dire tu commences ah moi quand

je la première fois la moto je me suis

dit mais qu'est-ce que c'est ce truc

quoi et c'est vrai qu'au final des fois

c'est simplement des détails à La Conte

tu sais le levier vers le bas le guidon

tordu mais c'est rien levier mais ça ça

ça a un impact visuel qui est très lourd

he et puis après tu rentres dans les

petits détails alors là c'est le c'est

là où c'est rigolo les petits détails

c'estàd que la mousse de guidon tu vas

la mettre de la bonne couleur ensuite tu

vas choisir la poignée que les gens

avaient à l'époque ou alors au contraire

mettre des trucs modernes mais qui

dépareillent pas tu peux pas mettre une

paire de poigné rose fluo sur une moto

qui est toute vintage des années 92 tu

vois ouis bien

[Musique]

sûr bon là la moto tel qu'on la voit

dans la vidéo on est d'accord qu'elle

est préparée mais pour la terre oui pour

être rodé alors pourquoi bah parce que

tout le monde va faire l'erreur de

préparer sa moto pour le sable non et

d'aller au Touquet avec ah tu ve dire

sans l'avoir essayé sans l'avoir rodé

sans l'avoir la moitié vont quand même à

la l plage un petit coup avant OK en

roulant doucement parce que c'est

tellement défoncé que tu vas pas être à

fond ouais ok donc ça c'est une grave

erreur nous on va déjà rouler sur la

terre avec une fois que ce sera bon pour

la Terre on va les rouler dans le sable

avec et une fois que tout est validé

qu'elle cliquit pas que tout a été je

vais la démonter avant ah tu la

redémontes ah bah au moins la culasse tu

enlèves la culasse tu vérifies que le

piston est nickel qu'il a pas détonné tu

vois tu tu es obligé de faire un petit

peu ça il y a deux choses qui vont

casser c'est le piston tu sais le le

moteur on peut l'appeler comme ça et

l'embrayage donc si tu veux ce qui va

être bien c'est de rouler un petit coup

dans la terre un petit coup dans le

sable et ensuite tu démontes les deux

choses et tu vois SS ont été usé si

elles ont pas bougé ou si elles sont

marquées et j'ai envie de te dire que si

ces deux choses là bougent pas qu'est-ce

qui va m'empêcher d'aller au bout tuis

je vaux pas casser un câble d'embrayage

même si l'amortisseur il se met à fuir

j'ai envie te dire je vais aller au

bout jouer des jambes mais le plus grave

c'est finalement ce moteur et cet

embrayage donc l'idée c'est terre sable

et enfin le

[Musique]

tout tu m'as pas dit du coup comment tu

compes fiabiliser par le carburant

puisqueaujourd'hui tu dis qu'on a plus

l'essence qui est plombée comme avant

qui qui assuré quand même une certaine

durée de vie du moteur aujourd'hui c'est

compliqué parce que l'essence c'est plus

la même qu' a 20 ans tu vas mettre quoi

dans l' sens parce qu'il faut rester

dans légalité aussi oui l'idée c'est de

rester dans la légalité on va mettre du

plomb on va pas faire ça peut pas

tricher un peu non on va mettre un

carburant si tu veux Elf le plus haut

qu' soit le plus cher qu' soit donc on

est sur du à peu près 6 € le litre donc

on est trois fois plus cher que on est

trois fois plus cher que que le

carburant classique donc il y a pas

mieux que ça on va mettre de la bonne

huile on va mettre ça c'est autorisé ça

oui oui bien sûr c'est ce qui roule en

Grand Prix hein ah ok d'accord on va

mettre le même

carburant c'est et donc là tu tu joues

sur tous les tableaux c'estàd que à la

fois ta sécurité du mote ouaê perance il

y a la performance et la sécurité alors

je t'avoue que la décompression va pas

amener la performance hein ouais mais

décompression matériel neuf rechemisage

essence Racing là normalement tu bah je

je pourrais pas faire grand chose de

plus hélas ok là-dessus on va rajouter

les grilles de radiateur tu sais les

petits bas devant les radiateurs que

j'ai dit à tout le monde qu'il fallait

pas les mettre parce que toutquet le

sable était fin et que ça tombait tout

seul et ben oui et ben alors oui c'est

ce qu'a fait le vainqueur du tket l'anné

dernière sauf que son coéquipier il est

comme comme moi resté en bas de la plage

il y a eu du sable mouillé ça a tout

bouché il a pété le moteur donc nous

comme avec les marais ça peut changer et

certes j'ai eu de la chance dans ma

carrière de toujours avoir du sable sec

et je les ai jamais mis là cette année

je les mets il est hors de question

d'abîmer cette moto avec laquelle on a

trop travaillé donc protection de

radiateur bonne essence moteur neuf et

là-dessus après il restera plus quoi les

suspensions les freins on les touche pas

donc les freins d'origine vraiment iront

très très bien les suspensions c'est le

souci c'est que la fourche il faut deux

à trois tailles de ressort au-dessus

au-dessus c'est énorme ouais si tu veux

on roulait avec des fourche déjà que tu

l'as vu toi le diamètre ah ouais c'est

tout petit on ah ouais on dirait un truc

de 80 c'est le même diamètre que les 85

d'aujourd'hui ouais c'est fou hein 43 mm

et tu trouves dans des vieilles fourches

comme ça à pouvoir mettre des ressorts

aussi gros c'est compliqué c'est

compliqué parce que tu vas pas trouver

les mêmes tailles les mêmes grosseurs

mais écoute avec tous les potes que j'ai

gen pour info le setting qu'on a mis

dedans et l'uile qu'on a mis dedans déjà

j'ai appelé Goby pour qu'il me donne

toutes les informations c'est lui qui a

fait les suspension de David herboto il

a gagné toutes les courses vintage de

l'année avec une 500 donc je t'imagine

bien qu'il faut quelque chose d'un peu

costaud donc l'idée c'est de mettre deux

tailles de ressort de plus à l'avant une

taille de plus à l'arrière parce que le

pilotage a un peu évolué he

des settings un peu plus forts de

l'huile et ça Axel l'a déjà tout fait il

nous manque plus faire s à l'avant

d'accord côté des multiplication si tu

veux alors attends petit point règle

est-ce que tu aurais eu le droit de de

rouler avec une fourche Bos par exemple

bien sûr tu as le droit ça mais bien sûr

il suffit juste que la moto soit 96 il a

beaucoup qu' le font ils change le train

avant complet pour mettre un train avant

de CRF oh mais là c'est plus du FA bah

non c'est plus du vintage c'est quand

même alors après tu peux me dire oui

mais pépé tu as fait c tu as fait ça

pour moi le vintage c'est tu roules avec

les les Fourges les amortisseurs de

l'époque tu trouves un Hollins de

l'époque enfin c'est ça le vrai vintage

tu vois et d'ailleurs c'est marrant

parce

que avant CRF tu dis ouais ah ben c'est

ouf ah bah c'est surtout que tu vas

beaucoup plus vite avec alors il y a le

côté sécurité si tu veux gagner des

coursse moi je trouve que c'est pas

idiot mais franchement j'en ai parlé

avec Jean-Claude Mousset il a cherché

une fourche un peu spéciale pour sa moto

parce que il sera là il y aura sûrement

RR av bun darvid bretau Jean-Claude

mousser deester des mecs qui ont tous

gagné le Touquet donc c'est assez

marrant et Jean-Claude chercher une

fourche à l'avant et il il s'est limite

fait engueuler par un préparateur en

disant nec tu te rappelles pas de

l'époque vous sautiez 20 25 m de long

vous rouliez fort vous étiez pas les

deux pattes écarté avec les deux tu vois

ce que je veux dire vous étiez pas à

l'arrêt à l'époque et c'est vrai qu'il a

pas tort on éétait pas à l'arrêt à

l'époque donc en 93 quand tu revois les

vidéos de magraf quand tu reevois au

supercoss et que tu revois les vidéos de

tefli en motocross avec la Pepsi je suis

désolé mais ça mass ça all quand même

bien ouais bon ils avaient des fourches

un peu plus grosses ils avaient des

fourches usine qui étaient peut-être des

fourches l'équivalent de 97 mais mine de

rien il y a quand même moyen de rouler

vite avec du vintage et alors tu vas

peut-être me dire vas-tu rouler vite

mais pierri non moi j'ai envie de te

dire vas-tu vas-tu tenter un podium Pier

la communauté mix toi le truc c'est que

en tout cas pour cette année quand ça

commence par le truc c'est que ça ça pue

la

défaite non le but c'est de faire

découvrir l' preuvve franchement comme

la première année qu'on a fait sur la

grande l'idée c'est de partir tu peux

faire

découvrirant on va très bien

comprendre l'idée c'est ti un peu

derrière l'idée c'est de se frapper les

bouchons d'expliquer l'idée c'est de

remonter autour autour des gens il a on

va avoir des maicos on va avir des motos

récent on des motos trop trafiquées des

motos pas assez trafiqué l'idée c'est de

rencontrer un peu tout le monde et puis

je te promets parce que je vais prendre

un tour je te promets que si jamais un

bon me passe à côté j'essaierai de le

suivre alors on verra si la moto va

assez bien parce que tu sais une 500 une

2 et demi là c'est pas comme en 4 ans 2

et demi 4 ans 4 et demi hein sa où il y

a très peu de secondes d'écart 2 et demi

500 dans le sable il y a vraiment une

grosse différence donc ça se trouve ils

vont me passer et je vais rien pouvoir

faire mais en tout cas si quelqu'un me

double j'essaierai de me battre

Jean-Claude à mon avis si je le si je le

si je le prends bien il va peut-être

rouler je sais pas moi allez 2 3 4

minutes avec moi et ce serait génial

d'ailleurs de se faire droite gauche

passer l'un à côté de l'autre et l'idée

c'est de ramener des image de malade mon

casque va peser 2,g dem j'ai envie de

mettre une caméra derrière une cam

devant je vais mettre deux micros pour

être sûr qu'il y ait pas de problème de

son je vous promets de vous ramener

quelque chose de dingue j'espère juste

qu'il pleut pas c'est

[Musique]

[Applaudissements]

tout

[Musique]

[Musique]

[Rires]

[Musique]

donc rendez-vous le vendredi du weekend

du touqu ouais c'est le 1er weekend de

février tout simplement le vendredi

après-midi il y a le vintage le vintage

le samedi matin les 85 pour mon fils

ouais ouais le samedi après-midi le quad

et le dimanche et le dimanche c'est la

grosse course évidemment des élites que

vous retrouverez ouais une nouvelle fois

le dimanche comme avant et où là il y

aura une grosse grosse grosse bagarre et

pour notre 2cr si elle arrive au bout

même si elle arrive pas au bout de toute

façon coûte car cher on la remet en

version motocross et promis on vient

dans le SUS dans le SUS on vient dans le

SUS dans le SUS ça c'est et promis on

revient dans le sud et on fera une

course de motocross on fera un weekend

de moto dans un premier temps et

peut-être une course de motocross avec

cette moto vintage parce que toi depuis

le temps que tu me filmes franchement à

remonter ses motos ça fait depuis 2019

quand même les de 94 quand je

pense qu'on nous a appelé autrich test

ouais c'est vrai ils étaient à côté de

la plaque ces gens-l mais j'avais fait

le calcul pour Honda je crois qu'on a dû

faire 3 millions de vues rien que sur

YouTube sur des Honda ou donc non trich

test un peu loin mais bon en tout cas on

aura une suite sur cette moto on va pas

la rendre suite un grand merci à Julien

Dalbec bonne chance pour le Dakar qui

doit peut-être même être fini alors à

laquelle vous regardez la vidéo et puis

rendez-vous au toutquet vendredi drapeau

et mix test

encouragement j'en auraai besoin

promis