Upgrading your Brompton Gears

Summary

In diesem Video beleuchten Pam und Gilbert von 2Bikes4Adventure die Möglichkeiten, das Antriebssystem eines Brompton-Fahrrads durch Drittanbieter-Lösungen zu verbessern, ausgehend von einem C-Line Explorer 6-Gang mit einem 44T Kettenblatt. Sie diskutieren kostengünstige Modifikationen wie den Austausch von Ritzeln für etwa 5 Dollar, um die Gänge anzupassen, und erweiterte Upgrades wie den Einbau eines dualen Kettenblatts oder eines Schlumpf-Geschwindigkeitstriebs für eine fast 500%ige Erweiterung des Gangbereichs, obwohl dies bis zu 700 Dollar kosten kann. Diese Tipps bieten vielfältige Optionen für Langstreckentouren oder schnelles Radfahren, unabhängig vom Budget.

Takeaways

• đ¤ Das Video bietet Lösungen für Brompton-Nutzer, die Gear-Optionen außerhalb der von Brompton angebotenen Konfigurationen benötigen.
• âī¸ Eine günstige Modifikation ist der Austausch der Ritzelsterne für etwa 5 $, was die Übersetzungen leicht ändert.
• đ Es ist möglich, ein drittes Ritzelrad hinzuzufügen und so von 6 auf 9 Gänge aufzurüsten, was jedoch handwerkliches Geschick erfordert.
• đ¸ Der Austausch des Kettenblatts gegen kleinere oder größere Optionen von Drittanbietern ist eine weitere Möglichkeit für andere Übersetzungen.
• â¤ī¸ Die Installation einer Doppel-Kurbel mit zwei Kettenblättern bietet eine kostengünstige Lösung für einen größeren Gang-Bereich.
• đ˛ Die Nachrüstung eines Schlumpf-Antriebs simuliert eine Doppel-Kurbel, ist aber mit ca. 700 $ und 700g Mehrgewicht aufwändiger.
• đ° Die Anpassungsoptionen reichen von günstigen 5$-Lösungen bis hin zu aufwändigen 700$-Nachrüstungen.
• đŖ Die Aufbereitung erläutert schrittweise verschiedene Do-it-yourself-Möglichkeiten zur Anpassung der Brompton-Übersetzungen.
• đ Für die Umrüstungen werden Links zu hilfreichen YouTube-Tutorials und Anleitungen angegeben.
• đ Das Ziel ist es, Brompton-Fahrern zu helfen, die optimale Übersetzung für ihre Bedürfnisse wie Langstrecken-Touren oder schnelles Fahren zu finden.

Q & A

Welche Modifikationen können für die Gangübersetzung eines Brompton vorgenommen werden?

Es gibt mehrere Möglichkeiten, die Gangübersetzung eines Brompton zu verbessern, darunter den Austausch von Ritzelgrößen, die Erweiterung auf 9 Gänge, den Wechsel der Kettenblattgröße, die Installation eines Doppelkettenplatts oder den Einbau eines Schlumpf-Speed-Drive-Getriebes.

Warum ist es wichtig, bei der Auswahl neuer Ritzel auf die korrekte Passung zu achten?

Brompton verwendet zwei verschiedene Ritzelstandards: 3-Zahn-Passung für die 3-Gang-A- und C-Line-Utility-Modelle sowie Shimano 9-Zahn-Passung für die 1-, 2-, 4- und 6-Gang-Modelle. Die falsche Passung kann dazu führen, dass die Ritzel nicht richtig passen.

Welche Vorsichtsmaßnahmen sind bei der Auswahl größerer Ritzel zu beachten?

Größere Ritzel ab 18T oder 19T können mit der hinteren Rahmenstruktur kollidieren, sodass etwas Material aus dem hinteren Dreiecksrahmen gefräst werden muss. Es wird empfohlen, eine maximale Ritzellgröße von 17T nicht zu überschreiten, um solche Interferenzen zu vermeiden.

Wie funktioniert die Umrüstung auf 9 Gänge bei einem 6-Gang-Brompton?

Für eine Umrüstung von 6 auf 9 Gänge muss ein drittes Ritzel hinzugefügt werden. Dies erfordert einen gewissen DIY-Aufwand und kostet etwa 100 Euro für die Teile.

Welche Drittanbieter-Optionen für Kettenblattgrößen gibt es?

Neben den von Brompton angebotenen 44T-, 50T- und 54T-Kettenblättern bieten Drittanbieter auch 40T-Kettenblätter an, die für ein kleineres Übersetzungsverhältnis sorgen.

Wie funktioniert die Installation eines Doppelkettenplatts?

Doppelkettenplätter mit Kombinationen wie 33T/50T oder 33T/54T können installiert werden. Die meisten Nutzer verzichten auf einen Umwerfer und wechseln die Kettenlinie manuell je nach Fahrbedingungen, indem sie mit der rechten Ferse die Kette auf das große oder kleine Kettenblatt schieben.

Was ist ein Schlumpf Speed Drive und wie funktioniert es?

Ein Schlumpf Speed Drive ist ein aufpreisiges Zweigang-Getriebesystem, das im Brompton-Tretlagergehäuse montiert wird. Es bietet eine Übersetzungserhöhung um den Faktor 1,65 und eine Gesamtübersetzungsbandbreite von fast 500 %. Der Nachteil sind die hohen Kosten von etwa 700 Euro und eine Gewichtszunahme von 700 Gramm.

Welche Ressourcen werden im Video für die verschiedenen Modifikationen empfohlen?

Das Video empfiehlt Ressourcen wie die YouTube-Kanäle "Chris by Bike", "Brilliant Bikes" und "Brompton Family Time" sowie den Artikel von Berlinonaut für detaillierte Anleitungen zu den verschiedenen Modifikationen.

Für wen sind welche Modifikationen am besten geeignet?

Preiswerte Modifikationen wie der Austausch von Ritzeln eignen sich für die meisten Nutzer. Teurere Optionen wie das Schlumpf-Getriebe sind eher für diejenigen geeignet, für die die Kosten keine Rolle spielen. Die Wahl hängt auch von den individuellen Anforderungen an die Übersetzungsbandbreite ab, z.B. für Langstreckentouren oder schnelles Fahren.

Auf welche Basisübersetzung beziehen sich die vorgestellten Modifikationen hauptsächlich?

Die meisten vorgestellten Modifikationen beziehen sich auf die Brompton C-Line Explorer 6-Gang-Konfiguration mit einem 44T-Kettenblatt als Ausgangspunkt. Viele Änderungen lassen sich jedoch auch auf andere Brompton-Gangkonfigurationen übertragen.

Outlines

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🚲 Brompton-Anpassungsoptionen

Pam und Gilbert von 2Bikes4Adventure diskutieren verschiedene Möglichkeiten, das Brompton-Getriebe durch Drittanbieterlösungen zu verbessern, um es für Langstreckentouren oder schnelles Radfahren anzupassen. Sie nehmen ein C-Line Explorer 6-Gang mit einem 44T Kettenblatt als Ausgangspunkt. Einfache Änderungen wie das Austauschen der Sprockets für etwa $5 erhöhen oder verringern die Gänge. Sie weisen darauf hin, dass Brompton zwei verschiedene Sprocket-Standards verwendet und größere Sprockets (>17T) eventuell Anpassungen am Rahmen erfordern könnten. Weiterhin erläutern sie, wie durch den Austausch des Kettenblatts oder die Installation eines doppelten Kettenblatts bzw. eines Schlumpf-Speed-Drives (für fast $700) eine erweiterte Gangvielfalt erreicht werden kann. Diese Modifikationen variieren im Preis und im technischen Aufwand.

Keywords

💡Brompton

Brompton ist eine britische Marke, die für ihre faltbaren Fahrräder bekannt ist. Im Video wird Brompton häufig erwähnt, da es um verschiedene Möglichkeiten geht, die Gangübersetzungen und die Antriebsstränge ihrer Falträder zu modifizieren und anzupassen. Brompton bietet zwar bereits eine Vielzahl von Übersetzungsoptionen an, aber einige Radfahrer suchen nach noch mehr Bandbreite für Langstreckentouren oder schnelles Fahren.

💡Kettenblatt

Ein Kettenblatt ist das Zahnrad, das am Kurbelarm der Fahrradkurbel befestigt ist und die Kette antreibt. Im Video werden Möglichkeiten zum Austausch der Kettenblätter bei Brompton-Rädern besprochen, um die Übersetzung anzupassen. Es werden Drittanbieter-Kettenblätter mit verschiedenen Zahnzahlen wie 40T, 50T und 54T erwähnt, um eine breitere Gangübersetzung zu erreichen.

💡Ritzel

Ein Ritzel ist das Zahnrad auf der Nabe, über das die Kette läuft. Im Video wird die Möglichkeit besprochen, die Ritzel an Brompton-Rädern auszutauschen, um die Übersetzung zu verändern. Dabei wird beispielsweise erwähnt, dass ein 17T-Ritzel die niedrigste Übersetzung um 6 % reduzieren würde. Der Austausch der Ritzel wird als eine der einfachsten und kostengünstigsten Optionen zur Anpassung vorgestellt.

💡Schlumpf Speed Drive

Der Schlumpf Speed Drive ist ein integrierter Doppelgang-Nabenschalter, der an Brompton-Rädern montiert werden kann. Er ermöglicht eine Übersetzungsspanne von bis zu 500 % und wird durch einen Knopfdruck gesteuert. Im Video wird der Schlumpf Speed Drive als die hochwertigste, aber auch teuerste Option vorgestellt, um die Gangübersetzung zu erweitern. Er kostet etwa 700 € und bringt ein Gewicht von 700 Gramm mit sich.

💡Doppelkurbelgarnitur

Eine Doppelkurbelgarnitur besteht aus zwei Kettenblättern mit unterschiedlichen Zahnzahlen, die an den Kurbelarmen montiert sind. Im Video wird die Montage einer Doppelkurbelgarnitur als kostengünstige Option vorgestellt, um die Übersetzungsbandbreite an einem Brompton-Rad zu vergrößern. Dabei werden Kombinationen wie 33T/50T und 33T/54T erwähnt. Anstelle eines Umwerfers wird empfohlen, die Kette manuell mit der Ferse umzulegen.

💡Gear-Inch

Gear-Inch (deutsch: Entwicklung) ist eine Maßeinheit, die die effektive Übersetzung eines Fahrrads angibt. Sie berücksichtigt Faktoren wie die Kettenblatt- und Ritzelgröße sowie den Reifenumfang. Im Video wird ein 40T-Kettenblatt erwähnt, das eine Übersetzung von 26,5 Gear-Inch (etwa 2,1 Meter Entwicklung) für den ersten Gang ermöglicht. Die Gear-Inch-Angabe hilft Radfahrern, die gewünschte Übersetzung für verschiedene Fahrbedingungen zu finden.

💡Drivetrain

Der Drivetrain oder Antriebsstrang eines Fahrrads umfasst alle Komponenten, die für die Übertragung der Tretkraft auf die Räder zuständig sind. Dazu gehören die Kurbel, die Kette, die Kettenblätter, die Ritzel und ggf. weitere Schaltungskomponenten. Im Video geht es hauptsächlich darum, wie der Drivetrain an Brompton-Rädern modifiziert werden kann, um die Übersetzung an die Bedürfnisse des Fahrers anzupassen.

💡Tourenfahrer

Tourenfahrer sind Radfahrer, die lange Strecken über mehrere Tage oder Wochen zurücklegen. Im Video wird erwähnt, dass einige Brompton-Besitzer nach alternativen Übersetzungsoptionen suchen, um ihr Rad besser für Langstreckentouren auszurüsten. Die Anpassung des Drivetrains kann dazu dienen, die Übersetzung für Bergauf- oder Flachstrecken zu optimieren und das Brompton-Faltrad für Tourenfahrer attraktiver zu machen.

💡Schaltung

Die Schaltung ermöglicht es dem Radfahrer, während der Fahrt zwischen verschiedenen Übersetzungen zu wechseln. Im Video werden diverse Möglichkeiten besprochen, die Schaltung an Brompton-Rädern zu modifizieren, indem Komponenten wie Kettenblätter, Ritzel oder sogar komplette Getriebesysteme ausgetauscht werden. Eine optimierte Schaltung kann dazu beitragen, die Leistung und den Fahrkomfort des Bromptons zu verbessern.

💡Drittproduzent

Drittproduzenten oder Drittanbieter sind Unternehmen, die Komponenten oder Zubehör für Produkte anderer Hersteller anbieten. Im Video werden diverse Drittproduzenten erwähnt, die Kettenblätter, Ritzel oder sogar Getriebesysteme für Brompton-Falträder auf den Markt bringen. Diese Drittanbieterprodukte ermöglichen es den Brompton-Besitzern, ihre Räder individuell an ihre Bedürfnisse anzupassen.

Highlights

Despite the dozen or so gearing configurations offered by Brompton, some cyclists may still not find a suitable setup for long-distance touring or fast cycling.

One of the cheapest modifications is to change the rear sprocket size, which can lower or raise the gear ratio and is relatively easy to do.

It's important to be aware of the different sprocket fitting standards used by Brompton models when selecting new sprockets.

Larger sprockets (18T or 19T) may interfere with the rear frame structure, requiring some filing of the metal.

It's possible to convert a 6-speed Brompton to a 9-speed by adding a third sprocket, although it requires some DIY effort.

Replacing the chainring with a different size (e.g., 40T) can achieve a lower gear ratio for easier climbing.

Installing a dual chainring (e.g., 33T/50T or 33T/54T) can provide a wider gear range without a front derailleur.

Manually changing the chain line between the chainrings using the right heel can be practiced.

The Schlumpf Speed Drive is an expensive but effective option that provides a 1.65 ratio increase and nearly 500% total gear range.

The Schlumpf Speed Drive's trade-offs include a high cost (around $700) and a weight increase of 700 grams.

There are various third-party solutions available to improve Brompton gearing, ranging from inexpensive sprocket replacements to high-end gear systems.

These solutions cater to different needs and budgets, allowing cyclists to find a configuration that suits their requirements.

Online videos and tutorials from channels like Chris by Bike, Brilliant Bikes, and Brompton Family Time provide guidance on carrying out the modifications.

Berlinonaut has an interesting article on converting a 6-speed Brompton to a 9-speed, with a link provided in the video description.

The video aims to review third-party solutions for improving the Brompton drivetrain, using the C-Line Explorer 6-speed with a 44T chainring as a baseline.

Transcripts

Even more gearing options! If Brompton doesn't  offer what we're looking for, what can we do?

We're Pam and Gilbert of 2Bikes4Adventure.  In a recent video, we reviewed the various gearing

configurations offered by Brompton. Despite  the dozen or so options presently available,

some of us may still not find the gearing setup  we need from long distance touring or fast cycling.

In this video, we'll review some third-party  solutions to improve your Brompton drivetrain.

We'll use the C-Line Explorer 6-speed  with a 44T chainring as a baseline

but most upgrades are applicable  to other configurations as well.

Brompton's 6-speed cassette consists of two  sprockets, 13T and 16T. One of the cheapest

modifications is to change one or both sprockets  to a different size. For example, a 17T

sprocket would lower the first gear by 6%.  This update doesn't require much technical skill

and is very inexpensive, around $5. If you  can fix a flat on a rear tire, you'll be able to

change sprockets. Chris by Bike and Brilliant Bikes  YouTube videos can walk you through the procedure.

When selecting new sprockets, three points  to be aware of: Brompton uses two different

sprocket fitting standards, the 3-speed A  and C-Line Utility models use the 3-spline

and the 1,2,4 and 6-speed  models use the Shimano 9-spline.

You'll need to select the correct fitting when  ordering. The combination of sprockets will affect

the spacing between gears. Some combinations  are better suited for climbing or speed.

And finally, larger sprockets 18T or  19T may interfere with the rear

frame structure, meaning you'd have to  file some metal from the rear triangle.

Limiting yourself to a maximum of 17T  will reduce the risk of mechanical interference.

It's also possible to add a third sprocket to  convert a 6-speed Brompton to a 9-speed.

While not particularly expensive, about   $100 in parts, it requires some

DIY effort Berlinonaut has an interesting article  on the subject, there's a link in our description.

Another simple solution is to replace  the chainring. Besides the 44T, 50T and 54T

provided by Brompton, third-party  providers offer a variety of options.

Since 2013, Brompton has been using a standard 130mm  bolt circle diameter removable chain

ring known as 130BCD. A 40T chainring will cost  about $150 to achieve a 26.5 gear-inches or

2.1 meters of development first gear. This online  video from Brilliant Bikes explains how to replace

a chainring. For a wider gear range, the most cost  effective solution is to install a dual chainring.

Various combinations are available, such as 33T/  50T and 33T/54T. Most users do not install a front

derailleur, instead opting to manually change the  chain line depending on riding conditions.

With some practice, you can learn to use your right heel  to move the chain from the big to small chainring.

Brompton Family Time channel has a good video  on the installation of a dual chain ring.

Finally, if cost is not an issue, you can simulate  a dual chainring by installing a Schlumpf

speed drive. This push button control dual  gear system fits in the Brompton bottom

brackets and provides a 1.65 ratio increase  for total gear range of almost 500%.

The trade-offs are the expense, about $700 and  the 700 gram weight increase. We've covered a

few of the third-party options available to  improve your Brompton gearing configuration,

from the replacement of a $5 sprocket  to the installation of a $700

planetary gear bottom bracket, there's likely  one that will fit your need and budget.