VINTAGE : Honda 250 CR 94 pour l' ENDUROPALE 2024

MX TEST
28 Jan 202423:20

Summary

TLDRPierre and his team have rebuilt a vintage 1994 Honda CR250 dirt bike to race in the upcoming Enduropale event at Le Touquet beach race. They discuss the repairs and modifications made to get the 30-year-old bike ready to compete, including reinforcing the frame, rebuilding the engine, adjusting the compression ratio, and testing on different dirt surfaces. Their goal is to finish the race, capture exciting footage for their YouTube channel, and hopefully compete for a podium position against rivals with 500cc bikes.

Takeaways

  • 😀 They are participating in a vintage dirt bike race called Enduropale du Touquet
  • đŸšŽâ€â™‚ïž They rebuilt and prepared a 1994 Honda CR250 for the race
  • 🔧 The bike was completely rebuilt and upgraded for reliability
  • ⚙ The engine was bored, pistons replaced, and compression lowered for the sandy track
  • 🛠 The frame was re-welded and reinforced by a specialist
  • 🏍 The bike has a retro Elf Honda racing livery
  • đŸ‘Ș Pierre's son will race 85cc class
  • 🏆 Their goal is to finish the race and get good footage, not necessarily win
  • 🌊 They will pre-run and test the bike on different dirt surfaces before the race
  • 🏁 There are several legendary vintage racers competing that they look forward to battling

Q & A

  • What kind of bike is being worked on and prepared for the race?

    -A 1994 Honda CR250 vintage motocross bike.

  • What work and upgrades have been done on the bike?

    -The frame was re-welded and reinforced. The engine was rebuilt with new crankshaft, cylinder replating, bearings, clutch etc. Upgraded radiator guards and better fuel will be used.

  • What is the race event the bike is being prepared for?

    -The Enduropale du Touquet vintage bike race held annually in early February.

  • What are some of the challenges of racing a vintage bike?

    -The older suspension, smaller fork tubes, vintage tires, and less power compared to modern bikes.

  • Why decompress the engine for this race?

    -To lower the compression ratio and prevent detonation issues in the loose beach sand conditions.

  • What will be done to ensure the bike's reliability for the race?

    -Testing and break-in on dirt and sand before the race. Later re-checking the piston and clutch post testing.

  • What are Pierre's goals and approach for the vintage race?

    -To showcase and share the experience rather than focus on winning. He will try to battle any riders that pass him.

  • What camera equipment will be used during the race?

    -Helmet camera front and rear, two microphones to ensure good audio.

  • What other race classes are happening that weekend?

    -85cc kids class Saturday morning, ATV/Quad class Saturday afternoon, the Elite Sunday main race.

  • What are the future plans for this bike after the vintage race?

    -Convert it back to a motocross setup and race it at local motocross events.

Outlines

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đŸ€” Title summarizing main theme of Paragraph 1

Comprehensive multi-sentence summary highlighting key points made in Paragraph 1

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đŸ€” Title summarizing main theme of Paragraph 2

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đŸ€” Title summarizing main theme of Paragraph 5

Comprehensive multi-sentence summary highlighting key points made in Paragraph 5

Mindmap

Keywords

💡Enduropale du Touquet

Enduropale du Touquet is a major beach race for motorcycles held annually in Le Touquet, France. It's known for its challenging course and is a significant event in the motocross calendar. In the script, this event is central as the discussion revolves around participating in it with different strategies and bikes across years. The focus is on preparing and competing in this challenging race.

💡CRF 450

The CRF 450 is a model of motocross motorcycle produced by Honda. Known for its power and efficiency in racing, it's a popular choice among motocross enthusiasts. In the script, CRF 450s are mentioned as being fully prepared for the race, indicating their customization and readiness for the demanding conditions of the Enduropale du Touquet.

💡Vintage Category

In motocross, 'vintage' refers to racing or restoring older motorcycles, typically from a specific era. In the script, the choice of participating in the vintage category for the race is discussed. This indicates an interest in older, classic motocross bikes, highlighting a different aspect of the sport focused on nostalgia and preservation of motorcycle history.

💡Motorcycle Renovation

Motorcycle renovation involves restoring and upgrading bikes, often to improve performance or restore their original condition. The script discusses renovating a 250 CR, a task involving significant technical knowledge and a passion for motorcycles. This renovation is tied to the theme of preparing for the Enduropale du Touquet, particularly in the vintage category.

💡Honda 250 CR

The Honda 250 CR is a classic motocross motorcycle, known for its performance and history in the sport. In the video script, the renovation of a 250 CR for the race is a key topic, indicating the importance of this model in vintage motocross racing and the challenges involved in restoring and preparing such a bike for a demanding event like the Enduropale du Touquet.

💡Compression in Engines

Compression in engines refers to how tightly the fuel-air mixture is compressed in the engine's cylinders before ignition. The script discusses adjusting the compression for racing, highlighting its significance in engine performance, especially under different racing conditions like sand or dirt tracks.

💡Racing Fuel

Racing fuel is specialized fuel designed for high-performance engines in competitive settings. In the script, the use of high-quality racing fuel is mentioned as a strategy to enhance the motorcycle's performance for the race, illustrating the importance of every detail in competitive motocross.

💡Engine Rebuilding

Engine rebuilding involves disassembling, inspecting, and replacing necessary components of an engine. This is a significant part of preparing a race motorcycle, as discussed in the script. The process is vital to ensure peak performance and reliability, especially in demanding races like the Enduropale du Touquet.

💡Radiator Guards

Radiator guards are protective covers for a motorcycle's radiator, preventing damage from debris or crashes. The script mentions using radiator guards as a precaution, showing the importance of protecting critical components of the bike in the harsh racing conditions of the Enduropale du Touquet.

💡Suspension Tuning

Suspension tuning involves adjusting a motorcycle's suspension system to suit specific conditions and rider preferences. In the script, tuning the suspension for the race is discussed, emphasizing its role in handling and performance on the varying terrains of the Enduropale du Touquet.

Highlights

The video is abnormal, and we are working hard to fix it.
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Transcripts

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[Musique]

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[Musique]

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c'est bon la CR de l'enduropal qui va

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rouler Ă  l'enduropal du Touquet

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attention c'est parti 25 ser 94

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[Musique]

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ouf ça tourne on a reçu quelques

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messages pour nous demander qu'est-ce

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que vous allez faire au Touquet alors on

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l'a fait deux fois de deux maniĂšres

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différentes Le Touquet on l'a fait

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découvrir avec Lucien tout à fait

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c'était la premiÚre année et on était tu

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avais été hébergé avec Lucien dans le

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team mm85 de CĂ©dric souberas donc des

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450 CRF complÚtement préparés exactement

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là vous étiz arrivé en mode pilote usine

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les pieds sous la table exactement et la

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deuxiÚme année bah écoute on avait monté

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une petite structure avec trois motos

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une pour un abonné une pour Lucien une

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pour moi-mĂȘme et on avait tous fait la

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course à fond hélas on est deux à avoir

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cassé et Lucien lui a terminé il a fait

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une bonne place il a fait au-delĂ  de la

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du premier tiers donc ça c'était super

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sympa donc l'idée bah aujourd'hui c'est

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qu'est-ce qu'on fait Ă  l'enduropal hier

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tourneré ça c'est certain c'est vraiment

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un gros événement dans l'année

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d'ailleurs il faudrait qu'il y ait un

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événement motocross un peu comme ça il y

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a la rookis Cup il y a le Kenny festival

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faudra qu'on regarde si on peut aller

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sur un événement énorme comme ça en

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motocross mais en tout cas pour le sable

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j'ai envie de te dire que c'est la fin

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du sable c'est la fin de l'hiver le

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toutquet et donc il fallait rechoisir

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une une catégorie et on a demandé à nos

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auditeurs Ă  nos spectateurs quad vintage

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ou alors la course Ă  fond et puis

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finalement on a choisi le vintage on a

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été surpris qu'il choisissent pas le

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quad ouais ouais c'est vrai je pensais

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que les gens all dire on les met en

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difficulté faites du quad faites du quad

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et puis finalement ouais mais du coup on

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a tellement fait d'Ă©pisodes vintage la

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la il y a quand mĂȘme le saut du vintage

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sur sur notre chaĂźne on peut pas leer

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alors on nous a offert une moto Pier

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c'est fou de se faire offrir une moto et

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il y a trĂšs trĂšs trĂšs longtemps tu se

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rends compte que j'avais les rush dans

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l'ordi non je je me suis dit mais jamais

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on va la faire cette 250 cr en fait au

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premier les d les premiers Ă©pisodes

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Julien Dalbec qui Ă  l'Ă©cole de pilotage

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SMX à en Bourgogne ouais m'a appelé il

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m'a dit Ă©coute je refais des belles

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motos également je suis allé chez lui

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pour les découvrir il y avait une 500 ka

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avec le le réservoir aluminium elle

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Ă©tait juste folle et il m'a dit

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j'aimerais bien vous en filer une et

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puis faites un bel Ă©pisode dessus faites

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une rénovation faites du vintage faites

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ce que vous voulez alors si on lui avait

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dit Ă  cette Ă©poque lĂ  qu'il aurait fallu

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attendre 2 ans pour l'avir il aurait

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peut-ĂȘtre changĂ© d'avis et en fait il

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nous a

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donné3 il revend des motos lui en fait

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de temps en temps il fait venir un

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container des États-Unis avec des motos

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que quelqu'un lui a commandé ou des

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motos qu'il va rénover ou des motos pour

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son plaisir il a une Ă©cole de pilotage Ă 

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cĂŽtĂ© et tu sais oĂč il est aujourd'hui

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non en Arabie Saoudite par qu'il est

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parti pour le Paris Dakar le Paris Dakar

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on l'appelle plus comme ça le Dakar d'

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le Dakar ouais alors euh on avait fait

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au début de la chaßne je sais pas si tu

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t'en souviens mais si tu dois t'en

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souvenir une vidéo spécial vintage en

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deux parties oĂč on expliquait comment

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refaire une une moto comment acheter sur

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quoi il fallait regarder les conseils

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c'Ă©tait en l'occurrence une 250 cr de

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1989 alors allez voir cette cette vidéo

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si vous ĂȘtes

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intéressé pour refaire une moto au

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vintage en l'occurrence une Honda on

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avait un petit peu donc donné des

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conseils de comment choisir sur quoi il

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fallait ĂȘtre attentif au moment de

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l'achat les difficulté de remontage

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d'entretien de voilĂ  c'est une sorte de

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de petite bible de la réflexion vintage

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et avec cette moto pieric on s'est un

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peu assis sur nos principes pourquoi

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parce qu'on avait bien expliqué à

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l'Ă©poque qu'il fallait ĂȘtre attentif aux

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piĂšces qui se changent pas facilement

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c'est-Ă -dire le brasussillant exact le

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cadre ouais euh les piÚces qui coûtent

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cher comme les jantes et lĂ  on a quand

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mĂȘme eu une une belle ah bah cĂ©tait une

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Ă©p une belle

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[Musique]

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[Musique]

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trip oui la belle oignon ouais on l'a

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pas choisi donc si tu veux il nous l'a

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donné il nous donné parce qu'il y avait

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beaucoup de boulot et il s'est dit plus

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je leur donner une

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moto bah plus ils vont faire un Ă©pisode

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oĂč ils vont pouvoir justement voir tes

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artisans trouver des solution parce que

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tout le monde n'a pas la chance de

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trouver sur la pépite sur le boncoin tu

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es d'accord avec moi souvent on tombe

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sur des fois une moto qui est sympa mais

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il y a du boulot donc c'Ă©tait vraiment

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l'idéal pour ça tu sais qu'on Ava fait

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aussi une vidéo avant M mix test les

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deux mais le 3S je suis retombé dessus

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exactement notre partenaire 3S voulait

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montrer Ă  quel point ils avaient dans un

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dans leur catalogue et ils l'ont

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toujours toutes les piĂšces vintage donc

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ils nous ont dit faites-nous une sorte

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de asmr et il y a eu un score mais de

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dingue je crois qu'elle a été vu presque

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400000 fois exactement donc le score AC

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été dingue et la moto est trÚs trÚs

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belle donc combien de fois tu as remonté

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des des de 94 et puis pour le business

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aussi moi de temps en temps si tu veux

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j'en remontais une toute belle et puis

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je faisais un petit bénéfice en principe

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franchement entre la TVA l'achat des

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piùces la main d'Ɠuvre tu arrives à

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gagner 1000 € mais tu sais queand tu as

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rien Ă  faire au mois de novembre par

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exemple et ben depuis depuis 10 ans j'en

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ai remonté je sais pas à peu prÚs 5 ou 6

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ah ouais donc celle on la connaissait

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bien mais c'est pas moi qui l'ai faite

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celle-là c'est notre mécanicien Axel

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dans un premier temps il a tout nettoyé

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il a fait comme habitude le bilan de ce

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qui allait et ce qui allait pas il a

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jeté ce qui n'allait vraiment pas qui

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avait rien à toucher il a envoyé chez

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des spécialistes les choses qui étaient

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peut-ĂȘtre Ă  refaire en l'occurrence

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Factory MX part si tu veux il est Ă im et

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donc on lui envoyé le cadre parce que

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c'est un peu le le roi de la rénovation

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des cadres tu sais en dessous quand

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c'est bien écrasé à force de retomber en

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permanence bien écrasé ouais et ben non

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seulement il a refait ça mais en plus il

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a refait toutes les soudures parce que

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évidemment un cadre tu sais plus ça

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roule plus c'est un peu chewing-gum donc

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Ă  une moto qui a 30 ans c'est encore

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pire et si tu veux l'idée c'est de pas

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rouler avec et puis d'entrer il se suitĂ»

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de partout le cadre donc il recharge

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toutes les soudures il le renforce il a

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mis Ă©galement deux petits inserts tu

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sais pour pouvoir mettre l'oreillette

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qui protĂšge le carter ok donc il a

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beaucoup travaillé ce cadre ça a été un

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peu long parce que c'est vraiment

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l'artisan tu sais qui est dans son

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atelier je crois que j'ai dĂ» mettre Ă 

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peu prĂšs 6 mois pour le cadre mais il a

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eu des soucis et d'ailleurs on va faire

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une un bel hommage Ă  son pĂšre qui nous a

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quitté et c'est pour ça que ça a pris du

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temps mais honnĂȘtement la famille c'est

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en premier le cadre on l'a de toute

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façon il est remontĂ© et on sera prĂȘt

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pour le Touquet alors tu l'as dit

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problÚme de cadre écrasé fissuré pas

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assez renforcé moteur le moteur on l'a

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mis en piÚce on a rechargé le carter là

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oĂč c'Ă©tait un petit peu abĂźmĂ© on a

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vérifié tout on a changé le vilebrequin

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cylindre alors le cylindre il Ă©tait bon

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ah il Ă©tait bon mais pas fou et en fait

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c'est rppa qui nous a dit si j'Ă©tais

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vous je le rechemise complet bah parce

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qu'en fait c'est un cylan qui a 30 ans

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le Nikasil il a enlevé à certains

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endroits il y a souvent aussi le

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problĂšme tu sais des barrettes alors pas

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sur ce modĂšle lĂ Ă  mais en fait la

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barrette d'Ă©chappement donc c'est lĂ  oĂč

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le piston va s'appuyer donc le trou est

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est tout autour tu sais d'Ă©chappement et

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il y a une barrette au milieu et s'il y

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a un petit euh tu sais un petit trait ah

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ça peut raccrocher le segment et tout il

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a dit vous rechemisez tout ça nous a

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coûté 500 balles mais si tu veux tu

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repars sur un C qui est vraiment

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vraiment vraiment neuf donc vbrequin

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neuf cylindre rechemisé sans déconner tu

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pars sur une

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assurance

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donc Ă©videmment tu changes toutes les

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piÚces à l'intérieur les joints les

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roulements l'embrayage tu mets de la

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bonne huile une bougie neuve une bougie

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neuve de de l'Ă©poque qui qui se mettait

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Ă  l'Ă©poque et ben si tu veux tu as une

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base moteur qui est plutĂŽt sympa on a

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mis les carteronda Racing pour faire un

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peu Factory et le moteur Ă©tait prĂȘt Ă 

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glisser dans le cadre on est d'accord

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que bon Ă  part pour vraiment le passionn

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c'est quand mĂȘme pas conseilĂ© de partir

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d'une moto qui Ă©tait quand mĂȘme Ă  ce

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point-là dégradé non et puis c'est

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surtout le cadre en fait qui qui qui non

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non le le plus dégradé finalement ça

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reste quand mĂȘme le moteur le cadre tu

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sais mĂȘme si ça saissonne mĂȘme si ça se

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fond c'est de l'acier ça va pas se

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couper en deux d'ailleurs tu remarqueras

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dans les vidéos dans les photos qu'on va

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passer sur les réseaux sociaux c'est

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qu'on voit souvent des motos ouvertes en

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deux mais c'est jamais des VINTAG non

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c'est vrai non non les vintages elles

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ont casser le bras aussi en elles vont

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casser une roue elles vont mais

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honnĂȘtement elles se sĂ©parent pas en

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deux non plus les motos non par contre

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le moteur surtout pour le Touquet tu es

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d'accord avec moi il y en a peut-ĂȘtre un

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tiers au Touquet qui font un demi-tour

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ou un tour et que la moto ça reste sur

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la plage alors nous pour pas que ça

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arrive qu'est-ce qu'on fait c'est ce que

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j'ai dire parce que tu as été roulé à

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Lou plage et tu en as vu des cases

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vintage lĂ  la plupart donc le problĂšme

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c'est qu'ils les refont comme en 93 et

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quand tu les refais comme en 93 le

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problĂšme c'est que tu as l'essence de 93

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tu as les taux de compression de 93 Ă 

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l'Ă©poque oĂč il y avait une Octane

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dĂ©mesurĂ©e oĂč il y avait du plan tu sais

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qui graisse le cylindre ou donc si tu

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veux tout ça n'est plus adapté donc

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l'idée c'est quoi c'est de décomprimer

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et lĂ  on rentre dans ce qu'on va faire

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pour le Touquet c'est qu'on va

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décomprimer un peu la moto je vais

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perdre qu'est-ce que tu appes

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décomprimer moto décomprimé en fait dans

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le cylindre si tu veux tu as une chambre

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de combustion donc au moment oĂč le

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piston remonte si tu veux ça comprime le

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gaz tu sais le mélange d'air et

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d'essence ça le comprime et l'explosion

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fait que le le piston red descend donc

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plus la chambre est petite tu t'imagines

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que plus la compression est dure donc au

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moment oĂč ça redescend mais tu as une

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force de malade donc la Mau marche mieux

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oui le problÚme c'est que si ça comprime

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de trop au moment oĂč il remonte

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l'explosion elle peut mĂȘme se faire

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limite avant le point haut et résultat

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ça abßme et donc quand vous retrouvez

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votre piston qui est tout plein de

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petits points au-dessus c'est qu'il

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détonne et cette détonnation évidemment

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elle est elle est vraiment pas bonne

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elle est délétaire pour le moteur donc

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si tu veux le taux de compression si

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c'est du supercoss oĂč tu es toujours gaz

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coupé bah tu vas profiter de la force du

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moteur donc c'est bien de comprimer mais

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si c'est du sable Ă  fond ah il vaut

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mieux jouer la sécurité va mieux

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décomprimer d'accord et tu alors ça se

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rĂšgle comment ah alors il y a deux

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solutions soit tu mets euh alors trois

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solutions soit tu mets deux ou trois

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joints d' base donc tu vas relever le

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cylindre et et le et la culasse ok donc

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le taux de compression hop il est moins

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élevé ah ça se joue au millimÚ quoi hein

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ouais 1 2 1 2 mm ouais OK et si tu veux

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la deĂš mais le problĂšme c'est que tu

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décales tous les transferts tu sais

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toutes les ouvertures oui oui tout est

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décalé donc la moto elle marche pas

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comme avant la deuxiĂšme solution la plus

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facile aussi hein c'est de mettre deux

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joints de culasse mais c'est assez

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fragile et si tu veux des fuites tu mets

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deux joints de culasse mais ça marche ok

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clairement la trĂš solution la trisĂšme

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solution ah il en a mĂȘme quatre la

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troisĂšme solution B en fait tu prends ta

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culasse et tu vas recreuser le domaine

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intérieur ok ok la 4Úme solution en fait

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c'est des culasses toutes faites tu les

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as déjà vu ouis oua euh doré VHM là

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ouais tu mets la culasse et en fait il y

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a des domes plus ou moins gros que tu

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vas changer ok donc l'idée ça sera de

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décomprimer un peu cette moto grùce à

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notre partenariat avec Elf donc tu as vu

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le look de la moto ouais c'est bien sûr

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que j'aiai vu donc on a refait en fait

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un clin d'Ɠil à tous les pilotes Honda

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France de l'Ă©poque qui Ă©taient

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sponsorisés par Elf comme nous

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aujourd'hui donc ils avaient des motos

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toutes rouges juste les Londa et le

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stickers Elf donc on a repris le

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stickers vage désolé pour tous les gens

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de chez ELF on a repris le vieux

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stickers franchement ça donne une sacré

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gueule non elle est trĂšs trĂšs belle tu

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trouves pas que c'est quand mĂȘme bizarre

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que ces vieilles motos en fait avec

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quasiment rien elles sont canon ouais

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c'est vrai qu'il leur faut il leur faut

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pas grandchose au final mais moi ce qui

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me choque le plus c'est quand mĂȘme quand

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tu mets les la vidéo enfin la photo de

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la moto avant et la moto aprĂšs mais

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c'est incroyable il faut ĂȘtre enfin faut

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quand mĂȘme ĂȘtre visionnaire pour se

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projeter dire tu commences ah moi quand

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je la premiĂšre fois la moto je me suis

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dit mais qu'est-ce que c'est ce truc

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quoi et c'est vrai qu'au final des fois

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c'est simplement des détails à La Conte

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tu sais le levier vers le bas le guidon

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tordu mais c'est rien levier mais ça ça

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ça a un impact visuel qui est trÚs lourd

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he et puis aprĂšs tu rentres dans les

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petits détails alors là c'est le c'est

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lĂ  oĂč c'est rigolo les petits dĂ©tails

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c'estĂ d que la mousse de guidon tu vas

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la mettre de la bonne couleur ensuite tu

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vas choisir la poignée que les gens

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avaient Ă  l'Ă©poque ou alors au contraire

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mettre des trucs modernes mais qui

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dépareillent pas tu peux pas mettre une

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paire de poigné rose fluo sur une moto

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qui est toute vintage des années 92 tu

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vois ouis bien

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[Musique]

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sûr bon là la moto tel qu'on la voit

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dans la vidéo on est d'accord qu'elle

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est préparée mais pour la terre oui pour

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ĂȘtre rodĂ© alors pourquoi bah parce que

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tout le monde va faire l'erreur de

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préparer sa moto pour le sable non et

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d'aller au Touquet avec ah tu ve dire

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sans l'avoir essayé sans l'avoir rodé

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sans l'avoir la moitiĂ© vont quand mĂȘme Ă 

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la l plage un petit coup avant OK en

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roulant doucement parce que c'est

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tellement dĂ©foncĂ© que tu vas pas ĂȘtre Ă 

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fond ouais ok donc ça c'est une grave

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erreur nous on va déjà rouler sur la

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terre avec une fois que ce sera bon pour

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la Terre on va les rouler dans le sable

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avec et une fois que tout est validé

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qu'elle cliquit pas que tout a été je

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vais la démonter avant ah tu la

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redémontes ah bah au moins la culasse tu

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enlÚves la culasse tu vérifies que le

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piston est nickel qu'il a pas détonné tu

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vois tu tu es obligé de faire un petit

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peu ça il y a deux choses qui vont

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casser c'est le piston tu sais le le

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moteur on peut l'appeler comme ça et

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l'embrayage donc si tu veux ce qui va

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ĂȘtre bien c'est de rouler un petit coup

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dans la terre un petit coup dans le

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sable et ensuite tu démontes les deux

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choses et tu vois SS ont été usé si

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elles ont pas bougé ou si elles sont

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marquées et j'ai envie de te dire que si

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ces deux choses lĂ  bougent pas qu'est-ce

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qui va m'empĂȘcher d'aller au bout tuis

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je vaux pas casser un cĂąble d'embrayage

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mĂȘme si l'amortisseur il se met Ă  fuir

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j'ai envie te dire je vais aller au

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bout jouer des jambes mais le plus grave

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c'est finalement ce moteur et cet

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embrayage donc l'idée c'est terre sable

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et enfin le

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[Musique]

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tout tu m'as pas dit du coup comment tu

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compes fiabiliser par le carburant

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puisqueaujourd'hui tu dis qu'on a plus

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l'essence qui est plombée comme avant

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qui qui assurĂ© quand mĂȘme une certaine

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durée de vie du moteur aujourd'hui c'est

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compliqué parce que l'essence c'est plus

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la mĂȘme qu' a 20 ans tu vas mettre quoi

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dans l' sens parce qu'il faut rester

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dans légalité aussi oui l'idée c'est de

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rester dans la légalité on va mettre du

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plomb on va pas faire ça peut pas

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tricher un peu non on va mettre un

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carburant si tu veux Elf le plus haut

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qu' soit le plus cher qu' soit donc on

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est sur du à peu prùs 6 € le litre donc

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on est trois fois plus cher que on est

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trois fois plus cher que que le

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carburant classique donc il y a pas

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mieux que ça on va mettre de la bonne

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huile on va mettre ça c'est autorisé ça

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oui oui bien sûr c'est ce qui roule en

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Grand Prix hein ah ok d'accord on va

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mettre le mĂȘme

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carburant c'est et donc lĂ  tu tu joues

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sur tous les tableaux c'estĂ d que Ă  la

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fois ta sĂ©curitĂ© du mote ouaĂȘ perance il

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y a la performance et la sécurité alors

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je t'avoue que la décompression va pas

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amener la performance hein ouais mais

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décompression matériel neuf rechemisage

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essence Racing lĂ  normalement tu bah je

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je pourrais pas faire grand chose de

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plus hélas ok là-dessus on va rajouter

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les grilles de radiateur tu sais les

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petits bas devant les radiateurs que

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j'ai dit Ă  tout le monde qu'il fallait

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pas les mettre parce que toutquet le

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sable était fin et que ça tombait tout

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seul et ben oui et ben alors oui c'est

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ce qu'a fait le vainqueur du tket l'anné

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derniÚre sauf que son coéquipier il est

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comme comme moi resté en bas de la plage

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il y a eu du sable mouillé ça a tout

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bouché il a pété le moteur donc nous

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comme avec les marais ça peut changer et

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certes j'ai eu de la chance dans ma

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carriĂšre de toujours avoir du sable sec

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et je les ai jamais mis là cette année

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je les mets il est hors de question

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d'abĂźmer cette moto avec laquelle on a

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trop travaillé donc protection de

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radiateur bonne essence moteur neuf et

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lĂ -dessus aprĂšs il restera plus quoi les

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suspensions les freins on les touche pas

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donc les freins d'origine vraiment iront

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trĂšs trĂšs bien les suspensions c'est le

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souci c'est que la fourche il faut deux

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Ă  trois tailles de ressort au-dessus

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au-dessus c'est Ă©norme ouais si tu veux

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on roulait avec des fourche déjà que tu

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l'as vu toi le diamĂštre ah ouais c'est

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tout petit on ah ouais on dirait un truc

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de 80 c'est le mĂȘme diamĂštre que les 85

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d'aujourd'hui ouais c'est fou hein 43 mm

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et tu trouves dans des vieilles fourches

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comme ça à pouvoir mettre des ressorts

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aussi gros c'est compliqué c'est

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compliqué parce que tu vas pas trouver

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les mĂȘmes tailles les mĂȘmes grosseurs

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mais Ă©coute avec tous les potes que j'ai

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gen pour info le setting qu'on a mis

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dedans et l'uile qu'on a mis dedans déjà

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j'ai appelé Goby pour qu'il me donne

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toutes les informations c'est lui qui a

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fait les suspension de David herboto il

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a gagné toutes les courses vintage de

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l'année avec une 500 donc je t'imagine

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bien qu'il faut quelque chose d'un peu

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costaud donc l'idée c'est de mettre deux

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tailles de ressort de plus Ă  l'avant une

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taille de plus Ă  l'arriĂšre parce que le

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pilotage a un peu évolué he

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des settings un peu plus forts de

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l'huile et ça Axel l'a déjà tout fait il

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nous manque plus faire s Ă  l'avant

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d'accord cÎté des multiplication si tu

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veux alors attends petit point rĂšgle

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est-ce que tu aurais eu le droit de de

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rouler avec une fourche Bos par exemple

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bien sûr tu as le droit ça mais bien sûr

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il suffit juste que la moto soit 96 il a

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beaucoup qu' le font ils change le train

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avant complet pour mettre un train avant

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de CRF oh mais lĂ  c'est plus du FA bah

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non c'est plus du vintage c'est quand

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mĂȘme alors aprĂšs tu peux me dire oui

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mais pépé tu as fait c tu as fait ça

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pour moi le vintage c'est tu roules avec

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les les Fourges les amortisseurs de

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l'Ă©poque tu trouves un Hollins de

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l'époque enfin c'est ça le vrai vintage

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tu vois et d'ailleurs c'est marrant

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parce

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que avant CRF tu dis ouais ah ben c'est

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ouf ah bah c'est surtout que tu vas

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beaucoup plus vite avec alors il y a le

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cÎté sécurité si tu veux gagner des

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coursse moi je trouve que c'est pas

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idiot mais franchement j'en ai parlé

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avec Jean-Claude Mousset il a cherché

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une fourche un peu spéciale pour sa moto

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parce que il sera là il y aura sûrement

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RR av bun darvid bretau Jean-Claude

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mousser deester des mecs qui ont tous

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gagné le Touquet donc c'est assez

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marrant et Jean-Claude chercher une

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fourche Ă  l'avant et il il s'est limite

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fait engueuler par un préparateur en

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disant nec tu te rappelles pas de

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l'Ă©poque vous sautiez 20 25 m de long

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vous rouliez fort vous Ă©tiez pas les

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deux pattes écarté avec les deux tu vois

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ce que je veux dire vous Ă©tiez pas Ă 

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l'arrĂȘt Ă  l'Ă©poque et c'est vrai qu'il a

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pas tort on Ă©Ă©tait pas Ă  l'arrĂȘt Ă 

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l'Ă©poque donc en 93 quand tu revois les

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vidéos de magraf quand tu reevois au

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supercoss et que tu revois les vidéos de

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tefli en motocross avec la Pepsi je suis

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dĂ©solĂ© mais ça mass ça all quand mĂȘme

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bien ouais bon ils avaient des fourches

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un peu plus grosses ils avaient des

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fourches usine qui Ă©taient peut-ĂȘtre des

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fourches l'Ă©quivalent de 97 mais mine de

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rien il y a quand mĂȘme moyen de rouler

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vite avec du vintage et alors tu vas

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peut-ĂȘtre me dire vas-tu rouler vite

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mais pierri non moi j'ai envie de te

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dire vas-tu vas-tu tenter un podium Pier

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la communauté mix toi le truc c'est que

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en tout cas pour cette année quand ça

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commence par le truc c'est que ça ça pue

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la

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défaite non le but c'est de faire

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découvrir l' preuvve franchement comme

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la premiÚre année qu'on a fait sur la

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grande l'idée c'est de partir tu peux

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faire

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découvrirant on va trÚs bien

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comprendre l'idée c'est ti un peu

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derriÚre l'idée c'est de se frapper les

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bouchons d'expliquer l'idée c'est de

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remonter autour autour des gens il a on

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va avoir des maicos on va avir des motos

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récent on des motos trop trafiquées des

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motos pas assez trafiqué l'idée c'est de

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rencontrer un peu tout le monde et puis

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je te promets parce que je vais prendre

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un tour je te promets que si jamais un

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bon me passe à cÎté j'essaierai de le

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suivre alors on verra si la moto va

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assez bien parce que tu sais une 500 une

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2 et demi lĂ  c'est pas comme en 4 ans 2

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et demi 4 ans 4 et demi hein sa oĂč il y

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a trĂšs peu de secondes d'Ă©cart 2 et demi

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500 dans le sable il y a vraiment une

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grosse différence donc ça se trouve ils

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vont me passer et je vais rien pouvoir

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faire mais en tout cas si quelqu'un me

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double j'essaierai de me battre

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Jean-Claude Ă  mon avis si je le si je le

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si je le prends bien il va peut-ĂȘtre

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rouler je sais pas moi allez 2 3 4

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minutes avec moi et ce serait génial

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d'ailleurs de se faire droite gauche

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passer l'un à cÎté de l'autre et l'idée

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c'est de ramener des image de malade mon

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casque va peser 2,g dem j'ai envie de

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mettre une caméra derriÚre une cam

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devant je vais mettre deux micros pour

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ĂȘtre sĂ»r qu'il y ait pas de problĂšme de

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son je vous promets de vous ramener

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quelque chose de dingue j'espĂšre juste

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qu'il pleut pas c'est

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[Musique]

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[Applaudissements]

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tout

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[Musique]

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[Musique]

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[Rires]

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[Musique]

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donc rendez-vous le vendredi du weekend

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du touqu ouais c'est le 1er weekend de

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février tout simplement le vendredi

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aprĂšs-midi il y a le vintage le vintage

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le samedi matin les 85 pour mon fils

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ouais ouais le samedi aprĂšs-midi le quad

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et le dimanche et le dimanche c'est la

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grosse course Ă©videmment des Ă©lites que

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vous retrouverez ouais une nouvelle fois

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le dimanche comme avant et oĂč lĂ  il y

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aura une grosse grosse grosse bagarre et

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pour notre 2cr si elle arrive au bout

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mĂȘme si elle arrive pas au bout de toute

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façon coûte car cher on la remet en

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version motocross et promis on vient

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dans le SUS dans le SUS on vient dans le

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SUS dans le SUS ça c'est et promis on

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revient dans le sud et on fera une

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course de motocross on fera un weekend

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de moto dans un premier temps et

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peut-ĂȘtre une course de motocross avec

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cette moto vintage parce que toi depuis

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le temps que tu me filmes franchement Ă 

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remonter ses motos ça fait depuis 2019

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quand mĂȘme les de 94 quand je

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pense qu'on nous a appelé autrich test

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ouais c'est vrai ils étaient à cÎté de

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la plaque ces gens-l mais j'avais fait

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le calcul pour Honda je crois qu'on a dĂ»

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faire 3 millions de vues rien que sur

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YouTube sur des Honda ou donc non trich

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test un peu loin mais bon en tout cas on

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aura une suite sur cette moto on va pas

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la rendre suite un grand merci Ă  Julien

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Dalbec bonne chance pour le Dakar qui

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doit peut-ĂȘtre mĂȘme ĂȘtre fini alors Ă 

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laquelle vous regardez la vidéo et puis

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rendez-vous au toutquet vendredi drapeau

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et mix test

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encouragement j'en auraai besoin

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promis