Mecatrónica DSG 7V (0AM). Funcionamiento y componentes.

Summary

En este video, se presenta el mecatrónico J743 de una caja de cambios DSG de 7 velocidades, que utiliza un doble embrague seco, a diferencia del modelo de 6 velocidades que tiene embrague húmedo. Se explican sus componentes electrohidráulicos y electrónicos, así como los sensores y actuadores que permiten el cambio de marchas. Se detallan las diferencias clave entre ambos tipos de mecatrónicos, especialmente en cuanto al uso del aceite. Además, se describe el funcionamiento interno del mecatrónico, incluyendo la generación de presión hidráulica y el papel del motor eléctrico y los sensores de revoluciones, concluyendo con información sobre la codificación de las unidades de control.

Takeaways

• 😀 El mecatrónico J743 es parte de una caja de cambios DSG de 7 velocidades con embrague seco dual.
• 🔧 A diferencia de la DSG de 6 velocidades, el sistema de 7 velocidades utiliza aceites separados para la caja de cambios y el mecatrónico.
• 🔍 Existen múltiples sensores y actuadores que controlan la selección y el bloqueo de marchas, incluyendo pistones para las marchas 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 y reversa.
• ⚙️ La presión hidráulica generada por una bomba de engranaje es esencial para el funcionamiento del sistema, alcanzando hasta 70 bar.
• 📊 Los sensores de revolución monitorean las revoluciones de las entradas y ejes primarios para detectar desgastes y ajustar el rendimiento.
• 🚨 Un sensor de temperatura (G510) activa el modo de emergencia si la temperatura del aceite supera los 139°C.
• 🔄 La separación de aceites en la caja de cambios de 7 velocidades evita la contaminación de las partes electrohidráulicas.
• 🔋 Un acumulador de presión almacena la presión hidráulica para garantizar un funcionamiento continuo del sistema.
• 📚 La adaptación y el diagnóstico de las unidades de control son fundamentales y requieren formación especializada.
• 🛠️ Los cambios y ajustes de estos sistemas son críticos para mantener un rendimiento óptimo y prolongar la vida útil de la caja de cambios.

Q & A

¿Qué es el mecatrónico J743 y en qué tipo de caja de cambios se utiliza?

El mecatrónico J743 es una unidad que se utiliza en la caja de cambios DSG de 7 velocidades, la cual tiene un embrague seco dual.

¿Cuál es la diferencia principal entre el mecatrónico de 6 velocidades y el de 7 velocidades?

La diferencia principal es que en la caja de 6 velocidades, el aceite de la caja de cambios y el del mecatrónico son el mismo, mientras que en la de 7 velocidades son diferentes y no se comparten.

¿Cuáles son las funciones de los sensores y actuadores en esta caja de cambios?

Los actuadores mueven el tenedor de selección, y los sensores detectan si el tenedor está bloqueado o no, permitiendo que la unidad sepa si las marchas se han actuado correctamente.

¿Qué tipo de sensores se encuentran en el mecatrónico J743?

Se encuentran varios sensores, incluyendo sensores de posición para las marchas y sensores de revolución para medir las revoluciones de los ejes primarios.

¿Cómo se genera la presión hidráulica en el mecatrónico?

La presión hidráulica se genera mediante un motor eléctrico que acciona una bomba de engranaje, capaz de alcanzar hasta 70 bar de presión.

¿Qué es el acumulador de presión y cuál es su función?

El acumulador de presión es un dispositivo que almacena presión hidráulica, con una capacidad de aproximadamente 0.2 litros, y se utiliza para mantener la presión necesaria en el sistema.

¿Qué sucede cuando la temperatura en la caja de cambios supera los 139°C?

Cuando la temperatura supera los 139°C, la unidad de control activa el modo de emergencia para proteger el sistema.

¿Cómo puede la unidad de control detectar si un embrague está desgastado?

La unidad de control monitorea las revoluciones de los sensores de entrada y primarios; si no recibe señal de alguno, cancela la transmisión parcial correspondiente.

¿Qué tipo de aceite se utiliza en el mecatrónico de 7 velocidades?

En el mecatrónico de 7 velocidades se utilizan diferentes tipos de aceite para la caja de cambios y para el mecatrónico, evitando el contacto de partículas abrasivas con la parte electrohidráulica.

¿Qué se debe hacer para adaptar y codificar las unidades de control desde 2007?

Desde 2007, estas unidades de control forman parte del sistema de inmovilizador y deben ser adaptadas utilizando la máquina de diagnóstico original ODIS.