El Secreto De Santiago Para Construir Metro Barato

Mati en la Ciudad
30 Sept 202311:48

Summary

TLDREl video analiza el desarrollo y la expansión del metro de Santiago, destacando su eficiente construcción y financiación pública. Explica cómo el metro chileno ha crecido con un plan maestro y la importancia de estandarizar procesos y dividir grandes proyectos para reducir costos. También compara con la situación en Buenos Aires, donde la falta de un plan maestro y la intervención política han encarecido los proyectos. Se subraya la diferencia en costos con ciudades como Nueva York y la necesidad de aprender del modelo chileno para mejorar la eficiencia en la construcción de infraestructuras.

Takeaways

  • 🚇 El metro de Santiago ha inaugurado la extensión de la Línea 3 hasta Quilicura y en los próximos meses se abrirá la extensión de la Línea 2.
  • 📅 Actualmente se construye la Línea 7, que empezó en 2022 y debería estar lista para 2028, con un alto nivel de automatización.
  • 🏗️ Están avanzando los proyectos de las líneas 8 y 9, que deberían estar listas para 2034 y también serán automatizadas.
  • 🔧 Un aspecto clave del éxito del Metro de Santiago es la acumulación de experiencia técnica dentro de la empresa pública Metro S.A.
  • 💰 Metro S.A. es una empresa pública, con propiedad estatal distribuida entre el Ministerio de Economía y CORFO.
  • 🏙️ El Metro de Santiago sigue un plan maestro que ha permitido abaratar costos al reservar espacio para futuras ampliaciones.
  • 🌍 La comparación con ciudades como Nueva York y Buenos Aires muestra que Santiago ha logrado construir con menores costos y mayor eficiencia.
  • 💡 La estandarización en el diseño de estaciones y procesos permite realizar las obras más rápidamente y con menos gastos.
  • 🏛️ La intervención política en otros proyectos de metro ha provocado ineficiencias y mayores costos, lo que contrasta con el enfoque de Santiago.
  • 🔨 La subdivisión de megaobras en proyectos más pequeños ha permitido que más empresas constructoras puedan competir, lo que ha reducido los costos.

Q & A

  • ¿Cuál es la magnitud del sistema de metro de Santiago en comparación con Buenos Aires?

    -Hasta la semana pasada, el metro de Santiago tenía 136 estaciones y 140 km de extensión, más del doble que Buenos Aires, que tiene 90 estaciones en 67 km de túneles.

  • ¿Cuáles son las características técnicas de las líneas más nuevas del metro de Santiago?

    -Las líneas 6 (inaugurada en 2017) y 3 (inaugurada en 2019) operan con un grado de automatización 4, lo que significa que son 100% autónomas. Cuentan con medidas avanzadas de seguridad, como puertas de andén.

  • ¿Cuáles son los próximos proyectos de expansión del metro de Santiago?

    -El metro de Santiago está construyendo la línea 7, que debería estar lista para 2028. También se están avanzando los proyectos de ingeniería de las líneas 8 y 9, con una estimación de apertura para 2034.

  • ¿Cómo logra el metro de Santiago financiar sus proyectos de expansión?

    -El metro de Santiago es una empresa pública cuya propiedad está distribuida entre el Ministerio de Economía y CORFO, una agencia estatal chilena. No es una empresa privada como algunos podrían pensar.

  • ¿Cuál es el impacto de tener un plan maestro en la construcción de nuevas líneas de metro en Santiago?

    -El plan maestro del metro de Santiago permite reservar espacio para futuras ampliaciones, lo que abarata los costos. Esto es un enfoque que también se utilizó en Madrid.

  • ¿Qué ventajas ofrece el enfoque del metro de Santiago al subdividir grandes proyectos en mini-proyectos?

    -Dividir las grandes obras en mini-proyectos permite que más empresas puedan participar en las licitaciones, aumentando la competencia y reduciendo los precios.

  • ¿Cómo se estandarizan los procesos de construcción en el metro de Santiago?

    -El metro de Santiago estandariza aspectos del diseño, como las estaciones, lo que ayuda a reducir costos y aumentar la eficiencia. Aunque cada línea tiene factores únicos, muchas partes del proceso de construcción son similares.

  • ¿Cómo se comparan los costos de construcción del metro de Santiago con los de otras ciudades como Nueva York o Buenos Aires?

    -El metro de Santiago construyó las líneas 3 y 6 completas por un poco más de la mitad del costo de una extensión de 3 km y 3 estaciones en Nueva York, que costó 4,000 millones de dólares. En Buenos Aires, se estima que la futura línea F costará 2,000 millones de dólares.

  • ¿Qué factores explican por qué las ciudades como Nueva York o Buenos Aires tienen costos tan altos en la construcción de metro?

    -Las razones incluyen el diseño excesivo de estaciones, la intervención política que interfiere con decisiones técnicas, y políticas de licitación que priorizan siempre la opción más barata, lo que a veces genera obras de baja calidad o retrasos.

  • ¿Qué lecciones podría aprender Buenos Aires del sistema de metro de Santiago para mejorar la eficiencia y reducir costos?

    -Buenos Aires podría aprender de la internalización de procesos de ingeniería y planificación que hace el metro de Santiago, lo cual permite una mejor acumulación de experiencia y estandarización. También, subdividir proyectos en mini-obras podría aumentar la competencia y reducir costos.

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Metro SantiagoInfraestructuraMovilidad urbanaLíneas automatizadasIngeniería chilenaPlan maestroExtensión líneasObras públicasCostos construcciónSostenibilidad
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