Günstigen VW GOLF 7 GTI kaufen | Darauf müsst ihr ACHTEN! Gebrauchtwagencheck
Summary
TLDRIn this video, we dive into the world of the Volkswagen Golf GTI, comparing the high cost of a new GTI with the more affordable option of purchasing a used Golf 7 GTI. We explore the specifics of buying a used GTI, examining its potential weaknesses, special features, and what to look out for to avoid pitfalls in the used car market. The video highlights the dual injection system of the Golf 7 GTI, its performance, and maintenance tips to ensure a smooth purchase. We also take the car for a test drive, checking its mechanical condition from underneath and summarizing the overall value and reliability of purchasing a used Golf GTI, making it an informative guide for potential buyers looking for a high-performance car at a more accessible price point.
Takeaways
- 💸 Buying a new GTI today requires a substantial investment, with prices starting at €59,000.
- 🚘 The Golf 7 GTI offers a more affordable alternative, available for under €14,000.
- 🔥 The video explores the Golf 7 GTI's condition, including potential issues and maintenance tips to ensure a wise purchase.
- 📝 The GTI models feature a dual injection system, which can lead to additional costs in used cars.
- 🚫 It's crucial to inspect for rust, especially under door seals, as it can indicate previous damage or poor maintenance.
- 🛠 Brakes and tires are significant factors to consider, with potential costs around €800 for a complete replacement.
- 🔨 The EA888 engine in the GTI is generally reliable but does have known issues, such as the water pump and thermostat housing leaks.
- 📖 Regular oil changes and using high-quality oil can prevent timing chain issues, a known problem area.
- 💧 Direct injection engines may suffer from carbon build-up; the dual injection system in early models mitigates this issue.
- 🚗 A thorough test drive and undercarriage inspection can reveal the true condition of a used GTI, highlighting any potential costly repairs.
- 👍 With proper maintenance and careful inspection, a used Golf GTI can be a good purchase, offering performance and reliability at a more accessible price point.
Q & A
What is the cost of a new GTI with customization in the video?
-The cost of a newly configured GTI is 59,000 euros.
What alternative is presented for those seeking a more affordable option than the new GTI?
-A Golf 7 GTI is presented as a more affordable alternative, available for under 14,000 euros.
What unique feature does the Golf 7 GTI mentioned in the video have regarding fuel injection?
-The Golf 7 GTI has dual injection, featuring both direct injection and multi-point injection (MPI), which helps reduce carbon buildup on the intake valves.
What is a potential issue with the injection system mentioned in the video, and how can it affect the engine?
-A potential issue is with the injection nozzles. If they do not provide a proper spray pattern, it can lead to fuel dripping onto the pistons, causing significant damage.
What advice is given for maintaining the engine to prevent issues?
-It's advised to change the oil every 15,000 km with high-quality oil and to occasionally use higher octane fuel to keep the injection system clean.
How does the video suggest handling a GTI with high mileage, specifically beyond 200,000 km?
-The video suggests being cautious with buying a GTI with over 200,000 km, recommending it only if the vehicle's maintenance history is well-known and it has been well cared for.
What are the potential costs associated with replacing brakes on the GTI as mentioned in the video?
-Replacing the brakes around the vehicle at a free workshop is mentioned to cost about 800 to 900 euros, depending on the material quality.
What common issue with VW models related to the trunk opening mechanism is highlighted?
-A common issue is with the trunk opening mechanism that operates through the VW emblem. If it fails, the entire unit, possibly including the integrated rearview camera, needs replacing, which can be costly.
What specific problem related to the handbrake system is discussed?
-The video discusses an issue where the electronic handbrake may fail to disengage due to problems with the actuator, control module, or the brake caliper itself, potentially leading to expensive repairs.
What is highlighted as a sign of potential issues when inspecting the exhaust of the GTI?
-Excessive soot or rust on the exhaust tips is mentioned as a sign that the vehicle may have been used for short trips frequently or could indicate potential engine problems.
Outlines
🚗 Introduction to Buying a Used Golf GTI
The video opens by highlighting the high cost of a new Golf GTI, priced at €59,000, and suggests a more affordable alternative: a used Golf 7 GTI, which can be found for under €14,000. The presenter aims to explore whether purchasing a used Golf GTI, possibly with higher mileage, is a sensible decision. The video promises to examine all potential weaknesses, special features, and pitfalls to avoid when buying a used car, ensuring viewers make an informed purchase. The Golf 7 GTI in question is a 2013 Performance model with 112,000 km, offering a baseline for discussing the car's condition over the past 11 years, including any repairs or issues that might arise soon.
🔍 Inspecting the Golf 7 GTI's Features and Potential Issues
The second segment delves into specific areas to inspect when considering a used Golf 7 GTI, including the panoramic sunroof, cleanliness of its tracks, and the potential need for service. It also covers common issues like electronic parking brakes failing to release due to various reasons such as faulty sensors or control units, which can be expensive to fix. The segment also warns about the VW emblem trunk release mechanism's failure, a costly part to replace especially if integrated with a rearview camera. Furthermore, excessive soot on the exhaust tips is discussed as a possible indication of short drives, poor fuel quality, or engine issues, though not necessarily a deal-breaker.
🛠 Golf 7 GTI Engine Insights and Maintenance Tips
This part of the video emphasizes the Golf 7 GTI's engine, notably its dual injection system, which is beneficial for reducing carbon buildup on intake valves, a common issue in direct injection engines. The presenter appreciates this model for its blend of direct and multi-port injection, offering better performance and maintenance prospects, especially for short trips. Attention is given to potential weak points such as the thermostat housing, timing chain maintenance, and the necessity of regular oil changes with quality oil to prevent premature wear. The segment concludes with advice on monitoring and maintaining the engine's health, including the fuel injection system, to avoid costly repairs.
🔧 Detailed Analysis of Golf GTI Mechanical Health
The fourth paragraph provides an in-depth look at the mechanical condition of the Golf 7 GTI, focusing on the importance of the injection system's functionality, particularly the high-pressure fuel pump and injectors. The video explains how failing parts can lead to significant engine damage, emphasizing regular checks and maintenance to ensure the system operates correctly. It highlights the need for using high-quality fuel and occasionally pushing the engine within safe limits to keep the injectors clean. The segment also touches on the reliability of the engine and the benefits of adhering to a stringent service schedule to maintain the car's performance and value.
🛏️ Undercarriage and Overall Condition Review
The final segment reviews the Golf GTI's undercarriage, expressing surprise at the good condition of an 11-year-old vehicle regularly used in winter. It discusses potential concerns like the plastic oil pan and oil drain plug, and advises checking for coolant leaks from the thermostat housing. The video also advises viewers on the DCC (Dynamic Chassis Control) system and its maintenance, emphasizing the cost implications of replacing DCC dampers. The overall message is positive, concluding that with proper care and maintenance, a used Golf GTI can be a sound purchase, though caution is advised for cars with high mileage due to the cumulative wear on mechanical parts.
Mindmap
Keywords
💡GTI
💡Golf 7 GTI
💡Used car purchase
💡Dual injection
💡Maintenance and repairs
💡Performance and driving experience
💡Value proposition
💡Rust and body condition
💡Engine health
💡Market value and resale
Highlights
A new Volkswagen Golf GTI costs around €59,000, making it expensive for many, but a Golf 7 GTI can be found for under €14,000 as a more affordable option.
The video examines the Golf 7 GTI, checking its weak points, special features, and potential pitfalls to ensure a safe purchase of a used car.
The Golf 7 GTI features a dual injection system, which might lead to additional maintenance costs.
The condition of the car is assessed, including the exterior, rust issues, brakes, tires, and important features like a panoramic roof.
The Golf 7 GTI's engine, a 2.0 TSI with dual injection, is praised for its cleanliness and reduced risk of carbon build-up.
Potential issues with the electronic parking brake, which may fail to disengage, are highlighted.
The necessity of maintaining the panoramic roof to prevent issues with its operation is discussed.
Excessive soot on the exhaust tips could indicate poor fuel quality or a need for engine maintenance.
The video emphasizes the importance of proper maintenance, especially oil changes, to prevent wear on the engine's timing chain.
The risk of turbocharger failure due to clogged oil lines is mentioned, emphasizing the need for clean oil and regular service.
A common issue with the coolant system, particularly the thermostat housing leaking, is pointed out.
The benefits of the dual injection system for reducing carbon deposits on intake valves are explained.
The importance of using high-quality fuel to ensure clean engine operation and prevent injector clogging is stressed.
The video includes a test drive to assess the Golf GTI's performance, handling, and overall condition after years of use.
Finally, the video concludes that a well-maintained Golf GTI can be a good purchase, but advises caution when considering high mileage cars.
Transcripts
um heutzutage GTI neu zu fahren musst du
ganzche viel Kohle hinblättern frisch
konfiguriert 59 000 €. und für
diejenigen die sagen ey 50.000 € für ein
Golf 8 GTI überhaupt kein Problem nur
[Musik]
zu aber für diejenigen wo nicht gerade
große Krötenwanderung herrscht gibt's da
nicht vielleicht eine günstigere
Alternative wie z.B dies Golf 7 GTI
hinter mir und die kriegst du
mittlerweile bereits für unter 14 000 €.
also kann man sich so einen Golf GTI für
das Geld mit vielleicht auch ein
bisschen mehr Laufleistung kaufen das
klären wir alles in diesem Video wir
checken alle Schwachstellen alle
Besonderheiten und vor allem auch alle
Fettnäpfchen damit beim
Gebrauchtwagenkauf ja nicht schief geht
und damit viel Spaß beim
Video die Besonderheit ist wir haben
hier eine
dualeinspritzung
hier können auf euch auch einige Kosten
zukommen beim Gebrauchtwagen
[Musik]
Kauf und die Düse ist ja im Prinzip
dafür verantwortlich dass ihr richtig
schönes einspritzbild hab und wenn
dieser Nebel nicht gewährleistet ist
dann habe ich eben das Problem dass die
Einspritzdüse zum Teil auf die Kolbe
troppt und des wiederum sorgt dann für
eine ganz ganz blöde schade zwar reißt
dann euer Kolbe fahr doch
Freunde es wird ein fest weil wir nicht
nur das Auto hier sondern auch den Alex
mal wieder auf dem Channel haben der
diese Autos lebt und atmet sprich er
kennt sich perfekt aus aber bevor wir
tiefer in die grandan Turismo injection
Materie eintauchen hätte ich gesagt
gucken wir einmal mal ums Auto rum um
einfach ein Gefühl dafür zu bekommen ich
meine ist klar zu sehen das ist ein Golf
7 vor Facelift aber welches Baujahr wie
viele Kilometer und vor allem hat er
irgendwas gehabt von dem wir vielleicht
wissen sollten also Unfälle oder
irgendwelche andere komischen Sachen ja
also ist ein Golf 7 GTI Performance aus
2013 spricht das Auto ist jetzt 11 Jahre
alt also einer der ersten sozag ist
eigentlich erste Modell genau hat 112
000 km gelaufen 230 PES Version und ja
anhand von dem Fahrzeug kann man jetzt
glaub ganz gut mal sehen was ist in die
letzte 11 Jahre mit dem Fahrzeug
passiert wie ist es gealtert wie ist
stand was für Reparaturen sind sch
angefallle und was könnte jetzt
eventuell demnächst noch
[Musik]
kommen Alex ich weiß ja nicht wie es Dir
geht aber der sieht echt sehr ordentlich
aus ich meine Steinschläge halten sich
absolut in Grenzen die
Materialqualität wie man es jetzt hier
sieht nach 11 Jahren der Kühlergrill ist
jetzt nicht mega ausgeblichen die
Scheinwerfer sehen eigentlich noch
relativ frisch aus und ich denke da kann
sich der allgemein Zustand mehr wie
sehen lassen und vor allem auch eine
Sache die mir aufgefallen ist ist bei
den etlichen Rundgängen bei
gebrauchtwagenchecks die sieer Gölfe
haben gefühlt überhaupt keinen Rost ganz
selten findet man mal Rost unter der
Türdichtung verursacht durch Dreck und
Feuchtigkeit einfach mal drunter gucken
lohnt sich Karosse selber funktioniert
wunderbar sie hat eigentlich kaum
Schwachstelle wir haben glaube noch kein
einzige Golf hier gehabt wo ein
Rostproblem hatte wenn der ein
Rostproblem hat dann ist immer auf jeden
Fall mal Auge auf hatte der vielleicht
mal ein Unfall ist er nachlackiert ist
er sogar vielleicht gespacht oder ist
vielleicht sogar schon ein
Karosserieteil wie jetzt eine seitewand
oder ein schwellerun ist vielleicht
sogar schon mal eingeschweißt wordde
weil das ist einfach egal wenn du mit
dem Karosseriebauer sprichst die sagen
zwar wir bekommen das wieder in
Originalzustand hin trotzdem baut man
sich halt eine Schwachstelle ein das ist
einfach so Schweiß an im Fahrzeug und
man muss die Klebestelle neu machen und
das ja wirkt immer die Gefahr dass
irgendwas nicht ganz so ist wie
abwerk zwei weitere Themen sind ganz
klar Bremse Sowi Reifen hier können auf
euch auch einige Kosten zukommen beim
Gebrauchtwagenkauf die Bremse hat noch
ein bisschen Leben Inus aber die wird
demnächst auf dich zukommen sowohl hier
Scheiben als auch Klötze und hier reden
wir von einmal außenrum bei der freien
Werkstatt von knapp 800 € B 9 € je nach
Materialqualität aber dann B auch soweit
durch und das kostet bei einem normalen
TDI auch nicht viel weniger als von
daher die unterhaltskoste was Bremse und
Service angeht sind eigentlich von beim
GTI relativ überschaubar sage ich jetzt
mal auch hier bei den Reifen ich meine
ich gucke einfach mal drauf wie wurde
der abgefahren haben wir jetzt hier
nicht irgendw eine komische
Sägezahnbildung und vor allem das
Baujahr wir haben hier 22er dot das ist
okay also so gesehen der steht
ordentlich da nichts komisches ein
bisschen Felgen kaputt gemacht bisschen
kampspuren ja für die Autohändler unter
euch ganz wichtig wenn ihr ein GTI oder
R ankauft guckt dass ihr ein Panorama da
habt ist natürlich ein unfassbares
Argument so ein Fahrzeug zu verkaufen
die Leute sind da übel scheiß drauf
generell wenn ihr das Auto kauft oder
anguckt als gebrauchtwage Fahrt es doch
einmal auf guckt mal in rein ist es
extrem schmutzig in der Führungsschiene
in den Abläufe und so weiter weil dann
ist nie Service gemacht worden ist ja
auch ein Teil im Serviceplan dass man
das Panoramadach schmiert und reinigt
und die Abläufe kontrolliert ganz
wichtig das ist tatsächlich essentiell
dass das einfach funktioniert und ganz
wichtig ist wenn ihr es auffahren habt
guckt euch den Rahmen an dass der nicht
gebrochen ist plus hier vorne ist
natürlich der Windfang dass der eben
nicht zerschmettert wurde von diverse
Tiere wo in der Luft unterwegs sind
Steine und so
weiter kein typisches GTI Problem aber
der GT hat ja auch wie viele andere
Modelle elektrische bremszettel hinter
verbaut das heißt eure Handbremse
funktioniert nicht mehr wie früher über
einen Seilzug sondern über einen
Stellmotor hinter es gibt V einz die
Problematik dass die brems sich dann
hinter nach dem startfös nicht mehr
lösen lassen das heißt ich drücke auf
meine tase vorne und da passiert einfach
nichts mehr und dann kommt Fehler
Parkbremse und dann stehst du da und
kommst n vom Fleck ja es gibt eigentlich
mehr oder weniger so drei Gründe warum
das ist einmal der TAS ist kaputt
häufiger Grund Nummer zwei ist irgendwas
mit dem bremsettel stimmt nicht oder
Nummer 3 und das ist eine interessante
Info was jetzt wahrscheinlich die nächst
Jahre immer mehr kommt ist ein Problem
mit dem Steuergerät und das ist a sehr
teuer und blöd zu finde weil das
Steuergerät sagt en bremssatt oder
schick das Signal hinter mach jetzt mal
auf und wenn da ein Problem drin vorligt
dann geht er halt einfach gar nichts
mehr und das Steuergerät
selber sitzt auf dem ABS Block mit drauf
das ist dieses Bauteil hier hinter und
wir hatten es jetzt tatsächlich schon
bei einem TT dass die Bremse einfach
dann komplett steigt geht gar nichts
mehr und du kannst fast nichts auslesen
eigentlich Kate und so weiter und also
wirklich blöd zu lokalisieren aber ja
interessante Info denke ich wenn es da
mal Probleme gibt guckt mal nach dem
Bauteil
da eine weitere Schwachstelle bei den VW
Modellen jetzt nicht nur beim GTI
sondern generell bei allen Modellen wo
die Hecklappe Öffnung über das VW Emblem
funktioniert ihr habt hier einen Taser
verbaut der kostet ein paar Cent ist
aber leider nicht einzeln austauschbar
wenn der kaputt ist müsst ihr diese
komplette Einheit tauschen sprich
Innenverkleidung ab und eine komplette
Hal bei VW kaufe kann und umstell ins
Geld laufen vor allem wenn da noch eine
Rückfahrkamera integriert ist ja wir
haben jetzt hier tatsächlich von dem
Golf 7 GTI eine rückfahr Kamera da liege
sieht so aus das Teil hier fährt es dann
auf sitzt im Prinzip im VW blem unter
drin die kann man zum Glück einzeln
tauschen aber ja wie gesagt auch wenn
die trüb wird oder kaputt geht kostet
dann richtig Geld und eine Sache da wo
ich so ein bisschen Kopfschmerzen
bekomme Alex wenn ich mir hier die
Endrohre mal angucke Rus und zwar
richtig viel und das deutet ja
normalerweise eher darauf hin dass
kurutchecke gefahren wurde ist das so
eine Sache also wenn ich das sehe Finger
weg oder kann man sowas kaufen also ist
generell äh natürlich Rus am Auspuf ist
immer ein indize für entweder ich fahre
viel Kurzstrecke habe Tank scheiß
Kraftstoff schlechte Kraftstoffqualität
oder ich habe tatsächlich ein Problem
mit dem Motor das heißt irgendwas in der
Einspritzung funktioniert nicht richtig
ist bei den Fahrzeugen aber nicht ganz
so dramatisch weil mir geht jetzt gleich
mal vor in der Motor dann zeige ich euch
mal noch ein kleines gimmiik wo dieses
Modell hat was viele andere GT Modelle
dann nicht mehr hatte was den
kurzstreckebetrieb dann nicht ganz so
dramatisch
[Musik]
machen oh ja die Proton Butter
allzeugwaffe von VW der 2 l TSI hier als
VW EA 888 Generation 3 wenn man im Netz
rumsucht ne dann sagt dir in jedem
zweiten Forum eine 120 000 km 150 000 km
kannst du beruhigt kaufen solange alle
Servicer eingehalten wurden überhaupt
kein Stress stimmt das denn tatsächlich
sind die Motoren so standhaft wie alle
sagen oder gibt's tatsächlich einige
Probleme wo man dann doch ganz schön ins
erste fettnäppfchen treten kann ja gut
wie lang soll wir das Video machen soll
wir zwei Stunden raus machen dann kann
ich jetzt alles erzähle aber das macht
auf jeden Fall keinen Sinn nein also der
Motor ist generell sehr gut für die
Leistung Abgabe was er hat für so wie im
Alltag bewegt wird von der meiste ist es
wirklich ein sehr guter Motor er hat ein
paar so kleine oder was heißt kleine hat
ein paar Schwachstellen die man wissen
kann und vielleicht auch muss und auf
die gehen wir jetzt mal näher
ein ich habe es gerade hinten am
auspuffsche bevor du ins Detail gehst
chuldigung weißt du was was ich nach wie
vor schön finde hier beim S Golf
hier und hier ne ja nimm das Golf 8
warum ich habe ih NS getan genau so das
ist ja ein Fahrzeug mit motorausbaujahr
2013 und hier die Besonderheit ist wir
haben hier eine dualeinspritzung das
heißt wir haben hier nicht nur eine
Direkteinspritzung so wie es jetzt
vermutlich die meiste vermutet hätte
sondern wir haben hier auch noch eine
MPI Einspritzung also eine
saugrohrinspritzung ich spritz direkt in
Saugrohr auf die
Einlassventile das ist eine sogenannte
dualeinspritzung was bei den Modelle
verbaut worden ist
bei den 245 P und teilweise bei denen
mit opf ist es dann rausgefallen weil
man eben dieses saugr Einspritzung
gemacht hat damit man die Rußbildung im
teilaschbereich reduziert und da ich
hier noch kein opf hatte musste sich das
ja durch die Abgasnorm die unsere
Regierung halt so vorschreibt muss ich
das ja in den Griff kriege und da hat VW
halt dann einfach dieses Rail hier
eingebaut und gibt Kraftstoff ins
saugroh mit ein was nich ganz ganz toll
ist das kann sich jetzt jeder denke der
noch aus der 18t Zeit kommt also nicht
die TFSI sondern die Golf 4 18t motoreer
eine saugrainspritzung hat immer den
riesen Vorteil ich habe Kraftstoff im in
der Ansaugung das heißt ich habe keine
Ablagerung oder ganz ganz wenig wenn ich
jetzt die ansugbrücke hier runter ma
sind die Einlassventile sauber da bin
ich mir ziemlich sicher ich habe keine
Probleme mit verkochung weil eben der
Schmutz die ganze Dämpfe was eben durch
die Kurbelgehäuseentlüftung durchs AGR
und so weiter dem Motor wieder zugeführt
wäre werde durch die saugrinspritzung
abgewasche sozusagen und mit verbrannt
also einfach mega und deswegen eignet
sich der Motor dann auch vielleicht ein
Ticken besser zum Kurzstrecke fahren wie
jetzt einer ohne saugrinspritzung we da
kommt dann eben das Thema B Reinigung
wieder zum Einsatz was natürlich gleich
wieder ein großer kostebroocke ist also
im Prinzip wenn ich hier drauf guckt auf
euren Motoren ihr habt diese leichte
hier verbaut alles gut dann ist das Teil
im Prinzip auch von der inerei her
einigermaße sauber und kann man das auch
theoretisch dann bei den opf Modellen
noch mal nachrüsten ja da gibt's
Nachrüstsätze die anzagbrücke ist immer
die gleiche das sind auch die
Aussparungen für die eispritzdüse
vhanden die muss man halt austrennen das
Rail Einbauer halt dann ins System
einbinden so ist natürlich bisschen
Aufwand aber lohnt sich natürlich weil
ich im Prinzip mir die verkckung Spar
was noch auf jeden Fall ein Thema ist
ist das Thermostatgehäuse hier unter was
was sieht aber das ist ein Thema was
öfters mal undicht
wird da einfach Gucker hat es Fahrzeug
Kühlmittelverlust am beste auch mal auf
die Bühne hoch und von unten hinucke ob
ich irgendwo rote kühlmittelspur sehe
dann ist es meistens hat es ein Riss ist
zum aus und einbauen natürlich auch
jetzt kein ja das geht jetzt nicht von
von jetzt auf gleich von daher bisschen
Aufwand ist es Teil Kost Geld also da
einfach auch drauf achte dass das
entweder schon gemacht war ist oder dass
es einfach dicht
ist weiterer Punkt ist auf jeden Fall äh
euer Steuerkette ja hier kommen wir
wieder zum Thema longl Intervalle und äh
die Ölqualität also Sie hier einfach
gucken dass sie alle 15.000 km Öl
wechsel dass es auch gewechselt worden
ist und V allem das ein gutes Öl
gefahren worden ist weil sonst geht es
wahrscheinlich ab 150.000 km aufwärts
los dass die Steuerkette halt dann
irgendwann mal ja gelenkt ist und
anfängt Probleme zu machen und getauscht
werden muss bei so einem Ölwechsel
sprechen wir vielleicht ich sag jetzt
mal mit dem guten Öl und so weiter von
200 € und ich muss sagen wenn ich so ein
Auto fahre dann sollte ich das
vielleicht noch locker haben im Jahr
dass ich mir einfach ein ordentliche ein
servicestand von dem Fahrzeug gewähre
kann interessant ist noch an dem
Fahrzeug hatten wir mal ein Problem das
Fahrzeug ist im Stand hat es extrem
schwankende drehzeah gehabt gerade wenn
du den Kal gestartet hast hat es immer
quasi also die drehzeah ist extrem hoch
und runteregangen teilweise ist der
Motor dann sogar ausgegangen und wir
haben dann auch gesucht weil das Auto
dann vorher bei VW war und haben dann
festgestellt dass der ein
nockwelleversteller also der
Magnetschalter hier also dieses die
Ansteuerung was quasi den hydraulische
Teil hier innen betätigt der ist Kent
das heißt die Elektrik hat hier drin
funktioniert wirft keinen Fehler ab man
sieht es wirklich nur wenn man in VCDS
die Date übereinander legt von sololl
ist Position dann zieht man eine
richtige Abweichung bringt den Motor
komplett aus dem Konzept derft richtig
scheiße und geht dann zum Teil sogar aus
ja und liegt in vielen Fällen
tatsächlich an den
nockwelleversteller die
nockwelleeversteller im kettekaste sind
tatsächlich also der hydraulische Teil
davon ist tatsächlich ja oft
verantwortlich wenn ihr ein Rasseln habt
wenn ihr den das Auto startet und ihr
habt im kaltstad so ein so ein so ein
Scheppern dann ist es nicht zwingend die
Steuerkette das kann auch an den
nockelwelle Versteller liege die dann
eben Metall auf Metall Schlag also hier
lasst euch dann nicht in die reführer
guckt dann einfach die data an von der
Kette also Synchronisation Kurbelwelle
zu nockelwelle wenn die gut ist würde
ich eher mal nach dem nowelleversteller
schauen ja ein weiteres Thema ist wo ihr
einfach immer gucken müsst dass es
wirklich sauber funktioniert ist eure
Einspritzung mhm gerade durch die
Direkteinspritzung ist es wichtig dass
die Hochdruckpumpe 100ertprozentig
funktioniert wir haben jetzt hier eine
Hochdruckpumpe mit rollestößel nicht
mehr wie bei der Fünfer Golf GTIs und
teilweise Sechser Golf GTIs mit
tellerstößel wo ich dann abnutze und
dann
Probleme Krieg mit dem Hub das haben die
tatsächlich nicht mehr ich würde
trotzdem ab und zu mal überprüfen ob
hier alles in Ordnung ist
warum wenn die Einspritzung in der
Brennraum nicht sauber funktioniert das
heißt der Druck nicht passt oder eine
von eurer eispritzdüse jetzt von dem BMW
nicht dass jetzt einer auf die Idee
kommt was was mir einfällt al so eine
Einspritzdüse zeigen toller Experte
Wahsinn nein und hier sieht man glaube
ganz gut die jetzt auch aus eine BMW
raus wo extrem verkogt ist ja oder halt
dass die Düse komplett
zukockt und die Düse ist ja im Prinzip
dafür verantwortlich dass ihr richtig
schönes einspritzbild habt ihr sollt ja
quasi wie Nebel haben wo da in den
Brennraum kommt und wenn dieser Nebel
nicht gewährleistet ist dann habe ich e
das Problem dass die Einspritzdüse zum
Teil auf die Kolbe tropft und das
wiederum sorgt dann für eine ganz ganz
blöde schade und zwar reißt dann euer
Kolbe und das ist dann halt wirklich ein
kapitaler motorschade oder führt bis zum
kapitaler motorschade und das will
natürlich kein haben deswegen ab und zu
mal super pluszanke ab und zu das auch
mal wirklich drehte wenn er warm ist
natürlich wichtig ja genau dass die
Einspritzdüse frei sind und einfach ab
und zu mal gucke einfach das eine
Werkstatt oder können natürlich auch
selber gucken die Einspritzung checkt ob
alles in Ordnung ist ist auch geil ne
der Alex sagt ihr sollt euren GTI treten
dafür hat schon mal ein Like verdient
das ist geil W wenn er warm ist wen er
warm ist genau ja aber das ist das ist
das übliche bei den Autos ganz klar oder
auch generell warm und kalt fahren und
schaut einfach in die Service historyie
ist da alles sauber ist da alles okay
dann seid ihr meistens schon auf der
sicheren Seite und tatsächlich Super
Plus tan ich habe da in letzter Zeit
viel mit irgendwelchen Leute aus der
Abgas behandlungswelt gesprochen das
bringt tatsächlich mehr wie man W man
mein also es ist nicht nur eine
Verkaufsstrategie von Aral oder shellm
die Kraftstoffe reinige tatsächlich
[Applaus]
besser
okay Freunde Zeit für die Probefahrt
erste mal springt er gut an ja Getriebe
auch wird das ähnliche Spiel sein wie
bei allen Automatikgetrieben einfach mal
schauen ob der Gang richtig reingeht
nichts komisch ist dass er auch nicht
ruckartig
losfährt total
langweilig jetzt bin ich mal e gespannt
wie die 11 Jahre so am Fahrwerk
vorbeigegangen sind weil auf den ersten
Metern da meckert nichts da klackert
nichts da rappelt nichts ich fahre hier
durch ein Loch durch dämpft wunderbar
Weg das ist halt das es ist ein Golf es
ist ein Golf es ist ein Golf und das
funktioniert halt einfach ne so hart es
klingt ob man ihn jetzt mag oder nicht
aber es
Funktion und das Geheimnis beim GTI ist
für mich ganz klar wir sind in
Komfort ja kannst völlig entspannt vor
dich hinuckern also echt total easy und
dann Sport und
dann
zieht der 2 l TSI an das ist schon
gewaltig also auch sozusagen nur mit den
230 PS reicht ja was ich interessant
finde ich würde persönlich
wahrscheinlich um noch mal mehr Spaß zu
haben zum Handschalter greifen ich mag
das einfach aber so für den Alltag ist
das DSG halt auch eine macht ne ja gab's
ja da sogar noch mein eigener war ja
damals auch Handschalter aber die sind
ja mittlerweile Rarität ja schön
Golfball in der Hand haben Sitze sind
auch super bequem nicht auskockt also
muss man echt sagen ja auch generell das
Cockpit ist noch okay ne also wir haben
natürlich nicht die Oper geilsten
Materialien hier im Innenraum aber es
sieht noch in Ordnung aus klar Lenkrad
ist ein bisschen abgegriffen und wir
haben so ein bisschen hier Start Stoop
Knopf das haben alle ja ein bisschen
abgekrabbelt aber kann man durchus
stehen
[Musik]
lassen gut Freunde jetzt haben wir den
GTI hier auf die hebelbühne gemacht und
schauen ihn uns mal von unten an und der
erste Eindruck ich bin ein bisschen
überrascht ich habe eigentlich was ganz
anderes erwartet bei einem 11 Jahre
alten alltagsgti der auch im Winter
gefahren wurde das sieht alles richtig
ordentlich aus vom unterbode her
wirklich da hängt alles noch da wo sein
soll auch die die ganze Befestigung
V die die B5 Fahrer die wissen bescheid
wenn das hier weggammelt ne alles
klar nee also vom vom Allgemeinzustand
das ist das was ich auch ob gesagt hab a
die Schweller und so weiter wenn man die
Ecke reinguckt da ist einfach nichtich
ja K die axttöpfe fangen we an
oberflächlich jetzt rch zu kriegen das
ist bestimmt in 5 Jahren mal ein Thema
aber dann reden wir auch von dem 16 jah
al Auto also ja was vielleicht noch
interessant ist wenn ihr die Fahrzeuge
kauft mit höherer Laufleistung also ich
sag jetzt mal über 100.000 und so weiter
und teilweise dann schon 10 11 Jahre alt
ist es Fahrwerk wir haben jetzt ein DCC
Fahrwerk verbaut das heißt ich kann ja
hier die Dämpfer herte reguliere das
seht ihr am beste immer wenn ihr an den
Dämpfer guckt und ihr habt hier so ein
Ventil anepflancht mit dem Stecker dran
dann habt ihr ein dccdämpfer und die DCC
Dämpfer da halt einfach immer drauf
achte wenn ihr da hoch guckt das ist
hier hier oben nicht nass ist dass es
nicht schwitzt weil wenn das schwitzt
dann läuft das Öl ja raus und dann W
sind die ja demensprechend undicht müss
irgendwann tauscht werden und so ein DCC
Dämpfer der Kost halt im Vergleich zu
einem standarddämpfer Faktor 4 za und
das ist halt wenn ich dann vier Stück
irgendwann mal brauch ja halt auch ein
Thema Feindkontakt zur Straße hier die
plastikölwanne eher
ungünstig ich weiß nicht das zum Glück
noch nie passiert als bei uns in der
Kundschaft noch nichts drüber gehört
aber es ist ja wie gesagt eine
kunststoffölwanne und wenn ihr hier Halt
aufhckt und das Öl zum Teufel geht dann
habt ihr ein Problem du sagst es ich
find es nach wie vor auch gruselig hier
Plastik
Ölablassschraube kann man ja also da
gehen die Meinungen wahrscheinlich auch
auseinander aber ja muss jetzt nicht
unbedingt sein aber mir
akzeptieren das ist die Stelle was ich
vorher angesprochen hatte wenn es hier
rot wenn hier rote Flecke seht oder so
so Rückstände vom Kühlmittel dann ist es
meistens so dass dass ist Thermostat
Gehäuse undicht ist dann einfach mal die
Verkleidung hier wegmachen nach oben
gucken dann seht er relativ schnell was
Sache ist hier sieht man jetzt noch ein
ganz hat noch ein schönen Blick aufs XDS
plus also auf die frontdiffentialsperre
die was das Fahrzeug dann auch im
Prinzip in der Kurve so agil macht hat
ja auch nur der Performance der normale
GTI der 220 PS hat dieses Bauteil ja
nicht ebenso wie belüftete Bremsscheibe
hin das ist ja so wegen der Unterschied
vom Standard zum
performance krass also der sieht auch
echt gut aus von unten ja gut und damit
hätte ich gesagt Zeit für die
[Musik]
Zusammenfassung na gut Leute dann hätte
ich gesagt runden wir die Sache ab ganz
ehrlich das Auto kannst Du bedenken Los
kaufen für 17000 € mit 112000 km ein
echt super rundes package nichts zu
beanstanden und ganz ehrlich es hat echt
sau viel Spaß gemacht also auch noch mal
ein ganz ganz großes Dankeschön hier an
den Alex von fahrzetechnik gagstadter in
schrotzberg wenn ihr eurem VAG Modell
ein bisschen Liebe schenken wollt dann
ist das der Mann für die Aufgabe vielen
Dank und eine Frage habe ich dann noch
würdest du einen GTI mit 200.000 km
kaufen für so 13 000 € ist das okay oder
sagst du nee also das hier geht aber
jedenseits der 200K wird's gefährlich
also da wäre ich glaube schon leicht
vorsichtig wenn ich das von jemand Kauf
wo ich kenne wo ich weiß da ist immer
alles gemacht worden da ist ja pfleglich
mit umgangwte kein Laune bei -10° und so
weiter kann man es vielleicht machen
aber man muss halt einfach Bedenken es
ist doch viel Technik verbaut wir haben
jetzt vorher das Thema mit DCC Dämpfer
angesproche Getriebe Motor und so weiter
sind halt doch viele Komponente die
einfach auch altern und an die an denen
geht dann halt eben auch 200000 km n
spurlos vorbei wenn es da dann halt mal
los geht dann sind halt keine
Reparaturen mehr dann sind
reparaturpackungen ja genau stimmt wir
rtig te und ob das so Spaß macht dann da
ja ja na gut die Freunde und dann
schreibt doch mal gerne unten die
Kommentare würdet ihr den Golf GTI hier
kaufen für knapp 17000 € oder geht ihr
das Risiko ein für 13 000 € einzukaufen
Link in der
bioes klar Freunde bis bald
[Musik]
ciao
[Musik]
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