中国EVバブル崩壊！ありえないレベルの不正が続々と【海外の反応】

Summary

The video script delves into the current state of Chinese electric vehicle (EV) manufacturers, highlighting both the rapid growth and the challenges they face. It discusses the aggressive expansion of companies like BYD, which is competing with Tesla, and the risks associated with the EV market, such as bankruptcies and rising charging costs. The script also touches on the competitive strategies of Chinese manufacturers, their focus on performance and technology, and the potential impact on the Japanese market. It raises concerns about the reliability and safety of Chinese EVs and emphasizes the need for Japanese manufacturers to showcase their technological prowess and quality assurance.

Takeaways

• 🌏 China is emerging as a significant player in the EV market, with aggressive expansion and a strong presence in the global EV industry.
• 🚗 Despite the growth, Chinese EV manufacturers face challenges such as vehicle pricing, range, safety risks, and the critical issue of potential bankruptcies.
• 📉 The transcript highlights the case of WM Motor Technology filing for bankruptcy, illustrating the financial struggles and risks faced by EV startups in China.
• 💡 The success of Chinese EV makers like BYD and CATL in the battery market is notable, with BYD being a leader in both EV and PHEV segments.
• 🛣️ The Chinese government's support for the EV industry, including financial aid, purchase subsidies, and relaxed regulations, has been instrumental in its growth.
• 🏭 The intense competition in China's EV market has led to many companies going bankrupt, while survivors like BYD have gained the strength to compete globally.
• 🚨 The script raises concerns about the reliance on manufacturers' servers for vehicle control, which could lead to issues if the server is compromised or the manufacturer goes bankrupt.
• 🔋 Supply chain issues, particularly the availability of replacement parts for EVs, are highlighted as a potential problem if manufacturers go out of business.
• 📈 BYD's strategy includes focusing on high-performance vehicles, expanding into plug-in hybrids (PHEVs), and exploring new markets in Southeast Asia.
• 🌐 The competition between Chinese EV makers and established global brands like Tesla is intensifying, with Chinese companies showing strong growth and market share gains.
• 🛠️ The script suggests that while Chinese EV makers have made significant strides, they must also consider the importance of building trust and ensuring quality and safety to succeed in global markets.

Q & A

Which Chinese EV manufacturer filed for bankruptcy in October 2023?

WM Motor Technology filed for bankruptcy on October 10, 2023, and its application was accepted by a Shanghai court.

What was the initial strategy of WM Motor Technology that attracted attention in the EV market?

WM Motor Technology aimed to produce EVs with stable quality at gasoline car-like prices, challenging low-cost but lower quality Chinese manufacturers.

What are some of the risks and issues that have surfaced in China's EV market?

Issues in China's EV market include vehicle price concerns, range anxiety, safety risks, mass recalls due to poor quality, lack of post-sale follow-up, and the risk of EV manufacturers going bankrupt.

What was the significant challenge faced by WM Motor Technology post-bankruptcy for its car owners?

Post-bankruptcy, WM Motor Technology's car owners faced the issue of not being able to drive their cars as the vehicles required the manufacturer's server to be operational for control, which was no longer guaranteed.

How has the Chinese government supported the EV industry?

The Chinese government has actively promoted EVs as a national policy, offering financial support, purchase subsidies, exemption from purchase taxes, and easing restrictions on license plates for EVs.

What is the current market share of Chinese manufacturers in the global EV battery market?

Chinese companies CATL and BYD hold the first and second-largest market shares in the EV battery market, together accounting for more than half of the global share.

How has the COVID-19 pandemic impacted the Chinese automotive industry?

The COVID-19 pandemic led to a significant shock in the industry with a 46.1% decrease in production, including export vehicles, and a 47.6% decrease in sales in April 2022 compared to the same period in the previous year.

What is BYD's strategy to compete in the EV market?

BYD's strategy includes developing and manufacturing its core EV technologies such as batteries, motors, and controllers, which allows for cost reduction and a competitive edge in the market.

What are the three main strategies BYD is focusing on for future growth?

BYD's three main strategies are a luxury car strategy, a plug-in hybrid and electric vehicle strategy, and an expansion strategy focusing on Southeast Asia.

How does the Chinese EV market differ from the Japanese market in terms of design philosophy and target consumers?

Chinese EVs often emphasize performance, such as acceleration, and innovative features to attract consumers, while Japanese EVs focus more on usability, comfort for passengers, and a more conservative design approach.

What challenges does the EV industry face regarding infrastructure and market competition in China?

The EV industry faces challenges such as the rising cost of charging, which could eventually match the cost of gasoline, and intense market competition leading to the bankruptcy of some manufacturers.

Outlines

00:00

🚗 The Rise and Risks of China's EV Market

This paragraph discusses the growing presence of China in the electric vehicle (EV) industry, highlighting the country's aggressive expansion and the emergence of local manufacturers capable of challenging Tesla. However, it also points out significant issues within China's EV market, such as vehicle pricing, range concerns, and safety risks. The script mentions the not-so-obvious problem of recalls due to poor quality and the risk of EV manufacturers going bankrupt, which could potentially damage China's status as an EV powerhouse. The case of WM Motor Technology, which filed for bankruptcy in October 2023, is introduced as a recent example of these risks.

05:01

📉 The Downfall of a Chinese EV Maker and Its Impact

The paragraph delves into the collapse of a Chinese electric vehicle manufacturer, emphasizing the repercussions on consumers who are left unable to drive their vehicles due to server issues. It outlines the critical nature of software updates and the potential for severe problems if the manufacturer's servers fail or are compromised. The summary also touches on the broader implications of supply chain issues, where the unavailability of replacement parts can render vehicles unusable, and the high-profile case of a CEO receiving an exorbitantly high compensation package despite the company's financial struggles.

10:02

🔋 The Challenges of EV Charging Infrastructure in China

This section examines the challenges faced by the EV charging infrastructure in China, including the costs associated with setup and maintenance. It discusses the strategy of selling electricity at a service charge to recover these costs and the impact on market positioning due to price differences with competitors. The paragraph also highlights the intense competition among charging station operators, the adoption of low-price policies to attract customers, and the gradual increase in charging costs, which may erode the economic benefits of EVs.

15:04

🌏 China's Dominance and Growth in the Global EV Market

The paragraph outlines China's established position as the world's largest producer of electric vehicles, with impressive sales and production figures that account for nearly a third of the global market. It also touches on the government's active support for the EV industry, technological advancements in battery technology and smart mobility, and the competitive landscape within China's EV market. The growth of Chinese companies like CATL and BYD in the global battery market is highlighted, along with concerns for Japanese manufacturers as they face increasing competition from Chinese EV makers.

20:07

📉 Impact of the Pandemic on China's Auto Industry

This section discusses the significant impact of the COVID-19 pandemic on China's auto industry, with a sharp decline in production and sales figures in April 2022. It describes the challenges faced by the industry, including factory shutdowns, transportation restrictions, and supply chain disruptions. The paragraph also mentions the gradual recovery of the market and the ongoing competition between domestic and international EV manufacturers, such as BYD and Tesla.

25:08

🚀 BYD's Growth Strategy and Market Competition

The paragraph focuses on BYD's growth strategy and its performance in the market, despite the overall industry's instability. It details BYD's achievements, including record sales and the expansion of its EV and PHEV lineup. The summary also discusses the intensifying competition between BYD, Tesla, and other domestic manufacturers, as well as the challenges posed by market saturation and the need for innovation to maintain growth.

30:09

🛠 BYD's Technological Advancements and Market Strategy

This section highlights BYD's technological advancements, such as the development of its LFP batteries and the adoption of a 4-motor independent drive technology in its new luxury EV models. It also discusses BYD's market strategy, which includes the expansion into the luxury car segment, the development of new PHV models based on existing EV models, and the brand's efforts to appeal to a broader customer base with competitive pricing.

35:10

🌏 BYD's Expansion Plans in Southeast Asia

The paragraph outlines BYD's strategic expansion into Southeast Asia, driven by the region's growing EV market and supportive government policies. It discusses BYD's existing global sales network, plans for new production facilities, and the competitive advantage it holds in the EV market. The summary also touches on the challenges faced by Japanese automakers in the region and the potential impact of Chinese manufacturers' rapid market entry.

40:12

🚘 Philosophical Differences in EV Design Between China and Japan

This section explores the fundamental differences in design philosophy and objectives between Chinese and Japanese EV manufacturers. It contrasts the performance-focused approach of Chinese companies like BYD with the user-experience-centric design of Japanese automakers like Toyota. The paragraph also discusses the varying perceptions of traditional versus new EV brands among Chinese consumers and the strategies employed by manufacturers to appeal to different market segments.

45:13

🎉 Entertainment and Playful Features in EVs

The final paragraph highlights the integration of entertainment and playful features in EVs, which are becoming increasingly popular, especially among younger consumers. It discusses the innovative functions being developed by Chinese manufacturers to enhance user engagement and enjoyment, such as gesture-controlled entertainment systems and interactive features that allow for shared fun experiences while driving.

📊 Conclusions on China's EV Market and Its Impact on Japan

The concluding paragraph summarizes the key points discussed in the video script, including the current state of China's EV market, the risks associated with EV ownership, and the strategies of leading Chinese manufacturer BYD. It also addresses the potential impact of Chinese EV manufacturers on the Japanese market and the need for Japanese manufacturers to leverage their technological prowess and reputation for quality and reliability.

Keywords

💡EV (Electric Vehicle)

EV refers to an electric vehicle that runs on electricity instead of, or in addition to, gasoline. In the video's context, it highlights the rapid growth and challenges within China's EV market. For instance, the script mentions Tesla and Chinese EV manufacturers competing in the domestic market, indicating the significance of EVs in China's automotive industry.

💡Market Expansion

Market Expansion refers to the process of entering new geographic or demographic markets. The script discusses China's aggressive overseas expansion in the EV sector, showcasing the country's ambition to become a global leader in electric vehicle technology.

💡Bankruptcy Risk

Bankruptcy Risk is the potential for a company to become insolvent and be unable to meet its financial obligations. The video script highlights this as a significant issue for Chinese EV manufacturers, with the example of WM Motor Technology filing for bankruptcy, illustrating the financial instability that can affect even high-profile companies in the EV market.

💡Recall Issues

Recall Issues refer to the need for a manufacturer to return products to correct defects. The script points out that mass recalls due to poor quality are common in China's EV market, underscoring the challenges related to quality control and consumer safety.

💡After-sales Service

After-sales Service is the service provided by a company to its customers after the purchase of a product. The video script mentions the neglect of after-sales service by some EV manufacturers in China, which can lead to customer dissatisfaction and further market instability.

💡Government Support

Government Support refers to the assistance provided by the government to encourage the growth of a particular industry or sector. The script discusses the Chinese government's proactive measures to promote EVs, including financial aid, purchase subsidies, and regulatory easing, which have been crucial in the rapid development of China's EV market.

💡Competition

Competition refers to the rivalry among companies to gain market share. The video script highlights the intense competition in China's EV market, where many companies are vying for dominance, leading to a high rate of industry consolidation and bankruptcy.

💡Charging Infrastructure

Charging Infrastructure refers to the network of charging stations and related services required to support electric vehicles. The script discusses the challenges and developments in establishing and maintaining charging stations in China, which is critical for the widespread adoption of EVs.

💡Supply Chain Issues

Supply Chain Issues refer to disruptions or inefficiencies in the network of organizations involved in the production and delivery of a product. The video script mentions the problems faced by EV owners in China when manufacturers go bankrupt, leading to a lack of spare parts and difficulties in maintaining and repairing vehicles.

💡Brand Perception

Brand Perception is the overall impression and attitudes people have toward a brand. The script discusses how the perception of Chinese EV brands, both domestically and internationally, is influenced by factors such as quality, safety, and the reliability of after-sales service.

💡Technological Innovation

Technological Innovation refers to the development of new technologies or the improvement of existing ones. The video script highlights the progress made by Chinese EV companies in areas such as battery technology, electric drive systems, and smart mobility, which contribute to their global competitiveness.

💡Economic Factors

Economic Factors are variables that influence economic activities, such as market trends, currency values, and interest rates. The script discusses how economic factors like the pandemic's impact on the capital market and raw material price fluctuations have contributed to the financial difficulties faced by some Chinese EV manufacturers.

Highlights

China's increasing presence in the EV market with aggressive overseas expansion.

Domestic Chinese EV makers challenging Tesla's dominance, with a notable example of WM Motor Technology.

Surprise among many due to the rapid growth of China's EV market despite issues with vehicle prices, range, and safety risks.

Issues in China's EV market including mass recalls due to poor quality and lack of after-sales support.

Serious concerns over the risk of EV manufacturers going bankrupt, which could damage China's status as an EV leader.

Case study of WM Motor Technology filing for bankruptcy on October 10, 2023, and its implications.

Background of WM Motor Technology, including its establishment with support from Baidu and government backing.

WM Motor's strategy to produce affordable yet quality EVs, competing with traditional gasoline cars.

The success and subsequent bankruptcy of WM Motor despite its initial achievements and funding.

Problems faced by EV owners post-bankruptcy, including inability to control or update their vehicles due to server issues.

The broader issue of supply chain problems for EV parts, especially when manufacturers go bankrupt.

The impact of increasing charging costs on the economic benefits of EVs, potentially eroding their advantages over gasoline cars.

China's establishment as the world's largest EV producer, with impressive sales and production figures.

Government support in China as a key factor in the rapid growth of the EV industry, including financial aid and policy incentives.

Technological advancements in battery technology, electric drive systems, and smart mobility contributing to China's EV industry.

Intense competition within China's EV market leading to many companies going bankrupt, but also strengthening the survivors.

The rise of BYD as a major player in China's EV market, with a focus on battery technology and vehicle development.

BYD's growth strategy including expansion in plug-in hybrid and pure electric vehicles, and plans for overseas production.

The potential impact of Chinese EV manufacturers on the global market, including competition with established brands.

Challenges and opportunities for Japanese automakers as Chinese EV manufacturers consider entering the Japanese market.

Transcripts

EV先進国といえばどの国を思い浮かべ

ますか近年中国はその存在感を増しており

海外への展開も積極的に言っています特に

中国国内ではテスラと真光勝負を挑む

メーカーも出現するほどですその成長ぶり

には多くの人が驚かされていますしかし

中国におけるEV市場には車両価格や後続

距離の問題安全性のリスクをはるかに

超える別次元の問題が浮上しています不良

品の量産による大量リコール問題販売後の

フォローアップを怠るメーカーの存在など

の問題は中国では当たり前のように起きて

いますしかしながらもっと深刻な問題が

存在しますそれはEVメーカーの破産です

このリスクが世界中の人々に認識された

場合中国はEV先進国という地位を一気に

失い立ち直れないダメージを受ける可能性

があります今回はそんな中国の市場で起き

ているリスクとその原因そして今後どの

ような影響があるのかについて解説して

いきます最後までどうぞご覧ください

そもそもその原因となる最近の事例を紹介

します中国の電気自動車メーカー

ウイ記者WMモーターテクノロジーは

2023年10月10日に上海の裁判所に

破産を申生しその申請が受理されたと発表

しましたこの会社は進行フーブ以前の戦闘

集団にいると注目されていただけにその

勢いは注目に値するものでした事実

ウェイマスかーは自動車分野で長い実績を

持っており車作りの経験も十分にありまし

たそのためウマーはEVのために設立され

たメーカーではありません実際にはEV

分野に新たに挑戦するために生まれ変わっ

た会社だったのです会社の設立にあたり

中国最大の検索エンジンを提供するバイド

をはめとする有力なベンチャーキャピタル

やIT企業家そして政府からの支援を受け

2015年に設立されましたそして

2018年時点で自動車業界の中で評価額

が最も高いスタートアップとなり2019

年には約620円を調達しましたそ調達額

は約4800円にも登ったのですEV

メーカーとしてテスラとは路線を歩み補助

金で大量生産される低価格だが品質が劣る

中国のメーカーとも一戦を隠しましたその

セグメントはガソリン車並みの価格で品質

が安定したEVを生産するという戦略です

実際2018年9月に発売された初の量産

車であるSUVのEX5は218PSと

32.0kgmのスペックを持ち最大走行

距離が400kmという性能をえていまし

たさらにこの車両の価格は約250万円

程度に収められていたのですそして発売

開始から1年で1.6万台以上を納車し

ました顧客満足度は97%という脅威の高

評価を納めていますこれはディーラーに

頼らずオンラインで販売する新しい体制を

作りコスト削減にも取り組んだ結果です

しかしその成功の裏で企業は破産へと

追い込まれました破産の原因としては

パンデミックの影響資本市場の低迷原材料

価格の大幅な変動といった要因が上げられ

ますさらに運営と開発に必要な資金が調達

できなかったこともその区境の一員として

説明されています加えて中国独自の環境も

大きく影響していますどういうことかと

言うと中国は国策でEVを積極的に推進し

ており多数の企業が市場に参入しています

その結果各社が生き残りをかけて激しい

競争が行われていますしかしその大部分が

淘汰され友田になるというのが現在の中国

EV市場のお決まりのパターンとなってい

ましたそしてウェイマーキ者もその

パターンに見事はまってしまったのです

他社との差別化を図るため低価格だけれど

も品質が安定した電気自動車EVを販売

する戦略を立てていました途中までは順調

に事業を進めていたのですが結局失敗に

終わってしまいましたその結果2019年

から3年連続で落大な赤字を出してしまい

日本円で総額3500万円以上の負債を

抱え込むことになりましたしかし破産した

後に明らかになった事態はもっと深刻でし

たこのメーカーの自動車を購入した

ユーザーは車を運転できなくなってしまっ

たのですこのメーカーの車については

ドライバーが完全にコントロールできる

わけではありませんでした実はメーカー側

のサーバーが正常に稼働していなければ

コントロールできない部分が多数存在して

いたのですつまり車のソフトウェア

アップデートができない場合様々なエラー

が発生し運転に支障をきたす可能性がある

というわけですしかし問題はそれだけに

止まりませんサーバーが稼働していないと

車のロックさえ解除できないことが判明し

ましたこれはメーカーが破産するかどうか

に関わらず起こり得る事態ですさらに深刻

なのはサーバーに何らかの問題が発生した

場合やサーバーが乗っ取られた場合です

これらの状況化ではエラーが発生し車を

一切コントロールできなくなる恐れがあり

ますメーカーが任意のプログラムを車に

送り込むことができるため以前は使えてい

た機能が突然使えなくなったり密かに

スパイウェアが仕込まれたりすることも

あります最悪の場合車が完全に乗っ取ら

れる可能性さえあるのですしかもこの問題

は中国国内で中国メーカーの電気自動車を

購入した場合に限らず海外で購入した場合

でも発生する可能性があります国が異なっ

てもメーカーが管理するサーバーに接続し

なければ車が動かなくなるまたは乗っとら

れるリスクがあるというわけですこのため

多くの国で中国の電気自動車に対して不快

感を抱くメーカーが存在しますそれは単に

市場でのシェアを奪われるのを嫌うから

だけではなくソフトウェアアップデートや

アプリのダウンロード時に何が行われるか

分からないという不安や疑念があるから

ですしかしもう1つの重要な問題も明らか

になっていますこれは電気自動車メーカー

全体に起こり得る問題ですが車に使用され

ている部品が手に入らないつまりサプライ

チェーンの問題が存在するということです

例えばモーターに使われている部品が壊れ

た場合その部品にはメーカー銃声のもの

しか使用できません社外品や車メーカーの

部品を代用することは不可能ですそうなっ

た場合の対処法は単純に純正メーカーの

部品を購入して交換することですしかし

メーカーが破産すれば当然ながら部品向上

も稼働を停止しますその結果新しいパーツ

の供給がストップしいずれは純正パーツ

すら手に入らなくなってしまいますこの

ような状況では必要なパーツの代用品が

なければ車の修理ができず最悪の場合その

車は走ることができなくなってしまいます

この問題はガソリン車にも起こり得るのか

については完全には起こらないと断言は

できませんが起こる可能性は低いとされて

いますクラシックカーが現在でも多く走っ

ていることがこの事実を証明しています

中国は電気自動車の先進国として知られて

いますがそのために他の国ではまだ見られ

ないEV特有の問題やリスクが発生してい

ます特に自分が所有している車のメーカー

がす算するという問題はもはや他人元では

なくなってきていますEVメーカーの破産

はユーザーにこれほどまで大きな影響を

与えるとは想像もしていなかった方も多い

のではないでしょうかこの一連の問題から

中国製の車を選ぶ際にはデザインが好みで

あること走行性能が優れていることだけで

なくメーカーが倒産するリスクがあるか

どうかも慎重に考慮する必要があります

ここまででウェイマーキ者の倒産後に発生

している問題やEVに潜在する新たな問題

について触れてきましたそして次にウェイ

マーキ者の社内で起こった特定の事件に

ついて詳しくお話ししましょうとんでも

ない赤字を出していたにも関わらず創業者

であり最高経営責任者であるシフ社長の

報酬は異常に高額でしたなんと2021年

の彼の年収は約24億円にも登っています

そしてこの年の会社全体の売上高は947

5億円に達しましたその約3割がなんと

社長の手に渡ったのですしかも同年の使用

幹部の年収総額は32億円これが明らかに

されたことで社長が全体の7割以上の報酬

を1人占めしていたことが判明しました

高額な報酬といえば思い出されるのが日産

の元会長カルロス五音師彼の報酬は16.

5億円でしたが比較すると社長はそれを

大きく上回る15以上の高額な報酬を

受け取っていたことになりますちなみに

2022年のアメリカの使用500社の

CEO報酬の中央値は約21億円です報酬

ランキングで1位のCEOでさえ56億

一方で中国の進行自動車メーカーのCEO

報酬は3000万円前後にとまります

さらに574円の赤字を出した別の

メーカーのCEOでも報酬は1.9億

だっったと報じられていますもしも業績が

良好であれば報酬が250億円であっても

問題ないかもしれませんしかし巨額の赤字

を出している状況でそれ以上の報酬を

受け取っていたとしたらそれは会社の存続

よりも個人の利益を優先していたことに

たりませんこのように莫大な金額が絡む

場合計画的な行動を疑わざるを得ません

実際この社長は報酬を受け取った後ドイツ

への出張を名に飛行機に乗り途中で

アメリカニューヨークへの行き先を変更し

ましたこれは最初から海外脱出を計画して

いたことを意味していますそのため消費者

としてはメーカーが倒産するリスクがある

かどうかそして経営者の報酬や人柄評判を

総合的に評価することが重要ですしかし

通常こんな詳細なした調べは行われません

その結果会社が倒産した際被害を受ける

オーナーが後を立たないのですしかし充電

設備の設置やメンテナンスには費用が必要

ですそのため現状を維持するだけでも赤字

が避けられないのですこの問題を解決する

ため電気代にサービス量を上乗せして販売

しているのが現実です確かに設備投資の

回収やメンテナンス費用の確保は避けられ

ないことですしかしサービス量の設定に

よっては競合他者との価格差が生じ市場で

の立ち位置に影響します中国に目を向ける

とすでに多くの企業が電力ステーションを

運営しており生存競争は非常に激しいです

各社は顧客を引きつけるために低価格政策

を採用していますがこれが企業の財務体力

を次第に消耗させていますそして限界に

達した企業は生き残るために価格を上げ

ざるを得なくなりますこの結果体力のある

企業は一時的に有利な立場に立つことが

できますがそうでない企業は次第に市場

から淘汰されてしまいますしかも現在体力

のある企業でさえも厳しい状況に直面して

おり価格上昇に踏み切っているのが実情

ですこれによりガソリンと電気の価格差が

縮小し電気自動車EVの経済的メリットが

失われつつあるのです実際どれくらい価格

が上がっているのかについてある

ドライバーにインタビューしました以前は

1ヶ月の10連台が2.3万円だったそう

ですが今では2.9万円になっているとの

ことどうやらその地域では

2032程度の値上げが行われているよう

ですしかし別の地域では約50%の値上げ

が実施されたとの情報もあります価格が

一気に上がると確かに負担が増えますが

初期費用やメンテナンス費用の回収のため

値上げは避けられない面もあるようです

最近ではより多くのユーザーを引きつける

ためにコストが高い皇室力の充電ステーを

設置する企業が増えていますそのため費用

を回収するために値上げが続いていると

言われていますしかし充電コストの上昇は

中国全土で起こっているわけではありませ

んこのような問題は一部の地域に限られて

いるようです実際ほとんどの地域では充電

コストはガソリン台の半額以下というのが

一般的な状況です例えば北京や新線では

以前と変わらない価格を維持しているよう

です人口が密集している都市では電気自動

車に乗っている人が多いため多くの充電

ステーションがあり価格を維持できている

状態ですしかしこれで私との差別化が

難しく兵が圧迫される可能性があります

その対策としてプラスアルファのサービス

を提供している企業が増えているのです

例えば混雑時と換算時では充電料金が

異なりますまたクイック車両修理や

クイック洗車タクシードライバー向けの

食事供などサービスを充実させています

ある会社では充電ステーションの監視運用

サービスプラットフォームを駆使してい

ますこのプラットフォームを活用し

バッテリー交換ステーションや充電

ステーションを一体化その結果核充電

ステーションの混雑情報や充電料金が即座

に確認できるシステムを構築しています

確かに都部ではサービスが充実し充電

コストも抑えられていますしかし各は

生き残りをかけ必死ですこの競争は

ますます過激になっていくでしょうそう

考えると地方と同じ減少が起こる可能性も

十分にあります充電コストの上昇は近い

将来中国全土に波及するでしょうそして

最終的にはガソリン車と同じくらいの価格

になるかもしれませんその結果EVの

メリットが失われる可能性も出てきてい

ます現在中国ではデフレが進行していると

言われていますしかしそれにも関わらず

電気の充電コストは上昇していますその

結果電気ステーションの運営が難しくなり

多くの企業が倒産に追い込まれています

さらに充電コストがガソリン台を上回る日

も近いと予測されていますこれが現在の

中国における電力事情です次にこの状況が

中国の自動車産業に与える影響について見

ていきましょう中国は既に世界最大の電気

自動車EV生産国としての地位を確立して

います実際どれほどの販売実績があるのか

を見てみましょう中国自動車工業協会に

よると2022年の自動車販売台数は前年

費2.1増の

2686台でしたその内訳は常用者が

2356台商用者が330台ですまた生産

台数は3.4増の27002万台に登り

ます中国製の自動車の販売台数と生産台数

はいずれも世界全体の約3割を占めてい

ますこれは驚異的な数字ですさて比較の

ためにアメリカの数字を見てみましょう

アメリカの自動車生産台数は1600万台

販売台数は1423台です日本では生産

台数が968台販売台数が

420万20産業は2001年に世界貿易

期間WTO2加盟してから急速に成長し

ました実は1992年までは生産台数が

100万台を超えたことはありませんでし

たしかし2009年には1000万台を

突破そして2017年には生産台数と販売

台数が共に2000万台前後に達しました

海外への輸出も著しく成長しています

2012年に初めて100万台を超えて

以来2020年までの間年間100万大前

をのペースで続いています2020年から

中国の電気自動車業界は急成長を遂げ現在

では世界の使用国を凌ぐほどの規模で様々

な国に製品を展開していますこの急成長の

背景には政府の積極的な支援はもちろん

技術確信やコスト削減供給チェーンの整備

など様々な要素があります政府の後として

はへの資金援助だけでなく消費者への購入

補助金給付購入税の免除ナンバープレート

の規制緩和など多に渡る支援策が実施され

てきました特に注目すべきはナンバー

プレートの規制緩和です元々中国では

ナンバープレートのストに厳しい制限が

設けられていました例えば北京では抽選性

を採用しており抽選で当たらなければ車を

購入することができませんしかも当選率は

値2%と非常に低いのですチハや新選では

ナンバープレートを競売にかけており場合

によってはその価格が普通車やコンパクト

カーの価格を上回ることもありますしかし

新エネルギー社特にEVに対しては無料で

ナンバープレートを発行したり発行枚数を

増やしたりと政府は強く通しをしています

この政策はEVの普及を促進するための

ものですしかし中国EV業界の強みは政府

支援だけにあらずバッテリー技術電動駆動

システムスマートモビリティなど技術革新

の面で著しい進歩を遂げていますこれらの

技術は後続距離の延長充電速度の向上自動

運転技術の進化など他方面で国際競争力を

高める要因となっています中国国内では

過激な競争が行われており多くの企業が

倒産していますしかしその競争を勝ち残っ

た中国企業は世界で戦える実力を身につけ

ています特にEV向けバッテリー市場に

おいて中国のcatlとbydは世界第1

位と第2位のシェアを持っています両者の

シェア率を合わせると世界の半分以上を

占めていますこのような中国の構成が続け

ば日経メーカーのシェアはどんどん奪わ

れる可能性があります実際中国国内での

日経メーカーのシェア率を見ると2020

年は

23.1でしたが2023年には

15.5%に減少しています徐々にシェア

を奪われている現状を見ると日経メーカー

も中国メーカーに取り込まれる日が来るか

もしれないと言われていますこれは過去に

日本の家電メーカーが中国に乗っ取られた

事例と似ているため非常に大きな脅威です

中国は日本の技術力を手に入れたいと考え

ていますそのため日本企業が弱体化するの

を待ち弱ったと心を狙って乗っとるという

のがこれまでのパターンですこのため日経

企業は常に警戒する必要があります確かに

中国の自動車業界は2022年に記録的な

数字を達成しましたしかし実は同年の4月

業界は過去10年で最悪の衝撃を受けまし

た2022年の4月輸出用を含む生産台数

は前年同月費で46.1%減の120万を

仙台に落ち込みましたまた販売台数も

47.6%減の118仙台と4月としては

過去10年間で最低を記録しましたこれ

ほどの生産販売台数の落ち込みは中国に

とって相当な衝撃だったと思われます

さらに国内市場に目を向けると4月の販売

台数は前年同月費で5050%減の64台

にそのうちエンジン車は

60.8.0減少していますこれは新型

コロナが中国国内で再び流行した影響です

その結果年度内のロックダウンにより工場

の創業停止や高速道路の通行制限などが

発生しましたこれにより原材料の供給が

困難となりまた完成者を販売店まで輸送

できなくなる事態に実際調査対象期間中

貿易措置の強化により営業を休止した販売

店は1994年から数えてたに登りその年

だけで34もありましたさらに営業休止

期間が1週間を超える店舗は全体の6割

以上に達し業界にとって相当な打撃となり

ました一時期よりは回復していますがそれ

でも業界の不安定な状況は続いています

中国自動車工業協会が2023年7月に

発表しましたその報告によると6月の自動

車販売台数は前年同月費で4.81%増の

2622000台でしたしかし前月と比較

すると伸び率は

27.9にも登りますこの結果について

業界関係者は次のように述べています

2023年下半期の自動車市場は依然とし

て多くの問題や困難に直面していると

そして年間新車販売台数の目標値2667

万台の達成は困難であるとも言及してい

ます2022年の販売実績は

2686台2023年の目標はそれよりも

わずかに低い2667万台に設定されまし

たが残念ながらその数値すら達成できてい

ないのが現状ですそんな中中国ナンバー1

のEVメーカーvydの業績はどう

でしょうか驚くべきことにvydは相

変わらずの絶好調を維持しています

2022年12月期の決算では売上高と準

利益が過去最高を更新しましたまた新車

販売台数はEVとPHVの合計で約

1857台に達し2023年にはさらに

販売台数が伸びると予想されていますその

ため年間販売目標を300万台から

360万台へと大胆に設定しているのです

bydの4月から6月の売上高は約

2.8万円に達しましたこれは前年費で

67の増加を示しており非常に好調です

営業利益に目を移すと1700万円に登り

準利益は1365円どちらも前年同期費

から2.4倍に増加しており絶好調の様子

が伺えます次にEV会の巨人テスラの業績

についてぶれましょう同じ期間における

テスラの売上高は3.6万円これは前年

同期費で

の増加ですこの伸び率を見るとbydは

テスラを超える勢いで成長しています販売

台数に関してもvydは2023年の4月

から6月にかけて70.3台を売り上げ

ましたこれは前年同期費で98.2%の

増加であり内訳はEVが35.2台PHV

が34.8台です注目すべきはbydが

ガソリン車の販売を言っていない全てEV

やPHVなどのハイブリッド車による売上

でこれだけの数字を出しているのはまさに

絶好調と言えるでしょう一方テスラの同期

間の販売台数は46.6万台前年同期費で

83%の増加となっていますこの数字から

もvydとテスラの私立な競争が見てとれ

ます販売台数ではテスラには及ばないもの

の確実に追い上げを見せている状況です

このまま進めば年間300万台の目標達成

は十分可能性があると言えるでしょう専門

家の中にはギリギリで300万台に到達

する可能性があると述べるものもいます

しかし雲行きは決して明るくはないよう

ですなぜなら2023年の1月から6月に

かけてのEVとPHVの合計販売台数は

125万台に達していますしかしこれは

年間目標に対して進捗率が50%にも届い

ていないという事実をしています国内市場

の競争が日に日に激しくなっている今

bydのような国内進行メーカーの影響は

大きいですがテスラの影響も無視できませ

ん特にテスラは2022年10月主力セダ

であるモデル3を始めとする車両の価格を

約10%引き下げましたこれによりvyd

との価格戦争に火がついていますエスラと

bydさらにbydと他の進行メーカーと

の間で真剣な競争が展開されている状況

ですそしてライバルとなる進行メーカーや

消費者からの風当たりもますます強くなっ

ています例えば2023年6月には香港で

bydの販売店4店舗が襲撃されるという

事件が発生しましたこのような状況は今後

の市場動向にどのような影響を与えるの

でしょうか犯人は3040代の男女5人で

構成されていますbydへの直接的な恨み

は物の日々の不満がbydへの反発に

つがったようですまたある中国の大手自動

車メーカーは2023年5月にbydの

プラグインハイブリッド車PVの一部車種

の燃料タンクがガス規制基準を満たしてい

ないと中国当局に告発しましたこれが真実

であれば基準を満たしていないbyd2

落ち度があり避難されるべきです告発が

発表されたのはbydの新車発売の

タイミングと同時でしたこのタイミング

から企業イメージのダウンを狙った露骨な

嫌がらせと捉えることもできますライバル

企業のbydを市場から締め出すとする

思惑も見え隠れしますさてbydがなぜ

これほどまでに強いのかその主な強みは2

つあります1つ目は自前で車載電池を調達

できる点です元々bydは1995年に

バッテリーメーカーとして創業したため

電池性像のノーハウが豊富です2つ目の

強みは電気自動車EVトプラブイン

ハイブリッド車PハVの流で勝負できる

ことです用の特別な電池開発について

大きな進展がありましたそれは2021年

に林産鉄リチウムイオン電池すなわち

lfpを採用した自社性のブレード

バッテリーが生品に搭載されたことです

lfp電池はコストと安全性に優れてい

ますしかしエネルギー密度が低いため

ニッケル系電池と比較するとやや性能が

劣るという特性があります当初日本を含む

既存の自動車メーカーはEVへのlfp

採用に消極的でしたしかし2021年から

テスラのモデル3やモデルYでの採用が

始まり徐々にその使用が広がり始めたの

ですbydは新しいバッテリー開発の分野

でもリードしていますlfpとリチウム系

電池のを搭載するかによって価格や性能に

大きな違いが出ますそのためEVの購入を

検討している方々はそれぞれのバッテリー

の特徴をしっかり理解しておく必要があり

ますさらにbydは電池だけではなく

モーターやコントローラーなどEVの核と

なる技術も自社で開発製造しています自社

調達が可能であるためコスト削減にも

大きく貢献していますこうしたじまの技術

をEVに凝縮した結果コンパクトカー

ドルフィンの販売価格は中国で250万円

前もとなっていますこれはかなりお手頃な

価格に設定されていますちなみに日本でも

2023年9月には363まで販売が

始まりましたもう1つの強みとしてあげ

られるのはEVとPHVの2領域で勝負

できることですこれまでの中国のEV市場

は高級車と走行距離が短い旧型EVが2極

しておりその中間に位置するEVは

少なかったのですまた長距離を走行したい

人たちからはガソリン車が人気でした

しかしbydの登場により事情は少しずつ

変わってきましたPHVなら電池が切れて

も給油して走ることができるため走行距離

に関する不安はありませんさらに車両価格

も抑えることができるためこれまでEVを

経営していたガソリン車ユーザーも興味を

持ち始めています実際にvydはコスト

競争力を武器にPHVの価格を引き下げ

販売台数を大きく伸ばしていますこれに

よりガソリン車ユーザーの心を掴んでいる

と言えるでしょうそしてPHVはEVと

ガソリン車の中間に位置するため乗り換え

に際しての抵抗が少ない点が受け入れ

られる一因かもしれませんこうした2つの

強みによりbydは成長を続けています

確かにここ数年の業績は非常に優れてい

ますがそもそもbydが注目される

きっかけとなったのはどういったものだっ

たのでしょうかbydの薬新の1つの

きっかけは著名な投資家であるウォーレン

バフェット氏が率いるバー者ハサウェイが

bydの成長性を見込んで2008年9月

に株の10%を約322NHで取得した

ことでしたこれにより国内外のメディア

から注目されるようになったのですその後

vydは2008年2月に世界初の量産型

プラグインハイブリッド車F3DMを発表

しましたさらにバストラック

フォークリフトなどの商用EVも開発し

シェアを獲得していきましたこれらの

きちんとした企業努力のおかげでbydは

今日に至るまで成長を続けています現在も

成長を続けているbydですがこれから先

どのような戦略で勢力をさらに広げていく

のでしょうか主に3つの戦略があります

高級車戦略プラグインハイブリッド及び

電気自動車戦略そして東南アジア展開戦略

ですこれらの戦略を持っていることから

bydの世界制覇の戦略についてじっくり

と内容を聞いておく必要がありそうです

最初に解説するのは高級車戦略ですこの

戦略の始まりは2023年1月にbyd

トップの福士がブランドの多様化を目指し

新たな最高級車ブランドミヤビの車両を

披露した時でしたこれまでは低価格路線で

勝負を挑んできたけれどそれでは特定の層

の注意を引くことができないそこで新たな

顧客層を取り込むための戦略が考案された

のですそして発表会に登場したのは

スーパーカー型の電気自動車ですこの車は

世界で初めての量産型4モーター独立駆動

技術プラットフォームを採用しています

この4モーターのトータル出力はなんと

1287PS時速1万kmで加速し高額の

2秒での加速力を実現していますさらに

最高速度は300km毎時そして1回の

充電で最大700kmもの走行が可能なの

ですその価格は2000万円を超える予定

ですまた2023年6月には別の高級車

ブランドが第1弾としてオフロードSUV

を市場に投入することが決定しています

本格的に高級車ブランドを立ち上げること

によりテスラをはめとする他社の高性能

モデルと真光から勝負できるようになり

ますこれは消費者にとっても選択肢が

増えるという意味で良いことですね自刻

メーカーの車は中国人から特に歓迎される

見込みですただし不安要素も存在します

これまで自社で中核部品を開発生産してき

ましたが高級車になると低価格者と同じ

部品を使うにはきませんそう高級車なのに

中身が低価格者と変わらなければ消費者は

見向きもしないでしょうそこで自社製品

より性能やコストに優れた部品の外部調達

を開始しましたこれにより流通コストや

農期部品調達の安定性など新たな問題が

発生する可能性があります新ブランドが

安定するまでには時間がかかると予想され

ますその点はbydも覚悟の上でしょう

からとりあえずロンチさせるというのが

現在の方針のようです次の戦略はプラグ

インハイブリッドすなわちPHVが重要

です実際bydはすでにPHVを展開して

いますがこの戦略の新たな目的は新規で

PHVを開発することではなく既存のEV

モデルにPHVモデルを追加することに

ありますもうこの戦略も始まっているん

ですね2023年8月EV専用モデルの

販売が始まっていましたがそこにPHV

モデルが追加されたのですこれにより

さらにシリーズのラインアップが強化され

ていますしかもシールのEVモデルは

ベースグレードが

384から設定されていますこれに対して

PHVは26万円安い358まから設定さ

れているんですベースは同じ車なのに

タイプの違うモデルを用意することで

PHVのラインナップを増やすことが可能

にこれにより幅広い年齢層の顧客が購入し

やすくなりましたしかもコストをあまり

かけずに販売モデルを増やすことができる

ためこれは思い切った戦略と言えます中国

自動車工業協会によると新エネルギー社の

販売台数に閉めるPHVの比率は2022

年では22だったのが2023年の1月

から7月までの期間で

27.9に高まっています今後は40%

程度まで上昇するとの見方が主流になって

いますつまり今後さらに成長が見込まれる

分野というわけですbydが考える3つ目

の戦略は東南アジア展開ですbydは

すでに70カ国以上での販売を実現してい

ますしかし海外での生産拠点はEVバスの

向上を持っているだけつまり常用者は中国

で生産しそれを輸出しているというわけ

です販売活動はもちろんのこと新たな向上

の設立も計画しています例えば他国では

年間15万台の電気自動車EVを生産

できる施設を2024年に稼働させる予定

ですしかしなぜ東南アジアと言限られた

地域で展開のスピードを上げるのでしょう

かその答えは東南アジア諸国の産業政策が

イを強力に推進しているからですこの傾向

は特に最近になって強まっています実は

過去数十年に渡り日本の自動車メーカーは

対ベトナムマレーシアフィリピン

インドネシアなどの東南アジア国々で

トップシェアを獲得し続けてきましたその

背景には現地への直接投資があります向上

建設や販売網の整備により東南アジア各国

で日経メーカーは大きく発展してきたの

ですでは日経メーカーがこれほどまでに

強力であったにも関わらずなぜか国は方針

を変更したのでしょうかその理由は中国の

自動車メーカーが市場に進出してきたから

です例を上げると他国ではbydや上海

記者など中国の自動車メーカーがEVの

生産及び販売体制を急速に強化しました

その結果EV市場の約70%のシェアを

獲得していると言われていますEVが

広がるのも納得だわまたインドネシアは

豊富な鉱山資源を活用して国の大手

バッテリーメーカーであるcatlや

bydそして韓国の企業による自動車関連

の直接投資を誘致しEV政策を強化してい

ます他の国々でもEVへのシフトが進んで

いますマレーシアにはテスラが進出して

おりベトナムではビグループという企業が

EV分野に参入し急速にEVシフトが進ん

でいますここまで聞くとEVの不及を

目指した各国の取り組みが伺えますが問題

も存在していますインドネシア政府が直接

投資を誘致したことに対して他の国々は

危機感を強めvydなどへの支援を強化し

ていますある国がEV支援策を強化すると

他の国も一層の支援策を打ち出すという形

でEV関連の政策に対する重視が強まって

いるのです輪木にEV政策で負けるわけに

はいかないという思いから中国企業を積極

的に呼び込もうとする姿勢が見られます

このようなEV政策の追い風を受けて

bydは東南アジア諸国への進出を加速し

ていますそして各国のローカル企業もEV

の生産能力を集中的に強化しており近い

将来大きな市場が誕生する可能性があり

ます知らないうちに東南アジアはEVの

大きな舞台になりつつあるのですEV

ブームについて話すとEU県でもかつて

爆発的なブームが起こりましたが現在は

その熱も覚めていると感じられます東南

アジアにおいてもブームが冷めることなく

持続して欲しいものですしかしブームが

冷める危険性に加え南アジアの都市部を

除きインフラが十分に整備されていない

地域が多いことが課題となっていますそれ

でもなおEVの普及を進めようとする動き

があるのですがインフラ整備が追いつくか

どうかは大きな懸念点です一方日本企業は

東南アジアでの展開に際しEVに限らず人

者やhvvPHVなど多様な選択肢を消費

者に提供するという方針ですまた現地に

あった車を販売し地元に密着した体制を

取るという方針ですこれは中国とは異なる

戦略で日本ならではの展開をしています

中国には中国独自の戦い方や思想がある

ように日本にもそれぞれの戦い方や思想が

存在しますしかし結局のところ中国は世界

各国でEV事業を展開しており日本も例外

ではありませんもし今後中国メーカーが

さらなる速度で日本市場に進出してきた

場合その影響は図りしれませんもし今後

中国メーカーがさらに早いスピードで日本

市場に進出してくるとしたら日本の

メーカーにとっては大きな脅威になる

でしょうかその心配は無用ですなぜなら

日本と中国では電気自動車EVの設計思想

や目指すものが根本的に違うからです特に

違うのは走行性能に関する考え方です

例えばvydの新型セダは0から

100kmマの加速が3秒台という

スーパーカーナの加速性能を持っています

これに対して同じくEVを採用している

トヨタの車は0から100km毎時の加速

が7.5秒ですこれが示すのはbydが

加速性能を重視した設定にしているのに

対しトヨタは運転のしやすさを重視して

いるということです実際トヨタの

エンジニアはあえてその車の加速性能を7

秒台に設定していますさらにトヨタのEV

はドライバー自身が運転を楽しむあるいは

加速の刺激を求めるというよりも車に同上

する家族や他の乗客を優先して設計されて

いますそのため加速性能が控えめになって

いるのですメーカーの考え方1つで車の

性格が大きく変わることが分かりますこれ

は車の性能だけでなく内装においても

異なる考え方が反映されていますこれだけ

ではないんです考え方の違いは車内装備に

も現れています具体的な実例を見てみ

ましょうスピードメーターや各種メーター

など車内の情報モニターの配置を比較して

みます中国メーカーの車ではこのモニター

をできるだけドライバーに近づけるような

配置を採用していますさらに以前は7in

モニターが主流でしたが今では9in

モニターにサイズアップしその存在感を

アピールしています一方日本メーカーでは

例えばホンダの現地企業が販売するEV

などでは7inのモニターを最も奥に配置

していますこれは使いやすさと視認性を

重視し1度に視界に入る情報量を考慮して

のことですつまり大きなモニターを装備

することでのアピールよりもユーザーの

視点に立った使いやすさを優先している

わけですここで中国ユーザーのニーズに

ついて考えてみましょう現状では中国の

ユーザーは例え中国のメーカーであっても

長年エンジン車を製造してきた伝統的な

メーカーに対してevvやハを上手に製造

できないまたは精神的な車を生み出せない

というイメージを持つ人が多いと言われて

いますこれは少し謎の理論ですが事実とし

て認識されていますしかし中国の伝統的な

メーカーも電気児童

EV事業には積極的に参入しています

例えばGDや頂上機者など中国の伝統

メーカーも新しい分野に挑戦しているの

ですそれでも既存のイメージを変えるのは

簡単なことではありませんが彼らは確実に

進化を遂げていると言えるでしょう新しい

電気自動車やプラグインハイブリッド車を

販売する際メーカーはよく新しいブランド

を立ち上げ本来のブランド名を使用しない

方針を取りますさてどの世代の人たちが

電気自動車EVに関心を持っていると思い

ますかおそらくある程度の経済力を持って

いる30代以上の人たちや不便を感じてい

ないそうだと思いますもちろんそういう人

たちはEVを購入するでしょうしかし実は

若者たちの間でも電気自動車は大人気なの

ですなぜかと言うとお得感だけではなく

ガソリン車にはない魅力的な要素がEVに

はあるからですうむそれは

エンターテインメント要素や遊び心のある

要素が多いからでしょうかEVに

エンターテインメント要素や遊び心なんて

ないでしょうとあなたは思うかもしれませ

んしかし実はそういう要素が含まれている

んです例えばあるメーカーが販売している

DPS7というモデルこれは面白い機能を

いくつか搭載していますその1つが運転中

にルームミラーに向かってピースサインを

するとが自動で車内の写真を撮ってくれる

機能です何その変わった機能をと思うかも

しれませんがメーカーの担当者はこれを

思い出作りのためと言っています車に乗っ

ている全員が走行中に一緒に写真に収まる

ことで楽しい瞬間を共有できるというわけ

ですこれは遊び心のある機能で通常は

アイデア段階で却下されがちですが実際に

製品に取り入れられたこと自体が

素晴らしいですねこの他にも音楽の再生

スキップ一時停止などの操作が全てハンド

サインで行えます例えば右後ろの窓を少し

開けるジェスチャーなど直感的でユーザー

フレンドリーな操作が可能ですこのように

EVはただの移動手段ではなく新しい

楽しみ方を提案しているのですこの他にも

音楽の再生スキップ一時停止などの操作が

全てハンドサインで行えますそして右後ろ

の窓を少し開けてくださいといった指示も

音声で出すことが可能ですしかもこのよう

な機能を搭載した車が結構存在するそう

ですそれにしてもなぜエンタメ性の高い

機能がそこまで好まれているのでしょうか

さっきも述べましたが中国メーカーが独自

に開発した車が市場に登場してからまだ日

が浅いですそのため車に対する既存の

イメージや概念が形成されていないと考え

られます日経メーカーの車はもちろん

メルセデスやBMWのような歴史のある

メーカーが作る車も若者たちにとっては

面白みがない昔の車というイメージなのか

もしれませんそのために中国の若者たちを

取り込むため核メーカーは先進的で面白い

装備や機能の開発と採用に必死に取り組ん

でいるようです本当にその感覚は理解し

がいものがありますしかしこの思考

パターンが中国では普通なんですから驚き

ですよね最初中国の電気者EVが日本市場

に上陸した際コストパフォーマンスの高さ

や長い後続距離を考えると日本での人気が

出る可能性もあると感じましたさらに安価

で性能が良いとしても安全性やメーカーへ

の信頼性を考えると未知の要素が多すぎ

ますそして不適切な情報は情報操作によっ

て消去される点も大きな懸念材料ですそう

です最近日本でも自動車業の不正問題が

明るみに出ていますこれを考えると規制の

緩い中国のメーカーを信頼するのは難しい

ですねこのビデオでは主に中国の自動車

メーカーの現状について解説しました多く

の新鮮な情報が含まれていましたが特に

印象的だったのは日本と中国の考え方の

違いです他の情報はその衝撃的な違いの

ためにあまり記憶に残っていません

振り返ると確かに内容は濃厚でしたビデオ

の序盤では中国の自動車メーカーが破産し

た背景やそれに続く出来事そしてカルロス

合音も驚くような経営実態について詳しく

解説しています赤字が続いているにも

関わらず経営人の報酬は高額であるという

現実が明らかにされました赤字が続いてい

たにも関わらず自分の報酬はしっかり確保

していたしかも持ち逃げする計画まで立て

ていたなんて本当に信じられない事件でし

たね次に考えるのは世界で起こりうるEV

電気自動車のリスクです例えばEV

メーカーの破産により車が運転できなく

なる可能性また充電コストが上昇し続け

ガソリン車と同じくらいのコストになるか

もしれませんこの問題は実はかなり深刻で

日本を含む他国でも将来的に問題となる

可能性がありますそして中国自動車業界や

中国ナンバー1のメーカーであるbydの

現状も取り上げました業界全体としては

コロナの影響から立ち直りつつあるものの

まだ不安定な状況が続いていますvydは

ライバル会社との競争を勝ち抜き効率的な

販売経路を広げ海外進出にも力を入れる

戦略を持っていますそしてそれを確実に

実行に移していることも分かりました結論

として中国のEVメーカーは現時点で日本

にとって全くではないということが理解

でき少し安心しました中国のメーカーも

新たに日本市場に挑戦してくる時は日本人

の好みや思考を分析し日本人が魅力を

感じる車を投入してくるでしょう事実日本

のメーカーのEVと比較して価格が低く

走行距離が長いモデルが数多く存在して

いることを忘れてはいけません安全性や

品質以外の面では中国のメーカーが一歩先

を行っているようにも感じ知られますだ

からこそ日本の底地からつまり技術力や

確信性を見せつけて欲しいですねそれでは

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