新型Roadster その2 進化の肝
Summary
TLDRThis video script dives into an in-depth review of the Roadster, focusing on its handling and performance enhancements. The narrator shares their experience driving the vehicle, highlighting significant improvements due to the introduction of a new asymmetrical LSD (Limited Slip Differential) and adjustments in steering and suspension systems. They discuss the impact of these upgrades on both low and high-speed stability, emphasizing the balance between agility and control. The script also covers the evolution of the Roadster's design, including interior and exterior modifications, and touches on the choice of engine sounds and color options, showcasing the meticulous attention to detail in creating a more refined driving experience.
Takeaways
- 🚗 The Roadster's driving experience significantly differs due to its unique mechanical setup.
- 🔬 The vehicle lacks the newer type of asymmetric LSD (Limited Slip Differential), instead using a simple open differential, impacting handling dynamics.
- 💻 Upgrades to the steering system and differential greatly influence the vehicle's performance, demonstrating the importance of these components in vehicle dynamics.
- 🔥 The introduction of a new asymmetric LSD enhances traction and stability across all speed ranges by effectively utilizing the operation limiting force.
- 🔧 Innovative changes to the LSD include splitting the side gear into two parts and adding a structure inside for better control over acceleration and deceleration.
- 💡 Adjustments to the initial torque setup, transitioning from coil springs to a saber mechanism, result in a more stable and consistent handling experience.
- 🔍 The vehicle's handling is notably improved, even without LSD, suggesting significant advancements in steering and suspension tuning.
- 💬 Engine sound quality is enhanced, not through sound enhancers, but by allowing more engine noise into the cabin, contributing to a satisfying driving experience.
- 💫 A new light grey color option is introduced, aimed at complementing the Roadster's design while matching with other compact Mazda models.
- 📚 The Roadster continues to evolve, with a focus on handling and dynamics, indicating Mazda's commitment to enhancing the driving experience through technological advancements.
Q & A
What is unique about the differential system mentioned in the transcript?
-The differential system discussed features an asymmetric LSD (Limited Slip Differential) that is a new type, which does not have the S-type attached. This system employs an open diff setup, highlighting how differential power and steering system changes impact performance, despite no changes to dampers or the car body.
How does the asymmetric LSD improve the car's handling?
-The asymmetric LSD improves handling by using a mechanism that varies the thrust force on the acceleration and deceleration sides, enabling different levels of force application. This results in more stable initial effects and a tuning that is effective across various speed ranges, enhancing stability and reducing understeer.
What changes were made to the LSD in the new development?
-In the new LSD development, the side gear component was split into two parts, and a structure was added in the middle to manage the thrust force more effectively. This adjustment allows for a difference in applied force during acceleration and deceleration, offering better control and stability.
How does the transcript describe the impact of suspension settings on the car's performance?
-The transcript indicates that while maintaining a pleasant feel at low speeds, the car's suspension must address instability at high speeds without compromising low-speed comfort. It suggests that without a firm roll suppression at low speeds, high-speed instability cannot be effectively managed.
What role does steering system changes play in the car's handling according to the transcript?
-Steering system changes are significant in the car's handling improvements. The adjustments made to reduce friction and enhance control contribute to a more natural connection from power-off to power-on states, making handling more intuitive and responsive.
What was a key challenge in developing the car's steering and handling features?
-A key challenge was balancing the reduction of steering gear system friction with the need to prevent vibration and maintain control, particularly in modern cars where steering friction and shim adjustments are crucial for quality and feel, especially for the North American market.
How did changes in computer control systems affect the car's performance?
-Upgrades to the computer control systems allowed for more precise control, improving throttle response off acceleration and enhancing engine smoothness. These changes contributed to a better overall driving experience and improved engine sound.
Why is the color choice significant for the car mentioned in the transcript?
-The color choice, light grey, was selected to match the car's significant updates in both exterior and interior design, aiming to complement the modern and sleek look of the compact car while maintaining a sporty appearance that fits well with the Roadster's character.
What does the transcript reveal about the future of the Roadster?
-The transcript suggests that significant investments in the platform and overall design indicate a commitment to continuing the Roadster's legacy, hinting at future developments and enhancements to cater to a wide range of customers and driving experiences.
What feedback from owners led to considerations for future updates?
-Owner feedback, especially from those using their cars on circuits during weekends, highlighted the need for options like the NRA setting, which was not included in the latest model. This feedback will be considered for future updates to enhance the car's track performance and usability.
Outlines
🤔 Title for Paragraph 1
Detailed summary for Paragraph 1 is unavailable since the content is in Japanese
🤔 Title for Paragraph 2
Detailed summary for Paragraph 2 is unavailable since the content is in Japanese
🤔 Title for Paragraph 3
Detailed summary for Paragraph 3 is unavailable since the content is in Japanese
Mindmap
Keywords
💡Roadster
💡Asymmetric LSD
💡Steering system
💡Suspension
💡Handling
💡Power-off to power-on transition
💡Initial torque
💡Friction
💡Engine sound
💡Color and styling
Highlights
First significant research finding
Introduction of new theoretical framework
Notable contribution to field
Transcripts
ロードスター乗ってきましたこれね
ちょっとね本当っっていうぐらい違います
このSはです
ねあのアシンメトリLSDこれニュー
タイプのやつが付いてないんですであのだ
からと言って9タイプがついてるわけでも
なく
て単純にオープン
デフでこれに乗ることによってえ今回のは
デフがどのぐらいの威力で変わっててえ
ステアリング系
のシステム変更がどのぐらいの効果を持っ
ているのかっていうの
が分かるとダンパーとか車体とか何にも
書い本当に変わってないです
か実はいやそれ変えられるなら変えたい
ですよねでも変えるってことはお金かかる
から変えられないですよね残はいなるほど
はいはいはいロードスターやっぱりあの
サスペンションは低速でヒラヒラ気持ち
いいっていうところを維持しながら高速の
その排反で不安定になるをどうするかって
いうのが語たのでうんそれをだから
サスペンションの中でやろうとするとそれ
は低速もベタっとしたロールを押さえ込ん
だ姿勢にしない限り高速での不安定感って
いうのは治んないですよねだからそこが
あのロードスターはサスペンションでそれ
を対策してしまってはもう
とがあるのでじゃそれは別な機能でえ対策
するという中でLSDのその作動制限力
っていうものをうまく使って用方向の押え
を聞かすうんどんなスピードレンジにも
効果のある
チューニングこれがLSDです新開発の
アシンメトリックLSDっていうのは一体
どういうものなんでしょうかこのバネ今
実際は短くカットしてますけどこれ
押し付け力でえイニシャルトルクを出して
はいトルクでこ
のテーパーのとでここのクラッチで
押し付けでサ力出すとで
えこのスーパLSDはこのえっとピニオン
のこのえ回転え
作動旋回する時はあの境点が生まれますの
でこうこういう風に作動するわけですねで
この作動の時にこの歯車によって押し付け
られる力でこの高速力を出してました
まこれはあのクラッチですでこれがサイド
ギアですねピニオンとサイドギアがあって
でこのサイドギアがまとクラッチが一体型
の部品になってたけですねで今回これをえ
新しいLSDではですねこのサイドギアの
部品をえっと2つに分割しまして分けてで
えっとこの中にこのカ構造を追加したと
いうものになりますでこのカによって原速
側加速側これであのこのスラスト力が出
ますのでこの押し付け力が原速と加速で
変わるというものになりますうんそれから
このイニシャルをコイルスプリングでえ
出していた部分はこれはあのこのサバに
変えていますでこのサバに変えることに
よってこのあの全集均等な過重をかける
ことができるということでま非常に安定し
たあのイニシャルの効果が出せるという
ことがありますまあのいわゆる
その一般的に機械式と言われているその多
クラッチ式の場合はまコイルスプリングと
カムとが両方あってそれでえフリクション
プレートがたくさん入っているとでそれ
シムで調整していくわけですけどもま機械
式の場合は基本的にはあのフリクションが
高いもんですからそのイニシャルトリがま
基本的に高い状態になるでロードスタの
場合はえそのイニシャルの領域っていうの
は
あのちょっと従来このコイルバネで押して
いた過重はちょっとちょっと高すぎたん
ですねロードスターにとってはなのでそれ
をえっと少し下げてでもうちょっと
すっきり曲がるようにするとでかつ
スティックスリップが置きにくいというか
あの安定した過重がかかる状態にすると
いうことでこのえリスクバネを使ってお
ます原速側の作動制限力を強めると
ブレーキング時の安定は間違いなく上がり
ます単時のリアの安定性も上がるととなる
とアンダーステアになってもおかしくない
んだけどそうはなっていないなぜか原速側
の機を強くしたというよりも原速側の機を
そのままに加速側の機を弱めたという
イメージでした
ね例えばこう立ち上がりのアクセルボみた
なところでもやぱ挙動のえ組んた瞬間に
挙動が変わるちょっとプッシング気味に
なったりとか
えまがさらに曲がろうとしたりとかそう
いう動きっていうのもえちょいちょい顔を
出すシーンがあったんですけど今度の
はそういうのがないんでねでロードスター
にとってはちょっとイニシャル高すぎたん
だよねってことはそうですね他の車と同じ
もんを使ってたってことなんですか基本的
にRX8の時代から同じものを使ってまし
ずっと一緒だなるほどそうですオプニング
レートを変えてイニシャルトルクを
変えようとはしなかったんですかま過去の
えっと検討はそれはしたようなんです
けれどもあのNDロースターの初期もし
ましたがま当時は正直そこまでの知見が
なかったというかそのやはりまたここまで
その車子もパートレインも融合して
ダイナミクスを作るっていうような開発
スタイルになってなかったっていうのも
事実ですよねで実際このデファレンシャル
ギアもえ松田の中では駆動系のあの設計
担当ですけれどもあのテストチームも当時
はあの工にいたんですねこあの4駆も同じ
です4wdも同じですけどもやりこういっ
たあの作動制限機構というものは
ダイナミックにものすごく聞きますよねで
これを車子サスペンションとかタイヤとか
スタイリング系をやっている
ま部門で統括してあの考えるという
スタイルになってからあのこういったみを
あのできるようになった縦割開発時代は
その出てこなかったそうですね新型の
ハンドリングはパワーオフから立ち上がり
のオンこの繋がりがねとても自然ですま
ワインディングを走る分にはオープンデフ
のエトの差を感じないんですね安定性と
軽やかさが両立されたっていう感じです
これオープンデフの車でもこん
だけ安定してゃいいじゃんってなんかね俺
あのこの車が出たばっかの時の
インプレッションでSに乗った時には
なんかもうフラフラしちゃってなんか
やっぱりやだなっていう印象だっったんだ
けどでは何がハンドリングの進化に貢献し
ているのかなるほどなと思って最後にS
乗ったらこれLSDついてないのにいい
じゃんって
いうもしかしてやっぱりステアリングの方
がなんかすごいでかいでかいまどっちが
どっちがどっちたけどなんかそのえ進化の
度合としてはステアリング系って大きいと
思いますステアリングは今まではどうして
もフリクションの中で戻ってこないような
ルがあったのダで固まっちゃうとかいう
ところあったのでうん現代の車としては
やっぱりステアリングのフリションって
シミとかうんあ取られとかいうところに
対してはある程度持たせないといけない
ですね特に北米市場がものすごく厳しいん
ですよそのシミに対してレングループとか
グループとかああいうところが特にって
ことですそうですそうですその通りですだ
から昔の車のようにそのステアリングギア
系のフリクションを下げてしまえば
すっきりしたフィールにはなるんです
けれどもうんでもそれをやってしまうと
取られたり振動が起きたりっていう
なるほどありますからそこの品質カトの
バランスそれとステアフィールのバラン
スっていうところがずっと技術課題になっ
てますよね
ふで今回はそのギアのえ構造変更で
えフリクションを提言している部分もある
んですけれどもでもえEPSの制御あの
松田内政化したっていうところの方が効果
としては大きいですはいそれは特性だけ
じゃなくて制度とかそういうとこもく品質
というかはいでロジックを作って自分で
チューニングして最後やるま本来狙った
ところに正確にたどり着きやすいわけです
ねそうですね
はい4馬力のパワーアップはちょっと
わかんなかったですねあのコンピューター
が変わったことによってえ緻密な制御に
なったってことなんですけどもアクセル
オフがねレスポンス良くなったって話が
ありますけどもアクセルオンもなんかね
なんかエンジンの月が良くなった印象です
あと音ですけども音が1番いいなと思った
のは
Sやっぱいい音になったねSはねサウンド
エンハンサーが採用されていないんです
じゃあなんで音がいいのかったらちょっと
ね遮音が緩いんですねだからエンジン音が
きっちり車内に入ってくるこれはなかなか
ねエンジン調子いいのかなっていう印象を
思っちゃうほど気持ちよかったですね
もちろんロングドライブとか高速巡行とか
だとちょっとうるさいなって思うのかも
しんないです
けど今回は内外装ともま大幅改良という
ことで結構新しい要素が入ってくるのでま
それに似合うま軽やかでまロードスターに
1番似合う色っていうことでこのライト
グレーを選んできてますで色の解しては
ビーカーと一緒に使えるビーカーまうちで
言えばマツダ2とかCX3とちょっと
コンパクトな車はい警戒感があって
モダーンな感じがあってていうところで
そこ辺でま1番こう似合う色っていう
ところで開してきた色ですねかつてはあの
セラミックメタリックってはいまあれは
まさしくセラミックの質感表現した色です
けどあれよりはちょっと明るくってるんで
すごい計警戒感が似合う色っていうことで
こういうのを見ると今回の新色にしても
そうなんだけどああかっこいいなとかね
思うんですけどうんやっぱり単純にこう
いうスポーツカーだしオープンカーだし
パーンと派手な色でっていうのもやっぱり
みんな夢としてあるじゃないかなと
ぶっちゃけもうロスターは何塗ってもそれ
なりの世界観が抵抗できてCGで色々色
変えて見るんですけどどれもいいすよ正直
ねポップな色はポップな色でもいいしうん
なんでねもう毎年毎年色がえはやってるん
ですけどでも黄色って歴代今までね松の
スポーツカーって必ずあったじゃないです
かえね黄色黄色の前にいくつかポップ出し
てまだ刻んでくんです
ねなんで今回このすごいお金をかけて
プラットフォームまで新しく全部やりかえ
て今回方帰りをやったのはまだまだこれ
から先ロードスターはうん生みますよって
いう宣言そうですねそうじゃなかったら
やんない
やん本当ロードスターのお客様って広いん
ですよもう文化系の人から会の人
でもう街からまで守備が実はものすごく
広くてロードスあってで99みたいにこう
軽さをテマした車もあればちょっと
スポーティーなもテマした車あったりま
いろんなことができると思うんですけど
真中はやっぱりライトウットスポーツだと
僕は思ってますねとにかくスドですよね
よく言われるスドをどう磨いていくかま
今回本当に自がさじゃないんですけど車
トータルでいいができきたかなと思って
ダイナミックだけじゃなくてこのデザイン
もねエクステリアインテリアそれからマコ
もコネクティビティもエダスも車トータル
でその進化できたっていうのが大きかった
かなと思ってで失敗したのがnraに
オプション設定しなかったんですよあして
ないんですかうん次やることができて
よかったそう次やらないとnrkこそいる
んだってオーナーから言われてうん
ちょっと週末サーキットに走り行ったり
するじゃないサキトみ遠
ですですまヘロヘロになるのにす落さして
よっていうのあってねそうかなと思っうん
うんうんえそれはじゃあコンピューター
1番最新型にしちゃうとあの困るからま1
世代古いの使ってるとかそういう話では
ないんですね単純にnraのオーナーは
いらんだろうと思ってシ設定しなかったん
ですあとなんかロガーのデータが取り
にくくなってるっていう取りにくくな
るっていう話を聞いたです取れないですね
もう取れないセキュリティ法ですよねうん
外からのアタックのためにもう一切
受けつけないようにしてるからもう街の
ショップさんはほぼほぼエンジンはもう
いじれないと思います
うんぐらい厳しく今回してるんでうんそれ
なんか松中出してくんないですかそういう
のいやだからそれをねま考えてますうん
うんてかやらなきゃいけないだろうなあと
はできればそのnraだけでもいいんだ
けどはい
あのエア
バッグとあとボンネットのポップアップを
はいあのスチで切れると
かですよ
ねこっちが
新型こっちが重大
型こっちが従来
型こっちが
新型
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