【海外の反応】「なぜこんなにも日本が独占しているんだ…」日本でしかありえない日常に世界が顔面蒼白w【日本のあれこれ】

日本のあれこれ
14 Aug 202418:12

Summary

TLDR本動画では、日本の鉄道システムの高度な発達と正確なダイヤ管理が紹介されています。中国人学生が日本での留学生活中、日本の鉄道の驚くべき効率と正確さに感心し、その背後にある日本の文化と歴史的背景を探求する旅が描かれています。日本の鉄道は、戦国時代からの車両禁止や江戸時代の街道整備など、長い歴史の中で形成されてきたと語り、現代の日本の都市開発と鉄道の密接な関係を探ります。

Takeaways

  • 🚂 日本は1970年代まで鉄道やバスが主流の移動手段であり、駅を中心に都市開発が進んだ。
  • 🌐 アメリカの建築家ピーター・カルソ氏が1990年代初頭にTOD(公共交通思考型開発)の概念を提唱し、環境問題を解決する対策の一つと位置づけられてきた。
  • 🏆 日本はTODの成功例として高く評価されており、世界で最も発達した鉄道システムを持つ。
  • 👨‍🎓 中国の大学生が日本留学中に、日本の鉄道の正確さとダイヤの厳密さに驚いたエピソードを体験した。
  • 🚄 日本の鉄道は、中国と比較して運行が非常に正確で、3分間隔の電車が1分も遅れていない運行を誇る。
  • 🏙️ 新宿駅は世界で最も多くの上行客数を持つ駅であり、日本の鉄道利用者の多さは驚くべきものだ。
  • 🌍 世界の主要駅の上行客数ランキングで、日本はトップ10のうち9駅を独占している。
  • 🛤️ 日本の鉄道ダイヤの正確性は、日本の文化や習慣の違い、特に江戸時代からの歴史的背景が大きく影響している。
  • 👥 鉄道の運行には、鉄道会社だけでなく利用者の協力も不可欠で、日本の国民性はダイヤの正確さに寄与している。
  • 🌟 日本の鉄道整備と都市開発の手法は、世界で重要な役割を果たし、環境問題やエネルギー問題を解決する鍵となる可能性がある。

Q & A

  • 日本の鉄道がアメリカや中国と比べてどのように発達しているとされていますか?

    -日本の鉄道は、アメリカや中国と比較して、特に運行の正確性と利用者の多さで発達しているとされています。特に日本の新宿駅は、1日あたりの上行客数が世界最多とされています。

  • TOD(トランジットオリエンテッド・ディベロップメント)とは何ですか?

    -TODは、公共交通機関を中心とした開発という概念で、環境やエネルギー問題を改善するための対策の一つとして、駅の周辺に住宅や商業施設を集約させることを指しています。

  • 日本の鉄道利用者の多さはどのようにして維持されているのでしょうか?

    -日本の鉄道利用者の多さは、正確なダイヤ管理、駅周辺の利便性、そして国民性の協力的な性質などによって維持されています。

  • 日本の鉄道システムが世界的に高く評価されている理由は何ですか?

    -日本の鉄道システムは、正確な運行ダイヤ、駅周辺の高度な都市開発、そして国民の協力的な行動によって、世界の他の鉄道システムと比較して高く評価されています。

  • 日本の鉄道が中国の鉄道と比べてどのような違いがありますか?

    -日本の鉄道はダイヤの正確性や駅周辺の整備が非常に発達しているのに対し、中国の鉄道は駅の規模や乗り入れ路線の数で優れていますが、ダイヤの正確性や利用者の協力的な行動には日本の鉄道が優れています。

  • 日本の鉄道が持つ社会経済的な影響はどのようなものがありますか?

    -日本の鉄道は、都市開発の中心となる役割を果たし、環境問題やエネルギー問題の解決に寄与しています。また、駅周辺の経済活動を促進し、地域の活性化にも寄与しています。

  • 日本の鉄道がどのようにして正確なダイヤを維持しているのでしょうか?

    -日本の鉄道は、高度な技術、綿密な計画、そして利用者の協力的な行動によって、正確なダイヤを維持しています。また、鉄道会社の力だけでなく、国民性の協力的性質も重要な要因です。

  • 日本の鉄道利用者が世界最多の駅はどこですか?

    -日本の鉄道利用者が世界最多の駅は新宿駅で、1日あたりの上行客数が世界最多とされています。

  • 日本の鉄道システムが持つ問題点はどのようなものがありますか?

    -日本の鉄道システムは非常に発達しているものの、ラッシュアワー時の混雑や、駅周辺の混雑などが問題視されることがあります。

  • 日本の鉄道が持つ歴史的背景とは何ですか?

    -日本の鉄道は、江戸時代からの車両の禁止や戦国時代からの街道の整備など、長い歴史の中で発展していき、明治時代には鉄道を中心とした都市計画が進められました。

Outlines

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🚇 日本の鉄道とTODの概念

日本は1970年代まで鉄道やバスが主要な移動手段であり、駅を中心に都市開発が進んだ。アメリカの建築家ピーターカルソ氏が1990年代にTOD(トランジットオリエンテッドディベロップメント)の概念を提唱し、日本の鉄道がその高事例として高く評価されている。中国人の大学生が日本での留学中に、日本の鉄道のダイヤの正確さと利用者の多さに驚くエピソードが紹介される。

05:02

🌍 世界の鉄道利用者数と日本の駅の存在感

世界の人口トップ3はインド、中国、アメリカであるが、鉄道利用者の多い駅は日本の新宿駅が1位である。日本の人口は世界で12位ながら、駅の利用者数は他国を圧倒している。日本の文化や習慣の違いが日本の鉄道ダイヤの正確さを支えていると指摘され、江戸時代の車両禁止や街道の袋工事が現代の鉄道の影響を与えていると説明されている。

10:03

🛤️ 日本の鉄道ダイヤの正確性と国民性

日本の鉄道ダイヤの正確性は技術的高度さだけでなく、国民性の協力的性質も大きく貢献している。日本の鉄道は過密なダイヤを正確に運行しており、利用者の協力が欠かせない。インドの鉄道と比較して、日本の利用者が他人への配慮を忘れずに電車に乗る姿勢がダイヤの守りに寄与している。日本の鉄道の発達は技術、歴史、国民性の複合的な結果であると語られている。

15:05

🌆 鉄道を活用した都市開発の重要性

日本の鉄道整備と一体となった都市開発の手法は、途上国の交通問題解決に貢献している。日本の国際協力機構が中心となり、鉄道を活用した都市開発を支援している。日本の経験は環境問題やエネルギー問題を抱える世界中で重要視されており、日本の鉄道整備と都市開発の手法は今後ますます重要な役割を果たすと予想されている。

Mindmap

Keywords

💡TOD (トランジットオリエンテッド・ディベロプメント)

公共交通機関を中心にした都市開発の概念で、自動車依存による環境やエネルギー問題の改善を目指す。日本の鉄道を中心とした都市開発が、このTODの成功事例として世界で高く評価されています。

💡正確なダイヤ

日本の鉄道は数分単位で運行され、遅れがほとんどないことで知られています。これは高度な技術と、利用者の協力が必要不可欠な要素であり、特に通勤時間帯においては、3分おきに電車が到着するという正確さが際立っています。

💡日本の駅の利用者数

新宿駅など、日本の主要な駅は世界的にも利用者数が多いことで知られています。世界の駅の利用者数ランキングにおいて、日本の駅が上位を独占している点が、中国人留学生にとって大きな驚きの一つでした。

💡江戸時代

日本の都市開発や交通網が形成され始めた時代で、この時代における交通制限や都市設計が、後の鉄道中心の都市開発に影響を与えたとされています。特に自動車の普及が遅れた背景として、江戸時代の政策が挙げられます。

💡鉄道中心の都市計画

日本の都市開発は鉄道を中心に行われており、駅を中心とした商業施設や住宅地の形成が進んでいます。これにより、鉄道の利用が都市生活の中心となり、その利便性がさらに追求されるようになっています。

💡駅ビル

駅に直結した総合商業施設で、日本の都市開発の特徴的な要素です。渋谷駅や新宿駅のような駅ビルは、鉄道を中心とした生活の利便性を高める役割を果たしており、他国では見られない独自の発展を遂げています。

💡通勤ラッシュ

特に朝の時間帯における日本の鉄道の混雑状況を指し、利用者が非常に多く、駅や電車が満員になる現象です。中国人留学生が日本で初めて体験した際、驚きと恐怖を覚えたというエピソードが紹介されています。

💡日本人の国民性

日本の鉄道の正確なダイヤを支える要素の一つとして、協調性や他人を思いやる心が挙げられています。利用者が秩序を守り、周囲への配慮を行うことで、正確な運行が可能となっていると説明されています。

💡戦後の復興

第二次世界大戦後の日本では、多くの都市が空襲で破壊されましたが、鉄道を中心とした都市計画が再建の鍵となりました。これにより、戦後の日本の都市開発が鉄道を軸に進められた背景が説明されています。

💡ジャイカ (JICA)

日本の国際協力機構で、発展途上国における鉄道を活用した都市開発を支援しています。タイの法律制定をサポートするなど、日本の都市開発のノウハウが世界各国で応用されていることが説明されています。

Highlights

日本在1970年代之前主要依赖铁路和巴士作为主要交通工具,与美国1920年代汽车普及形成对比。

1990年代初,美国建筑师彼得·卡尔索提倡TOD(公共交通导向型开发)概念,旨在解决汽车依赖带来的环境和能源问题。

日本的TOD模式因100多年来以铁路为中心的城市开发而受到高度评价。

中国留学生对日本发达的铁路系统感到惊讶,尤其是在首次来日后。

日本的公共交通工具的准时性与中国形成鲜明对比,中国的铁路规模和长距离线路数量上占优势。

日本电车的高度准时性和高频率给留学生留下了深刻印象。

日本的新宿站是世界上日均客流量最大的车站,超过了人口更多的国家。

日本的铁路系统在世界主要车站的客流量排名中占据了前十位中的多个位置。

日本铁路的成功不仅仅是因为技术,还与日本文化和国民性有关。

江户时代的稳定和城市规划对日本铁路系统的形成有重要影响。

日本的铁路系统要求高度的准时性,这需要铁路公司和乘客的共同努力。

日本铁路的成功也归功于日本人的集体主义和对他人的考虑。

日本的车站与商业设施的紧密结合,形成了独特的车站文化。

日本的铁路系统对世界其他国家的城市规划和交通发展具有启示作用。

日本通过JICA等机构支持发展中国家的铁路建设和城市开发。

日本的铁路系统和城市开发模式在全球范围内越来越受到重视。

视频最后呼吁观众分享感想,并期待下一次的视频。

Transcripts

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なぜこんなにも日本が独占しているん

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[音楽]

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だ皆様お疲れ様ですパーソナリティの早め

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ですアメリカでは1920年代に自動車が

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広く普及一方日本では1970年代まで

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鉄道やバスが人々の主要な移動手段となっ

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ていたため人が集まりやすい駅を中心に

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都市開発が進みました1990年代初頭

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アメリカの建築家ピーターカルソ氏は

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TODトランジットオリエンテッド

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ディベロプメント

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公共交通思考型開発という概念を提唱これ

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は自動車に過に依存することで起こる環境

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エネルギー問題を改善する1つの対策とし

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て駅の周辺に住宅や商業施設を集約させる

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というものでしたその後TODの概念は

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世界的に注目されるように100年以上も

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前から鉄道を中心とした都市開発が進んで

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いた日本はTODの高事例であるとも言わ

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れ高く評価されてい

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ます今回ご紹介するのはそんな日本の発達

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した鉄道に中国人学生が驚いた

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エピソードそれでは早速ご覧

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ください日本の日常に世界が

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驚愕僕の名前は純友社会経済学を先行する

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中国人大学生だ今は日本に1年間の留学中

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日本の先進的なインフラや社会設備につい

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て勉強しているんだよね僕が日本へ来たの

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は今回が初めてだけど来日直後はそれほど

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の感動もなくなんだこんなものかと思った

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だけだった成田空港は綺麗だったけれど

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規模で言えば北京や重家の

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圧勝やはり今の時代アメリカに継ぐ世界2

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位の経済大国は中国なのだと実感したもの

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さところが僕のこういった思いは徐々に

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雲行きが怪しくなっていくことにまず中国

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との違いを感じたのは公共交通機関だった

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日本での生活が始まると都内の色々な

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ところを見て回ったんだけれど移動に利用

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したのは電車やバス悔しいかな日本の公共

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交通機関は中国とは比べ物にならないほど

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ダイヤが正確だったんだそれでも駅の規模

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や長距離鉄道の数なんかは中国の方が圧倒

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的に上じゃないかそんな風に思って僕は

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無理やり優越家に浸ろうとしていたところ

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が新学期が始まり初めて大学に投稿する日

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のこと1時間くらい余裕を見て家を出た僕

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は最寄の北千住駅に近づくにつれてある種

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の違和感を覚え始めたんだそれは一体どこ

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から現れたんだって思うほどの人の波徒歩

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やバスで集まってきた人たちはと駅の校内

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に飲み込まれていったそしてホームに着く

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とさらにびっくりホーム場は人手埋めれて

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いたんだもうここまで来ると驚きなんて

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ものじゃなくある意味恐怖に近いひょっと

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して日本の人口は中国より多かったのか

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って思うほどだった

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よさらに驚いたのは電車が来る感覚通勤

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通学客が多い朝の時間帯はほぼ3分おきに

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電車が滑り込んできたもちろんあの異様な

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ほどに短い運行感覚にも驚いたけれどそれ

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以上に僕が衝撃を受けたのは電車の到着

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時刻を示す電光掲示板いいかい改めて言う

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けれど電車は3分間隔で運行していたんだ

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3分なんてほんの少し上行に手間取った

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だけでもあっという間に過ぎてしまうそれ

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なのに電車は1分足りとも遅れることなく

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時間ぴったりにホームに到着中国では3分

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くらいの遅延なんて遅延のうちにも入ら

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ないのに一体どんなマジックを使ったら病

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単位で正確に電車を運行できるんだろうか

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と思ってしまったよこのように日本の鉄道

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における利用者の多さとダイヤの正確さは

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僕の想像をはるかに超えるものそれで日本

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の鉄道について詳しく調べてみたところ

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衝撃の事実が分かったんだみんなも知って

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いると思うけれど世界の人口トップ3は

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インド中国アメリカだったらそれらの国は

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鉄道利用者も多いと考えるのが自然なこと

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だろところが世界の主要液の上行客数

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ランキングを見てみると1日あたりの上行

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客数が最も多いのはなんと日本の新宿駅

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日本の人口というのは決して少ない方では

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なく約1億2000万人というのは上から

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数えて12番目になるとはいえインドと

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中国の人口は14億人以上アメリカだって

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3億人以上が生活しているわけだからその

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差は歴然としたものであるわけさにも

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関わらず日本の新宿駅が日本の数倍の人口

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を抱える他国の駅よりも利用者数が多い

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ことはとても意外だったよだけどね僕の

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驚きはそんなものでは済まなかったんだ

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少し古いデータではあるものの世界の駅の

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上行客数ランキングでトップ10を見て

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みると1位はさっきも言ったように新宿駅

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2位は同じく日本の渋谷駅で3位以降は

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池袋駅大阪駅横浜駅北千住駅東京駅駅と

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続いていたそして9位になって初めて海外

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勢としてインドのハウ駅が登場10位は

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また日本で品川駅となっていたつまり日本

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の人口は世界12位なのに上皇客室ベスト

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10のうち旧駅を日本の駅が閉めていたん

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だよさらにこのランキングを80位まで見

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てみるとなんと45駅が日本の駅その中に

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は兵庫県の三宮駅や埼玉県の大宮駅など3

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大都市と呼ばれる東京大阪名古屋以外の駅

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もあった要するに新宿駅や東京駅みたいな

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東京のメジャーな駅だけがすごいんじゃ

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なくてそれこそ日本中の駅が世界を圧倒

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するだけの上行客数を誇ってい

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るってこと中国の高速鉄道が走る主要駅

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なんて日本の駅よりも多い乗り入れ路線が

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あるところも少なくないはずなのに利用者

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数で見ると圧倒的な差をつけられていると

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いうわけ

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さどうして日本の鉄道はこんなにもすごい

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んだろうかこの事実を知った後僕は日本の

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鉄造にますます興味を持ち色々と調べてみ

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ただけどこれっていう理由は見つから

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なかったんだ日本人の国民性だとか他人を

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思いやる気持ちだとかっていう意見を述べ

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ている記事もあったけれどそれだけでは病

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単位の正確なダイヤを実現できるとは思え

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なくてさそれで先日大学社会経済学の強弁

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を取っている教授に話を聞いてみたんだそ

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したら教授は目から鱗が落ちる話をして

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くれたよあなたも独学で調べてみて分かっ

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たと思いますが日本の鉄道ダイヤの性格性

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を1つの理由で語ることはでき

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ですからまずは日本と世界の文化や習慣の

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違いから考えてみましょう日本の文化が

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江戸時代以降に花開いたことをあなたはご

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存知ですかはい知ってい

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ます江戸時代は300年にわって大きな戦

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が起こらず安定した時代だったってことに

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なっていますしかしほんの数十年前までは

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日本が戦に包まれたいわゆる戦国時代当然

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勝者となった徳川家も日本全国の大名たち

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が半期をひさないように様々な手法で

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封じ込めを行う必要がありましたその1つ

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が車両の禁止日本にだって義者や大八車と

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いったものがあり車輪を作れるだけの技術

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は大昔からあったわけですが馬車などは

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大量の兵器や兵隊を1度にことができる

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でしょうそれで徳川幕府は街道における

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あらゆる車両の走行を禁止したんです

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さらに江戸の城下町は攻め込まれた時の

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対策として各地に袋工事や奇妙に

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折れ曲がったクランク上の道路を

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不折一気に城までたどり着けないように

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工夫されていたこれは浅草や上野といった

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下町歩いてみれば分かりますが江戸の町に

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は本当に袋工事が多かったんですよね

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そしてこうした背景が明治時代になって

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西洋文明を取り入れようとした時に自動車

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の普及を妨げることに自動車の普及に

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あたっては車が快適に走れる道路を整備

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することが絶対条件になりますからねそこ

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で政府はむを得ず鉄道を中心とした都市

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計画を推進この計画は戦後の日本の復興に

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も大きな影響を与えることになりました旅

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重なる空襲によって戦後は多くの都市部が

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やけの原の状態その中には名古屋や札幌の

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ように道路整備を重視した都市もありまし

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たが多くの都市は以前からある鉄道を中心

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とした再建計画を立てました

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そして駅に付随した総合商業施設駅ビルの

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誕生によって日本の都市は完全に駅を中心

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として商業施設や住宅地が放射場に形成さ

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れるようにこのエビルというのは世界的に

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も珍しい施設で現在では多くの国がその

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高い経済効果を認めて導入を検討している

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そうですよ確かに僕も日本に来たばかりの

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頃渋谷駅や新宿駅に直結した大型商業施設

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を訪れこんな場所は中国にはないぞと驚い

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たエビというのは日本特有の建築だったと

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いうわけ

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かこうして人々の生活が鉄道を中心に回る

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ようになると当然のことながらさらなる

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利便性が追求され乗り入れなんかも増えて

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きましたあなたも朝のラッシュを体験した

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から分かるでしょうが3から5分起きの

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運行は首都圏の鉄道会社では

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当たり前地平線まで見渡せるような1本道

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で電車を走らせたら前の電車が見えるかも

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しれないくらいの短い感覚で日本の電車は

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運行されているんですですがそうなると1

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分クルーだけでも他の乗り入れする

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鉄道会社はもちろんのこと前後を走る電車

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にも相当な迷惑をかけることになって

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しまいません

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かですからあのダイヤを守るために最初

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から病隊員の正確な運行が求められてきた

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んですそれにねあなたが調べた日本人の

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国民性によるものだという意見もあがち

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間違いとは言えませんよこうした正確な

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ダイヤっていうのは鉄道会社の力だけで

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どうにかできるものではないですから

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ねそれはどういう意味なのでしょうか

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例えばインドの鉄道を思い浮かべてみて

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くださいタラップや屋根にまで人が乗った

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状態で運行されているでしょうああテレビ

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とかで見たことあり

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ます安全基準も減ったくれもないような中

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で利用者はとにかく自分が電車に乗ること

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しか考えていない

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で日本人は電車に乗る時でも周りへの

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気遣いを忘れません彼らはおそらく自分

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勝手な行動が周りの人たちに迷惑をかけ

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それが最終的には電車の遅延につがること

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を理解しているんでしょうですからどんな

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に自分が疲れていて席に座りたいと思って

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も降りる人を押しのけて飛び乗る人なんて

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いませんし満員電車で身動きが取れない

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からと言って大声で文句を言う人もいない

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あれほどの過密ダイヤを正確に守って運行

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するには鉄道関係者だけではなく利用者の

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協力が不可欠なんですその話を聞いた僕は

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色々なことを考えてしまったよ病単位

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レベルの正確な運行を可能にするには

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もちろん高度な技術が必要だまた文明開花

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の折りや配線後の復興において鉄道に

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大きなウェイトが置かれたことが影響して

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いるのは間違いないだけどやっぱり強調性

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に優れた日本人の国民性っていうのが正確

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なダイヤに1番の影響を与えてると思うん

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だよねそうじゃなければ世界2位の経済

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大国となった中国がとくの昔に日本よりも

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複雑で正確な過密ダイヤを実現している

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はずだ

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から海外の反応

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したは主に電車で移動したのだけれど街中

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の至るところに駅の出入り口があって驚い

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たよ日本の駅のホームにある電光掲示板は

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とても便利だねすぐに情報が更新されるし

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その情報が正確だからとても役に立ったよ

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特に次の電車が今どの辺りを走っているの

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かを表示してくれるのは分かりやすかった

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なある観光施設へ行くために朝の7時台に

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ホテルを出発したら日本の朝のラチアワー

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に遭遇してしまったまさかあんなに人が

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いるとは思わなくてびっくりしたよ新宿駅

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の人はものすごいと思ったけれど世界一

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上行人員が多い駅だったんだねどの時間帯

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でも人が溢れていてスムーズに歩くのすら

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難しかったしかも新宿駅は丸でダンジョン

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のよう高内図を何度も確認しながら出口に

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向かったのに迷子になってしまった

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よ小さな島国である日本が世界の条項客数

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トップ10のうち古のを独占するなんて

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日本の鉄道システムは本当に発達している

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んだ

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まとめ発展途上国の都市の多くでは鉄道網

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が整備される前に自動車が普及そのため

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交通事故や交通渋滞待機汚染などが非常に

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深刻な問題となっていますこうした途上国

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の問題を解決するため日本ではジャイカ

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国際協力機構が中心となり途上国の大都市

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における鉄道を活用した都市開発を支援

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例えば2004年に対の国会で成立した

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土地の区画整理に関する法律もジャイカの

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専門家が法案作りをサポートしました鉄道

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の建設やそれに伴う都市開発を進めるため

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には土地の区画整理が不可欠でありその

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ための手続きや規則を定めた法律も必要

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ジャイカの専門家は対の社会や文化に即し

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た法律案の作成に尽力し法律の成立後は

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万国を中心として駅と周辺地域を一体的に

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整備する動きが進みました環境問題や

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エネルギー問題が申告する中公共交通機関

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を活用した街づくりは世界的に進行日本が

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長年にわって培ってきた鉄道整備と一体と

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なった都市開発の手法は世界において今後

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ますます重要になってくること

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でしょういかがだったでしょうかよければ

play17:53

コメントで感想を教えていただけると

play17:55

嬉しいです高評価チャンネル登録も

play17:59

よろしくお願いします最後までご視聴

play18:01

いただきありがとうございましたまた次回

play18:04

の動画でお会いしましょう

play18:07

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