¿Podemos reinventar nuestras ciudades para vivir mejor? | DW Documental
Summary
TLDREl transcriptor aborda el tema de la congestión y la contaminación en las ciudades, y cómo algunas capitales europeas están implementando cambios para recuperar sus calles y mejorar la calidad de vida de sus habitantes. Destaca la experiencia de París, Barcelona y Groningen en la promoción de la movilidad sostenible, la reducción de la dependencia del automóvil y la priorización de los derechos de los peatones y ciclistas. La narrativa enfatiza la necesidad de un enfoque urbano que privilegie la interacción social, la seguridad y la salud, frente a un modelo centrada en el automóvil.
Takeaways
- 🏙️ Las ciudades tradicionalmente han sido diseñadas pensando en los automóviles, lo que ha resultado en congestiones y contaminación.
- 🌍 Más de la mitad de la población mundial ya vive en ciudades, que se enfrentan a problemas de crecimiento y sostenibilidad.
- 🌡️ El cambio climático amenaza la habitabilidad de las ciudades, y se necesita una acción urgente para abordar este desafío.
- 🚴♂️ La bicicleta y el transporte no motorizado son claves para un futuro sostenible y saludable en las ciudades.
- 🔄 Las ciudades como París, Barcelona y Groningen están implementando políticas innovadoras para reducir el tráfico de automóviles y mejorar la calidad de vida.
- 🚦 En Amsterdam, la eliminación de semáforos en ciertas intersecciones ha llevado a una mayor conciencia y cooperación entre los usuarios de la calle.
- 🌿 La planificación urbana orientada a las personas,而非汽车, ha transformado a Groningen en uno de los lugares más felices del mundo.
- 🏙️ Barcelona está experimentando una transformación única, buscando equilibrar la movilidad y la vida ciudadana a través de 'super manzanas'.
- 🛣️ Los países bajos lideraron un cambio en la cultura de conducir en los años 70, con un enfoque en la seguridad pediátrica y la reducción de la dependencia de los automóviles.
- 🌳 La vegetación y la infraestructura verde juegan un papel crucial en la mitigación del efecto isla de calor y en la mejora de la calidad del aire en las ciudades.
- 🤝 La participación ciudadana y el diálogo entre los residentes son fundamentales para el éxito de los cambios urbanos sostenibles.
Q & A
¿Qué problemas están enfrentando las ciudades en términos de tráfico y calidad de vida?
-Las ciudades están enfrentando problemas de congestión y contaminación debido a su diseño centrado en los automóviles. Esto ha resultado en una mayor presencia de tráfico y emisiones contaminantes, afectando negativamente la calidad de vida de sus habitantes.
¿Cómo ha cambiado la percepción de las calles con la motorización?
-Hace unos 100 años, con la motorización, los coches comenzaron a inundar las calles y cambiar nuestra percepción. Los autos comenzaron a atentar contra la vida en la calle, y surgió un nuevo campo de pensamiento en el transporte, que se materializó en leyes, comportamientos y infraestructuras que priorizaban la movilidad motorizada sobre la de las personas.
¿Qué es el movimiento de 'ciudades para las personas' y cómo se está desarrollando?
-El movimiento de 'ciudades para las personas' es un esfuerzo político y social que busca redefinir los espacios urbanos centrándose en las necesidades de las personas, en lugar de los automóviles. Se está desarrollando a través de iniciativas que promueven la apertura de las calles al público, reduciendo la presencia de vehículos y favoreciendo el uso de medios de transporte alternativos como bicicletas y transporte público.
¿Qué cambios se han implementado en París y Barcelona para mejorar su entorno urbano?
-En París, se ha implementado un enfoque de 'ciudad en 15 minutos', con el objetivo de permitir que las personas accedan a todas las necesidades de la vida cotidiana dentro de un radio de 15 minutos a pie o en bicicleta. En Barcelona, se ha estado transformando un millón de metros cuadrados de pavimento en espacios para la gente, reduciendo la prioridad del automóvil en favor de la movilidad humana y la calidad de vida.
¿Qué es una 'super manzana' y cómo funciona?
-Una 'super manzana' es un modelo urbano impulsado en Barcelona, donde se crea un área cerrada al tráfico de paso, pero abierta a los residentes del barrio. Este concepto permite que los residentes tengan un espacio seguro y libre de tráfico intenso, donde pueden caminar, jugar y socializar sin el riesgo de los vehículos.
¿Cómo se ha adaptado la infraestructura de Groningen en los Países Bajos para mejorar la movilidad y calidad de vida?
-Groningen ha optado por una planificación urbana orientada a las personas desde la década de 1970. Han reducido la planificación centrada en el automóvil, priorizando la movilidad no motorizada como la bicicleta y el pie. Esto ha resultado en una ciudad considerada como uno de los lugares más felices del mundo.
¿Qué es el movimiento 'detengan a los asesinos de niños' en los Países Bajos y cómo influyó en la planificación urbana?
-El movimiento 'detengan a los asesinos de niños' fue un esfuerzo en los años 70 en los Países Bajos que se opuso a la predominancia de los automóviles en las calles, lo que llevó a la recuperación de las calles para los peatones y la creación de espacios más seguros para los niños.
¿Qué es la estrategia de 'red unber' en Groningen y cómo mejora la ciudad?
-La 'red unber' es una calle funcional en Groningen diseñada con múltiples carriles para los coches, calles laterales para estacionamiento y aceras con bicicletas. Esta infraestructura busca unir barrios divididos y mejorar la movilidad y la calidad de vida de los residentes.
¿Qué es el concepto de 'ciudad en 15 minutos' y cómo se busca implementar en París?
-El concepto de 'ciudad en 15 minutos' es una visión urbanística que busca que todas las necesidades cotidianas puedan ser satisfechas en un radio de 15 minutos a pie o en bicicleta. En París, se busca implementar este concepto a través de la reducción de la importancia del automóvil y la promoción de la movilidad no motorizada, así como la creación de diferentes centros urbanos y áreas de vivienda.
¿Qué es la preocupación de los críticos de los cambios urbanísticos en Barcelona?
-Los críticos de los cambios urbanísticos en Barcelona expresan preocupación por la falta de un informe sobre el impacto económico de estos cambios. Quieren equilibrar la sostenibilidad con la economía y no tener que elegir entre uno y otro, ya que ambos son importantes para la ciudad.
¿Qué desafíos enfrentan las ciudades en su esfuerzo por volver a planificar y mejorar la calidad de vida?
-Las ciudades enfrentan el desafío de equilibrar la sostenibilidad global con la calidad de vida local, lidiar con el cambio climático y reducir las emisiones de CO2. Además, deben abordar la resistencia de algunos residentes a los cambios en la movilidad y la planificación urbana, y encontrar soluciones que tomen en cuenta la opinión de la mayoría silenciosa que ha sufrido las consecuencias de la predominancia del automóvil durante décadas.
Outlines
🏙️ Transformación de las ciudades
Este párrafo discute la evolución de las ciudades y los desafíos que enfrentan, como el tráfico y la contaminación. Se menciona que más de la mitad de la población mundial vive en áreas urbanas, y estas están cada vez más congestionadas. La discusión se centra en cómo las ciudades han sido diseñadas con un enfoque en los automóviles en lugar de las personas, lo que ha resultado en problemas de congestión y contaminación. También se explora la idea de repensar y mejorar las ciudades para hacerlas más limpias, saludables y agradables, con ejemplos de ciudades europeas que están encontrando soluciones innovadoras.
🚴♂️ Revolución en las calles de París y Barcelona
Este párrafo se centra en las iniciativas que están siendo implementadas en París y Barcelona para transformar sus calles y mejorar la calidad de vida de sus habitantes. En París, se vive una nueva revolución en sus calles, mientras que Barcelona se revitaliza aprovechando su ubicación especial. Ambas ciudades están aprendiendo de la experiencia de Groningen, en los Países Bajos, que ha tenido éxito en su enfoque de movilidad urbana. Los cambios radicales en las políticas de transporte urbano son discutidos, así como el impacto de estos cambios en la sociedad y el entorno.
🌿 Mejores soluciones urbanas en Groningen
Este párrafo se enfoca en los esfuerzos de Groningen para crear una ciudad más agradable y saludable. Se describe cómo la ciudad ha implementado cambios en su planificación urbana en la década de 1970, creando un espacio más para la vegetación y las personas, y menos para los automóviles. Se discuten las encuestas a los residentes sobre el tipo de calles que prefieren y cómo estas acciones están contribuyendo a hacer de Groningen uno de los lugares más felices del mundo.
🏙️ Super manzanas en Barcelona
Este párrafo explora la iniciativa de Barcelona de transformar sus manzanas urbanas en 'super manzanas', que son áreas cerradas al tráfico de paso pero abiertas para los residentes. Se describe cómo este enfoque ha reducido la contaminación y mejorado la calidad de vida en las zonas afectadas. Además, se discuten los planes futuros de la ciudad, incluyendo la reducción de la dependencia del automóvil y la promoción de la movilidad sostenible.
🌍 Impacto global y local de la planificación urbana
Este párrafo aborda el impacto que tienen las políticas de planificación urbana tanto a nivel global como local. Se discute la importancia de las medidas de sostenibilidad y la calidad de vida local en relación con la recuperación de las calles y espacios públicos. Se enfatiza la necesidad de encontrar soluciones que permitan a las ciudades ser más inclusivas y seguras para todos los usuarios, incluyendo peatones y ciclistas.
🌱 La revolución urbana y la sostenibilidad
Este párrafo finaliza el análisis destacando la importancia de la revolución urbana y la sostenibilidad en el desarrollo futuro de las ciudades. Se menciona la necesidad de encontrar soluciones que equilibren la movilidad y la calidad de vida, y cómo estas soluciones deben ser implementadas de manera cuidadosa y basadas en la ciencia. Además, se sugiere que la transformación de las ciudades no puede ser un proceso rápido y requiere el apoyo de los ciudadanos para ser exitosa.
Mindmap
Keywords
💡Ciudades
💡Tráfico
💡Calidad del Aire
💡Cambio Climático
💡Bicicletas
💡Planificación Urbana
💡Sostenibilidad
💡Cambio Social
💡Calidad de Vida
💡Transporte Público
💡Participación Ciudadana
Highlights
Las ciudades se enfrentan a problemas de tráfico y contaminación debido a su planificación centrada en los automóviles.
El cambio climático amenaza la habitabilidad de las ciudades y es necesario repensar su estructura.
París, Barcelona y Groningen son ejemplos de ciudades que están implementando cambios para mejorar la calidad de vida de sus habitantes.
El professor Marco Brouwer comparte su perspectiva sobre la optimización urbana y la importancia de las calles.
Se ha vivido un cambio en la percepción de las calles, pasando de ser espacios para la vida social a estar dominadas por los automóviles.
El movimiento de repensar las ciudades busca abrirlas al público y recuperarlas como espacios para la comunidad.
Yang Kamenetzky, con sus animaciones, invita a imaginar cómo serían las ciudades sin coches y llenas de vida y plantas.
Los países bajos, y en particular Ámsterdam, son un ejemplo de cómo la bicicleta puede transformar la gestión del tráfico y el diseño urbano.
En Groningen, la planificación orientada a las personas ha resultado en una de las ciudades más felices del mundo.
Barcelona está experimentando una transformación que busca convertir pavimento en espacios para la gente.
El plan de la ciudad de Barcelona, creado en 1859, es clave en su planificación y mantiene grupos de manzanas cerrados al tráfico de paso.
El concepto de 'super manzanas' en Barcelona busca reducir la contaminación y la ocupación de espacio por automóviles.
El proyecto piloto en Barcelona ha demostrado que es posible crear espacios urbanos más vivos y seguros.
La ciudad de París está inspirando a otros con su nueva narrativa que reduce la importancia del auto y pone al peatón y el ciclista en el centro.
El objetivo de París es reducir emisiones de CO2 y brindar calidad de vida a través de un nuevo paradigma urbano.
El rejuvenecimiento de los campos Elíseos en París es un ejemplo de cómo se puede transformar un espacio dominado por automóviles en uno para la comunidad.
Las ciudades deben encontrar un equilibrio entre la sostenibilidad y la economía, y el impacto económico de los cambios urbanísticos es un tema de debate.
El éxito de las medidas para recuperar las calles y mejorar la calidad de vida dependerá de la capacidad de los políticos para encontrar soluciones satisfactorias.
El lavado de cara verde debe ir más allá de simples medidas estéticas y abordar en profundidad los problemas ambientales.
Transcripts
a
las calles de las ciudades son agitadas
ruidosas y huelen mal siempre fue así
pero hasta cuando
necesitamos aprender a lidiar mejor con
el tráfico más de la mitad de la gente
en el mundo ya vive en ciudades que cada
vez están más llenas
[Música]
desde hace varias generaciones las
ciudades se piensan en función de los
autos no de la gente
el resultado congestión y contaminación
el cambio climático podría hacerlas
pronto inhabitables
a quienes dicen que podemos repensar
nuestras ciudades y mejorarlas
pero qué significa eso exactamente cómo
podemos recuperar las ciudades para que
sean más frescas limpias sanas y
agradables
[Música]
analizaremos algunas ciudades de europa
que están en proceso de encontrar
soluciones a sus problemas la capital
francesa parís vive una nueva revolución
en sus calles
barcelona en españa' aprovecha su
especial ubicación y se revitaliza
ambas aprenden de esta ciudad groningen
en los países bajos
[Música]
no siempre los países bajos tuvieron
ciudades tan acogedoras y con tantas
bicicletas
[Música]
los cambios radicales nunca son fáciles
mucha gente piensa que fue diferente en
holanda pero también en nuestro país
hubo una guerra en las ciudades en los
años 70 para empezar con los cambios
drásticos
en los países bajos surgió el movimiento
detengan a los asesinos de niños eso
hizo que mucha gente recuperara las
calles que en aquella época eran tan
solo para los autos
este es marcote brouwer stret alias el
profesor de ciclismo dirige el
departamento de futuro de la movilidad
urbana en la universidad de ámsterdam y
forma a la próxima generación de
urbanistas
me falta hoy en el replanteamiento de la
planificación urbana
marco comparte sus ideas sobre
optimización urbana en redes sociales
las calles siempre fueron el espacio que
quedaba entre las casas
ahí es donde ocurría todo la vida social
el comercio la zona de juego de los
niños el tránsito esto cambió hace unos
100 años con la motorización
los coches inundaron cada vez más las
calles y cambiaron nuestra percepción
los autos comenzaron a atentar contra la
vida en la calle
surgió un campo de pensamiento nuevo el
transporte desde la década de 1930 las
carreteras se consideraban lugares donde
la gente quiere desplazarse lo más
rápidamente posible
este pensamiento se materializó en forma
de instituciones leyes comportamientos y
mucho hormigón asfalto y tecnología
también moldeo nuestra imaginación hoy
pensamos con toda naturalidad que las
carreteras deben garantizar un tráfico
motorizado fluido
pero las calles son contaminantes
inhabitables e inseguras e injustas
nuestros hijos no pueden jugar en ellas
o encontrar sus propios caminos
aunque poco a poco la sociedad se está
dando cuenta de que eso no puede seguir
siendo así
si volvemos a reformular la esencia de
la calle mostrando a la gente todas sus
posibilidades nos daremos cuenta que
merece la pena luchar
ahora mismo hay un movimiento político y
social de gente que se abre a contar
diferentes historias de la calle por
ejemplo ya no se dice cerramos las
calles a los coches sino que se dice
abrimos las calles a la gente
los vecinos se dan cuenta de que el auto
es desplazado y qué pasa cuando
cambiamos esto
a nivel mundial este movimiento está
empezando a cobrar fuerza se necesitan
lugares donde esta semilla crezca donde
se pueda ver en términos reales lo que
hace una narrativa diferente de la calle
uno de los impulsores es yang kamenetzky
sus animaciones son nos invitan a
imaginar cómo serían las calles y los
coches fueron sustituidos por plantas y
personas
ya en cuestión al únicamente nuestra
visión habitual de las ciudades con
imágenes utópicas
no quiero esperar a que se produzca un
cambio social quiero contribuir ya mismo
a ello por eso como diseñador hago
visible' calles sin coches
en el proceso me di cuenta de todo el
espacio creativo que existía para tantas
nuevas posibilidades sin autos
[Música]
la bicicleta en los países bajos son la
llave que abrió una puerta al cambio
[Música]
a
los países bajos y ámsterdam en
particular son un buen ejemplo de lo que
ocurre cuando la bicicleta es
considerada por la gestión del tráfico
cuando se adapta al diseño urbano a los
ciclistas oa las personas
y no se piensa como adapto la gente a mi
diseño en amsterdam experimentamos
apagando los semáforos en algunos cruces
[Música]
esta intersección se modificó porque
había más bicicletas que autos las
autoridades quisieron saber cómo
funcionaría sin semáforos los semáforos
les servían a los coches pero no al
resto
así que quitaron los semáforos y la
gente empezó a estar atenta de lo que
hacían los otros en vez de buscar si
había semáforos para orientarse las
personas se ponían de acuerdo entre sí y
decidían quién pasaba
ámsterdam tendría un aspecto muy
diferente hoy en día si no se hubieran
detenido los planes de reurbanización
inspirados en los eeuu de los años 60
como el plan youth inem y las autopistas
en la ciudad
otras ciudades holandesas como uh 3
redujeron la planificación centrada en
el automóvil adiós a la autopista
bienvenido el viejo canal de la ciudad
y luego esta groningen la ciudad optó
por una planificación orientada a las
personas en la década de 1970 y ahora se
considera uno de los lugares más felices
del mundo
[Música]
en los años 70 el centro de groningen
era otra cosa estaba lleno de coches que
iban desde el sur de la ciudad al norte
en los años 70 frenamos eso diseñamos un
plan de tráfico que dividía el centro de
la ciudad en cuatro zonas
era imposible ir de una zona a otra en
coche solo se podía ir a pie o en
bicicleta era una forma completamente
nueva de pensar nuestra ciudad fuimos
unos de los primeros en europa en
repensar el centro
[Música]
llevamos tiempo trabajando en un nuevo
concepto para parís el principio de las
distancias cortas es decir de estar en
el trabajo la escuela o el supermercado
en 15 minutos lo venimos aplicando en
nuestra ciudad desde hace 20 años los
ejemplos de parís o groningen son muy
útiles para europa y el mundo
tras la armonización del centro de
groningen la municipalidad se ocupa
ahora de los barrios periféricos
esta es la red un webber una calle muy
funcional con un diseño muy práctico
muchos carriles para los coches muchas
calles laterales para estacionar y
aceras con bicicletas aparcadas hay dos
barrios divididos por esta calle y
queremos volver a unirlos eso es nuestra
idea de ciudad
[Música]
en groningen optamos por darle más
espacio a la vegetación y las personas y
tenemos menos espacio para los coches no
es una elección fácil porque muchos
habitantes de groningen dependen del
auto y les gusta estacionar lo frente a
su puerta así que preguntamos a la gente
qué tipo de calles quieren y no dónde
quieren aparcar su coche porque si no
todos dirían delante de mi puerta y
gratis
y qué tipo de calle quiere la gente
muchos dicen me gustaría tener una calle
donde los niños puedan jugar que sea
agradable y pueda conocer a los vecinos
si uno hace esa pregunta el debate es
otro
y que dicen los habitantes de otras
ciudades de europa cuando se les
pregunta qué tipo de calles quieren
enclavada entre el mediterráneo y la
montaña barcelona tiene una de las
mayores densidades de vehículos y
población de europa gracias a un
capricho de los urbanistas del siglo 19
esta ciudad única en el viejo continente
está experimentando una particular
transformación el ayuntamiento quiere
convertir un millón de metros cuadrados
de pavimento en espacio para la gente
el plano de la ciudad fue creado en 1859
por ildefonso cerdà y esta disposición
es la clave de la planificación de
barcelona hay grupos de manzanas que
están cerrados al tráfico de paso pero
permanecen abiertos como en groningen
para la gente del barrio tráfico
comercial policía y bomberos
la idea de una barcelona con super
bloques se basa en el groningen de los
años 70 se permite el paso de coches en
todas partes siempre que se vaya
despacio así la gente se da cuenta que
usar el coche puede ser innecesario el
resto sigue llegando a donde quiera ir
se libera la calle para la gente que
vive allí que se da cuenta del espacio
que recupera para sentarse encontrarse
para que los niños jueguen por todas
partes
también libera a los padres ya no tienen
que llevar a sus hijos pequeños a todas
partes porque hay mucho menos peligro
visitamos un super bloque cerca del
mercado de san antonio los bloques se
denominan ahora super manzanas
[Música]
su impulsor salvador rueda nos cuenta
que el objetivo era reducir la
contaminación acústica del tráfico sin
restringir el uso del automóvil
en el caso de barcelona el modelo que
hemos diseñado libera el 70% del espacio
público hoy dedicado a la movilidad
reduciendo tan sólo un 15% de coches es
casi mágico este espacio es una plaza
que antes era una intersección de calles
llenas de coches conseguimos que se
convierta de un lugar asfaltado lleno de
coches en un lugar lleno de vida lo que
se trata aquí es de que todos los
derechos ciudadanos puedan desarrollarse
entre ellos la del juego de los niños
pero también la del entretenimiento y se
generan digamos manifestaciones
culturales artísticas de debate y el
ciudadano lo es cuando puede desarrollar
todos sus derechos no solamente el del
desplazamiento
una nueva generación está creciendo en
barcelona sabe que las calles pueden ser
de todos gracias a vice bus que es como
un autobús pero de bicicletas todos los
viernes los niños van a la escuela en
bicicleta y los autos no pueden circular
por esa calle
está muy bien que los niños para arriba
en bici siempre mueve los coches
[Música]
en barcelona la mayoría de la gente está
contenta con los cambios
me parece estupendo que hayan zonas
seguras en las que puedas conocer gente
o leer un libro y disfrutar de la ciudad
pues la verdad que muy bien es un
concepto que hasta ahora en barcelona no
no existía y que creo que a pesar que
puede generar algunos inconvenientes
indirectos los beneficios son superiores
sin ningún lugar a dudas sobre todo que
la ciudad es más vivida por las personas
la gente se hace propietaria de la calle
y la verdad es que se respira mucha más
vida ahora que no antes
janet sanz se encarga en la alcaldía de
ecología urbanismo infraestructura y
movilidad el éxito del proyecto piloto
anima a su equipo
funcionó muy bien ya lo hemos dicho
porque no todas barcelona porque no toda
la ciudad pero imaginándonos que la
ciudad del año 2030 sea una cosa
completamente diferente lo que tiene que
pasar en nuestras calles es que la gente
tenga más espacio para caminar para
jugar para estar o para desarrollar
actividades económicas pero también
tiene que haber más espacio para el
transporte público para ir en bicicleta
y para movernos diferente el gobierno
valora la participación de los vecinos
pero sigue habiendo voces críticas olga
tiene un taller de porsche en el centro
de barcelona y extrañe la libertad de
conducir
tenía un urbanismo de circulación
prácticamente perfecto una ronda
circular exterior y unas líneas que se
entrecruzan de derecha a izquierda que
suben y bajan que es el plan cerdà que
nos permite unir todos los barrios de la
ciudad de una forma muy rápida de hecho
tú barcelona cruzabas en 35 minutos
máximo no estás cruzando en 145
nuria trabaja para el turismo de
barcelona y no está contenta con los
planes y nosotros lo que queremos es no
tener que escoger entre sostenibilidad y
economía y ahora estamos definiendo una
super illas que no se ha hecho ni
siquiera una de las peticiones que hemos
tenido desde el momento cero que es un
informe sobre el impacto económico que
tendrían estos cambios urbanísticos en
una zona como es el es amplio que es un
modelo a seguir y que se ha estudiado en
todo el mundo porque contempla todos los
usos pero el gobierno de la ciudad está
convencido de que tiene suficiente apoyo
público unos 350 mil coches cruzan la
ciudad de barcelona por el centro donde
hay escuelas mucha gente viviendo todo
eso tiene que cambiar más transporte
público menos coches contaminantes que
para los viajes indispensables que se
deban hacer en vehículo en coche se haga
en vehículo no contaminante y además
pues tienen que haber ejes donde los
coches no sean protagonistas y eso su
perilla barcelona calles donde la gente
es el protagonista y los coches son un
agente invitado markovic en barcelona se
debate lo mismo que en los años 70 y 80
en los países bajos
cuando hay cambios hay gente que se
resiste tenemos que tomarlos en serio
algunos efectivamente pierden algo pero
por otro lado los niños llevan décadas
con su libertad disminuida y no tienen
voz para las personas que actualmente
sacrifican algo eso será una pérdida
relativamente pequeña
hay que seguir proporcionando transporte
en automóvil a las personas que
realmente lo necesitan pero todo lo
demás como la libertad de conducir tu
coche particular tan rápido como puedas
por una ciudad si se acabará a cambio
muchos otros e incluso tú mismo ganarán
mucho tenemos que volver a dar voz a
toda esa gente a la mayoría silenciosa
que lleva décadas en la sombra
[Música]
parís nos inspira mucho porque demuestra
que se puede convencer a la gente con
una nueva narrativa
pero no con autos versus bicicletas hay
que ir a los valores profundos de la
gente la ciudad en 15 minutos es una
historia de ese tipo habla de una vida
con sentido que no requiere una
movilidad rápida esto puede cambiar la
relación de los ciudadanos con la calle
y entre ellos
cómo surgió la ciudad en 15 minutos han
hidalgo llegó a la alcaldía de parís en
2014 con su promesa de hacer la capital
más habitable luego de años con
demasiado calor en verano
los parisinos padecían temperaturas
sofocantes porque según rosa núñez de la
academia para el clima eso obedece al
diseño urbano
[Aplausos]
en centros urbanos como parís las olas
de calor se multiplican por el así
llamado efecto isla de calor en los
cascos urbanos las temperaturas son más
altas que en el campo y eso se debe a
muchos factores ligados al urbanismo y
al desarrollo de la ciudad en parís
tenemos callejuelas muy angostas y
edificios altos los rayos solares se
reflejan en diversas superficies e
incrementan las temperaturas y por la
estrechez hay menos viento necesario
para la ventilación
en las zonas urbanas hay pocas zonas
verdes y cauces de agua sobre todo en
parís eso así que haga más calor
las emisiones de calor que surgen de la
actividad humana sean de los automóviles
o la industria pueden atenuarse con
medidas de planificación urbana
avn planning
al dice es un ciclista que conoce
perfecto las calles de parís transmite
los trayectos que hace en directo por
tweets altis nos llevó por los diversos
cambios que hubo en los pasados ocho
años en la capital francesa
y
ahí hay mucho amarillo en la calle
eso señaliza experimento y no se sabe si
se quedará así si funciona así y si no
probarán otra cosa
aquí estamos en vivo lee todo el espacio
es para ciclistas antes había autos por
todas partes había un pequeño carril y
luego lo ampliaron ahora se va muy bien
en bici
[Música]
o no
estamos en la bastilla imaginen que
antes este lugar era sólo para autos
circulaban alrededor de la plaza y era
casi imposible caminar o vivir aquí
ahora ya no es así y se puede disfrutar
la vida
[Música]
antes esta área junto al río sena era
sólo para autos
ahora ya no hay y la zona es solo para
peatones y ciclistas eso le dio mucha
vida
[Música]
la idea de la ciudad en 15 minutos con
mini centros urbanos en los que se llega
a todas partes en un cuarto de hora la
desarrollo el urbanista carlos moreno su
objetivo es dotar a parís de sólidos
pilares económicos y sociales para el
futuro
[Música]
el concepto de los 15 minutos es un
nuevo paradigma para la ciudad
queremos reducir las emisiones de co2 y
brindar calidad de vida para que haya
actividad en un entorno cercano
deseábamos potenciar una ciudad con
diferentes centros y áreas de vivienda
para reducir la importancia del auto
es un nuevo camino que pone a la persona
en el centro de la ciudad
ecología cercanía solidaridad y derechos
ciudadanos esos son los cuatro pilares
en una ciudad como parís el papel de la
bicicleta es fundamental los autos
particulares carecen de importancia en
los centros urbanos con alta densidad
lo siento por aquellos conductores que
piensan que la calle solo para ellos
en trayectos de 20 a 40 kilómetros el
auto sirve pero no para distancias muy
cortas
hay más cambios entre ellos el
rejuvenecimiento de los campos elíseos
hablamos con el arquitecto encargado de
darle nueva vida a la capital
parís es una ciudad europea antigua que
fue arrollada por el auto en la década
de 1970
sucedió en otras los campos elíseos son
un ejemplo interesante
un lugar muy simbólico muy famoso la
paradoja es que los parisinos odian este
lugar porque antes la gente paseaba aquí
con sus niños y disfrutaba del entorno
era la avenida más elegante de parís
pero desde hace unos 20 años nadie va
allí solo hay turistas
el auto era uno de los mayores
obstáculos para que la gente recuperas
el espacio lo convirtieron en una
autopista con cuatro carriles por banda
y luego el pavimento al estilo francés
que es muy ruidoso en los campos elíseos
solo se escucha el tráfico es uno de los
lugares más ruidosos de parís
lo primero para lograr un cambio es
reducir el papel del auto y pintar
espacio a la gente no podemos prohibir
totalmente los coches en el área del río
sena la alcaldesa ya lo hizo y eso
condujo a conflictos políticos
hay que encarar el asunto de forma
científica y no ideológica es muy
importante el sustento científico y no
simplemente estar en contra va a favor
de los autores
otro aspecto es la función de la
naturaleza en el ecosistema ciudad el
planeta cambia y hará mucho más calor en
la ciudad
esta avenida ya es un hervidero hay que
ver cómo aprovechar elementos naturales
para reducir las temperaturas esa es una
primera respuesta la cuestión principal
sigue siendo cómo obtener bases
científicas para reducir nuestra huella
de co2 en todas las ciudades
porque es allí un 2% del mundo en donde
se origina el 85 por ciento de los daños
del planeta
pero una ciudad no se puede transformar
de la noche a la mañana la visión que
proponemos comienza en 2025 y tal vez
acabe en 2035
parece como si paris pensar a muy largo
plazo pero para una ciudad de historia
milenaria 15 o 20 años son un periodo
corto ahora queda por ver si los
parisinos apoyarán esta nueva revolución
en sus calles
[Música]
barcelona- yo obtuvo algunas victorias
rápidas pero aquí aguarda todavía una
dura labor por hacer
50 años tras iniciar su batalla de las
ciudades holandesas aún trabajan
intensamente en una mayor consideración
de las personas frente a los autos
cómo solucionarán otra ciudad de sus
problemas con el automóvil
mientras el tráfico particular domine
las calles circular a pie o en bici y
seguirá siendo inseguro y poco atractivo
la gran duda de los ciudadanos del siglo
21 es si los políticos lograrán
encontrar soluciones satisfactorias
la mejor oportunidad para reconquistar
nuestras calles la tuvimos ayer hoy
tenemos otra opción hay muchos retos
pendientes en materia de sostenibilidad
global y calidad de vida local que
dependen de la recuperación de nuestras
calles y espacios públicos
lugares que no son para los autos sino
para la prosperidad de nuestra sociedad
[Música]
dejamos hallan con sus últimas imágenes
aquellas que retratan los riesgos que
implica el lavado de cara verde el
cambio no puede ser simple maquillaje
ecológico debe ir más lejos y profundo
adiós planeta tierra y hasta la próxima
en rpm por deutsche welle
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