【海外の反応】「なぜこんなにも日本が独占しているんだ…」日本でしかありえない日常に世界が顔面蒼白w【日本のあれこれ】
Summary
TLDR本動画では、日本の鉄道システムの高度な発達と正確なダイヤ管理が紹介されています。中国人学生が日本での留学生活中、日本の鉄道の驚くべき効率と正確さに感心し、その背後にある日本の文化と歴史的背景を探求する旅が描かれています。日本の鉄道は、戦国時代からの車両禁止や江戸時代の街道整備など、長い歴史の中で形成されてきたと語り、現代の日本の都市開発と鉄道の密接な関係を探ります。
Takeaways
- 🚂 日本は1970年代まで鉄道やバスが主流の移動手段であり、駅を中心に都市開発が進んだ。
- 🌐 アメリカの建築家ピーター・カルソ氏が1990年代初頭にTOD(公共交通思考型開発)の概念を提唱し、環境問題を解決する対策の一つと位置づけられてきた。
- 🏆 日本はTODの成功例として高く評価されており、世界で最も発達した鉄道システムを持つ。
- 👨🎓 中国の大学生が日本留学中に、日本の鉄道の正確さとダイヤの厳密さに驚いたエピソードを体験した。
- 🚄 日本の鉄道は、中国と比較して運行が非常に正確で、3分間隔の電車が1分も遅れていない運行を誇る。
- 🏙️ 新宿駅は世界で最も多くの上行客数を持つ駅であり、日本の鉄道利用者の多さは驚くべきものだ。
- 🌍 世界の主要駅の上行客数ランキングで、日本はトップ10のうち9駅を独占している。
- 🛤️ 日本の鉄道ダイヤの正確性は、日本の文化や習慣の違い、特に江戸時代からの歴史的背景が大きく影響している。
- 👥 鉄道の運行には、鉄道会社だけでなく利用者の協力も不可欠で、日本の国民性はダイヤの正確さに寄与している。
- 🌟 日本の鉄道整備と都市開発の手法は、世界で重要な役割を果たし、環境問題やエネルギー問題を解決する鍵となる可能性がある。
Q & A
日本の鉄道がアメリカや中国と比べてどのように発達しているとされていますか?
-日本の鉄道は、アメリカや中国と比較して、特に運行の正確性と利用者の多さで発達しているとされています。特に日本の新宿駅は、1日あたりの上行客数が世界最多とされています。
TOD(トランジットオリエンテッド・ディベロップメント)とは何ですか?
-TODは、公共交通機関を中心とした開発という概念で、環境やエネルギー問題を改善するための対策の一つとして、駅の周辺に住宅や商業施設を集約させることを指しています。
日本の鉄道利用者の多さはどのようにして維持されているのでしょうか?
-日本の鉄道利用者の多さは、正確なダイヤ管理、駅周辺の利便性、そして国民性の協力的な性質などによって維持されています。
日本の鉄道システムが世界的に高く評価されている理由は何ですか?
-日本の鉄道システムは、正確な運行ダイヤ、駅周辺の高度な都市開発、そして国民の協力的な行動によって、世界の他の鉄道システムと比較して高く評価されています。
日本の鉄道が中国の鉄道と比べてどのような違いがありますか?
-日本の鉄道はダイヤの正確性や駅周辺の整備が非常に発達しているのに対し、中国の鉄道は駅の規模や乗り入れ路線の数で優れていますが、ダイヤの正確性や利用者の協力的な行動には日本の鉄道が優れています。
日本の鉄道が持つ社会経済的な影響はどのようなものがありますか?
-日本の鉄道は、都市開発の中心となる役割を果たし、環境問題やエネルギー問題の解決に寄与しています。また、駅周辺の経済活動を促進し、地域の活性化にも寄与しています。
日本の鉄道がどのようにして正確なダイヤを維持しているのでしょうか?
-日本の鉄道は、高度な技術、綿密な計画、そして利用者の協力的な行動によって、正確なダイヤを維持しています。また、鉄道会社の力だけでなく、国民性の協力的性質も重要な要因です。
日本の鉄道利用者が世界最多の駅はどこですか?
-日本の鉄道利用者が世界最多の駅は新宿駅で、1日あたりの上行客数が世界最多とされています。
日本の鉄道システムが持つ問題点はどのようなものがありますか?
-日本の鉄道システムは非常に発達しているものの、ラッシュアワー時の混雑や、駅周辺の混雑などが問題視されることがあります。
日本の鉄道が持つ歴史的背景とは何ですか?
-日本の鉄道は、江戸時代からの車両の禁止や戦国時代からの街道の整備など、長い歴史の中で発展していき、明治時代には鉄道を中心とした都市計画が進められました。
Outlines
🚇 日本の鉄道とTODの概念
日本は1970年代まで鉄道やバスが主要な移動手段であり、駅を中心に都市開発が進んだ。アメリカの建築家ピーターカルソ氏が1990年代にTOD(トランジットオリエンテッドディベロップメント)の概念を提唱し、日本の鉄道がその高事例として高く評価されている。中国人の大学生が日本での留学中に、日本の鉄道のダイヤの正確さと利用者の多さに驚くエピソードが紹介される。
🌍 世界の鉄道利用者数と日本の駅の存在感
世界の人口トップ3はインド、中国、アメリカであるが、鉄道利用者の多い駅は日本の新宿駅が1位である。日本の人口は世界で12位ながら、駅の利用者数は他国を圧倒している。日本の文化や習慣の違いが日本の鉄道ダイヤの正確さを支えていると指摘され、江戸時代の車両禁止や街道の袋工事が現代の鉄道の影響を与えていると説明されている。
🛤️ 日本の鉄道ダイヤの正確性と国民性
日本の鉄道ダイヤの正確性は技術的高度さだけでなく、国民性の協力的性質も大きく貢献している。日本の鉄道は過密なダイヤを正確に運行しており、利用者の協力が欠かせない。インドの鉄道と比較して、日本の利用者が他人への配慮を忘れずに電車に乗る姿勢がダイヤの守りに寄与している。日本の鉄道の発達は技術、歴史、国民性の複合的な結果であると語られている。
🌆 鉄道を活用した都市開発の重要性
日本の鉄道整備と一体となった都市開発の手法は、途上国の交通問題解決に貢献している。日本の国際協力機構が中心となり、鉄道を活用した都市開発を支援している。日本の経験は環境問題やエネルギー問題を抱える世界中で重要視されており、日本の鉄道整備と都市開発の手法は今後ますます重要な役割を果たすと予想されている。
Mindmap
Keywords
💡TOD (トランジットオリエンテッド・ディベロプメント)
💡正確なダイヤ
💡日本の駅の利用者数
💡江戸時代
💡鉄道中心の都市計画
💡駅ビル
💡通勤ラッシュ
💡日本人の国民性
💡戦後の復興
💡ジャイカ (JICA)
Highlights
日本在1970年代之前主要依赖铁路和巴士作为主要交通工具,与美国1920年代汽车普及形成对比。
1990年代初,美国建筑师彼得·卡尔索提倡TOD(公共交通导向型开发)概念,旨在解决汽车依赖带来的环境和能源问题。
日本的TOD模式因100多年来以铁路为中心的城市开发而受到高度评价。
中国留学生对日本发达的铁路系统感到惊讶,尤其是在首次来日后。
日本的公共交通工具的准时性与中国形成鲜明对比,中国的铁路规模和长距离线路数量上占优势。
日本电车的高度准时性和高频率给留学生留下了深刻印象。
日本的新宿站是世界上日均客流量最大的车站,超过了人口更多的国家。
日本的铁路系统在世界主要车站的客流量排名中占据了前十位中的多个位置。
日本铁路的成功不仅仅是因为技术,还与日本文化和国民性有关。
江户时代的稳定和城市规划对日本铁路系统的形成有重要影响。
日本的铁路系统要求高度的准时性,这需要铁路公司和乘客的共同努力。
日本铁路的成功也归功于日本人的集体主义和对他人的考虑。
日本的车站与商业设施的紧密结合,形成了独特的车站文化。
日本的铁路系统对世界其他国家的城市规划和交通发展具有启示作用。
日本通过JICA等机构支持发展中国家的铁路建设和城市开发。
日本的铁路系统和城市开发模式在全球范围内越来越受到重视。
视频最后呼吁观众分享感想,并期待下一次的视频。
Transcripts
なぜこんなにも日本が独占しているん
[音楽]
だ皆様お疲れ様ですパーソナリティの早め
ですアメリカでは1920年代に自動車が
広く普及一方日本では1970年代まで
鉄道やバスが人々の主要な移動手段となっ
ていたため人が集まりやすい駅を中心に
都市開発が進みました1990年代初頭
アメリカの建築家ピーターカルソ氏は
TODトランジットオリエンテッド
ディベロプメント
公共交通思考型開発という概念を提唱これ
は自動車に過に依存することで起こる環境
エネルギー問題を改善する1つの対策とし
て駅の周辺に住宅や商業施設を集約させる
というものでしたその後TODの概念は
世界的に注目されるように100年以上も
前から鉄道を中心とした都市開発が進んで
いた日本はTODの高事例であるとも言わ
れ高く評価されてい
ます今回ご紹介するのはそんな日本の発達
した鉄道に中国人学生が驚いた
エピソードそれでは早速ご覧
ください日本の日常に世界が
驚愕僕の名前は純友社会経済学を先行する
中国人大学生だ今は日本に1年間の留学中
日本の先進的なインフラや社会設備につい
て勉強しているんだよね僕が日本へ来たの
は今回が初めてだけど来日直後はそれほど
の感動もなくなんだこんなものかと思った
だけだった成田空港は綺麗だったけれど
規模で言えば北京や重家の
圧勝やはり今の時代アメリカに継ぐ世界2
位の経済大国は中国なのだと実感したもの
さところが僕のこういった思いは徐々に
雲行きが怪しくなっていくことにまず中国
との違いを感じたのは公共交通機関だった
日本での生活が始まると都内の色々な
ところを見て回ったんだけれど移動に利用
したのは電車やバス悔しいかな日本の公共
交通機関は中国とは比べ物にならないほど
ダイヤが正確だったんだそれでも駅の規模
や長距離鉄道の数なんかは中国の方が圧倒
的に上じゃないかそんな風に思って僕は
無理やり優越家に浸ろうとしていたところ
が新学期が始まり初めて大学に投稿する日
のこと1時間くらい余裕を見て家を出た僕
は最寄の北千住駅に近づくにつれてある種
の違和感を覚え始めたんだそれは一体どこ
から現れたんだって思うほどの人の波徒歩
やバスで集まってきた人たちはと駅の校内
に飲み込まれていったそしてホームに着く
とさらにびっくりホーム場は人手埋めれて
いたんだもうここまで来ると驚きなんて
ものじゃなくある意味恐怖に近いひょっと
して日本の人口は中国より多かったのか
って思うほどだった
よさらに驚いたのは電車が来る感覚通勤
通学客が多い朝の時間帯はほぼ3分おきに
電車が滑り込んできたもちろんあの異様な
ほどに短い運行感覚にも驚いたけれどそれ
以上に僕が衝撃を受けたのは電車の到着
時刻を示す電光掲示板いいかい改めて言う
けれど電車は3分間隔で運行していたんだ
3分なんてほんの少し上行に手間取った
だけでもあっという間に過ぎてしまうそれ
なのに電車は1分足りとも遅れることなく
時間ぴったりにホームに到着中国では3分
くらいの遅延なんて遅延のうちにも入ら
ないのに一体どんなマジックを使ったら病
単位で正確に電車を運行できるんだろうか
と思ってしまったよこのように日本の鉄道
における利用者の多さとダイヤの正確さは
僕の想像をはるかに超えるものそれで日本
の鉄道について詳しく調べてみたところ
衝撃の事実が分かったんだみんなも知って
いると思うけれど世界の人口トップ3は
インド中国アメリカだったらそれらの国は
鉄道利用者も多いと考えるのが自然なこと
だろところが世界の主要液の上行客数
ランキングを見てみると1日あたりの上行
客数が最も多いのはなんと日本の新宿駅
日本の人口というのは決して少ない方では
なく約1億2000万人というのは上から
数えて12番目になるとはいえインドと
中国の人口は14億人以上アメリカだって
3億人以上が生活しているわけだからその
差は歴然としたものであるわけさにも
関わらず日本の新宿駅が日本の数倍の人口
を抱える他国の駅よりも利用者数が多い
ことはとても意外だったよだけどね僕の
驚きはそんなものでは済まなかったんだ
少し古いデータではあるものの世界の駅の
上行客数ランキングでトップ10を見て
みると1位はさっきも言ったように新宿駅
2位は同じく日本の渋谷駅で3位以降は
池袋駅大阪駅横浜駅北千住駅東京駅駅と
続いていたそして9位になって初めて海外
勢としてインドのハウ駅が登場10位は
また日本で品川駅となっていたつまり日本
の人口は世界12位なのに上皇客室ベスト
10のうち旧駅を日本の駅が閉めていたん
だよさらにこのランキングを80位まで見
てみるとなんと45駅が日本の駅その中に
は兵庫県の三宮駅や埼玉県の大宮駅など3
大都市と呼ばれる東京大阪名古屋以外の駅
もあった要するに新宿駅や東京駅みたいな
東京のメジャーな駅だけがすごいんじゃ
なくてそれこそ日本中の駅が世界を圧倒
するだけの上行客数を誇ってい
るってこと中国の高速鉄道が走る主要駅
なんて日本の駅よりも多い乗り入れ路線が
あるところも少なくないはずなのに利用者
数で見ると圧倒的な差をつけられていると
いうわけ
さどうして日本の鉄道はこんなにもすごい
んだろうかこの事実を知った後僕は日本の
鉄造にますます興味を持ち色々と調べてみ
ただけどこれっていう理由は見つから
なかったんだ日本人の国民性だとか他人を
思いやる気持ちだとかっていう意見を述べ
ている記事もあったけれどそれだけでは病
単位の正確なダイヤを実現できるとは思え
なくてさそれで先日大学社会経済学の強弁
を取っている教授に話を聞いてみたんだそ
したら教授は目から鱗が落ちる話をして
くれたよあなたも独学で調べてみて分かっ
たと思いますが日本の鉄道ダイヤの性格性
を1つの理由で語ることはでき
ですからまずは日本と世界の文化や習慣の
違いから考えてみましょう日本の文化が
江戸時代以降に花開いたことをあなたはご
存知ですかはい知ってい
ます江戸時代は300年にわって大きな戦
が起こらず安定した時代だったってことに
なっていますしかしほんの数十年前までは
日本が戦に包まれたいわゆる戦国時代当然
勝者となった徳川家も日本全国の大名たち
が半期をひさないように様々な手法で
封じ込めを行う必要がありましたその1つ
が車両の禁止日本にだって義者や大八車と
いったものがあり車輪を作れるだけの技術
は大昔からあったわけですが馬車などは
大量の兵器や兵隊を1度にことができる
でしょうそれで徳川幕府は街道における
あらゆる車両の走行を禁止したんです
さらに江戸の城下町は攻め込まれた時の
対策として各地に袋工事や奇妙に
折れ曲がったクランク上の道路を
不折一気に城までたどり着けないように
工夫されていたこれは浅草や上野といった
下町歩いてみれば分かりますが江戸の町に
は本当に袋工事が多かったんですよね
そしてこうした背景が明治時代になって
西洋文明を取り入れようとした時に自動車
の普及を妨げることに自動車の普及に
あたっては車が快適に走れる道路を整備
することが絶対条件になりますからねそこ
で政府はむを得ず鉄道を中心とした都市
計画を推進この計画は戦後の日本の復興に
も大きな影響を与えることになりました旅
重なる空襲によって戦後は多くの都市部が
やけの原の状態その中には名古屋や札幌の
ように道路整備を重視した都市もありまし
たが多くの都市は以前からある鉄道を中心
とした再建計画を立てました
そして駅に付随した総合商業施設駅ビルの
誕生によって日本の都市は完全に駅を中心
として商業施設や住宅地が放射場に形成さ
れるようにこのエビルというのは世界的に
も珍しい施設で現在では多くの国がその
高い経済効果を認めて導入を検討している
そうですよ確かに僕も日本に来たばかりの
頃渋谷駅や新宿駅に直結した大型商業施設
を訪れこんな場所は中国にはないぞと驚い
たエビというのは日本特有の建築だったと
いうわけ
かこうして人々の生活が鉄道を中心に回る
ようになると当然のことながらさらなる
利便性が追求され乗り入れなんかも増えて
きましたあなたも朝のラッシュを体験した
から分かるでしょうが3から5分起きの
運行は首都圏の鉄道会社では
当たり前地平線まで見渡せるような1本道
で電車を走らせたら前の電車が見えるかも
しれないくらいの短い感覚で日本の電車は
運行されているんですですがそうなると1
分クルーだけでも他の乗り入れする
鉄道会社はもちろんのこと前後を走る電車
にも相当な迷惑をかけることになって
しまいません
かですからあのダイヤを守るために最初
から病隊員の正確な運行が求められてきた
んですそれにねあなたが調べた日本人の
国民性によるものだという意見もあがち
間違いとは言えませんよこうした正確な
ダイヤっていうのは鉄道会社の力だけで
どうにかできるものではないですから
ねそれはどういう意味なのでしょうか
例えばインドの鉄道を思い浮かべてみて
くださいタラップや屋根にまで人が乗った
状態で運行されているでしょうああテレビ
とかで見たことあり
ます安全基準も減ったくれもないような中
で利用者はとにかく自分が電車に乗ること
しか考えていない
で日本人は電車に乗る時でも周りへの
気遣いを忘れません彼らはおそらく自分
勝手な行動が周りの人たちに迷惑をかけ
それが最終的には電車の遅延につがること
を理解しているんでしょうですからどんな
に自分が疲れていて席に座りたいと思って
も降りる人を押しのけて飛び乗る人なんて
いませんし満員電車で身動きが取れない
からと言って大声で文句を言う人もいない
あれほどの過密ダイヤを正確に守って運行
するには鉄道関係者だけではなく利用者の
協力が不可欠なんですその話を聞いた僕は
色々なことを考えてしまったよ病単位
レベルの正確な運行を可能にするには
もちろん高度な技術が必要だまた文明開花
の折りや配線後の復興において鉄道に
大きなウェイトが置かれたことが影響して
いるのは間違いないだけどやっぱり強調性
に優れた日本人の国民性っていうのが正確
なダイヤに1番の影響を与えてると思うん
だよねそうじゃなければ世界2位の経済
大国となった中国がとくの昔に日本よりも
複雑で正確な過密ダイヤを実現している
はずだ
から海外の反応
[音楽]
したは主に電車で移動したのだけれど街中
の至るところに駅の出入り口があって驚い
たよ日本の駅のホームにある電光掲示板は
とても便利だねすぐに情報が更新されるし
その情報が正確だからとても役に立ったよ
特に次の電車が今どの辺りを走っているの
かを表示してくれるのは分かりやすかった
なある観光施設へ行くために朝の7時台に
ホテルを出発したら日本の朝のラチアワー
に遭遇してしまったまさかあんなに人が
いるとは思わなくてびっくりしたよ新宿駅
の人はものすごいと思ったけれど世界一
上行人員が多い駅だったんだねどの時間帯
でも人が溢れていてスムーズに歩くのすら
難しかったしかも新宿駅は丸でダンジョン
のよう高内図を何度も確認しながら出口に
向かったのに迷子になってしまった
よ小さな島国である日本が世界の条項客数
トップ10のうち古のを独占するなんて
日本の鉄道システムは本当に発達している
んだ
ね
まとめ発展途上国の都市の多くでは鉄道網
が整備される前に自動車が普及そのため
交通事故や交通渋滞待機汚染などが非常に
深刻な問題となっていますこうした途上国
の問題を解決するため日本ではジャイカ
国際協力機構が中心となり途上国の大都市
における鉄道を活用した都市開発を支援
例えば2004年に対の国会で成立した
土地の区画整理に関する法律もジャイカの
専門家が法案作りをサポートしました鉄道
の建設やそれに伴う都市開発を進めるため
には土地の区画整理が不可欠でありその
ための手続きや規則を定めた法律も必要
ジャイカの専門家は対の社会や文化に即し
た法律案の作成に尽力し法律の成立後は
万国を中心として駅と周辺地域を一体的に
整備する動きが進みました環境問題や
エネルギー問題が申告する中公共交通機関
を活用した街づくりは世界的に進行日本が
長年にわって培ってきた鉄道整備と一体と
なった都市開発の手法は世界において今後
ますます重要になってくること
でしょういかがだったでしょうかよければ
コメントで感想を教えていただけると
嬉しいです高評価チャンネル登録も
よろしくお願いします最後までご視聴
いただきありがとうございましたまた次回
の動画でお会いしましょう
[音楽]
Browse More Related Video
5.0 / 5 (0 votes)