COMO funciona um MOTOR A JATO? Por que NÃO DEU CERTO em AUTOMÓVEIS

Summary

The script narrates the origin and operation of jet engines, also called reaction engines, popular in aircraft. It first mentions early concepts and history of jet engines, highlighting Egidius Elling and Frank Whittle, then details how jet engines work in a simplified way. It discusses applications of jet engines in aerospace and cars, explaining why they didn't succeed in road vehicles. The text closes reflecting on advantages, costs and challenges of jet engines in transportation. It mentions some jet-powered motorcycles at the end, including the MTT Y2K superbike.

Takeaways

• 😃 The concept of jet propulsion dates back to the 1st century CE with Heron of Alexandria's aeolipile.
• 👨‍🔬 Norwegian engineer Ægidius Elling built the first functional gas turbine in 1903.
• ✈️ The first operational jet plane was the German Heinkel He 178 in 1939.
• 🔧 Frank Whittle and Hans von Ohain independently developed jet engines in the 1930s.
• ⚙️ Jet engines have a simple working principle - intake, compression, combustion, exhaust.
• 🚀 Key advantages are high power, high altitude performance, smooth operation.
• 🚘 Automakers experimented with jet engines in cars in the 1950s-60s but with limited success.
• 🏎 The Chrysler Turbine Car was tested by the public from 1963-1966.
• 🏍 The Y2K jet bike by MTT is the only jet-powered production vehicle.
• 🔉 Major downsides of jet engines in cars are noise, low torque, high fuel consumption.

Q & A

Who was the first to patent a jet engine design?

The British inventor John Barber patented a jet engine design in 1791, although he was unable to build a working prototype before his death in 1793.

When was the first working jet engine built?

The first working jet engine was built by Norwegian engineer Ægidius Elling in 1903. It produced 11 horsepower.

What was the first jet-powered aircraft?

The Heinkel He 178 was the first jet-powered aircraft. It completed its first flight on August 27, 1939 in Germany, designed by Hans von Ohain.

When did jet engines first see use in combat aircraft?

Jet engines were first used in combat aircraft during World War II. The Messerschmitt Me 262 fighter plane entered service with jet engines in 1942 with the German Luftwaffe.

Who developed the first British jet engines?

Frank Whittle developed the first British jet engines, starting in the 1930s. Rolls-Royce later produced the Welland and Derwent jet engines based on Whittle's designs.

How do jet engines work?

Jet engines work by sucking in and compressing air, mixing it with fuel and igniting it. The hot expanding gases are forced out the back to produce thrust. The gases also spin the turbines to provide power.

What was the first jet-powered car?

The first jet-powered car was the Rover JET1, built in Britain in 1950. It used a small jet engine mounted in the rear and reached a top speed of 142 mph.

When did jet engines become widely used on commercial aircraft?

Jet engines started becoming widely used on commercial aircraft in the 1950s, with early jetliners like the de Havilland Comet and Boeing 707 entering service.

Why didn't jet engines become common for cars?

Jet engines were found unsuitable for cars due to high fuel consumption, lack of low-end torque, and high cost. Piston engines remained dominant for road vehicles.

What was the fastest production motorcycle using a jet engine?

The fastest jet-powered production motorcycle was the MTT Turbine Superbike Y2K, introduced in 2000. It used a Rolls-Royce turbine engine to reach 365 mph.

Outlines

00:00

😮 Origens e historia inicial do motor a jato

O paragrafo descreve as origens antigas do motor a jato, começando com o engenheiro Heron de Alexandria no primeiro século. Outros pioneiros mencionados são John Barber no século 18, Egidius Zellin no início do século 20 e Frank Whittle e Hans von Ohain nos anos 30.

05:00

😃 Desenvolvimento e uso na Segunda Guerra Mundial

O paragrafo detalha o desenvolvimento do motor a jato por Whittle na Inglaterra e von Ohain na Alemanha antes e durante a Segunda Guerra Mundial. Os motores foram usados em aviões de combate pioneiros como o Gloster Meteor e o Messerschmitt Me 262.

10:01

🛩️ Popularização na aviação após a guerra

Após a guerra, o motor a jato se popularizou rapidamente na aviação, com o primeiro avião comercial a jato, o de Havilland Comet, voando em 1949. Grandes avanços foram feitos em motores mais potentes e eficientes durante os anos 1950 e 1960.

15:01

🚙 Tentativas frustradas em veículos terrestres

Várias montadoras tentaram sem sucesso usar o motor a jato em carros e caminhões após a guerra, incluindo a Rover, Chrysler e Kenworth. Os problemas eram o alto consumo de combustível e a falta de torque em baixas rotações.

20:14

💨 Explicação detalhada do funcionamento do motor

Explicação abrangente de como um motor a jato funciona, descrevendo o fluxo de ar, combustão, turbina e exaustão que geram o empuxo. Comparação com motor a pistão e análise de vantagens e desvantagens.

😋 Uma exceção: a motocicleta MTT Y2K

A motocicleta MTT Y2K, lançada em 2000, foi a única moto produzida em série com motor a jato. Usando motor de helicóptero, chegava a 365 km/h. Foi por anos a moto mais rápida do mundo.

Keywords

💡jet engine

The jet engine, also called a reaction engine, is the main topic of the video. It is an aircraft propulsion system that works by expelling a fast-moving jet of gases to generate thrust and power the plane forward. The video discusses the history, operating principles, advantages, and applications of jet engines.

💡thrust

Thrust refers to the forward force generated by a jet engine to propel an aircraft. Jet engines create thrust by intaking and accelerating air rearward with the combustion gases produced from burning fuel. The acceleration of this large mass of air produces an equal and opposite force pushing the engine and aircraft forward.

💡compressor

The compressor is a key component of a jet engine, consisting of fans and turbine blades that intake, compress and accelerate the intake air to mix with fuel for combustion. The more compressed the air, the more thrust can be generated during combustion.

💡combustion chamber

The combustion chamber is where the compressed air is mixed with fuel and ignited, converting the fuel's chemical energy into thermal energy in the form of extremely hot, rapidly expanding gases. These combustion gases rotate the turbine which powers the compressor.

💡turbine

The turbine extracts energy from the combustion gases to run the compressor. It has many blades mounted on a shaft that spin as the hot gases rush past them. The turbine is connected by a shaft to turn the compressor at the front of the engine.

💡afterburner

The afterburner is an optional component used on some jet engines to give an extra burst of thrust when needed, such as on takeoff. It injects and ignites extra fuel in the engine's exhaust to reheats and expands the gases for more thrust at the cost of greatly increased fuel consumption.

💡bypass ratio

Bypass ratio compares the amount of air that passes through the engine core to air that bypasses the core. Higher bypass ratios improve fuel economy but generate less thrust from a given engine size. Most modern jet engines have very high bypass ratios.

💡Frank Whittle

Frank Whittle was an English engineer and inventor generally credited with inventing the first operational turbojet engine. He installed and ran the world's first turbojet to power an aircraft in 1937. He worked on developing jet engines to power British aircraft during World War II.

💡Hans von Ohain

Hans von Ohain was a German physicist and engineer who independently developed an early jet engine and flew the first jet aircraft in 1939. His work convinced Ernst Heinkel to produce the world's first jet fighter plane for the Luftwaffe in 1944.

💡Boeing 707

The Boeing 707 airliner, which entered service in 1958, is noted as being the first successful commercial passenger jet aircraft. Powered by Pratt & Whitney turbojet engines, its fast cruising speed started the Jet Age in commercial aviation.

Highlights

The concept of jet propulsion dates back to the 1st century CE with Hero of Alexandria's aeolipile invention

The first functional turbine was built by Norwegian engineer Ægidius Elling in 1903

Frank Whittle and Hans von Ohain independently developed jet engines in the 1930s

The Heinkel He 178 was the first aircraft to fly with a jet engine on August 27, 1939

The Messerschmitt Me 262 was the first operational jet fighter aircraft in 1942

After WWII, jet engines were rapidly adopted for commercial aviation starting in 1949

The first car company to try jet propulsion was Rover in 1950 with the Rover JET1

Chrysler tested jet-powered cars called the Turbine Car from 1963-1966

Jet-powered race cars saw some success at Indianapolis 500 in 1967

High fuel consumption was a key factor in jet cars not being practical

Lack of low-end torque and constant acceleration/deceleration made jet engines ill-suited for road cars

High cost of production due to advanced materials and complexity was another limiting factor

Only production jet-powered motorcycle was the Y2K Superbike with 320 hp jet turbine

Top speed of production Y2K Superbike was 365 km/h, considered fastest production bike

Y2K could use any fuel including diesel, a major advantage

Transcripts

[Música]

[Aplausos]

Olá pessoal nesse Episódio de veículos

histórias conheceremos o funcionamento e

a origem do motor a reação popularmente

conhecido como motor a jato a mecânica é

famosa pelo seu alto emprego em

aeronaves e ganhou popularidade

rapidamente após a segunda guerra

mundial no entanto o mesmo não aconteceu

com veículos terrestres e nesse vídeo

vamos entender o porquê mas antes de

começarmos eu peço para que se inscrevam

no canal e ativem o Sininho para sempre

acompanhar nossos conteúdos Então vamos

embora antes de conhecermos o

funcionamento da mecânica vamos conferir

sobre sua origem apesar do motor ter

sido criado no século XX o conceito da

mecânica é datado do primeiro século da

era Cristã onde o engenheiro e

matemático egípcio Heron de Alexandria

criou um interessante artefato conhecido

como eolípila ou máquina de Heron que se

trata de uma esfera com dois dutos e

logo abaixo da mesma há uma bacia com

água que quando é aquecida faz a esfera

girar já que nela há canos e saídas

direcionais o invento de Heron é

considerado como o primeiro motor a

vapor documentado e seu princípio seria

usado nos motores a reação no século XVI

o inventor britânico John Barber

patenteou em

1791 uma máquina a vapor que pretendia

instalar em uma carroça mas infelizmente

ele nunca tirou o projeto do papel já

que faleceria pouco tempo depois em

1793 a invenção consistia em dois jarros

de metal com água que eram aquecidos e o

vapor transitava por dutos até girar uma

engrenagem com aletas e essa movimentava

drenagens em alta velocidade que os

historiadores consideram como turbinas

ainda que seus aspectos não sejam nada

parecidos infelizmente ninguém se

interessou em colocar a experiência de

Barber em prática no entanto a mecânica

como conhecemos só seria criada no

início do século XX em 1903 o engenheiro

norueguês Egidio zellin construiu a

primeira turbina funcional da história

Apesar de sua primeira patente ter sido

registrada em

1884 foi só nessa época que ele

conseguiu fazer um experimento prático a

mecânica era movimentada pela ação dos

vapores geradas por um forno os gases

giravam engrenagens em alta rotação e

gerava potência de 11 cavalos apesar do

grande potencial poucos se interessaram

no seu invento assim egidius criou uma

empresa conhecida como Allen compressor

Company e fez melhorias significativas

conseguindo criar um modelo que girava

17.000 RPM e desenvolvia 44,2 cavalos em

1923 egidius patenteou aor Bina gás e

Helen sendo um modelo bem evoluído e com

potência de 75 cavalos apesar de seus

inventos nunca terem sido sucesso

comercial Helen é considerada Atualmente

como pai do motor a jato os primeiros a

pensarem no motor a reação em aeronaves

foi o romeno hry kanda e o francês Maxim

guilam mas o experimento prático dessa

mecânica em aviões só sairia de fato nos

anos 30 no final dos anos 20 o inglês

Frank whittle ingressaria na força aérea

real já que sonhava em ser piloto mas

com o tempo seu interesse se voltou para

o desenvolvimento de aeronaves ele foi

tão empenhado que até conseguiu uma

bolsa de estudos e engenharia na

altamente renomada Universidade de

Cambridge E desde então passou a

trabalhar no desenvolvimento de uma

mecânica reação enquanto isso um jovem

estudioso físico alemão Hans Von ohin se

interessou em criar o motor a reação

para aeronaves enquanto ainda estava

terminando sua tese de doutorado na

universidade de gingen Apesar de sua

formação em física ele passou a estudar

muito sobre câmaras de combustão e

sistemas de alimentação de motores em

1930 WH registrou sua primeira patente e

estava tentando botá-lo em prática e

após conseguir financiamento fundaria

Power jets Limited em 1936 o rin

registra sua patente de motor a reação e

chama a atenção do engenheiro empresário

ernst heinkel que decidiu colocar a

teoria de Hans em prática e em 1937

apresentariam o h S1 enquanto isso na

Inglaterra a Power jets apresentou w que

seria a sigla inglês para a unidade

whittle e ambos motores foram só

protótipos em 27 de agosto de 1939 a

heinkel faz o voo inaugural com he 178 a

primeira aeronave a voar com o motor que

ficaria conhecido como jato porém a

junkers decidiu aprimorar o motor da

heinkel e o engenheiro da empresa ansel

France ficou incumbido do projeto com a

Segunda Guerra Mundial em curso a

junkers desejava usar a tecnologia em

favor da força alemã a Luft vaff ao

final de 1940 Power jets apresentou o

motor W1 e em 1941 seria usado no avião

experimental gloster

e239 Enquanto isso a junkers já estava

produzindo o yumo 004 o primeiro motor a

reação feito em série e em

1942 equipare o mear schmith me262

chival que se tornou no primeiro avião

de combate a jato da

história

as forças britânicas logo souberam do

chival e quiseram usar a tecnologia de

whittle em seu favor e assim a

rolls-royce que tinha melhor estrutura

para desenvolver e fabricar motores

criou em 1943 o RB b37 derwent que

equari o avião gloster meteor um modelo

de combate com dois motores a jato assim

como o modelo alemão a indústria alemã

também empregaria o motor a reação do

bombardeiro arado ar24 blitz que

entraria em ação mais ao final do

conflito outro motor a reação que seria

feito em série foi o BMW

10903 que equari o heinkel he12 Volks

Jaeger um avião de combate equipado só

com um motor no entanto ele só entraria

em são ao final do conflito e muitos

deles nem seriam entregues já que a

Alemanha se renderia pouco tempo depois

quando a guerra acabou as fabricantes de

aeronaves comprovaram o alto potencial

da mecânica e passar a desenvolver

modelos semelhantes os motores criados

por WH e ohin tinha o mesmo princípio

porém Cada Um criou a mecânica à sua

maneira mas a operação de ambos é muito

parecido a essa altura já devem estar se

perguntando como é que o motor a jato

funciona apesar da aparência estranha o

o Seu funcionamento é muito simples e

oficialmente é chamado de motor a reação

já que a alta velocidade do fluxo de ar

causado pela mecânica provoca o

movimento sendo esse o princípio da

terceira lei de Newton para toda ação há

uma reação se você enxer uma bexiga e

soltar a mesma irá voar

descontroladamente até o ar acabar mas

no caso do motor esse fluxo é totalmente

controlado o ar entra por um grande duto

em sua frente que é sugado por uma

grande ventuinha e diversas paz ficam

responsáveis pela indução forçada já que

quanto maior for a pressão maior será a

força de empuxo sobre o veículo por isso

que nessas mecânicas a potência medida

em quilograma força de empuxo ao invés

de cavalos vapor como no motor comum na

mecânica uma série de rotores e quanto

mais próximo da Câmara de combustão mais

finas são as mesmas e esse conjunto de

grenagem é conhecido como compressor o

corpo do motor também fica falado para

que o ar entre com maior força possível

a c Câmara de combustão com o fluxo de

ar tão potente o sistema de alimentação

deve estar à sua altura o combustível

entra por ação de injetores sob alta

pressão e o controle é feito pelo piloto

através de manetes sendo esses os

aceleradores de aeronave assim que a

mistura ar combustível é feita a ignição

ocorre por ação de vela cujo

funcionamento é mais constante do que o

modelo convencional assim o seu desenho

é ligeiramente diferente como a mistura

ar combustível flui livremente pela cama

sem ação de válvulas a vela de um motor

a reação é bem mais potente e o

funcionamento bem mais constante nesse

tipo de mecânica costuma ter duas

câmaras de combustão e uma vela em cada

uma o acionamento é feito por uma caixa

de ignição e a mesma é blindada pois a

potência elétrica é muito alta e é capaz

de interferir no sistema de rádi

comunicação da aeronave a blindagem

também protege contra possíveis quedas

de tensão ocasionadas por altas

altitudes a queima da mistura ocorre sem

ação de pistões

sendo que o ar é misturado ao

combustível e logo em seguida são

queimados pela ignição após a combustão

os gases passam pela turbina onde possui

diversos segmentos com rotores assim

como na parte fria e ficam responsáveis

por empurrar os gases para fora do motor

da maneira mais rápida possível e

aumentar a força de empuxo ao aquecer o

ar frio que entra pelo motor ele irá se

expandir criando um jato de alta

velocidade ao céo na traseira por isso

que a mecânica também é chamada de jato

que vem do grego jactos e significa

arremessar algo com força a turbina é

interligada a um compressor sendo que

ambos operam sobre o mesmo eixo quanto

maior for rotação da turbina maior será

a velocidade do compressor funcionamento

que se assemelha de um turbo ao passarem

pela turbina os gases são Afinal ados

pelo bocal que servem para aumentar a

força do jato e melhorar a potência do

empuxo em alguns motores existe a

tecnologia do afterburner um sistema de

pós-combustão onde há uma extensão no

bocal é mais uma linha de injetores e

velas que reaproveitam os gases da

primeira queima realizando mais uma

combustão com o seu emprego a potência

pode aumentar de entre 50 a 90% porém

como a carreta em um grande consumo ele

costuma ser acionado somente em

decolagens ou manobras emergência e é

facilmente perceptível seu uso já que

produz uma intensa

chama

[Música]

se compararmos com o motor a pistão

veremos que uma mecânica jato possui

quatro ciclos ainda que o funcionamento

seja bem diferente quando o ar é sugado

para dentro está no estágio da admissão

o ar entra por diversos rotores por uma

passagem que vai se falando e esse é o

estágio da compressão a combustão ocorre

nas câmaras onde o combustível é

injetado e a vela produz ignição da

mistura e o quarto ciclo ocorre quando a

turbina expulsa os gases pelo bocal de

escape como grandes vantagens ele pode

operar em altas altitudes já que o

sistema de admissão de ar é muito

potente assim a mistura ar combustível É

Tão rica que não importa se o ar for

rarefeito sendo muito diferente dos

motores a pistão que precisam de

superalimentação e sistemas de injeção

de combustível o motor a reação também é

capaz de queimar com eficiência

Combustíveis e baixa volatilidade como o

querosene e o óleo diesel além de seu

funcionamento ser simples que demanda

Menos peças móveis é um tamanho compacto

sua transmissão de potência é direta e

sua eficiência energética é altíssima

quase chegando aos 100% a mecânica

também não precisa de radiador ou

sistemas de arrefecimento já que o ar

admitido é altamente forte e a expulsão

dos gases é muito rápida porém como o

conjunto todo é submetida a pressões e

temperaturas muito altas a tecnologia

empregada é muito sofisticada e

necessita de materiais e metais nobres o

que deixa a mecânica muito cara mas isso

não era problema para aviação que sempre

empregou a mais alta e refinada

tecnologia mecânica desde seus

primórdios os motores a reação provaram

ser muito potentes com funcionamento

suave e constante e logo a indústria da

aviação passou a empregá-los cada vez

mais o que fez despencar as vendas dos

modelos a pistão o primeiro avião

comercial ver com motor a jato foi o

britânico de revl D h16 Comet lançado em

1949 já o primeiro voo com passageiros

ocorreu no dia 2 de Maio de

1952 pela aviação boak cujo trajeto foi

longo indo de Londres até Joanesburgo na

África do Sul logo outras aeronaves

foram aparecendo tanto na Aviação Civil

quanto na militar e até os anos 60 a

aviação já era dominada pelos motores a

reação após a Segunda Guerra Mundial

tanto Hans Von orine quanto Frank

whittle foram altamente condecorados

sendo que whittle foi nomeado sir em

1948 e ambos passará a trabalhar nos

Estados Unidos onde passará a maior

parte de suas vidas eles acabaram se

encontrando e se tornaram amigos sendo

que um admirava e respeitava o trabalho

do outro sir Frank whittle faleceria no

dia 9 de agosto de

1996 aos 89 anos enquanto que Hans Von

ohin faleceria no dia 13 de Março de 199

98 aos 85 anos é claro que uma mecânica

compacta potente e eficaz atrairia a

atenção da indústria automotiva e após a

Segunda Guerra Mundial muitas empresas

tentaram empregar a mecânica em veículos

terrestres a fabricante britânica Rover

quis entrar no ramo da aviação já que

tinha obtido muito conhecimento ao

ajudar a construir aeronaves durante o

conflito mas logo perceberam que ia ser

muito caro ingressar nesse setor no

entanto decidiram usar a tecnologia da

propulsão a jato em automóveis e

apresentar em 1950 o jet One apesar do

capô longo o motor do Roadster ficava na

traseira e girava mais de 50.000 RPM

obtendo potência de 100 cavalos outra

particularidade é que ele não tinha

câmbio tendo somente uma caixa de

transferência de potência nos primeiros

testes o carro chegou a somente 142 km/h

mas após algumas melhorias consegui

atingir os 240 numa Rodovia da

Bélgica

[Música]

enquanto isso nos Estados Unidos a

fabricante de caminhões kW fez

experiências com motores a jato sendo um

projeto feito pela Boing empresa que

também tem sua sede na região de Seattle

no estado de Washington não informações

sobre qual motor foi usado sendo mais

provável que foi o t50 o propulsor

desenvolvia 175 cavalos e foi instalado

no caminhão pesado 521 e pesava somente

90 kg o que era muitas vezes mais leve

do que um motor diesel convencional mas

tanto esportivo inglês quanto o caminhão

norte-americano apresentaram os mesmos

problemas como o altíssimo consumo de

combustível e pouco torque em baixos

regimes dessa forma as 12as empresas

logo abandonariam seus projetos Mas isso

não significou o fim já que muitos

estavam criando mecânicas semelhantes e

os anos 60 Foi a época em que surgiram a

maior parte dos projetos equipados com

motor a reação com destaque para

Chrysler que criou o modelo experimental

turbine sendo coupê com design feito

pelo renomado estúdio italiano guia e

submeteu 50 exemplares para serem usados

pelo público e cinco exemplares ficaram

com a Corporação para realização de

testes entre os anos de 1963 a

1966 os carros Rod daram mais de 1.

600.000 km a sua mecânica era o

a831 que tinha 130 cavalos e 58,7 kg

força de torque e as maiores qualidades

apontadas pelos motoristas era o

funcionamento suave e possibilidade de

usar qualquer combustível além de ter

menos exigências para manutenção e

independente do clima a sua partida era

fácil mas apontaram como desvantagens ou

alto nível de ruídos além da aceleração

lenta e alto consumo de combustível AP o

programa os carros foram recolhidos e a

maioria foi destruída restando poucos

exemplares que estão quase todos em

museus nas competições os motores também

foram usados com destaque ao britânico

Rover BRM que foi guiado por pilotos de

renome como Rich ginter grahan Hill e

sir Jack Stewart e ao modelo

norte--americano hommet TX que

conseguiram resultados expressivos em

corridas importantes com as 24 horas

leman mas o modelo que conseguiu maior

destaque foi o desenvolvido pela equipe

de Fórmula 1 de granatelli e ficaria

conhecida como STP paxton turbocar que

vinha com motor preton witney st6 b62

posicionado na lateral do carro nos

treinos classificatórios da ind 500 de

1967 o piloto norte-americano parnelli

Jones conquistou o sexto lugar mas logo

depois a largada Jones pulou para a

liderança e a Manteve com muita

facilidade mas infelizmente há três

voltas pro final o carro teve problemas

do câmbio e teve de abandonar a prova

logo a equipe granatelli encomendara

para Lotus um exemplar para usar o motor

a reação e surge o modelo 56 que além da

exótica mecânica também tinha tração nas

quatro rodas no entanto a organização da

prova logo baniu a mecânica e assim a

fabricante britânica faria uma

experiência com o modelo 56 na Fórmula 1

no entanto o desempenho foi muito fraco

cujo melhor resultado foi um oitavo

lugar no GP da Itália de 1971 que foi

guiado pelo piloto brasileiro Emerson

Fit palde e logo Foi notado que a

propulsão à reação se dá bem em

acelerações longas e constantes não se

comportando bem em pistas cheias e

curvas onde acelerações e desacelerações

o tempo todo isso explica o porquê do

Bom desempenho Indianápolis cuja pista é

extremamente Veloz E tem somente quatro

curvas sendo todas de alta velocidade no

dia a dia a falta de força em baixos

regimes é um incômodo já que a maior

parte do público guia automóveis em

trânsito Urbano o outro problema era o

altíssimo consumo de combustível sendo

que nenhuma empresa conseguiu arrumar

uma solução satisfatória com as crises

do petróleo nos anos 70 a indústria

automotiva perdeu interesse na mecânica

Outro fator inviabilizando é o alto

custo de produção já que se trata de um

projeto altamente refinado com emprego

de componentes nobres dessa forma os

motores a reação conseguiram seu espaço

somente na indústria da aviação e

atualmente os motores a pistão são

usados somente aeronaves e de pequeno

porte o único veículo terrestre a ser

produzido com essa mecânica em série foi

a motocicleta y2k da norte-americana mtt

lançada no ano 2000 ela vinha equipada

com motor rolls-royce de helicóptero e

desenvolvia a incrível potência de 320

cavalos e 58,8 kg força de torque e era

capaz de chegar a 365 km/h de velocidade

máxima sendo considerada por muitos anos

a moto mais rápida do mundo uma grande

vantagem é que ela é capaz de usar

qualquer combustível incluindo óleo

diesel kosine a empresa também

apresentaria a variante de corrida 420

RR com potência de 420 cavalos que é

capaz de passar dos 400 km/h porém é um

modelo restrito para as pistas e Então

pessoal O que acham desses motores

comentem eu espero que tenham gostado do

vídeo entendido as explicações assim eu

vou pedir o de sempre para que deem um

like E compartilhe com todos os fãs e

mecânicas YP aos Unido mtt y2k Até logo

e fiquem com

[Música]

Deus