Immersive : รถไฟฟ้าใต้ดินสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยายลอดแม่น้ำเจ้าพระยา
Summary
TLDRThe video covers the construction of the extended Blue Line subway in Bangkok, focusing on the underground tunnel under the Chao Phraya River. This project, using advanced Japanese technology, marks Thailand's first tunnel under the river. The tunnel is built with reinforced concrete to prevent collapses and water leakage. Construction challenges include uneven soil conditions, especially near the river. Upon completion in 2017, the subway will significantly improve transportation between Thonburi and Phra Nakhon. The project will feature both underground and elevated tracks, enhancing connectivity across the city.
Takeaways
- 🚇 The script discusses the construction of an underground skytrain project, specifically the Blue Line extension in Bangkok, Thailand.
- 📅 The project is expected to be completed by 2560 (2027 in the Gregorian calendar), with just a few years remaining.
- 🔄 The completion of the project will greatly facilitate travel between Thonburi and the main city area, making it much easier for commuters.
- 🌐 This is the first time Thailand is constructing a tunnel to transport passengers under the Chao Phraya River.
- 🚀 The tunneling process uses a Japanese technology called Earth Pressure Balance (EPB), which is a shield tunneling method.
- 🏗️ The tunnel lining consists of large concrete segments reinforced with steel, designed to prevent soil collapse and water infiltration.
- 🔩 The segments are assembled on-site, with an average of about 12 rings (segments) being constructed per day.
- 📏 Each segment has a specific size, with a diameter of 570 mm at the center, a thickness of 30 mm, and an approximate length of 120 mm.
- 💸 The project is budgeted at over 10 billion baht and is expected to be completed around October 2558 (2015 Gregorian calendar).
- 🔩 The tunnel will be approximately 20 meters below the water level and 10 meters below the ground surface, with a total depth of 30 meters.
- 🚉 The project is part of the Blue Line extension, which is divided into two sections: the first from Hua Lamphong to Bang Kae, with 5 stations, and the second from Bang Sue to Tha Phra, with 10 stations.
Q & A
What is the current status of the Blue Line MRT extension project mentioned in the script?
-The script indicates that the construction of the Blue Line MRT extension is underway and is expected to be completed within the next three years by 2560.
What is the significance of the tunnel construction under the Chao Phraya River as part of the MRT Blue Line extension?
-The tunnel construction under the Chao Phraya River is a first in Thailand, serving as an underground transportation link for passengers between Thonburi and the Phra Nakhon side.
What type of tunnel boring technology is being used for the MRT Blue Line extension project?
-The project is utilizing a closed-face Earth Pressure Balance (EPB) shield tunnel boring machine, which is a technology imported from Japan, as well as hydraulic tunnel boring.
What materials are used to construct the tunnel segments for the underground MRT?
-The tunnel segments are made of reinforced concrete plates designed to prevent soil collapse and to prevent groundwater from entering the tunnel, while also reducing abnormal air pressure.
What is the average number of tunnel rings that can be assembled per day during the construction of the MRT Blue Line extension?
-On average, about 12 tunnel rings can be assembled per day.
How deep will the tunnel be constructed from the water level and ground level?
-The tunnel will be approximately 20 meters below the water level and an additional 10 meters below ground level, totaling 30 meters deep.
What is the estimated budget for the construction of the tunnel under the Chao Phraya River for the MRT Blue Line extension?
-The estimated budget for this part of the project is over 10 billion baht.
What is the total length of the tunnel that will be constructed under the Chao Phraya River?
-The total length of the tunnel is 2.6 kilometers for one way, making it 5.2 kilometers for a round trip.
How many stations are planned for the first section of the MRT Blue Line extension from Hua Lamphong to Bang Kaeo?
-There will be a total of 5 stations serving the 14-kilometer first section of the MRT Blue Line extension.
What are the challenges faced during the construction of the tunnel segments for the MRT Blue Line extension?
-The main challenges include the unevenness of soil layers and sand layers, especially in areas close to the river, which require expertise, experience, and special techniques to ensure quality and safety in construction.
What is the expected completion date for the tunnel boring under the Chao Phraya River for the MRT Blue Line extension?
-The tunnel boring is expected to be completed around October 2558 (2015 in the Gregorian calendar).
Outlines
🚇 Expansion of the Blue Line Subway Project
The script introduces the viewer to the construction site of the underground Blue Line subway extension in Bangkok, Thailand. The project is expected to be completed by 2560 (2017 in the Gregorian calendar), and it aims to provide convenience for commuters between Thonburi and the main city area. A significant feature of this project is the construction of the tunnel under the Chao Phraya River, a first for Thailand. The script describes the process of tunneling using a shield machine with Earth Pressure Balance technology from Japan and hydraulic propulsion. The tunnel sections are composed of large concrete and steel-reinforced pieces designed to prevent soil collapse and water infiltration. The construction is meticulous, with an average of 12 rings being assembled per day, each with specific dimensions. The tunnel will be approximately 20 meters below the water level and 10 meters below ground, with a total depth of 30 meters. The construction is part of a larger contract and is expected to be completed by October 2558 (2015 Gregorian). The script also mentions the overall Blue Line extension, which is divided into two sections: the first from Hua Lamphong to Bang Kae with 5 stations and 14 km of track, including 5 km of underground track, and the second from Bang Sue to Tha Phra with 10 stations and 13 km of elevated track.
Mindmap
Keywords
💡Blue Line Extension Project
💡Chao Phraya River Tunnel
💡Earth Pressure Balance (EPB) Technology
💡Hydraulic Tunnel Boring Machine
💡Reinforced Concrete Segments
💡Ventilation Shafts
💡Independence Station to Sanam Chai Station
💡5.2 km Round Trip Tunnel
💡14 km Elevated and Underground Route
💡Varying Soil and Sand Layers
Highlights
Construction of the Blue Line MRT underground extension is underway.
The project is expected to be completed by 2027, providing convenience for travel between Thonburi and the Grand Palace areas.
This marks the first time an underground transportation tunnel is being constructed under the Chao Phraya River in Thailand.
The tunnel will be constructed using a closed-face Earth Pressure Balance (EPB) shield tunneling machine, a technology imported from Japan.
Hydraulic machines will be used for the tunnel boring, pushing the machine forward and then installing tunnel lining segments.
Each tunnel lining ring consists of 5 large segments and 1 small segment, made of reinforced concrete designed to prevent soil collapse and water infiltration.
The tunnel lining will have a diameter of 570 mm, a thickness of 30 mm, and an approximate length of 120 mm.
On average, about 12 tunnel lining rings can be assembled each day.
The tunnel will be approximately 20 meters below the water level and 10 meters below the ground surface, totaling 30 meters deep.
The tunneling will be carried out according to Contract 2, starting from Israpa Station to Sanam Chai Station, covering a distance of 2.6 km.
The total budget for the project is over 10 billion baht, with an estimated completion in October 2025.
The construction of the underground tunnel is part of the Blue Line MRT extension, divided into two sections: the first section from Hua Lamphong to Bang Kaeo, spanning 14 km with 5 stations, and the second section from Bang Sue to Tha Phra, spanning 13 km with 10 stations.
The first section includes 5 km of underground track, followed by an elevated section from Tha Phra to Bang Kaeo, covering 9 km with 7 stations.
The construction challenges include the unevenness of soil layers and the proximity to the river, requiring specialized expertise and technology.
The project is expected to be completed in just 3 years, significantly improving the ease of travel between Thonburi and the Grand Palace areas.
Transcripts
คุณผู้ชมครับตอนนี้ผมอยู่ภายในพื้นที่การ
ก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินสายสี
น้ำเงินส่วนต่อขยายนะครับโครงการนี้คาด
ว่าจะก่อสร้างแล้วเสร็จภายในปี 2560 อีก 3
ปีข้างหน้าไม่นานเกินรอนะครับเมื่อก่อ
สร้างแล้วเสร็จจะช่วยอำนวยความสะดวกให้
กับพี่น้องฝั่งธนบุรีและฝั่งพระนครสัญจร
ไปมาระหว่างกันได้ง่ายดายมากยิ่งขึ้นและ
ความพิเศษมากกว่านั้นก็คือนี่เป็นการก่อ
สร้างอุโมงค์ขนส่งผู้โดยสารลอดใต้แม่น้ำ
เจ้าพระยาเป็นครั้งแรกในประเทศไทยนะครับ
ดังนั้นในวันนี้จะพาคุณผู้ชมมาดูความ
พิเศษเหล่านี้กันครับโดยอุโมงค์ที่วางลอด
ใต้แม่น้ำเจ้าพระยานั้นจะมีลักษณะแบบไหน
ติดตามได้พร้อมกันนะ
ครับนี่แหละครับเป็นการวางแนวอุโมงค์ลาด
เอียงลงไปเรื่อยๆที่สำคัญต้องสร้างปล่อง
ระบายอากาศหรือปล่องอุโมงค์เพื่อระบาย
อากาศนะครับการขุดเจาะอุโมงค์วางเส้นทาง
รถไฟใต้ดินจะใช้หัวเจาะแบบปิดด้านหน้า
หรือ Earth Pressure Balance
เป็นเทคโนโลยีที่นำเข้ามาจากญี่ปุ่น
ครับคุณผู้ชมครับการขุดเจาะก็จะใช้หัว
เจาะแบบไฮดรอลิคนะครับดันตัวเองออกมาหลัง
จากนั้นก็จะติดตั้งชิ้นส่วนประกอบอุโมงค์
ครับดังนี้เลยครับถ้าหากว่าเราไปดูนะครับ
แบบนี้นะครับเราจะติดตั้งชิ้นส่วนประกอบ
อุโมงค์ 5 ชิ้นใหญ่ค่อยๆประกอบแบบนี้แหละ
ครับรวมทั้ง 1 สลักที่เป็นชิ้นเล็กครับ
ประกอบติดตั้งนะครับชิ้นส่วนเหล่านี้เข้า
ด้วยกันโดยชิ้นส่วนที่นำมาประกอบเป็น
อุโมงค์ก็เป็นแผ่นคอนกรีตเสริมเหล็กถูก
ออกแบบมาเพื่อป้องกันดินถล่มและไม่ให้
เกิดน้ำใต้ดินไหลเข้ามาในอุโมงค์ครับรวม
ทั้งลดแรงดันอากาศที่ไม่ปกติด้วยเมื่อ
ประกอบเสร็จแล้วผนังอุโมงค์ 1 วงดูให้ดี
นะครับจะมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน 570
ซมแบบนี้ครับ
มีความหนา 30 ซมและมีความยาวประมาณ 120
ซมในแต่ละวันครับจะสามารถประกอบอุโมงค์
แบบนี้ได้เฉลี่ยแล้ววันละประมาณ 12 วง
ครับแบบนี้เลยนะครับต้องใช้เวลาพอสมควร
ครับแล้วก็เป็นการประกอบร่างประกอบสร้าง
เน้นคุณภาพนะครับคราวนี้เรามาดูกันต่อ
ครับคุณผู้ชมสำหรับอุโมงค์นี้จะอยู่ลึกลง
ไปจากระดับผิวน้ำประมาณ 20 มตนะครับและ
ลึกลงไปจากพื้นดินอีก 10 มตรวมทั้งสิ้น
ครับ 30 มตโดยการขุดเจาะอุโมงค์วางเส้น
ทางรถไฟใต้ดินเป็นไปตามสัญญา 2 ที่บริษัท
ชการช่างจะเริ่มขุดเจาะจากสถานีอิสรภาพไป
ถึงสถานีสนามชัยระยะทาง 2.6 กมรวมระยะทาง
ไปกลับก็ 5.2 กมครับใช้งบประมาณกว่า 10
หมื่ล้านบาทคาดว่าจะแล้วเสร็จประมาณเดือน
ตุลาคมปี 2558
ครับการขุดเจาะอุโมงค์ขนส่งมวลชนลอดใต้
แม่น้ำเจ้าพระยานี้เป็นครั้งแรกของไทยนะ
ครับและเป็นส่วนหนึ่งของโครงการรถไฟฟ้า
ใต้ดินสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยายที่แบ่ง
เป็น 2 ช่วงนั่นก็คือช่วงแรกครับหัวลำโพง
ถึง
บางแคระยะทาง 14 กมมีสถานีให้บริการทั้ง
สิ้น 5 สถานีครับในเส้นทางนี้จะมีเส้นทาง
ใต้ดิน 5 กมจากนั้นจะวิ่งไต่ระดับเป็น
เส้นทางยกระดับลอยฟ้าจากท่าพระถึงบางแค
ระยะทาง 9 กมมีสถานีให้บริการ 7 สถานีนะ
ครับนี่คือช่วงแรกอีกช่วงหนึ่งครับคือ
บางซื่อถึงท่าพระเป็นเส้นทางยกระดับระยะ
ทาง 13 กมมีสถานีให้บริการ 10 สถานี
ครับแบบนี้นะครับคุณผู้ชมถามว่าความยาก
ของการก่อสร้างอุโมงค์ลักษณะนี้เป็นแบบ
ไหนและอยู่ที่ตรงไหนคุณผู้ชมครับต้องยอม
รับนะครับว่าการก่อสร้างอุโมงค์ลักษณะแบบ
นี้ความยากอยู่ที่ความไม่สม่ำเสมอของชั้น
ดินชั้นทรายครับโดยเฉพาะในช่วงที่ใกล้แม่
น้ำดังนั้นการก่อสร้างจำเป็นอย่างยิ่ง
ครับต้องอาศัยความเชี่ยวชาญอาศัย
ประสบการณ์รวมทั้งเทคนิคพิเศษมาผสมผสานนะ
ครับเพื่อให้การก่อสร้างนั้นดำเนินไป
อย่างมีคุณภาพและมีความปลอดภัยอีกเพียง
แค่ 3 ปีเท่านั้นครับเชื่อว่าคนไทยทั้ง 2
ฝั่งทั้งฝั่งธนบุรีและฝั่งพระนครจะได้
สัญจรไปมาระหว่างกันได้สะดวกง่ายดายมาก
ยิ่งขึ้นครับ
Browse More Related Video
Inside Europe’s $7BN Megaproject
How to Ride the New York City Subway (Guide to the NYC Subway)
México anuncia Nuevo Tren de pasajeros unirá estás ciudades: QRO, CDMX, GDL, SLP, GTO Y AGS
Inovasi Teknologi: Shanghai Ciptakan "Smart Parking Underground"
What If We Dug Tunnels Between Continents?
The Weird and Wonderful Star-Nosed Mole | 4K UHD | Mammals | BBC Earth
5.0 / 5 (0 votes)