AJUSTE DE PERNOS DE CULATA

Automotriz G&L

2 Dec 202213:06

Summary

TLDREl guion del video trata sobre la importancia de reemplazar los pernos de culata en motores modernos de aluminio, especialmente en vehículos como la Chevrolet Captiva de 2012. Se explica que estos pernos no pueden reutilizarse debido a que trabajan en una zona plástica y ya no regresan a su tamaño original tras ser torqueados. Se muestra cómo medir la elongación de los pernos y se enfatiza la necesidad de utilizar pernos y empaques originales para evitar daños en el motor. El video ofrece consejos prácticos para el proceso de reparación y torqueo de los pernos de culata.

Takeaways

🔧 En motores modernos, especialmente aquellos de aluminio, los pernos de culata deben ser desechardos y no reutilizados.
📚 Los manuales de reparación actuales indican que los pernos de culata no deben ser reutilizados debido a las especificaciones de fabricación moderna.
📉 La deformación de los pernos de culata en motores de aluminio se encuentra en una zona plástica, lo que los hace inapropiados para reutilización.
🔩 Los pernos de culata en motores antiguos de hierro fundido podían ser reutilizados ya que se encontraban en una zona elástica y regresaban a su tamaño original.
📏 Se debe medir la elongación de los pernos de culata para comparar la diferencia entre los usados y los nuevos, lo que evidencia la necesidad de reemplazo.
🛠️ Es crucial utilizar un empaque de culata original para evitar daños y asegurar un ajuste adecuado según las especificaciones del manual de reparación.
🚫 No se debe utilizar silicona, sellador o pegamento en las superficies de contacto del Monoblock y la culata durante el proceso de reparación.
⚙️ El proceso de ajuste de los pernos de culata incluye dos etapas: una de torque en libras pies y otra de ajuste angular en grados sexagesimales.
🧰 La limpieza de las superficies de contacto es esencial para evitar la presencia de grasas, aceites o suciedades que puedan interferir con el ajuste de los pernos.
🔩 La instalación de pernos de culata debe seguir un orden específico y se realiza en dos etapas, con el segundo ajuste realizado en grados sexagesimales.

Q & A

¿Por qué no se deben reutilizar los pernos de culata en algunos motores modernos?
-Los pernos de culata en motores modernos, especialmente aquellos con un monoblock de aluminio, trabajan en la zona plástica, lo que significa que no regresan a sus dimensiones originales después de ser torqueados, y por lo tanto, no se pueden reutilizar.
¿Cuál es la razón principal para desechar los pernos de culata según el manual de reparación de una Chevrolet Captiva del año 2012?
-El manual de reparación indica que los pernos de culata no se deben reutilizar porque están diseñados para trabajar en la zona elástica y, una vez torqueados, se desforman más allá de su capacidad de retorno elástico, lo que los hace inapropiados para su reutilización.
¿Qué diferencia hay entre el perno de culata usado y uno nuevo según las medidas proporcionadas en el guion?
-El perno usado tiene una longitud de 154.23 milímetros, mientras que el perno nuevo mide 153.79 milímetros, lo que indica una diferencia de 0.44 milímetros, evidenciando la deformación del perno usado.
¿Qué es la zona elástica y cómo se relaciona con el funcionamiento de los pernos de culata?
-La zona elástica es la región en la que un material se desforma bajo tensión pero regresa a su tamaño original una vez que se retira la carga. Los pernos de culata en motores antiguos operaban en esta zona, permitiendo su reutilización tras ser torqueados y retirados.
¿Qué sucede si se utiliza un empaque de culata no original durante la reparación de un motor?
-Utilizar un empaque de culata no original puede resultar en daños al empaque debido a que no está diseñado para soportar las especificaciones de torque del manual de reparación, lo que puede causar fugas de aceite o fallas en la futureta.
¿Por qué es importante limpiar las superficies de contacto del monoblock y la culata antes de la reparación?
-Limpiar estas superficies es crucial para prevenir la contaminación que podría afectar la integridad de la unión entre el monoblock y la culata, asegurando así una reparación adecuada y prolongando la vida útil del motor.
¿Cuál es el proceso de torqueo de los pernos de culata en una Chevrolet Captiva según el manual de reparación?
-El proceso de torqueo se realiza en dos etapas: primero, se aplica un torque de 30 Newton metro (equivalente a 22 libras pies) y, en segunda instancia, se gira cada perno 155 grados sexagesimales.
¿Cuántos pernos de culata son necesarios para la reparación de una Chevrolet Captiva y cómo se distribuyen?
-Se necesitan 10 pernos de culata para la reparación, que se distribuyen en la parte central y en las diagonales, siguiendo un orden específico según el manual de reparación.
¿Qué precauciones se deben tomar al retirar y limpiar las cavidades de los pernos de culata?
-Es importante retirar cualquier suciedad, líquido refrigerante o aceite que pueda haberse quedado en las cavidades para evitar que, al torquear, se comprima y cause daños en el monoblock.
¿Por qué no se debe utilizar silicona, sellador o pegamento en las superficies de unión del monoblock y la culata durante la reparación?
-El uso de estos productos puede interferir con la adherencia y la integridad de la unión, lo que puede resultar en fugas o fallas en el futuro, por lo que el manual de reparación especifica que no deben utilizarse.

Outlines

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🔧 Importancia del reemplazo de pernos de culata en motores de aluminio

Este párrafo explica la necesidad de reemplazar los pernos de culata en motores de aluminio, específicamente en un Chevrolet Captiva 2012. Se menciona que los propietarios a menudo confían en talleres para realizar reparaciones de motor, pero a veces esto resulta en problemas a corto plazo debido a un ajuste incorrecto de los pernos. Los motores de aluminio actuales no deben reutilizar los pernos de culata, a diferencia de los motores de hierro fundido antiguos. Se proporciona una explicación detallada de la deformación y el esfuerzo en materiales, y cómo los pernos de culata en motores modernos operan en una zona plástica y no regresan a su tamaño original una vez retorcidos, lo que los hace inapropiados para reutilización.

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📏 Comparación entre pernos de culata usados y nuevos

Se presenta una demostración visual de la diferencia entre los pernos de culata nuevos y los usados, evidenciando que los pernos usados son más largos que los nuevos. Se calcula una diferencia de 0.44 milímetros entre los pernos nuevos y usados, lo que confirma la necesidad de reemplazarlos. Se enfatiza la importancia de adquirir pernos originales y no utilizar alternativas de importación, ya que estos no tienen las mismas especificaciones ni materiales. Además, se menciona la importancia de usar un empaque de culata original para evitar daños y asegurar un ajuste correcto según el manual de reparación.

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🛠 Proceso de torqueo de pernos de culata según el manual de reparación

Se describe el proceso de ajuste de los pernos de culata en la Chevrolet Captiva siguiendo las instrucciones del manual de reparación. Se detalla el orden y las etapas para el torqueo, que incluyen un ajuste inicial de 30 Newton metros y un segundo ajuste de 155 grados sexagesimales. Se resalta la importancia de seguir el orden correcto y de no utilizar ningún tipo de sellador o pegamento en las superficies de contacto. Además, se menciona la necesidad de limpiar las superficies de contacto y las cavidades de los pernos de culata para evitar daños en el motor.

Mindmap

Keywords

💡pernos de culata

Los 'pernos de culata' son componentes esenciales en un motor que aseguran la unión entre el monoblock y la culata. En el video, se discute la importancia de reemplazarlos adecuadamente durante una reparación, ya que su mal ajuste puede causar problemas en el motor. Se menciona que en motores modernos de aluminio, estos pernos no deben reutilizarse debido a su comportamiento en la zona plástica, a diferencia de los motores antiguos de hierro fundido que permitían la reutilización.

💡torque

El 'torque' se refiere a la fuerza de torsión aplicada a un perno o tornillo. En el contexto del video, es crucial ajustar los pernos de culata al valor de torque especificado por el fabricante para evitar fallas en el motor. Se destaca la necesidad de utilizar torques en dos etapas: una inicial en libras pies y una segunda en ángulos sexagesimales.

💡Chevrolet Captiva

La 'Chevrolet Captiva' es el modelo de vehículo utilizado como ejemplo en el video. Se trata de un automóvil del año 2012 con un motor de 2400 cm³. El script destaca cómo los propietarios pueden enfrentar problemas de reparación del motor debido a un mal ajuste de los pernos de culata.

💡Monoblock

El 'Monoblock' es la parte del motor que forma la base y contiene las cilindros. En el video, se discute cómo la unión del Monoblock con la culata mediante los pernos de culata es fundamental para la integridad del motor, y cómo la deformación de estos pernos en motores de aluminio hace que no sean reutilizables.

💡zona elástica

La 'zona elástica' es una región en la cual un material se deforma temporalmente bajo tensión y regresa a su forma original una vez que la tensión es retirada. En el video, se explica que en motores antiguos, los pernos de culata regresaban a su tamaño original después de ser torqueados, lo cual no ocurre en los pernos de motores modernos de aluminio.

💡zona plástica

La 'zona plástica' es el punto en el cual un material experimenta deformación permanente bajo tensión. En el contexto del video, se indica que los pernos de culata en motores de aluminio ya están en esta zona, lo que significa que no regresarán a su tamaño original y, por lo tanto, no deben reutilizarse.

💡ley de Hook

La 'ley de Hook', o ley de Hooke, establece que en una zona elástica, la fuerza aplicada a un resorte es directamente proporcional al desplazamiento del resorte. En el video, se menciona que esta ley no se aplica a los pernos de culata de motores modernos de aluminio, ya que estos pernos no regresan a su tamaño original una vez torqueados.

💡empaque de culata

El 'empaque de culata' es un componente que asegura la sellado entre el Monoblock y la culata. El video enfatiza la importancia de utilizar un empaque original para evitar daños y fallas en el motor, ya que los empaques alternativos no tienen la misma aleación y pueden no ser compatibles con las especificaciones del fabricante.

💡tornillo de culata

Un 'tornillo de culata' es un tipo específico de perno que se utiliza para unir el Monoblock y la culata en un motor. En el video, se muestra cómo medir y comparar la elongación de estos tornillos para demostrar por qué los usados no deben reutilizarse en motores de aluminio.

💡reparación de motor

La 'reparación de motor' es el proceso de solucionar problemas mecánicos en un motor, lo que puede incluir el reemplazo de componentes como los pernos de culata. El video destaca la importancia de seguir las especificaciones del fabricante y utilizar piezas originales para garantizar una reparación adecuada y evitar futuros problemas.

Highlights

La importancia de reemplazar los pernos de culata en lugar de reutilizarlos en motores modernos de aluminio.

La diferencia entre el uso de pernos de culata en motores de hierro fundido y los de aluminio.

La explicación de la deformación elástica y plástica en relación con los pernos de culata.

Cómo los pernos de culata en motores de los años 80 y 90 operan en la zona elástica, permitiendo su reutilización.

La razón por la que los pernos de culata de motores de aluminio post-2000 no deben reutilizarse.

La comparación de la longitud entre pernos de culata usados y nuevos en una Chevrolet Captiva 2012.

La evidencia de que los pernos de culata nuevos son más cortos que los usados, lo que indica su desplazamiento plástico.

La necesidad de comprar pernos de culata originales para asegurar la reparación adecuada.

La advertencia contra el uso de pernos de culata alternativos o de importación.

El proceso de limpieza de las superficies de contacto del Monoblock y la culata antes de la reparación.

La importancia de evitar la contaminación con líquidos en las cavidades de los pernos de culata durante el torqueo.

La recomendación de no usar sellantes o pegamentos en las superficies de unión del Monoblock y la culata.

El procedimiento de torqueo de los pernos de culata en dos etapas, con valores específicos.

La especificación de los valores de torque inicial y angular para la Chevrolet Captiva.

La importancia de seguir el orden correcto al torquear los pernos de culata.

La necesidad de utilizar un empaque de culata original para garantizar la reparación adecuada.

La advertencia sobre los riesgos de usar un empaque de culata alternativo o metalizado que no cumpla con las especificaciones del manual.