Comprendre... La signalisation ferroviaire française
Summary
TLDRThe video script delves into the critical role of railway signaling in France, which ensures the safe passage of approximately 15,000 trains daily. It explains how this system not only prevents collisions and derailments but also optimizes train movement by improving stopping times, speed changes, and overall line capacity. The script outlines the two main types of signals: lights and panels, with lights being color-coded to convey different instructions to trains. It also describes the automatic block signaling system, which segments the track to prevent overtaking, and the use of specific signals at junctions to avoid accidents. Furthermore, the script discusses different signaling systems for high-traffic lines, manual block signaling, and the unique signaling for maneuvering tracks. It highlights the use of speed limit indicators and the various signs and lights that provide directions, stop commands, and optimize train movement in stations. The summary underscores the complexity and importance of railway signaling in maintaining efficiency and safety in train operations.
Takeaways
- 🚂 Rail signaling is crucial for the daily operation of 15,000 trains in France, ensuring safety and preventing collisions and derailments.
- 🚦 The rail signaling system also serves to optimize train movements, improving stopping times, speed changes, and increasing the line's capacity.
- 🟢🟠🔴 Rail signals are divided into two categories: lights and panels, with lights including five colors, each with a specific meaning for train operations.
- 🛤️ Signals are typically placed on the left side of the track, except in Alsace-Lorraine and when space constraints require a right-side placement.
- 🚆 High-traffic lines are equipped with an automatic block signaling system, which segments the track to prevent overtaking and uses a set of three lights to indicate track status.
- 🚏 At junctions, additional signals are used to prevent collisions and derailments when the track is occupied or the switches are not correctly set.
- 🟡 Two horizontal yellow lights are used to indicate a speed reduction to 60 km/h, and when blinking, they signal the start of a speed reduction.
- 🚦 The 'Bloc Automatique à Permissivité Restreinte' (B) system is similar to the previous one but allows for longer track segments, reducing the number of signals needed.
- 📍 On lines with reduced traffic, manual block signaling or 'Bloc Manuel' (BM) is used, operated by staff at signaling posts along the railway line.
- 🚧 Specific signaling is used for maneuvering tracks, with a non-passable violet light indicating stop and a white light signaling clear track.
- 🚨 Distant speed indicators (TIVD) and mobile panels are used to announce speed restrictions ahead of time, optimizing train speeds and ensuring safety.
- 🛑 A red light flashing on a signal indicates a warning that must be identified to understand if the signal is passable or not, with different identifiers for different signal types.
Q & A
How many trains does the French railway signaling system accompany daily?
-The French railway signaling system accompanies 15,000 trains each day.
What is the primary purpose of railway signaling?
-The primary purpose of railway signaling is to ensure the safety of train movements by preventing collisions, train overtaking, and derailments.
How does railway signaling contribute to the optimization of train circulation?
-Railway signaling contributes to the optimization of train circulation by improving stopping times, managing speed changes, and increasing the flow of the railway line.
What are the two main categories of railway signals?
-The two main categories of railway signals are lights and panels.
What does the color of the lights on railway signals indicate?
-The color of the lights on railway signals indicates different instructions: red and purple require a stop or very slow progression, yellow commands a slowdown, and green and white authorize the advancement of trains.
What is the block automatic lighting system or BAL?
-The block automatic lighting system (BAL) is an entirely automatic system used on busy railway lines, applying the principle of track sectioning to prevent train overtaking.
What is the role of the yellow light in the BAL system?
-In the BAL system, the yellow light serves as a warning, indicating that the next signal is red, and the train must slow down to be able to stop before it.
What is the purpose of the two red lights signal, also known as the square, at a railway bifurcation?
-The two red lights signal, or square, is used at railway bifurcations to impose an absolute stop, ensuring that the train does not start until it is safe to do so.
How does the restricted permissiveness block automatic (B) system differ from the BAL system?
-The restricted permissiveness block automatic (B) system is similar to the BAL system but differs in the organization of track sectioning, where sections can be up to 25 km long, resulting in a significant saving of signals.
What is the manual block (BM) signaling system used for?
-The manual block (BM) signaling system is used on lines with very low traffic and is operated by agents at track sectioning posts along the railway line.
What is the specific signaling for maneuvering tracks?
-The specific signaling for maneuvering tracks uses a non-passable violet light to indicate stop, a white light for a clear path, and a flashing white light for the departure of a train on a short distance, such as towards a garage track.
Outlines
🚂 Railway Signaling Systems: Safety and Efficiency
This paragraph discusses the critical role of railway signaling in France, which guides 15,000 trains daily. It emphasizes the system's importance in ensuring safety by preventing collisions, overtaking, and derailments. The signaling system also optimizes train movements, improving stopping times, speed changes, and overall line capacity. The paragraph outlines two main types of signals: lights and panels, with specific placements depending on regional customs and space availability. It also explains the automatic block signaling system, which segments the track to prevent overtaking and uses a combination of green, yellow, and red lights to indicate the status of the track ahead.
🚆 Specialized Signaling for Maneuvering and Speed Restrictions
The second paragraph delves into the specialized signaling used for maneuvering tracks, highlighting the unique lights that signify stop (violet) and clear (white) for trains. It mentions the maximum speed of 30 km/h on these tracks and the use of specific signals for short-distance maneuvers. The paragraph also covers various signals and signs that regulate speed, such as horizontal yellow lights for speed reduction and blinking lights for optimizing train movements. Additionally, it discusses the use of direction indicators, stop signals, and panels that provide information on train direction, stopping points, and maneuver limitations around stations.
🚉 Signaling for Station Approach and Maneuvering
The final paragraph focuses on the signaling systems used as trains approach stations and for maneuvering within them. It describes the use of direction indicators and stop signals to guide trains into service tracks or depots. The paragraph also explains the use of yellow horizontal bands to signal a short reception track and the utilization of panels to indicate where trains should stop based on their length. It further details the use of mileposts and sound signals to alert train drivers and the application of specific signaling measures to manage operations around stations and level crossings.
Transcripts
nous y prêtons souvent peu d'attention
pourtant elle est indispensable la
signalisation ferroviaire accompagne
chaque jour 15000 trains dans
l'Hexagone mais quel est l'intérêt d'un
tel système et quelles informations
cette signalisation apporte-t-elle
comprpr comprendre le magazine qui vous
en dit plus sur le rise la signalisation
ferroviaire permet de garantir la
sécurité des
circulations l'enjeu est d'éviter les
collisions le rattrapage des trains
ainsi que les déraillements cette
signalisation répond aussi à un
impératif d'optimisation des
circulations elle permet d'améliorer
l'arrêt les changements de vitesse et
d'augmenter le débit du ligne
ferroviaire les signaux ferroviaires se
partagent en deux catégories les feux et
les panneaux les signaux sont implantés
à gauche de la voie car les trains
circulent à gauche deux exceptions en
Alsace Lorraine les signaux sont
traditionnellement implantés à droite
les trains circulant à droite les
signaux peuvent également être
positionné à droite lorsque le
positionnement classique n'est pas
possible faute de place les feux feux
peuvent être de cinq couleurs
différentes le rouge et le violet
imposent l'arrêt ou une progression très
réduite le jaune commande un
ralentissement le vert et le blanc
autorisent l'avancement des
[Musique]
trains les lignes où le trafic
ferroviaire est important sont équipé du
système de signalisation appelée bloc
automatique lumineux ou
bal ce système est entièrement
automatique entre deux gares le principe
du cantonnement est appliqué de manière
à éviter le rattrapage des trains la
ligne est en effet découpée en canton de
1 à 2 km généralement chaque canton est
protégé par un signal lumineux composé
de trois feux un vert un rouge et un
jaune le feu vert indique que la voie
est libre le feu rouge que l'on nomme
sémaphore impose l'arrêt des trains et
leur permet de redémarrer à 30 km/h en
fin le feu jaune est un avertissement il
indique que le prochain signal est au
rouge le train doit donc ralentir pour
être en mesure de s'arrêter avant ce
dernier au niveau des bifurcations il
faut éviter les collisions et les
déraillements lorsque la voie est occupé
par un autre train ou que les
aiguillages ne sont pas correctement
positionnés un simple sémaphore ne
suffit pas car le redémarrage des train
ne doit pas être possible ainsi on
utilise un signal composé de deux feux
rouges appelé carré qui intime l'arrêt
absolu on peut également imposer une
réduction de vitesse pour prévenir un
ralentissement à 30 km/h on utilise deux
feux jaunes horizontaux pour anticiper
un ralentissement à 60 km par heure ces
mêmes feux clignotent la réduction de
vitesse prendra effet à la hauteur de
l'aiguillage protégé par un second
signal le rappel de ralentissement
caractérisé par les mêmes feux mais
orientés verticalement la réduction
prend fin dès que le train a franchi
l'aiguillage ou le groupe d'aiguillage
les feux verts et jaunes restent
valables au niveau des bifurcations et
garde la même signification le feu jaune
peut se combiner avec les rappels de
[Musique]
ralentissement sur les lignes où le
trafic est moins dense et par souci
d'économie on utilise le bloc
automatique à permissivité restreinte ou
B ce système est proche du bal il
diffère uniquement par l'organisation du
cantonnement en effet les cantons
peuvent mesurer jusqu'à 25 km l'économie
de signaux n'est donc pas négligeable le
signal de protection de canton est
particulier il ne comporte pas
d'avertissement seulement un feu vert et
un feu rouge il est précédé par un
signal situé à environ 1 km en amont qui
peut afficher l'avertissement ou ou voie
libre contrairement au bal le sémaphore
n'est pas franchissable étant donné la
longueur des
[Musique]
cantons sur les lignes à trafic réduit
on emploie le bloc manuel ou BM ce
système de signalisation est piloté par
des agents occupant des postes de
cantonnement réparti tout au long d'une
ligne ferroviaire les signaux utilisés
sont les mêmes qu'en B sur les lignes à
très faible trafic la signalisation est
souvent remplacée par un système dit de
cantonnement téléphonique parfois
assisté par
[Musique]
informatique les voies de manœuvre
possèdent une signalisation lumineuse
spécifique l'arrêt est en effet signifié
par un feu violet non franchissable la
voie libre est indiquée par un feu blanc
un feu blanc clignotant auutor quant à
lui le départ du train en manœuvre
c'est-à-dire sur une distance courte
donnant vers une voie de garage par
exemple dans tous les cas la marche des
trains sur voie de manœuvre s'effectue à
30 km/hure maximum le feu blanc continue
ou clignotant peut aussi être utilisé
depuis une voie principale pour indiquer
que le train est dirigé vers une voie de
manœuvre à défaut on peut utiliser
l'avertissement pour annoncer un
heurtoir le disque composé d'un feu
jaune et d'un feu rouge rouge sur une
ligne horizontale est un signal
particulier réservé en très grande
majorité au BPR et au BM ce signal tente
à disparaître situé sur les lignes
principales le disque impose une
réduction de vitesse à 30 km/h dès que
possible ce signal intime aussi l'arrêt
qui doit s'effectuer au niveau du
prochain signal d'arrêt ou au niveau du
premier aiguillage ou gare rencontré
s'il n'y a pas de signal d'arrêt le
train est autorisé à repartir si un
signal de cantonnement l'
[Musique]
autorise les signaux lumineux de
ralentissement 30 km/h et 60 km/h ne
sont pas les seuls moyens d'indiquer une
limitation de vitesse à l'approche d'un
aiguillage on utilise également des
panneaux mobiles un panneau appelé
tableau indicateur de vitesse à distance
ti VD en forme de losange permet
d'annoncer une limitation de vitesse à
distance le rappel de limitation est
donné par un panneau en forme de carré
nommé tableau indicateur de vitesse ti à
chiffre blanc sur fond noir des
franchissements de l'aiguillage ou
désaiguillage la limitation prend fin
pour protéger en permanence une section
de ligne on utilise un TIVD constitué de
chiffre noir sur fond blanc la
limitation prend effet à l'aiguillage
abordé ou au niveau d'un panneau Z et se
termine des franchissements de l'
aiguille ou au niveau d'un panneau r à
défaut la limitation s'applique à un
point kilométrique particulier
éventuellement indiqué par un panneau
les tid simples peuvent être complétés
par des demi-cercles qui indiquent une
limitation de vitesse pour un certain
type de train les TIVD de type B
s'adressent au train autorisé à dépasser
la vitesse de 140 km par heure et les
type C s'adressent aux automoteurs on
trouve également des TIVD et et TIV dit
pentagonaux qui s'applique au trains de
messagerie et à certains trains de
[Musique]
marchandis les feux clignotants
permettent d'optimiser le franchissement
d'un signal ou le ralentissement d'un
train sur une voie principale on pourra
rencontrer un signal de cantonnement
avec un feu clignotant un feu vert
clignotant ne concerne que les trains
circulant à plus de 160 km/h il leur
commande de réduire leur vitesse pour
atteindre 160 km parhure avant le
prochain signal ce signal permet
d'anticiper un ralentissement ou un
avertissement un feu rouge clignotant
peut être franchi par un train à la
vitesse de 15 km/h cela permet d'éviter
l'arrêt du train un feu jaune clignotant
annonce un avertissement implanté à une
distance réduite d'un sémaphore au carré
ce signal permet d'anticiper le
ralentissement d'un train avant
[Musique]
l'arrê
lorsqu'un signal présente un seul feu
rouge fixe il est nécessaire
d'identifier quel est le type de signal
pour savoir s'il est franchissable une
plaque d'identification portant la
mention F indique que le signal est un
sémaphore de B donc franchissable une
plaque d'identification portant la
mention pr indique que le signal est un
sémaphore de BPR la mention BM que le
signal est un sémaphore de BM dans les
deux cas ces sémaphores ne sont pas
franchissables une plaque
d'identification portant la mention NF
indique que le signal n'est pas
franchissable qu'il comporte un ou deux
feux il s'agit d'un carré dans le cas où
un œiton blanc est allumé le signal est
un sébaphore une plaque de cantonnement
blanche permet de savoir s'il s'agit
d'un sémaphore de bal B ou BM cette
dernière disposition permet de remédier
à la panne d'un feu rouge composant les
deux feux rouges du carré une plaque d
ou une plaque a en lettre noire sur fond
blanc indique respectivement un disque
et un avertissement de BPR ou
[Musique]
BM d'autres panneaux ou feu permettent
d'apporter des précisions les
indicateurs de direction et les tableaux
indicateurs de direction à distance
indiquent la direction prise par un
train les indicateurs de direction
donnent la direction grâce à des feux
blancs groupés avec un signal de
protection d'aiguillage un feu blanc
indique la direction géographique la
plus à gauche trois feux blancs la
direction géographique la plus à droite
on peut également signaler la direction
prise par un train à l'aide d'un panneau
g signifie que le train est dirigé vers
une voie de service dès que le train va
aborder une voie de dépôt le guidon
d'arrêt composé d'une bande horizontale
rouge est un signal indépendant qui
commande l'arrêt des trains il est
utilisé pour protéger une zone de
manœuvre sur une ligne principale ou un
passage à niveau son extinction permet
le redémarrage du train arrêté cependant
un guidon d'arrêt éteint ne signifie pas
voi libre ce signal ne se substitue pas
au signaux de cantonnement et n'est
utilisé que pour arrêter des trains
circulant à vitesse réduite combiné à un
avertissement la bande lumineuse jaune
horizontale signale que la voie de
réception de la gare abordée est de
faible longueur cette bande invite le
conducteur à être en mesure de s'arrêter
sur une distance réduite pour optimiser
l'arrêt en gare on peut utiliser des
panneaux annonçant la gare et des
panneaux indiquant où doit s'effectuer
l'arrêt du traain selon sa longueur tgv1
indique le point d'arrêt d'une rame de
TGV 4V celui d'un train composé de 4
voiture tt pour tête de train signale
l'emplacement d'arrêts de tous les
trains quel que soit leur nombre de
voitures pour anticiper un signal dont
la visibilité est réduite on utilise des
mylitons espacés de 100 m pour protéger
un un passage à niveau non gardé on peut
le faire précéder d'un panneau S pour
inviter le conducteur du train à
utiliser l'avertisseur sonore afin de
limiter les manœuvres autour d'une gare
par exemple on utilise le panneau LM
pour limite de manœuvre ce panneau ne
doit pas être dépassé par une
circulation en manœuvre qui se dirige
vers
[Musique]
lui
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