DIESELGATE: El Mayor Escándalo del Grupo Volkswagen

Summary

El gran escándalo de Volkswagen, conocido como 'Dieselgate', implica la manipulación de emisiones en motores TDI. En 2006, Volkswagen buscaba entrar en el mercado estadounidense con un motor diésel que cumpliera con las estrictas regulaciones de emisiones. Para ello, desarrolló un software 'defeat device' que solo limitaba las emisiones durante las pruebas oficiales, mientras que en el uso normal, los coches contaminaban mucho más. Cuando el fraude se hizo público en 2015, Volkswagen se vio obligado a comprar de vuelta millones de vehículos afectados, enfrentó multas y daños millonarios, y su imagen se vio gravemente dañada. A pesar de las consecuencias, la marca ha logrado recuperarse y mantener una buena imagen en el mercado.

Takeaways

• 🚗 El escándalo de Volkswagen involucra a decenas de millones de vehículos afectados en todo el mundo, especialmente en Europa, donde se estima que había 700,000 vehículos afectados principalmente de marcas como Audi, Volkswagen y Seat.
• ⏰ Todo comenzó en 2006 cuando Volkswagen buscaba crear un motor diésel que cumpliera con las estrictas regulaciones ambientales de EE. UU., lo que resultó ser un desafío debido a los altos límites de emisiones de óxidos de nitrógeno.
• 🛠️ Los ingenieros de Volkswagen desarrollaron un software conocido como 'defeat device' que detectaba cuando los vehículos estaban siendo probados y activaba un dispositivo para reducir las emisiones durante dichas pruebas.
• 🌍 El problema no era exclusivo de Volkswagen; otros fabricantes como Nissan, Honda, Toyota y Mazda también intentaron entrar en el mercado de EE. UU. con tecnologías de bajo consumo y bajas emisiones.
• 🔍 En 2014, investigadores de la West Virginia University descubrieron que el software de Volkswagen no era perfecto y que los vehículos emiteban niveles de óxidos de nitrógeno mucho más altos de lo permitido.
• 📉 El escándalo se hizo público en septiembre de 2015, lo que llevó a una caída del 20% en las acciones de Volkswagen y a una serie de investigaciones y multas millonarias.
• 💸 Volkswagen ofreció recomprar vehículos afectados, lo que llevó a algunos propietarios a desmantelar sus coches para cumplir con las condiciones de la oferta.
• 🏢 Martin Winterkorn, el entonces CEO de Volkswagen, renunció a su cargo y se iniciaron investigaciones contra él y otros ejecutivos por su papel en el escándalo.
• 📉 Las consecuencias del escándalo fueron globales, con diferentes enfoques y medidas de indemnización en diferentes países, lo que generó quejas y demandas judiciales en varias jurisdicciones.
• 🔧 A pesar de los intentos de Volkswagen por reparar los vehículos afectados, se reportaron problemas adicionales, como un aumento en el consumo de combustible y pérdida de potencia, lo que agrava la situación para los propietarios.

Q & A

¿Cuál fue el objetivo principal de Volkswagen al desarrollar un motor diésel para Estados Unidos?

El objetivo principal de Volkswagen era desarrollar un motor diésel que cumpliera con las regulaciones de emisiones de Estados Unidos, ofreciendo vehículos potentes que a la vez consumieran poco combustible.

¿Por qué resultó difícil para Volkswagen cumplir con las regulaciones de emisiones en Estados Unidos?

Cumplir con las regulaciones de emisiones en Estados Unidos era difícil porque los coches diésel solían emitir más óxidos de nitrógeno, que son gases tóxicos, que los motores de gasolina, lo que entraba en conflicto con las estrictas normas estadounidenses.

¿Qué solución implementaron los ingenieros de Volkswagen para superar las pruebas de emisiones?

Los ingenieros instalaron un software en los vehículos que detectaba cuando se realizaban pruebas de emisiones y activaba un dispositivo que reducía temporalmente las emisiones de óxido de nitrógeno.

¿Cómo descubrieron los investigadores de West Virginia University que los vehículos Volkswagen emitían niveles excesivos de óxidos de nitrógeno?

Los investigadores de West Virginia University realizaron mediciones usando sus propios métodos y descubrieron que el Volkswagen Jetta producía emisiones de óxidos de nitrógeno 15 a 38 veces mayores que los límites permitidos.

¿Qué sucedió después de que los investigadores de West Virginia University revelaron sus hallazgos sobre las emisiones de Volkswagen?

Después de que los investigadores revelaron sus hallazgos, la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos comenzó a investigar a Volkswagen, lo que llevó a la revelación pública del escándalo en septiembre de 2015.

¿Cómo respondió Volkswagen cuando se descubrió el escándalo de las emisiones?

Inicialmente, Volkswagen intentó minimizar el problema y luego admitió públicamente que había manipulado 11 millones de vehículos en todo el mundo. Posteriormente, se vio obligada a comprar de vuelta los vehículos afectados y a enfrentar multas y pérdidas significativas en el mercado de acciones.

¿Qué consecuencias legales y financieras tuvo Volkswagen como resultado del escándalo?

Volkswagen tuvo que enfrentar multas millonarias, indemnizaciones a los propietarios de vehículos afectados, y una imagen dañada. En Estados Unidos, fue declarada culpable de fraude y obstrucción a la justicia, y varios ejecutivos fueron condenados a prisión.

¿Cómo se ve afectado el consumo de combustible y el rendimiento de los vehículos Volkswagen cuando el software de manipulación estaba activo?

Cuando el software de manipulación estaba activo, los vehículos consumían más combustible y sufrían deterioro de algunos componentes, como los filtros, lo que llevaba a que los coches necesitaran mantenimiento frecuentemente.

¿Qué medidas tomó Volkswagen para compensar a los propietarios de vehículos afectados por el escándalo?

Volkswagen anunció un programa para recomprar los vehículos afectados siempre que fueran funcionales y pudieran circular normalmente con el motor original. Sin embargo, este proceso generó más problemas y críticas por parte de los propietarios.

¿Cómo se ha visto afectada la imagen de Volkswagen y sus marcas después del escándalo?

A pesar de que el escándalo afectó negativamente la imagen de Volkswagen, la marca y las marcas del grupo han logrado recuperarse y mantienen una buena percepción en el mercado, aunque para algunos propietarios afectados, la confianza en la marca se ha visto seriamente dañada.

Outlines

00:00

🚗 El escándalo de Volkswagen TDI

Este párrafo introduce el escándalo de Volkswagen centrado en los coches TDI de la década de 2010. Se describe la obsesión de Volkswagen por crear un motor diésel que cumpliera con las estrictas regulaciones ambientales de EE. UU., especialmente en lo que respecta a los límites de emisión de óxidos de nitrógeno. Se menciona que otros fabricantes también intentaron entrar en este mercado pero con dificultades. El motor diésel de Volkswagen prometía ser potente y eficiente, pero resultó que el software instalado en los vehículos era capaz de detectar cuando se realizaban pruebas de emisión y activar un dispositivo de 'fraude' para bajar las emisiones temporalmente. Este comportamiento era engañoso y perjudicial para el rendimiento y la durabilidad de los vehículos.

05:02

🔧 El papel de Martin Winterkorn y la evolución del escándalo

Este párrafo explora la responsabilidad de Martin Winterkorn, el CEO de Volkswagen en ese momento, en el diseño y aprobación del software de manipulación. Se narra cómo los ingenieros le presentaron el sistema de 'trampa' y cómo, sorprendentemente, él accedió al proyecto. A pesar de los problemas iniciales con el software, Volkswagen logró vender sus vehículos en EE. UU. y el Jetta TDI fue nombrado 'coche verde del año' en 2009. Sin embargo, un grupo de investigación de la Universidad de West Virginia detectó que los vehículos emitían niveles de óxidos de nitrógeno mucho más altos de lo permitido. Esto llevó a una investigación más profunda y, eventualmente, a la revelación del escándalo en 2015.

10:03

🏢 Consecuencias del 'Dieselgate' y las acciones de Volkswagen

Este párrafo aborda las repercusiones del escándalo, conocido como 'Dieselgate', incluyendo las multas, la devaluación de las acciones de Volkswagen y las investigaciones que se llevaron a cabo. Se describe cómo la empresa intentó compensar a los afectados ofreciendo recomprar vehículos y cómo se implementaron 'cementerios de coches' para almacenar los vehículos afectados. Además, se mencionan los problemas técnicos que persistieron incluso después de las 'reparaciones' realizadas por la empresa. Finalmente, se discuten las consecuencias legales y las penas impuestas tanto a ejecutivos como a la empresa en sí, y se reflexiona sobre la imagen pública de Volkswagen a pesar del escándalo.

Keywords

💡Volkswagen

Volkswagen es una de las compañías automotrices más grandes y reconocidas en el mundo. En el guion, Volkswagen es el centro del escándalo por manipular sus vehículos para pasar las pruebas de emisiones de óxidos de nitrógeno en Estados Unidos. La compañía desarrolló un software conocido como 'defeat device' que permitía a los vehículos mostrar niveles de emisiones más bajos durante las pruebas oficiales que en la conducción normal, lo que resultó en un escándalo global conocido como 'Dieselgate'.

💡Óxido de nitrógeno

El óxido de nitrógeno es una sustancia tóxica que se emite de los motores de combustión interna, especialmente de los diésel. En el guion, se menciona que los coches diésel de Volkswagen emitían niveles más altos de óxidos de nitrógeno que los motores de gasolina, lo que es problemático ya que estos gases son nocivos para la salud humana y causan daños ambientales, como la lluvia ácida.

💡Defeat device

El 'defeat device' es un término utilizado para describir el software y el hardware diseñados para engañar las pruebas de emisiones. En el guion, Volkswagen instaló un software en sus vehículos TDI que detectaba cuando el vehículo estaba siendo probado y alteraba el rendimiento del motor para reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno. Este dispositivo fue esencial en el escándalo ya que permitió a Volkswagen pasar las pruebas de emisiones con resultados engañosos.

💡West Virginia University

La West Virginia University es una institución educativa que jugó un papel crucial en el descubrimiento del escándalo. En el guion, un grupo de investigadores de la universidad realizó un estudio que demostró que los vehículos Volkswagen emitían niveles de óxidos de nitrógeno mucho más altos de lo permitido, lo que llevó a una investigación más amplia y finalmente al escándalo 'Dieselgate'.

💡Martin Winterkorn

Martin Winterkorn fue el CEO de Volkswagen en el momento del escándalo. En el guion, se menciona que Winterkorn era conocido por su conocimiento detallado de los vehículos de la compañía. Aunque su abogado afirma que él no tenía conocimiento de las manipulaciones en el software, su imagen y la de Volkswagen se vieron fuertemente afectadas por el escándalo, y finalmente tuvo que renunciar a su cargo.

💡Indemnización

Una indemnización es un pago de compensación que se hace a alguien que ha sufrido una pérdida o daño. En el guion, se discute cómo Volkswagen tuvo que pagar indemnizaciones a los propietarios de vehículos afectados, así como multas y pérdidas financieras significativas en el mercado de acciones. Estas indemnizaciones son un reflejo de la responsabilidad de la compañía en el escándalo y el impacto en los consumidores.

💡Emissions standards

Los estándares de emisiones son las normativas que establecen los límites máximos de contaminantes que pueden emitir los vehículos. En el guion, se explica cómo Volkswagen intentó cumplir con los estándares de emisiones de Estados Unidos para los óxidos de nitrógeno, lo que resultó en el desarrollo del 'defeat device'. Estos estándares son importantes para proteger el medio ambiente y la salud pública.

💡Cementorios de coches

Los 'cementerios de coches' es una expresión utilizada en el guion para describir los grandes aparcamientos donde Volkswagen acumuló los vehículos afectados por el escándalo. Estos lugares simbolizan el gran número de vehículos que tuvieron que ser retirados del mercado y la magnitud del problema que enfrentó la compañía.

💡Audi, Seat, Porsche

Audi, Seat y Porsche son marcas que pertenecen al grupo Volkswagen. En el guion, se menciona que no solo Volkswagen sino también estos otros fabricantes tuvieron vehículos afectados por el escándalo de las emisiones. Esto demuestra que el problema de las manipulaciones en las emisiones fue más amplio dentro del grupo de compañías y no se limitó solo a la marca Volkswagen.

💡Regulación

La regulación en el contexto del guion se refiere a las leyes y normativas que gobiernan la industria automotriz, incluyendo las emisiones de contaminantes. Se destaca cómo las regulaciones de emisiones en Estados Unidos son más estrictas en cuanto a los óxidos de nitrógeno, lo que motivó a Volkswagen a desarrollar el 'defeat device' para cumplir con estos estándares.

Highlights

Volkswagen estaba obsesionada con crear un motor diésel que cumpliera con las regulaciones de EE. UU. en 2006.

Los coches diésel en EE. UU. tenían que superar límites de emisión de óxido nitrógeno, más estrictos que en Europa.

Volkswagen desarrolló un software 'defeat device' para engañar las pruebas de emisión.

El 'defeat device' solo activaba el sistema de control de emisiones durante las pruebas oficiales.

Volkswagen logró vender sus vehículos diésel en EE. UU. en 2008 gracias al fraude.

Los conductores de Volkswagen con motor TDI comenzaron a experimentar fallos mecánicos.

Martin Winterkorn, CEO de Volkswagen, estaba al tanto del motor y el software de manipulación.

Un grupo de la West Virginia University descubrió que el software de Volkswagen estaba manipulando las pruebas.

Volkswagen admitió públicamente en 2015 que había manipulado 11 millones de vehículos en todo el mundo.

Las acciones de Volkswagen cayeron un 20% después de que el escándalo saliera a la luz.

Volkswagen ofreció recomprar vehículos afectados, lo que llevó a algunos propietarios a desmantelar sus coches.

Los intentos de Volkswagen por reparar los coches causaron más problemas en algunos casos.

Las autoridades en EE. UU. fueron duras con Volkswagen, mientras que en Europa la respuesta fue más laxista.

Varios ejecutivos de Volkswagen, incluyendo a Martin Winterkorn, enfrentaron cargos y multas.

Otras marcas automotrices también se vieron implicadas en prácticas de manipulación similares.

A pesar del escándalo, la imagen de Volkswagen y sus marcas ha recuperado en el mercado.

Transcripts

la gente piensa que la gran estafa de

Volkswagen consiste en que los Golf GTI

no tienen intermitentes eso o que los

que tienen un Golf son unos cretinos que

también es cierto pero hoy vengo a

hablaros de uno de los mayores

escándalos de la industria Automotriz y

que ojo que a lo mejor te ha afectado si

compraste un coche con motor tdi en la

década del 2010 todo comienza en

Alemania en el año 2006 los directivos

del grupo Volkswagen estaban

obsesionados con un nuevo proyecto un

motor que funcionara con diésel pero no

Uno cualquiera sino un motor diésel que

c era con las regulaciones de Estados

Unidos y eso era bastante imposible hay

que conocer el contexto Y es que en

Estados Unidos lo normal es conducir

coches de gasolina el típico pickup que

consume 10 l cada 100 km que en España

nadie quiere porque es como tener

un agujero en los bolsillos en Estados

Unidos se lo pueden permitir porque la

gasolina es en general más barata en

España ahora mismo diésel y gasolina

están muy parejos de precio Pero antes

el diésel era no solo más barato sino

que los coches tenían menor consumo de

hecho eso era lo que ofrecía Volkswagen

coche potentes pero que a su vez

consumían poco eso es lo que quiere la

gente y eso es lo que querían llevar a

Estados Unidos Pero había un problema

los coches diésel no conseguían superar

los límites de emisión del óxido

nitrógeno y esto me parece curioso

porque yo tengo la sensación de que en

aquel entonces en Europa y en las

noticias siempre se hablaba del co2 y de

que los diésel contaminaban cada vez

menos CO2 y resulta que en Estados

Unidos La regulación eraa muy fuerte

pero en cuanto a óxidos de nitrógeno que

son un conjunto de gases tóxicos nocivos

para el ser humano causa de problemas

respiratorios y problemas ambientales

como lluvia ácida y claro resulta que

los coches diésel emitían más óxidos de

nitrógeno que los motores de gasolina

por lo tanto entrar en el mercado de los

Estados Unidos con un coche diésel con

una regulación tan fuerte era muy

complicado y el problema no Solo lo

tenían los coches del grupo Volkswagen

los otros fabricantes también lo

intentaron Nissan tiró por el coche

eléctrico Honda por la gasolina Toyota

por los híbridos Mazda estuvo como

Volkswagen trabajando en un motor diésel

que terminó abandonando en el 2021 vamos

que los ingenieros de Volkswagen se

enfrentaban a una Odisea tal vez podrían

conseguir cumplir con el límite de

misiones construyendo un motor más

grande pero esa no era una opción entre

otras porque el proyecto tenía un límite

de entrega de 2 años cuando normalmente

les costaba cuatro desarrollar y poner

en marcha la fabricación de un nuevo

motor entonces a los ingenieros se les

ocurrió una idea magnífica una de esas

ideas que los profesores califican como

pensamiento lateral pensar fuera de la

caja out of the Box la idea consistía en

instalar un software que detectara cuá

se le estaban haciendo las pruebas a un

coche y en ese momento en encendiera un

dispositivo que funcionaba como una

trampa para ese óxido de nitrógeno esta

ilustración de Gilbert gage muestra

dónde estaría colocado el dispositivo y

la cuestión era que mientras el

dispositivo estuviera en marcha el coche

usaba más combustible para funcionar por

eso era necesario el software para que

se activara justo en el momento de las

pruebas el funcionamiento de este

sistema llamado defeat device no era tan

complicado ya que las pruebas siempre

eran las mismas se colocaba el coche

sobre una plataforma de rodillos y lo

hacían andar durante 20 minutos a unas

velocidades controladas se ponía a 50 km

porh luego a 80 km porh y había unos

patrones que siempre se repetían en

estos tests Entonces el software era

capaz de detectar cuando se estaban

dando estos patrones y activar el

dispositivo y así es como Volkswagen en

2007 pudo pasar las pruebas y en 2008

sacar sus vehículos diesel en Estados

Unidos y probablemente todo hubiera ido

bien De no ser porque de repente los

pobres conductores que habían comprado

un Volkswagen con motor tdi de primera

mano financiado recién sacado del

concesionario vieron que sus coches

empezaban a fallar que tenían que ir al

taller cada 2 por3 los motores tdi

Tenían un problema y no se sabía

exactamente cuál era antes de continuar

es hora de hablaros de mi proyecto foroc

clickbait.net YouTube de la creación de

contenido y demás Entonces dos cosas eh

lo primero necesito redactores y para

los que estéis interesados solo tenéis

que entrar en la sección de negocios del

foro y aquí tenemos un anuncio buscando

redactores y lo segundo es que el portal

de noticias va a tener una sección

Premium vale donde voy a estar

escribiendo yo semanalmente un artículo

relacionado con la narrativa y el guion

en YouTube en este caso tenemos el

primer artículo que es el método de Mr

beast para enganchar al espectador en 20

segundos es un análisis de la

introducciones que está utilizando

últimamente Mr vist en sus vídeos Además

de eso los suscriptores tienen acceso al

contenido gratuito evidentemente

artículos y análisis Premium que sean

los que yo voy a escribir semanalmente y

un directo mensual corrigiendo proyectos

de suscriptores y también sin anuncios

Aunque si os soy sincero ahora mismo eh

No hay nada con anuncios es decir la

parte gratuita tampoco tiene anuncios Y

eso es todo os invito a que echéis un

vistazo al enlace de la descripción y

ahora sí

continuamos

este hombre de aquí es Martin

winterkurs de metales en la universidad

empezó a trabajar como ingeniero y poco

a poco fue ascendiendo hasta convertirse

en el año 2007 en el seo del grupo

Volkswagen wintercorn era un hombre que

se jactaba de conocer cada tornillo de

cada coche producido por su empresa él

no pretendía ser un ejecutivo con traje

y corbata más él era un tío que sabía de

coches y este tipo de detalles importan

porque en las empresas hay una cadena de

Mando y los ingenieros no pueden hacer

lo que les da la gana la primera vez que

los ingenieros se reunieron con un

superior el jefe de motor le explicaron

el sistema de la trampa y el software

esperando a que este lo rechazara dejé

claro nuestro plan y esperaba que el

jefe nos echara sin contemplaciones

declaró uno para su sorpresa el jefe de

motores accedió ese mismo año el jefe de

motores se reunió con wintercorn para

pedirle financiación si iban a sacar ese

motor necesitaban más dinero para eso el

jefe de motores tuvo que explicarle

todos los detalles del motor las

bondades los fallos Y por supuesto el

software de manipulación esto es

importante porque luego terminarían

todos haciéndose los locos o echándose

la culpa los unos a los otros diciendo

que en tal reunión no se habló del

dispositivo o que no se especificó que

era un dispositivo de manipulación y

parece que fue un salvese quien pueda

pero regresemos al 2008 Volkswagen

consigue comercializar sus coches con el

nuevo motor tdi en Estados Unidos y la

cosa no va tan bien resulta que el

software de Volkswagen no era perfecto a

veces cuando la gente iba conduciendo a

las mismas velocidades en las que se

realizaban las pruebas el software se

volvía loco y activaba la trampa de

óxido de nitrógeno eso significaba dos

cosas lo primero que gastaba más

combustible y eso no Mola no Mola nada

pero lo segundo es que esos gases se

acumulaban dentro del coche lo que

causaba el deterioro de algunos

componentes los filtros se obstruían y

los coches acababan en el taller y este

podría haber sido el final del

dieselgate un os hemos pillado la habéis

cagado pero en realidad encontraron una

solución mucho más sofisticada e

ingeniosa actualizar el software ahora

el software tenía en cuenta también

parámetros como el tiempo que el motor

llevase encendido la posición del

volante la velocidad e incluso la

presión atmosférica podía saber si el

coche estaba en un banco de pruebas y si

había que encender el dispositivo o si

por el contrario estaba alguien

conduciendo normal y así pudieron seguir

con El engaño y en 2009 el Volkswagen

Jetta tdi fue nombrado coche verde del

año y no fue hasta tiempo después cuando

un pequeño grupo de la West Virginia

University descubrió el pastel estaban

realizando una investigación con un

Volkswagen Passat un Jetta y un BMW X5

su objetivo no era piar a Volkswagen con

las manos en la masa más bien lo

contrario pensaban que iban a confirmar

que los coches diesel eran la

alternativa menos contaminante y se

llevaron una sorpresa tremenda

utilizaron sus propios métodos para

hacer las mediciones en lugar de las

pruebas oficiales y el software no lo

detectó el Jetta producía de 15 a 38

veces más emisiones de óxidos de

nitrógeno que lo permitido Los

investigadores al principio pensaron que

se trataba de un error pero al final en

2014 remitieron los datos del estudio a

la agencia de protección medioambiental

de los Estados Unidos Y estos empezaron

a preguntar a Volkswagen qué demonios

estaba pasando entonces en Volkswagen

hubo una reunión a la que llamaron la

mesa de análisis de daños ocurrió el 27

de julio de 2015 en la ciudad alemana de

wolfsburgo ahí por primera vez Martin

Winter coror entonces ceo del grupo

Volkswagen se encontró con los

ingenieros encargados de idear y

desarrollar el motor diésel para llegar

a una solución de esta reunión hay

bastantes versiones varios de los

ingenieros que estuvieron presentes en

la reunión dijeron que en la reunión se

había hablado de aclarar el problema con

las autoridades reconocer públicamente

El engaño y afrontar las consecuencias

las autoridades estadounidenses por su

parte afirman que en esta mesa se ordenó

seguir falseando datos y buscar una

forma de engañarlos todavía más y luego

está la otra versión que es la que

dieron los miembros de la junta de

administración ante el comité de

investigación del parlamento que decía

que en la mesa no se había dicho nada

sobre el escándalo de las emisiones que

se habían reunido pues porque sí la

cuestión es que de ahí enviaron al

ingeniero Oliver Smith para que hablara

directamente con las autoridades de los

Estados Unidos Smith tenía instrucciones

claras de hecho más tarde cuando se le

interrogó al respecto dijo lo siguiente

me escogieron porque tenía contactos en

las autoridades estadounidenses había

una hoja de instrucciones había un guion

de qué debía decir y qué no entre otras

cosas no debía decir dispositivo de

manipulación Por supuesto que las

palabras de Smith no convencieron a

nadie y quedó muy claro que estaba

guardándose información información que

al final fue revelada a las autoridades

no por el propio Smith sino por un

ingeniero anónimo así finalmente el 19

de septiembre de 2015 el escándalo salió

a la luz y enseguida las acciones de

Volkswagen cayeron un 20% y ese Solo era

el

comienzo cuando las agencias

estadounidenses comenzaron a sospechar

de lo que estaba ocurriendo con

Volkswagen estimaban o pensaban que

había unos 500,000 coches con problemas

en septiembre de 2015 cuando todo salío

a la luz Volkswagen no tuvo más remedio

que admitir públicamente que había 11

millones de coches manipulados por todo

el mundo sobre todo en Europa en España

por ejemplo se estima que había 700,000

vehículos afectados la mayoría Audi

Volkswagen y Seat Pero había de todo

Audi A3 Audi a7 Volkswagen Passat

Porsche cayen Martin wintercorn renunció

a su cargo como ceo y comenzaron las

investigaciones además de las multas y

las respectivas pérdidas millonarias que

sufrió el grupo en bolsa había que hacer

algo más es decir habían vendido

millones de coches manipulados y algo

había que hacer para compensar a los

compradores desde Volkswagen anunciaron

que recomprar los coches afectados

siempre y cuando estos fueran

funcionales y pudieran circular

normalmente con el motor original

entonces interpretando fielmente las

condiciones de la empresa algunos

usuarios despiezar todas las partes del

coche que no fueran necesarias para

circular normalmente con el motor

original fuera puertas capó asientos

parachoques faldones para venderlos y

sacar algo de dinero esto se hizo viral

y Volkswagen dijo que ese no era el

espíritu de la recompra De todas formas

esto es solo una pequeña anécdota la

realidad es que los coches empezaron a

acumularse en aparcamientos de

aeropuertos estadios y otros lugares

creando Auténticos cementerios de coches

también llamaron los coches a visión

para hacer una pequeña reparación y

arreglar el asunto y esto fue una liada

según publicaría después la oku en

España el 45 por de los vehículos que

pasaron por esta famosa intervención

presentaron problemas como el incremento

en el consumo y la pérdida de potencia

en el motor esto sumado a que se hizo

alguna chapuza con un defecto de fábrica

que tenían los motores 1.6 tdi fue la

guinda del pastel vamos llamaron a

revisar unos coches que estaban mal y

casi a la mitad los dejaron peor Y es

complicado enumerar las consecuencias

del caso ya que cada país es un mundo y

trató el tema de forma diferente Estados

Unidos por ejemplo fue duro y obligó a

Volkswagen a indemnizar con 8,000 a

algunos compradores pero en Europa ha

habido bastantes quejas porque se

considera que las autoridades hicieron

poco a excepción de Alemania en la que

sí hubo bastantes indemnizaciones Por lo

general Europa fue bastante laxa con el

tema en España por ejemplo el juzgado de

lo mercantil número uno de Madrid

condenó a Volkswagen a pagar 3000 a cada

afectado pero luego Volkswagen apeló y

al parecer ahora tienen que intentarlo

de nuevo pero en un juzgado de Barcelona

por poner otro ejemplo según una noticia

de septiembre de este mismo año en Suiza

tampoco habrá ninguna indemnización para

los compradores y el tema de las

indemnizaciones es una cosa Pero luego

está el tema de los culpables tenían que

rodar cabezas en 2017 la empresa fue

declarada culpable de fraude y

obstrucción a la justicia de Estados

Unidos y para agosto del mismo año la

primera cabeza de Turco terminó en la

cárcel se trataba de James liang

condenado a 3 años de cárcel por

participar en la elaboración del

Software de manipulación en diciembre

mientras se encontraba de vacaciones se

arrestó a Oliver Smith el ingeniero

ejecutivo de Volkswagen que fue

arrestado por agentes del FBI y

condenado a 7 años de cárcel cumplió la

mitad de la condena entre los peces

gordos en Alemania arrestaron al

entonces ceo de Audi Rupert stadler que

tuvo que pagar una multa y pasar menos

de 2 años en libertad condicional Martin

wintercorn ex coo del grupo solía

jactarse de conocer cada uno de los

tornillos de los coches de la empresa lo

conocía todo todo menos supuestamente el

de fit device a día de hoy su abogado

sigue diciendo que wintercorn no tenía

ningún conocimiento temprano de las

manipulaciones en el software de gestión

de motores a quien sí ha tenido que

pagarle es a la empresa a la que le

corresponde pagar una indemnización de

11,2 millones de euros mucho dinero pero

menos de su sueldo anual y junto a él

muchos de los demás ejecutivos

considerados responsables del escándalo

les corresponde pagar una indemnización

de ojo 280 millones de euros al grupo

Volkswagen que tampoco es que les vayan

a pagar ese dinero a los compradores y

bueno lo cierto Es que no diré que

Volkswagen se dio indemne Pero mira qué

raro el caso a día de hoy a nivel de

marca es algo que no le importa a nadie

bueno igual a Los afectados del caso sí

los que llevaron el coche a revisión y

se lo devolvieron peor seguramente No

querrán ver otro Volkswagen en su vida

pero quitando eso Volkswagen tiene una

muy buena imagen y el resto de marcas de

su grupo también no es un poco extraño

cuando al grupo Volkswagen le pillaron

con las manos en la masa empezaron a

salir otras cuantas BMW dijo que habían

introducido un dispositivo de

manipulación similar por un error menudo

error pero también lo hicieron Fiat

Renault vehículos de General Motors

todos vamos que fue un cachondeo y que

en el mejor de los casos puedes pensar

que los límites de Misión exigidos por

los gobiernos eran imposibles de cumplir

Y que por eso todos hicieron lo que

hicieron pero hay que ponerse también en

la piel del comprador estamos hablando

de personas que se endeudaron para ir

pagando durante varios años un coche con

toda su ilusión pero que era un coche

defectuoso que por un sofware trucado

daba problemas consumía más y que cuando

todo salió a la luz la empresa en lugar

de hacer las cosas bien intentó hacer un

pequeño retoque que dejó algunos coches

peor y que los propietarios tuvieron que

gastar más dinero de taller en taller

vamos una estafa lo que también fue una

estafa fue lo de s manfred que por

cierto acaba de ser declarado culpable

de fraude masivo y se enfrenta a 110

años de cárcel si quieres conocer la

historia Puedes ver este vídeo en el que

está todo explicado de forma fácil para

que lo entienda todo el mundo Haz clic

en la imagen y nos

vemos i