Ford-Chef zu Verbrenner-Aus 2035: Herausforderungen für die deutsche Industrie | BILD-Talk

Summary

Der Vorstandsvorsitzende von Ford Deutschland, Gunnar Herrmann, diskutiert in diesem Interview die Zukunft des Automobilmarktes in Deutschland und Europa. Er äußert Zweifel an der Fähigkeit der Verbraucher, bis 2035 einen vollständigen Wechsel zu Elektrofahrzeugen vorzunehmen und warnt davor, die Industrie zu schnell umzustürzen. Herrmann betont die Bedeutung von nachhaltigen Investitionen und einer realistischen Betrachtung der Industrieentwicklung, während er auch die Herausforderungen der E-Mobilität und die Rolle Chinas im globalen Markt thematisiert.

Takeaways

• 😀 Die Diskussion in Deutschland und Europa betrifft das Verbot von Verbrennungsmotoren ab 2035, was für die deutsche Industrie von großer Bedeutung ist.
• 🚗 Ford Deutschland hat derzeit nur einen geringen Verkauf von Elektrofahrzeugen, da die Produktion noch homöopathisch ist und nicht genug um ein Werk in zwei Schichten zu rechtfertigen.
• 🤔 Es ist fraglich, ob die deutschen Kunden bis 2035 bereit sind, einen Elektrowagen zu kaufen und ob ein Sinneswandel stattfinden wird.
• 📉 Der Marktanteil von Elektrofahrzeugen bei den Neuzulassungen ist gesunken, von etwa 18% vor Jahren auf 14,5% heute.
• 🔄 Die Automobilbranche zeigt kein echtes Wachstum mehr und liegt stabil bei etwa 11-12 Millionen Fahrzeugen pro Jahr.
• 💰 Mittelfristig kann mit Verbrennern weiterhin profitabel gearbeitet werden, während die Gewinnmargen bei E-Autos aufgrund hoher Investitionen noch ungewiss sind.
• 🛠️ Die Kostenstruktur der Fahrzeuge und die Marktentwicklung führen zu einer Neusortierung des Marktes, was zu weniger Kunden führen kann.
• 🌐 Die E-Auto-Förderung ist weg, und es gibt einen Grund, warum Kunden ein Elektromobil kaufen sollten, was derzeit nicht offensichtlich ist.
• 🚜 Die Transformation zur Elektromobilität muss erklärt und begleitet werden, und es ist wichtig, die politischen Rahmenbedingungen für nachhaltige Investitionen zu schaffen.
• 🏭 Ford hat bereits 2 Milliarden in den Standort Deutschland investiert und hat seine Strategie auf eine Umstellung von Verbrennern zu Elektrofahrzeugen ausgerichtet.
• 🔌 Die Infrastruktur für die Verteilung von erneuerbarem Strom und die Entwicklung von Ladestationen ist entscheidend für die Akzeptanz von E-Autos.

Q & A

Was ist der aktuelle Stand der Elektromobilität bei Ford Deutschland?

Ford Deutschland hat noch einen sehr kleinen Anteil an Elektrofahrzeugen im Vergleich zur gesamten Produktion. Die Anzahl der verkauften Elektroautos ist derzeit noch homöopathisch gering.

Wie bewertet der Chef von Ford Deutschland die Chancen, dass deutsche Kunden bis 2035 ein Elektroauto kaufen werden?

Er ist der Meinung, dass die Kunden in Deutschland wahrscheinlich nicht den Sinneswandel vollziehen werden, um ein Elektroauto zu kaufen, ohne dass es klare politische und wirtschaftspolitische Leitplanken gibt, die langfristige Zielvorgaben vorsehen.

Was sind die Meinungen von Herrn Hermann zum Verbrenner-Ausstieg in Deutschland ab 2035?

Herr Hermann sieht den Ausstieg von Verbrennern ab 2035 als Investitionshämmer an und ist der Meinung, dass man von diesem Zeitpunkt nicht abweichen sollte, da das Verschieben von Zielen nie wirklich geholfen hat.

Wie hat sich der Marktanteil von Elektrofahrzeugen in Deutschland in den letzten Jahren entwickelt?

Vor einigen Jahren lag der Marktanteil von Elektrofahrzeugen bei etwa 18%, heute sind es 14,5%, was auf einen rückläufigen Trend hindeutet.

Wie beurteilt Herr Hermann die Situation des europäischen Automobilmarktes?

Laut Herrn Hermann zeigt der europäische Automobilmarkt kein echtes Wachstum mehr und ist relativ konstant bei einem Volumen von 11 bis 12 Millionen Fahrzeugen.

Was sind die Herausforderungen für Ford, wenn es um die Umstellung auf Elektromobilität geht?

Ford Deutschland hat in den letzten Jahren Milliarden in den Standort investiert, um aus der Verbrennerproduktion auszusteigen und elektrisch zu gehen. Ein plötzlicher Rückzug von diesen Plänen würde bedeuten, dass diese Investitionen vergeblich gewesen wären.

Wie wichtig sind Rahmenbedingungen und langfristige Investitionen für die Automobilindustrie?

Rahmenbedingungen und langfristige Investitionen sind für die Automobilindustrie sehr wichtig, um eine nachhaltige Entwicklung und Wettbewerbsfähigkeit sicherzustellen.

Was ist die Rolle der chinesischen Automobilhersteller auf dem europäischen Markt?

Chinesische Automobilhersteller haben in der Vergangenheit die Möglichkeit genutzt, während der半导体危机 und der Corona-Pandemie, auf anderen Märkten Fuß zu fassen, indem sie Fahrzeuge lieferten, während europäische Hersteller Kurzarbeit oder Produktionsausfälle hatten.

Was sind die Bedenken von Herrn Hermann hinsichtlich der politischen und wirtschaftspolitischen Leitplanken für die Automobilindustrie?

Herr Hermann ist besorgt, dass die Industrie und die politischen Entscheidungsträger nicht ausreichend investieren und langfristig planen, um die Herausforderungen der Transformation zur Elektromobilität zu meistern.

Wie sieht die Zukunft der Elektromobilität in Deutschland aus den Augen von Herrn Hermann?

Herr Hermann ist der Meinung, dass Deutschland eine Automobilbauer Nation bleiben kann, solange es die Know-how und die Wertschätzung für bestimmte Fahrzeuge besitzt und den Wandel aktiv unterstützt.

Was sind die Hauptpunkte, die Herr Hermann an den Bundeswirtschaftsminister übermitteln würde?

Herr Hermann würde betonen, an den Klimazielen bis 2050 festzuhalten, den Netzausbau zu unterstützen und mehr in die Kommunikation und Erklärung von Zusammenhängen und Kostenentwicklungen zu investieren.

Outlines

00:00

🚗 Diskussion über Verbrenner- und Elektromobilität in Deutschland

Der erste Absatz konzentriert sich auf die Debatte um Verbrennermotoren und Elektroautos in Deutschland und Europa. Der Chef von Ford Deutschland, Gunnar Herrmann, äußert seine Ansichten über die Zukunft des Automobilmarktes und die Herausforderungen für Elektromobilität. Er betont, dass die Umstellung auf Elektrofahrzeuge nicht homöopathisch, sondern eine signifikante Produktionsmenge erfordert, um eine Fabrik in zwei Schichten zu rechtfertigen. Herrmann bezweifelt, dass die Kunden bis 2035 bereit sein werden, den vollständigen Wechsel zu Elektrofahrzeugen vorzunehmen, und argumentiert, dass der Markt für Elektroautos nicht stetig wächst, sondern aktuell sogar rückläufig ist, mit einem Rückgang des Marktanteils von Elektrofahrzeugen bei den Neuzulassungen. Zudem thematisiert er die Kostenstruktur von Elektrofahrzeugen und die Herausforderungen für die deutsche Industrie, die sich von Verbrennern zu Elektrofahrzeugen wandeln muss.

05:03

🛠️ Investitionen und Transformation der deutschen Industrie

In diesem Absatz werden die wirtschaftlichen Herausforderungen und die Notwendigkeit von Investitionen in die Zukunft der deutschen Industrie diskutiert. Es wird betont, dass die Industriestrategie und langfristige Planung entscheidend sind, um wettbewerbsfähig zu bleiben. Der Sprecher kritisiert die kurzfristige Denkweise und betont die Bedeutung nachhaltiger Investitionen. Zudem thematisiert er die Bedeutung von Infrastrukturinvestitionen, insbesondere im Bereich der Energieverteilung, und kritisiert die fehlende politische Planung und Unterstützung. Er fordert eine ehrliche und realistische Betrachtung der Industrie und ihrer Herausforderungen, um eine erfolgreiche Transformation zu erreichen.

10:03

🔌 Elektromobilität und ihre Herausforderungen im deutschen Markt

Der dritte Absatz behandelt die Herausforderungen der Elektromobilität im deutschen Markt, insbesondere in Bezug auf die Reichweite der Fahrzeuge, die fehlende Ladeinfrastruktur und die wirtschaftlichen Aspekte. Es wird erwähnt, dass die Reichweite von Elektrofahrzeugen und die Verfügbarkeit von Ladestationen für viele potenzielle Käufer kritischer Faktor ist. Der Sprecher diskutiert auch die Frage der Arbeitsplätze in der Automobilindustrie und die Notwendigkeit, Arbeitskräfte in neue Technologien zu integrieren. Zudem wird die Bedeutung der Kundenakzeptanz und die Notwendigkeit, die Vor- und Nachteile von Elektrofahrzeugen besser zu vermitteln, hervorgehoben.

15:03

🏭 Die Rolle der Politik bei der Unterstützung der Industrie

In diesem Absatz geht es um die Rolle der Politik bei der Unterstützung der Industrie und der notwendigen Strategien für eine nachhaltige Entwicklung. Der Sprecher kritisiert die mangelnde langfristige Planung und die Ungeduld in der Politik, die zu einer fehlenden Investition in Schlüsseltechnologien führt. Er betont die Bedeutung von strategischen Investitionen und die Notwendigkeit, die deutsche Industrie wettbewerbsfähig zu halten. Zudem werden Beispiele aus der Vergangenheit genannt, in denen die deutsche Industrie aufgrund fehlender politischer Unterstützung behindert wurde.

20:07

🚘 Elektromobilität und die Zukunft des Automobilmarktes

Der fünfte Absatz diskutiert die Zukunft des Automobilmarktes und die Herausforderungen, die damit einhergehen. Es wird auf die globale Absicht von Ford, bis 2030 ausschließlich Elektrofahrzeuge zu verkaufen, hingewiesen. Der Sprecher reflektiert über die Verantwortung der Autoindustrie und die Herausforderungen, die mit der Umstellung auf Elektromobilität verbunden sind. Zudem werden die Strategien von chinesischen Autoherstellern thematisiert, die nach Europa expandieren und ihre Präsenz auf dem europäischen Markt etablieren.

25:08

🌐 Globale Herausforderungen und Chancen für die deutsche Automobilindustrie

In diesem Absatz werden die globalen Herausforderungen und Chancen für die deutsche Automobilindustrie thematisiert. Der Sprecher diskutiert die wachsende Präsenz chinesischer Autohersteller in Europa und die Notwendigkeit, auf diese Entwicklung zu reagieren. Er betont die Bedeutung der Innovation und der Anpassung an den sich verändernden Markt und erinnert an die Bedeutung der deutschen Industrie als Automobilbauer. Zudem werden die Themen der Kundenwertschätzung und der Bedeutung der Technologieentwicklung angesprochen.

30:10

🛠️ Handwerkliche Aspekte und die Bedeutung der Kommunikation

Der letzte Absatz behandelt handwerkliche Aspekte und die Bedeutung der Kommunikation bei der Umsetzung von Strategien zur Dekarbonisierung und Technologietransformation. Der Sprecher plädiert für eine klare und wiederholte Kommunikation der Ziele und Visionen, um die Akzeptanz bei der Belegschaft und im Management zu erhöhen. Er betont die Notwendigkeit, unangenehme Themen anzugehen und die Bedeutung des Muts, langfristige Investitionen zu tätigen. Zudem werden die Klimaziele bis 2050 als nicht verhandelbar betrachtet und die Bedeutung der Umsetzung dieser Ziele hervorgehoben.

Keywords

💡Verbrenner

Ein Verbrenner ist ein Motor, der durch Verbrennung von Brennstoffen Energie erzeugt. Im Kontext des Skripts bezieht sich der Begriff auf Verbrennungsmotoren in der Automobilindustrie, die ab 2035 in Deutschland auslaufen sollen. Der Ford Deutschland Chef Gunnar Hermann diskutiert die Herausforderungen und die Zukunft dieser Technologie im Vergleich zu Elektrofahrzeugen.

💡Elektrofahrzeuge

Elektrofahrzeuge sind Fahrzeuge, die durch ein elektrisches Antriebssystem angetrieben werden. Im Video wird diskutiert, dass die Verbreitung von Elektrofahrzeugen in Deutschland nicht so schnell voranschreitet, wie es die Industrie erwartet, und dass es eine Herausforderung darstellt, die Kunden zu überzeugen, diese zu kaufen.

💡Investitionshämmer

Der Begriff 'Investitionshämmer' beschreibt eine Situation, in der Unternehmen aufgrund von Unsicherheiten oder mangelnder Nachfrage keine Investitionen in neue Technologien oder Produktionsmittel tätigen. Im Video wird dies in Bezug auf die Automobilindustrie genannt, wo die Unsicherheit über die Zukunft des Verbrennungsmotors zu einer Verzögerung von Investitionen führen könnte.

💡Marktentwicklung

Die Marktentwicklung bezieht sich auf die Veränderungen und Trends auf einem Markt. Im Video wird darauf hingewiesen, dass die deutsche Automobilindustrie aktuell mit sinkenden Verkaufszahlen von Elektrofahrzeugen konfrontiert ist, was auf eine rückläufige Marktentwicklung hindeutet.

💡Nachhaltige Investitionen

Nachhaltige Investitionen sind langfristige Investitionen, die sowohl ökologisch als auch ökonomisch verträglich sind. Im Video wird betont, dass die Automobilindustrie in Richtung Elektromobilität investieren muss, um langfristig wettbewerbsfähig zu bleiben.

💡Reichweite

Die Reichweite eines Fahrzeugs bezieht sich auf die Entfernung, die es ohne weitere Energiezufuhr zurücklegen kann. Im Video wird die Reichweite von Elektrofahrzeugen als ein Haupthindernis für deren Akzeptanz genannt, da viele Verbraucher Bedenken haben, dass sie nicht ausreichend sind für ihre Bedürfnisse.

💡Ladeinfrastruktur

Die Ladeinfrastruktur umfasst die physischen Einrichtungen, die für das Aufladen von Elektrofahrzeugen notwendig sind. Im Video wird kritisiert, dass die Ladeinfrastruktur in Deutschland unzureichend ist, was das Fahren von Elektrofahrzeugen erschwert und die Akzeptanz由此减少.

💡Klimziele

Klimziele sind Ziele, die von Regierungen oder Organisationen gesetzt werden, um die globale Erwärmung zu begrenzen und den Klimawandel zu bekämpfen. Im Video wird betont, dass die Automobilindustrie ihre Produktionsprozesse an diese Ziele anpassen muss, was die Überführung von Verbrennungs- zu Elektrofahrzeugen erfordert.

💡Erneuerbare Energien

Erneuerbare Energien wie Solarenergie, Windenergie oder Wasserkraft sind Energiequellen, die nicht aus fossilen Brennstoffen stammen und nicht nachhaltig verbraucht werden können. Im Video wird die Bedeutung der Erneuerbaren Energien für die Zukunft der Elektromobilität betont, da sie für das Aufladen der Fahrzeuge notwendig sind.

💡Industriegewerbe

Industriegewerbe beziehen sich auf die Wirtschaftszweige, die mit der Produktion von Waren und Dienstleistungen im industriellen Umfang befasst sind. Im Video wird die Notwendigkeit diskutiert, dass die Industriegewerbe, insbesondere die Automobilindustrie, sich an die veränderten Marktbedingungen und die Notwendigkeit der Nachhaltigkeit anpassen müssen.

💡Transformation

Die Transformation bezieht sich auf den Prozess des Übergangs von einer Technologie oder einem Geschäftsmodell zu einem anderen. Im Video wird die Transformation der Automobilindustrie von Verbrennungsmotoren zu Elektrofahrzeugen als eine große Herausforderung beschrieben, die jedoch notwendig ist, um den Klimazielen zu entsprechen und wettbewerbsfähig zu bleiben.

💡Handwerkliche

Handwerkliche bezieht sich auf die Handwerksindustrie und die damit verbundenen Handwerksberufe. Im Video wird die Bedeutung der Handwerksindustrie für die Umsetzung von Nachhaltigkeitszielen und die Notwendigkeit, diese Branche in den Prozess der Transformation einzubeziehen, hervorgehoben.

Highlights

Deutschland und Europa diskutieren das Verbot von Verbrennungsmotoren ab 2035.

Ford Deutschlands Aufsichtsratschef, Gunnar Hermann, äußert Zweifel, dass die Kunden bis 2035 bereit sind, Elektroautos zu kaufen.

Ford hat derzeit nur einen homöopathischen Anteil an Elektroauto-Produktion in Deutschland.

Der Wandel zum Elektromobilität wird nicht einfach vonstattengehen, sondern erfordert eine gezielte Indikatoren-Veränderung.

Die Marktentwicklung zeigt, dass deutsche Kunden Elektroautos weniger kaufen als früher.

Ford Deutschland plant, ab 2028 ausschließlich Elektrofahrzeuge zu verkaufen.

Die europäische Autoindustrie zeigt kein Wachstum mehr und ist stabil bei einem Volumen von 11-12 Millionen Fahrzeugen.

Hermann argumentiert, dass Verbrennermotoren weiterhin profitabel sein können, während die E-Autos aufgrund hoher Investitionen weniger rentabel sind.

Die Kostenstruktur des eigenen Fahrzeugs führt zu einem Marktneuaufbau, bei dem weniger Kunden auftreten können.

Ford hat den Verkauf des Fiesta eingestellt, was ein Beispiel für den Rückgang des Interesses an Verbrennern ist.

E-Autos sind 7-9.000 € teurer als ihre Verbrenner-Äquivalente, was die Nachfrage nach Elektromobilität begrenzt.

Hermann fordert eine realistische Betrachtung der Industrie und eine Investition in die Transformation.

Ford hat 2 Milliarden in den Standort Deutschland investiert und plant, aus der Verbrennerproduktion auszusteigen.

Die chinesischen Hersteller haben durch die Halbleiterkrise und die Corona-Pandemie einen Marktvorteil erlangt.

Die Infrastruktur für die Verteilung von erneuerbarem Strom in Deutschland muss verbessert werden.

E-Autos können im laufenden Betrieb signifikant günstiger im Unterhalt sein als Verbrenner.

Die deutsche Automobilindustrie muss sich der Transformation stellen und nicht auf alten Technologien beharren.

Politische Veränderungen und Unsicherheiten können die Transformation der Industrie behindern.

Die Entwicklung der erneuerbaren Energien in Deutschland ist auf einem guten Weg, aber die Infrastruktur muss verbessert werden.

Hermann plädiert für eine langfristige Planung und Investitionen in die Zukunft der deutschen Industrie.

Transcripts

Deutschland und Europa diskutieren

einmal mehr das Verbrenner aus also das

ab 2035 festgelegte aus für den

Verbrennungsmotor dem Kernstück der

deutschen Industrie bei mir jetzt der

Chef von Ford Deutschland der

Aufsichtsratschef Gunnar Hermann Herr

Hermann wie viel Elektroautos verkauft

Ford in Deutschland momentan ja ich

glaube das was wir hier produzieren ist

noch

homöopathisch eigentlich viel viel zu

wenig um ein ganzes Werk im zwei

schichtenmodus rechtfertigen zu können

glauben sie dass bis 2035 dann die

deutschen Kunden soweit sind dass sie

dann sagen juhu ich kaufe mir ein

Elektroauto ja das ist die große Frage

die werden sehr

wahrscheinlich nicht diesen Sinneswandel

einfach so vollziehen sondern ich glaube

dass der Sinneswandel schon mit

Indikatoren angedeutet werden muss von

daher eigentlich auch meine Position

dass man mit diesem aus in 2035 mal

schön weitermachen sollte ich sehe das

als investitionshämmer wenn man davon

abweichen würde weil verschieben hat

noch nie richtig geholfen sie sie sitzen

eigentlich das Thema nur aus aber wenn

man sich die Marktentwicklung anguckt

die deutschen kaufen weniger es waren

vor z Jahren etwa 18% Anteil

Elektroautos bei den neuwagnzulassung

jetzt sind 14,5% es geht Berg ab wollen

sie einfach keine Autos verkaufen als

Ford na ja also grundsätzlich muss man

erstmal sagen wenn man sich das

landscape oder die den europäischen

Markt anguckt er zeigt im Autosektor ja

kein richtiges Wachstum mehr sondern wir

sitzen jetzt immer so bei 11 12

Millionen industrievolumen das ist

relativ konstant

aber es geht um die Ausgestaltung auch

langfristig also ich glaube sehr wohl

sie können natürlich mit Verbrennern

weiterhin Geld verdienen was S bei den

E-Autos momentan aufgrund der hohen

Investition nicht unbedingt als gegeben

hingeben können

das heißt Sie können mittelfristig Ihr

Business eigentlich profitabel gestalten

indem Sie ganz einfach das verkaufen was

heute was wir aus der Vergangenheit

kennen was bisher eigentlich so

einigermaßen funktioniert hat man darf

es aber nicht vermengen mit einem Markt

der generell rückläufig ist unabhängig

davon ob wir über e oder Verbrenner

reden ähm die

Kostenstruktur des eigenen Autos führt

eigentlich auch dazu dass sich dieser

Markt neu sortiert und weniger Kunden

unter Umständen da auch auftreten weil

sie ganz einfach nach alternativen der

Fortbewegung suchen die finanzierbar

sind ja weil das Auto früher also sie

haben mal den Fiesta gebaut den den hat

Ford eingestellt das war ein Megaseller

der hat sich millionenfach verkauft äh

der ist vom Markt verschwunden und als

normaler als als kleinutokäufer findet

man momentan am Markt nichts und das

E-Auto ist einfach 7 bis 9000 € teurer

jetzt ist die e-autof förörderung weg

also welchen Grund gibt es für einen

Kunden ein Elektromobil zu kaufen ich

sehe keinen also die grundsätzlich

glaube ich ganz einfach dass man diesen

diesen diese Transformation hier auch

erklärend begleiten muss man hat

sicherlich mit den E-Autos im oberen

Segment angefangen weil es da etwas

leichter ist einen Breakeven oder eine

Marge zu erzielen das ist der Sache

gegeben weil sie da mehr

Bewegungsspielraum haben wenn sie dann

nach unten abdrifften das können sie

eigentlich auch nur wenn Sie eine solide

Marktentwicklung haben das heißt

politische Leitplanken gesetzt sind

wirtschaftspolitische leitplankenesetz

die ganz klar Zielvorgaben in der Ferne

vorgibt so dass sie anfangen

können mit nachhaltigen Investitionen

nachhaltige Invest stand in vielen

Wahlprogrammen der verschieden Parteien

drin grüne Invest nachhaltige

Investition da sind wir weit von

entfernt aber d mal Butter bei die

Fische also sie sagen die Industrie

braucht Rahmenbedingung und muss

langfristig investieren können was

fordern sie dann jetzt von den Parteien

die sagen nein dass der Brenner aus muss

unbedingt bleiben und wir sollen alle

Batterie elektrisch fahren was fordern

sie als fordboss ja ganz einfach also

ich bin ja nicht mehr der aktive fortbus

ich bin ein Aufsichtsratsmitglied und

aus der Perspektive kann ich eigentlich

nur sagen wenn ihr die stand Orte

gefährden wollt dann ist das der Weg

diese Standorte wirklich auf die

Rutschbahn zu hiefen indem ich ganz

einfach die Entwicklung aussitze aber

die Autos kommen aus China ja das ist ja

das Problem wir halten sie kriegen die

E-Autos heute aus China und wenn sie das

auch mal historisch betrachten da kommen

natürlich viele Faktoren zusammen das

sind einmal die halbleiterkrise dann war

noch Corona drin halbleiterkrise hat

dazu geführt dass fast alle europäischen

Hersteller signifikant Kurzarbeit oder

produktionsausf hatten und für viele

chinesische Hersteller war das

eigentlich ein der Türöffner für die

anderen Märkte weil die konnten liefern

und sie liefern jetzt und wenn Sie in

den Urlaub fahren auf irgendeine

südländische Insel oder in den Süden

nehmen sich mal ein Leib gessw das ist

ein Chinese und kein deutsches Fahrzeug

mehr oder europäisches Fahrzeug also man

sieht da gibt es viele Facetten in

dieser wirtschaftlichen Betrachtung die

man wirklich durchdenken muss und ich

bin der Felsen festen Überzeugung wir

haben fort hat 2 Milliarden in diesen

Standort hier z.B investiert nachhaltig

investiert weil wir gesagt haben wir

steigen aus dem Verbrenner aus der

verbrennermassenproduktion aus wir gehen

elektrisch dieses Invest würde mit

diesem Vorhaben jetzt vaporisiert also

das sie könnten eigentlich das Werk auf

Dauer aufgeben weil sie dann wieder

sagen sie werden das Rad nicht

zurückdrehen können Getriebewerk

Motorenwerke ihre zulieferbase die ist

ja komplett bewegt worden wir haben

bestimmte Dinge ruhen lassen und haben

neue aufgebaut und wenn sie dann auf die

Idee kommen kurzfristig gedacht och wir

machen da jetzt mal den Verbrenner ein

bisschen länger dann kann das eigentlich

nur begründet sein dadurch dass sie gar

keine Strategie haben bzw auf dem

letzten lochpfeifen und jetzt zum lieben

Gott beten dass sie das alte Zeug

weitermachen können aber wenn sie an

Wohlstand Glauben an Wachstum glauben

und an die Zukunft glauben dann

bitttechön lass die Ziele wie sie sind

wir haben uns zu diesen Zielen auch

kommentiert auch wenn der ein oder

andere sagt ja wir können die ja so

aufweichen weil wir können die anders

verteilen hey wenn da einer mehr

erreichen kann dann heißt es nicht dass

ich da permanent Ausgleiche sondern man

geht aggressiv nach vorne das fordere

ich ganz einfach dass hier mal ein

realistischer Blick auf eine Industrie

geworfen ist ein Produkt cyclepl covert

oder deckt 5 Jahre ab das heißt sie

wissen jetzt schon was in 5 Jahren auf

die Straße kommt und der Zeitraum von 7

Jahren ist die strategische Planung

welche Segmente kommen das heißt wenn

ich jetzt 10 Jahre on top gebe 20 35

vielleicht auf 2045 gehe da passiert gar

nichts da bleiben wir beim Status Quo

wir machen so frisch fröhlich weiter wie

bisher und in dem Moment wo fossile

Brennstoffe richtig teuer werden fangen

wier alle an zu schreien und sagen uh

wieso geht denn der Spritpreis nach oben

das wird passieren das ist bisher auf

allen Gebieten passiert worden und ich

finde es gehört eine gewisse Ehrlichkeit

dazu diese komplizierte und anstrengende

Transformation jetzt wirklich mal

anzugehen dafür werden einige bezahlt

wer ja die Industriebosse

industrievorstände werden dafür bezahlt

genau diese schwierigen Entscheidungen

auch zu treffen wissen sie das ist ein

Thema wir sind ja eigentlich in der in

der tief verwurzelt in der Finanzwelt

sie können den Gedanken von und

Shareholder Value ich übersetze das mal

das heißt meine Investition in der

Rekordzeit amortisieren dass ich so

schnell wie möglich Geld verdiene viel

Geld verdiene das ist kein nachhaltiges

Invest das ist eigentlich funktioniert

es wie in der Politik ich sehe 5 Jahre

lang gut aus ich kann jeden Monat ein

gutes Quartal abliefern hurra

funktioniert alles denke ich nachhaltig

darüber nach müsste ich da normalerweise

mal einen Schritt zur Seite machen und

sagen h kann ich vielleicht nicht immer

nur alles ausweisen sondern ich muss

auch massiv investieren und da werden

auch Spitzen von Investition notwendig

sein weil ich eben so einen radikalen

Wandel mache und das ist eigentlich die

Problematik die wir gerade haben und da

brauchen wir nicht nur übers Auto reden

gucken Sie sich das mal flächendecken an

wir schreien dass es kein Wachstum gibt

wir hauen uns auf die Schultern weil wir

sagen wir haben die Eliten wir können

forschen ja das können wir aber setzen

wir diese diese Resultate irgendwo ein

bauen wir ein Wirtschaftssystem da drauf

nein tun wir nicht wir drehen uns

eiskalt um und sagen lass uns das mal

von gestern weitermachen aber wir hatten

gestern eins und wir haben kein neues

das ist doch das Problem wir hatten den

wir hatten den Verbrenner das war das

Kernstück der deutschen Industrie das

geht flöten ja das geht natürlich Flöten

weil sie weil sie weil sie diese diese

diese Kostenstruktur bzw die die

Klimaziele sehr wahrscheinlich mit

diesem mit dieser Applikation mit dieser

Anwendung nicht halten können und mein

Punkt ist ganz einfach wenn sie sich mal

den Ausbau der erneuerbaren Energien

angucken gucken m und da widerspreche

ich dann auch dem einen oder anderen

autoboss der sagt na ja man muss die

ganze Kette betrachten und nicht nur was

aus dem auspruf kommt ja das können wir

gerne

die fossilen Brennstoffe in Deutschland

in Gigawatt gemessen haben mittlerweile

nur noch die Größe von dem was wir aus

der Fotovoltaik heute schon produzieren

das heißt die Entwicklung in der

Erneuerbaren Industrie Energie die ist

wirklich auf einem hervorragenden Weg

die die funktioniert die geht ab was was

wir nicht haben und das ist wieder so

ein Schlüsselelement ist die

Infrastruktur das Netz zu verteilen und

hier fangen wir auch wieder an zu wenn

Sie so wollen zu subventionieren zu

schützen protektismus zu machen um zu

vermeiden dass wir wirklich mal

investieren und das ist eigentlich mein

Vorwurf worin muss investiert werden mus

muss ganz klar in den Netzausbau

investiert werden wir haben das

nordsüdgefälle wir schalten heute noch

unsere

Windkraft massiv ab vernichten Strom

weil wir ihn nicht transportiert

bekommen das heißt da muss eingestiegen

werden das ist Landessache das ist

Kommune da muss der Bund natürlich mit

unterstützen über Genehmigungsverfahren

da muss richtig Tempo rein und mein

Punkt ist auch wenn das E-Fahrzeug

teurer ist um auf ihre ursprüngliche

Frage zurückzukommen der Unterhalt wenn

es vernünftig gemacht ist wird

signifikant günstiger und dadurch wird

es dann natürlich wieder attraktiv aber

was hat der Standort Deutschland also wo

sollen die Leute also die Leute können

sich momentan E-Auto nicht leisten

wollen sich auch nicht leisten weil die

Reichweite reicht nicht die

Ladeinfrastruktur ist nicht vorhanden

wenn ich in der Mietskaserne wohne mit

irgendwie 60 Wohnungen wo soll ich dann

bitteschön autoladen also zu teuer kaum

aufzuladen die Reichweite ist zu kurz

die Leute wollen es nicht momentan und

dann fehlt's an anderen Sachen auch wo

sollen dann die Leute arbeiten die heute

in der Automobilindustrie Arbeiten woher

kommt die Wertschöpfung in der

Industrienation Deutschland wenn das

Kernstück nämlich der Verbrenner oder

der Automobilbau wegfällt also sie

werden

sicherlich in der Transformation und ich

glaube das hat mittlerweile auch jeder

so akzeptiert dass sie einen Teil der

der Arbeiter mit Trans transformieren

können ein Teil müssen Sie natürlich in

neue Technologien packen aber

grundsätzlich denke ich mal und wir

haben das in in Köln auch in unserer

Transformation die wir 2018 losgestoßen

haben demonstriert

man nimmt Bereiche die man schließt und

führt diese Mitarbeiter in neue Bereiche

über bildet sie weiter aus so dass neue

Technologien handhaben können also wenn

Sie die Zeit haben und das ist

eigentlich auch mein Punkt wir haben

2018 damit angefangen die da brauchen

sie 5 se Jahre um diese Prozesse zu

machen wenn sie das alles immer nur nach

hinten schieben und dann einmal mit der

Wahrheit konfrontiert werden ja dann

dann überrollt sie sehr wahrscheinlich

eine der Entlassungswelle und die

überrollt sie auch wenn sie politisch

alle 5 Minuten die Richtung ändern weil

irgendwann sagt der Kunde den sie da den

sie schön beschrieben haben der sagt war

warum soll ich mir denn so ein Ding

kaufen wer weiß was da alles passiert

und so ja das ist teilweise Unwissenheit

also ich ich fahre seit vier Jahren in

E-Auto am Anfang war ich sicherlich auch

nervös weil es ist ein anderes fahren

das ist nicht wie bei einem Verbrenner

wo sie immer wieder sagen ich kann ja

zuur not zur Tankstelle laufen das ist

da ein bisschen anders aber das geht

irgendwann über in Fleisch und Blut weil

sie permanent Laden egal wo sie mal eine

Viertelstunde stehen sie Placken das

Ding ein Plack hab ja ja aber der nimmt

dramatisch also ich fahre mitlerweile

dfern also wenn wenn ich auf dem Land

wohne da bin mit dem E-Auto doch

komplett gestrandet ja aber da gebe ich

ihn das andere Beispiel Zahlen aus dem

Jahr 2019 der durchschnittliche

Autofahrer hat 35 km bis zur nächsten

Tankstelle in ländlichen Gebieten also

der muss hin und her fast 70 km

Verfahren damit er auftanken kann da

sind schon mal die ersten 10 l Weg tankt

unterwegs ja der kann auch unterwegs

tanken aber sie sehen ne die Verteilung

und das Gegenargument dazu ist wenn sie

dann auch gucken wo inklusive der

privaten Ladestation wo ist denn die

beste Verteilung im ländlichen Gebiet

weil ich glaube da gibt es sehr sehr

viele Leute die dahinter gekommen sind

haben gesagt ich hau mir meine

photovoltaic sogar aufs Dach und damit

fahre ich im Prinzip low cost außerd

Invest ich meine das bleibt aber da gibt

es ja immer mehr attraktive Angebote und

die Industrie wächst ja gerade wieder

und schießt aus dem Boden aber das ist

eigentlich auch mein Punkt es gibt viele

Beispiele wo wir mal wirtschaftlich oder

industriell führend waren dann waren wir

auf einmal unsicher weil wenn sie was

neues implementieren dann funktioniert

das nicht vom Tag 1 dass sie da in

Beifallssturm ausbrechen und sagen eine

super Idee sondern es muss wachsen die

Geduld haben wir teilweise nicht da ist

eine sehr große Ungeduld diese Geduld

haben aber andere aufgebracht und das

sind heute die Gewinner und die sind

leider im Ausland ist es vor allem China

das ist China das finden Sie aber auch

in den USA also ich könn ihn sagen wir

wir stampfen in Kentucky gerade ein

komplettes Werk inklusive Batteriefabrik

zellfabrik aus dem Boden da wird gerade

eine neue Stadt gebaut

also das sind mega invests und die die

die gehen die ich glaube da muss man

eigentlich da ist der Glaube an die

Zukunft und da ist auch ein echtes

Zeichen von wir verändern die Zukunft

jetzt wir gehen in die richtige Richtung

da finde ich es eigentlich grob

fahrlässig wenn diese Dauer Bremser

andauernd aus den Ecken kommen die dann

brüllen aber es hat doch gestern

funktioniert können wir das nicht noch

ein bisschen halten alle Beispiele der

jüngsten Zeit gucken sich die

Gaslieferung an Jahrzehnt lang haben wir

das Gas geschenkt bekommen jetzt hat

sich da nie einer richtig mit befasst

aber alle haben sich gefreut die

Industrie ist sogar hat sogar gesagt hey

das ist so günstig warum soll ich mich

da eigentlich noch mit beschäftigen ich

kaufe den Krempel auch noch ein gucken

sich halbleiterentwicklungen an in

Deutschland wir hatten mal eine

Produktion von von ungefähr 12% im Land

haben wir aufgegeben weil ist ja so

billig an allen anderen Ecken und dann

kommt auf einmal eine Krise wo

irgendeiner sagt du jetzt nicht mehr und

schwup steht das ganze System still

deswegen glaube ich sehr wohl dar dran

und da kommt der politische Teil dass

ich natürlich auch in mein Land gucken

muss wenn ich Standortsicherung und

Stabilität verantworten will dass ich

strategische invests tätige und auch

Industrien aufrech erhalte wo ich ganz

einfach sage da muss ich eventuell was

zuschießen aber es ist systemkritisch

ich muss sie erhalten dass ich

zumindestens einen gewissen Bodensatz

abdecken kann und ganz ehrlich diese

Diskussion habe ich mit dem ehemaligen

Wirtschaftsminister dem Herrn

hochgeschätzten Herrn Altmeier vor

vielen vielen Jahren schon geführt dass

ich gesagt haben wir kümmern uns nicht

mehr um diese strategischen

Deckelungen aber gibt's denn irgendetwas

im e-automobilbau was wir können was

Deutschland kann was was unsere

Spezialisten können was die Chinesen

nicht können gibt irgendwas gehen Sie

auf die auf die

e-motortechnologie da sind wir sogar

entforschungstechnik muss ich jetzt

wieder betonen absolut führend

herpinningpzesse drehte die

kühlungskanäle enthalten die so

effizient gewickelt sind dass sie die

wärmeabbau die Spulen dass sie den

wärmeabbau letztendlich Red oder

befürworten das heißt sie halten Wärme

die normalerweise energievernichtet raus

sie haben den den den äußeren Kern der

aus SUPER FEINEN Lehern heute gefähtigt

wird da gibt's nur wenig Werkzeugmacher

die diese Werkzeuge beherrschen wo

sitzen die die sitzen teilweise hier im

Sauerland nicht weit entfernt und ich

bin auch gleichzeitig

Vorsitzender der Arbeitgeber Köln da

sind viele absolute Weltmarktführer in

der Technologie die würden sich die

Finger lchzen wenn wir endlich mal in

diesem Land ein Fortschritt triggern

würden wir reden über Wachstum

verlieren wir verlieren Wachstumskraft

ja warum verlieren wir den denn weil wir

nicht gewillt sind zu investieren es

kommt sofort einer aus der Ecke und sagt

da verdiene ich eventuell was weniger

und ja das ist aber teuer ja das gehört

dazu Investitionen in Technologien auf

die ich morgen bauen kann und dann

dauert's vielleicht auch mal 2 D Jahre

mehr das hört jetzt sicherlich nicht

jeder gerne und ich hab in meiner

Position früher auch auf dem Tisch

getanzt wenn ich gemerkt habe es geht in

die verkehrte Richtung auf der anderen

Seite muss ich auch immer wieder sagen

es ist extrem wichtig dass man diese

Visionen für sich aufrech erhält und

fundiert an die Themen herangeht und

sagt wir ziehen das jetzt durch und

nichts ist gefährlicher als diese

Wankelmütigkeit die wir zurzeit hier

sehen also auch durch da muss man jetzt

durch ich meine was ist denn die

Alternative warten sie 10 Jahre setzen

sich dahin und und gucken wie in die

Fetzen links und rechts um die Ohren

fliegen das ist das was passiert dann

können Sie natürlich sagen ja jetzt bin

ich das nicht mehr ist die nächste

Generation da bin ich glaube jetzt zu

alt dass ich sage ich könnte mir das

leisten aber nee das das widerspricht

mir vom im Innersten aber wenn man in

die Branche reinhört sagt hört man von

den Managern auch zunehmend dass sich

die Deutschen von ihrem Traum vom

eigenen Auto zunehm verabschieden müssen

wird sich jeder Deutsche noch ein Auto

leisten können der ein Auto haben will

also ich glaube das Phänomen wird nicht

nur Deutschland reduziert sein Wissen s

wir haben

2016 ein Strategie workkshop über ein

halbes Jahr bei fort gefahren indem wir

uns

die versucht haben zu verstehen wie kann

ein Markt von morgen spricht 2030 2035

im Automobilbau aussehen die Szenarien

die wir da entwickelt haben da hat mir

eigentlich keine von gefallen aber das

ist auch kein wunschkabinett sondern ich

kann eigentlich dann nur sagen

hier sind dre vier die haben das

Potential wahr zu werden wie reagiere

ich denn da drauf wie gehe ich da

strategisch an das Thema ran und da

waren einige

dabei da bin ich jetzt ganz trocken sie

haben das nötige Kleingeld dann können

sie sich das leisten ansonsten werden

sie in den nahverkehrverband sofern der

natürlich bezahlbar bleibt aber da sind

da oder da ist aber da sind wir

natürlich auch wieder in dem Brachland

was wir lange Zeit haben liegen lassen

und wie gesagt

dieser Stillstand den wir gepflegt haben

der fängt sich an Böse zu rechen und ich

warne wirklich inständig davor immer

wieder zu sagen ah nee noch ein bisschen

nein Performance ist jetzt angesagt und

das heißt wir gehen jetzt mal richtig an

die Sache ran wir können das aber da

muss natürlich auch eine Disziplin her

dass ich diese Themen auch entsprechend

angehe die FDP gilt ja als eigentlich

wirtschaftsnah die ist momentan ganz

oben auf der Zinne und sagt wir müssen

das verbrennerhaus Verschieben ja

ziemlich rückständig gedacht da fällt

mir nichts mehr zu ein das ist auch

wissen Sie ich meine wir haben wir haben

mit dieser Partei im Augenblick einige

Themen da schüttelt es mich ganz einfach

weil ich sage das ist do kleinremmerei

können wir mal das große Bild machen wir

reden von zunehmender verkehrsdichtung

aber gleichzeitig äh tempofrei für alle

mein ganz ehrlich gesoch jetzt nicht

nicht GS Tempolimit gehen nein da will

ich jetzt auch nicht ran aber wissen Sie

das reguliert sich doch von ganz alleine

gehen sie in den e Markt rein sie fahren

mit einem E-Auto beschleunigen Sie

vielleicht mal heftiger aber sie rasen

nicht mehr damit über die Autobahn das

heißt mein pun die sontags AMS bremsen

wenn sie Angst haben dass es nicht mehr

nach Berlin oder nach Köln reinschaffen

ähm na aber also es ist da ist vieles

drin was ich dann ergänzend auch in die

richtige Richtung entwickelt und ich

muss ehrlich sagen dass ich da

ähm mittlerweile

auch wirklich das generiert bei mir mehr

Kopfschütteln ich hatte ihnen ja die

ten T1 gegeben die europäische Transport

Norm ein ein hervorragendes Papier wenn

man sich mal anguckt wie aggressiv das

ist ein Papier der Europäischen

Kommission ist Papier der Europäischen

Kommission und wie aggressiv man da das

Transportgewerbe auf Schiene

Wasserstraße Luft und in den

Ballungszentren neu organisieren will

mit einem taffen Zeitplan W ich das

gelesen habe habe ich Applaus gegeben

weil ich gedacht habe wie fantastisch

ist das denn da hat endlich mal eine

eine ganzheitliche Vision aufgesetzt hat

ein taffen Zeitplan dahinter geklemmt da

bin ich felsenfest überzeugt wenn dann

in Berlin das Ding vielleicht mal

irgendwann einer liest ist er wieder

völlig schockiert und sagt ne da müssen

wir gegenhalten das geht jetzt aber ein

bisschen

schnell das ist das das ist eigentlich

mein Punkt Tempo ist angesagt und hör

auf zu debattieren guckt nach vorne

fragt den einen oder anderen Visionär in

der Industrie und ich glaube ihr kriegt

die richtige Spur aus ihrer Sicht

verstehe ich es ja aber aus Kundensicht

der skeptisch ist dem ganz viel fehlt

der vielleicht sogar noch ein Pferd hat

hat mE eine Frau D man ziehen muss zwei

große Hunde die müssen mititte mit den

Urlaub kommen da kommt man dann ganz

schnell an an bestimmte Grenzen ran aber

auch andere Leute die Ire pendeln oder

so

klingt so ein bisschen wie wenn man sich

die verkaufsraten anguckt wenn man sich

den Anteil von elektrout aos am an die

neuzzulassung anguckt klingt dass bis

2035 einfach auch ein großes

Umerziehungsprogramm oder ein

erklärprogramm kann man h nennen wie man

will für die Kunden brauch also ich

würde eher ein erklärprogramm da draus

machen und das ist ein schwieriges

erklärprogramm ich meine es mag jetzt

ein blödes Beispiel sein aber wo wir die

Pferde abgeschafft haben und das

Automobil kam hat dasselbe stattgefunden

da haben viele Leute gedacht mit dem

Ding kann ich doch nicht hier mein

Feldweg lang oder

so Technologie muss auch erfahren werden

und ich glaube ganz einfach wir müssen

auch so eine hemschwelle abbauen immer

bei neuen direkt erstmal so zu machen

sondern ob das jetzt KI ist man muss mit

den Dingen erstmal arbeiten damit man

sie versteht und ich finde dann kann man

auch damit umgehen und so ist es beimem

E-Auto auch ich bin sogar seit dass ich

sage wenn Sie ein E-Auto besitzen und es

fahren Sie fahen es an zu lieben und

wollen dann eigentlich gar nichts

anderes mehr fahren es gibt nichts

schöneres auch mal leise durch die

Gegend zu fahren ich kenne das ja aber

ich fahre ein leises Auto hab 1000 km

Reichweite es ist leiseun aber se sie

ich bin mittlerweile mit meinem Fahrzeug

bei fast 600 km und es stört mich

überhaupt

nicht bis wann verkauft Ford 100%

elektrische Autos na ja der

randown der war von uns definiert dass

wir gesagt haben ab 2028 bzw spätestens

2030 wollen wir rein elektrisch sein und

das ist eine globale Absicht die äh

letztendlich was die Massenproduktion

betrifft auch aufgesetzt ist alle

Produktlinien entweder werden

fahrzeuglinien eingestellt und neue

dafür etabliert aber das ist eigentlich

weiterhin die Absicht und ich finde ähm

es gibt sicherlich auch den ein oder

anderen Hersteller der ähnliche Pläne in

der Schublade hat ähm aber sicherlich im

Augenblick auch sehr wankelmütig ist

weil er nicht so genau weiß wohin das

Schiff geht und ich meine in aller

Fairnis als vorstandsvorsitzend haben

Sie natürlich auch eine

Riesenverantwortung für viele tausende

Menschen und diese Diskussion macht es

nicht einfacher jetzt chinesische

Autohersteller gehen z.B schon nach

Ungarn und bn dortenwerk das fängt an

wann werden wir chinesische Autowerke

denn in Deutschland haben und für welche

modellbereiche also also ich glaube ganz

einfach das ist das normale Business im

automobilbsiness wenn sie neuen Markt

erobern wollen machen Sie das einfach

indem sie in den Markt erstmal oder dass

der Markt importiert das heißt sie sind

ein reiner importer und schauen dann wie

die wie wie wie sie sich in diesen

Märkten etablieren können das heißt es

gibt so eine kritische Größe also ich

glaube wenn sie an die 100.000 Einheiten

im Jahr ranlaufen dann fangen sie an

ernsthaft wirklich ernsthaft da dran zu

überlegen sollte ich das vielleicht dann

doch besser im Lande produzieren oder im

Nachbarland äh also Europa ist da ja in

der Hinsicht relativ offen oder ist

offen ähm das hilft ihrer Kostenstruktur

da macht es keinen Sinn immer in den in

den ins Land reinzuschiffen was was

zurzeit mit den Chinesen passiert und

bei dem Tempo was die im Augenblick

an an den Tag legen denke ich mal wird

das relativ zeitnah der Fall sein dass

die anfangen ihre Werke hier

hochzuziehen und das ist dann

zumindestens für europäische Hersteller

ein weiterer Anfang vom

Ende wird Deutschland eine

Automobilbauer Nation bleiben ich glaube

fest daran wenn wir das wenn wir

wirklich diese Zielsetzung haben wir

haben

m wir haben das Knowhow für bestimmte

Fahrzeuge das ist immer noch groß auch

wenn die Wertschätzung beim Kunden sich

vielleicht heute auf andere Dinge

verlagert also ich meine da da redet

jetzt der automann

wenn ich sage Lenkverhalten

Bremsverhalten da glaube ich ganz

einfach vor 10 Jahren hat da eine andere

Sensibilität existiert aber heute dieses

drive by wire also fahren über das Kabel

weil alles elektrisch ist gibt ihnen so

viel Vielfalt dass sie das

über ihr Bordcomputer mitsteuern können

das heiß es verlagert sich so ein

bisschen aber auch diese Entwicklung der

müssen Sie natürlich folgen und die

Chinesen machen das ja die ich meine das

das ist ja fast wie Disneyland wenn sie

da in den sitzen das sage ich jetzt ein

bisschen abwerten vielleicht aber es

trifft den Nerv es trifft den Zeitgeist

und es hilft die Produkt zu verkaufen

das heißt man versteht sehr wohl den

Wandel und fängt an ihn zu bedienen und

da muss man natürlich höllig aufpassen

dass wir nicht auf unseren alten

Tugenden da einfach einschlafen also

wenn jetzt Robert haeg reinkommen würde

der

Bundeswirtschaftsminister welche drei

Punkte würden sie ihm jetzt sagen was

muss er machen also ich würde ganz klar

sagen Robert halt fest an der an dem

aus dutzen sie sich noch nicht ähm aber

lieber Herr Harbeck erhalten sie halten

Sie an diesem Ziel fest und dann fangen

wir ganz gezielt an

den Netzausbau auch zu unterstützen

Netzausbau geht in Einklang mit

Ladestation weil wenn Sie eine

schnelladestation heute irgendwo

hinbauen müssen müssen meistens erstmal

das Netz erneuern weil sonst klappt das

nicht da muss also mit Hochdruck ran und

dann wäre mein dritter

Punkt das betrifft das

Handwerkliche ich glaube hier muss

einfach

mal sensibler überdacht werden wie ich

an diese komplexen Themen

rangehe mich stört so ein bisschen und

letztendlich machen wir ja das gleiche

wir haben eine große Strategie die

dekarbonisierung den Klimawandel die

Transformation von Technologien

umschreibt das ist so der Header oder

die die die übersch

und dann gehe ich ganz weit runter auf

einmal auf die kleine Ebene und sage so

und hier rede ich jetzt mal über das

E-Auto aber ich darf eigentlich nicht

das große Bild völlig vernachlässigen

weil da ist eine Verbindung zwischen

diesen zwei Elementen und ich kann sie

eigentlich auch nicht losgelöst

betrachten weil aber was heißt das

handwerklich für den Bundes handwerklich

heißt das ganz einfach dass wir viel

mehr erklären müssen wie die

Zusammenhänge sind wie auch eine

Kostenentwicklung ist ja ein etwas

teures Auto

aber ein Strompreis wenn er 100%

erneuerbar ist und die reine Energie

zuuführung von erneuerbar die ist

wirklich richtig gut unterwegs wenn sie

mal schauen was wir heute schon das zwei

Drittel unseres Gigawatt Volumens heute

schon erneuerbar ist das ist gut wir

kriegen es nur nicht mehr transportiert

ist das Problem und das ist eine super

Kostenstruktur die sie da erzielen

können dann spiegelt sich das in

vielerleiin wieder im Preis und das

zieht nach unten weg und stattdessen

sagen wir wir pflegen den Stillstand oh

wir hätten da gerne noch eine

stromsubventionierung weil Strom ist ja

so teuer wir drehen uns hier im Kreis

das das ist wirklich Huhn oder ei was

war zuerst da es kann aber nicht sein

dass die Strategie falsch ist also nicht

funktioniert ich glaube die die

Strategie wenn man sie jetzt wirklich

richtig zusammensetzt und ich glaube

auch die Strategie g oder das Ziel das

ist nicht verhandelbar okay da bin ich

also das ist muss ich vielleicht von

vorne rein klar also ich glaube diese

Klimaziele bis 2050 in die sind nicht

verhandelbar also ich meine wir kriegen

zu viele Indikatoren in dieser Welt

aufgezeigt dass wir wirklich was ändern

müssen also bittte schön haltet mal da

dran fest setzt euch eine Minute hin

denkt dar drüber in Ruhe nach weil ich

glaube und da bin ich felsenfestionur da

bin ich viel zu sehr Ingenieur es gibt

nichts was wir nicht können wir können

das und wir können das auch mit einer

vernünftigen Kostenstruktur was dazu

gehört ist endlich mal der Mut was

unbequemes anzupacken und ich sag das

aus eigener Erfahrung ich ich sage ihn

ich habe vor einer kompletten

Belegschaft gestanden und habe den den

strategischen Plan einer Transformation

erklärt da überrollt sie ein schitsturm

vom allerfeinsten das ist normal ich

kann auch nicht erwarten dass da jeder

so tief in dem Thema drin ist dass er

dass er das beim ersten Mal versteht was

dann folgt ist eine lange und sehr

gezielte Kommunikation um

darzustellen was wir machen wie wir es

machen wie das aussieht was das für den

Einzelnen bedeutet und das müssen sie

dre 4 5 10 20 Mal wiederholen es kommt

aber der Punkt da funktioniert es dann

auf einmal und dann sehen sie auf einmal

auch den Wandel dann kriegen sie die

richtigen Fragen gestellt dann kommen

die Leute nämlich und sagen h das ist

interessant

wie sieht denn da und damit aus aber

dann merken Sie schon jetzt komme ich

auf eine andere Ebene und diese Geduld

diese diese wirklich harte Arbeit die

müssen sie investieren und da bin ich

wirklich sehr sehr Vokal sehr laut dass

ich sage bitte ne nicht direkt

niederbrüllen setzen zuhören gut und

dann gucken wir

also dann lernen wir als Kunden mal dazu

die deutsche Industrie muss augen zu und

durch und wir treffen uns in 5 Jahren

wieder gerne und dann reden wir über die

Zahlen und dann gucken wir mal

vielleicht komme ich dann auch mit dem

Elektroauto oder immer noch mit meinem

leisen Diesel vielen Dank Herr

Hermann danke ih