AIRCRAFT | A320 Pushback & Towing
Summary
TLDREste video describe el procedimiento para remolcar o empujar un avión hacia atrás con el tren de aterrizaje de nariz. Se destacan las medidas de seguridad como la instalación de dispositivos de seguridad, el uso adecuado del sistema de frenos, la conexión del equipo de remolque y la importancia de no exceder ciertos límites para evitar daños. Además, se mencionan aspectos clave como la comunicación con la torre de control, la configuración del sistema de iluminación y las precauciones al manejar la energía del avión. El video finaliza con instrucciones para desconectar el equipo y restablecer los sistemas tras completar la operación.
Takeaways
- ✈️ El avión puede ser remolcado o empujado hacia atrás con los motores apagados o en ralentí, asegurándose de que los dispositivos de seguridad estén instalados en los trenes de aterrizaje.
- ⚠️ No remolcar el avión si la dimensión H supera los 300 mm (11.8 pulgadas) para evitar daños en las levas de centrado internas del tren de aterrizaje delantero.
- 🔌 El avión debe estar energizado usando el APU, un carro de tierra, un motor en marcha, o el tractor.
- 🛠️ Activar la palanca de control de remolque en la caja de desactivación de la dirección del tren delantero, e instalar el pin de seguridad.
- 🚨 Comprobar que la presión del sistema hidráulico amarillo está en el rango verde y, si es necesario, presurizarlo con la bomba eléctrica amarilla para mayor seguridad.
- 🔧 Instalar la barra de remolque en el tren delantero asegurándose de que tiene un sistema de amortiguación y pernos calibrados para evitar daños por cargas altas.
- 🚦 Apagar el freno de estacionamiento antes de remolcar o empujar para evitar daños en el tren de aterrizaje delantero.
- 🛑 Mantener una distancia de 3 metros (10 pies) alrededor de las ruedas delanteras, la barra de remolque y el tractor durante la operación.
- 🚦 El ángulo máximo de dirección es de 95 grados, pero se limita a 40 grados cuando se empuja el avión hacia atrás con el motor en ralentí.
- 📋 Después de completar el remolque, alinear las ruedas delanteras con el centro del avión, activar el freno de estacionamiento y realizar los pasos finales para desconectar el sistema de remolque y apagar los sistemas eléctricos del avión.
Q & A
¿Qué se debe hacer antes de comenzar el procedimiento de remolque o retroceso del avión?
-Antes de comenzar, se debe asegurar que los dispositivos de seguridad estén instalados en el tren de aterrizaje, las cuñas de las ruedas estén en su lugar y el freno de estacionamiento esté activado.
¿Qué puede suceder si se remolca el avión con la dimensión H superior a 300 mm (11.8 pulgadas)?
-Si la dimensión H supera los 300 mm, se puede causar daño a las levas de centrado internas del tren de aterrizaje de morro.
¿Cómo se energiza el avión durante el procedimiento de remolque?
-El avión puede ser energizado mediante el APU, un carro específico en tierra, un motor en marcha o el propio tractor.
¿Qué indica el mensaje 'nose wheel steering disconnected' en la página ECAM superior?
-El mensaje indica que la dirección de la rueda de morro ha sido desconectada, lo cual es necesario para el remolque.
¿Por qué se recomienda presurizar el sistema hidráulico amarillo durante el remolque?
-Presurizar el sistema hidráulico amarillo con la bomba eléctrica mejora la eficiencia y seguridad del sistema de frenado.
¿Qué precauciones deben tomarse al instalar la barra de remolque?
-Es necesario asegurarse de que la barra de remolque tenga un sistema de amortiguación, un pasador de corte calibrado y dos pasadores de giro calibrados para evitar daños al tren de aterrizaje.
¿Qué debe hacerse con el freno de estacionamiento antes de remolcar el avión?
-El freno de estacionamiento debe ponerse en la posición OFF antes de remolcar el avión para evitar cargas altas que puedan dañar el tren de aterrizaje.
¿Cuál es la distancia de seguridad recomendada alrededor de las ruedas de morro, la barra de remolque y el tractor durante el movimiento del avión?
-Se debe mantener una distancia de seguridad de 3 metros (10 pies) alrededor de las ruedas de morro, la barra de remolque y el tractor.
¿Qué factores determinan las limitaciones de velocidad durante el remolque del avión?
-Las limitaciones de velocidad dependen de la posición de las puertas de pasajeros, tripulación y carga, y deben consultarse en el manual de mantenimiento del avión.
¿Qué procedimiento se sigue al finalizar la operación de remolque?
-Al finalizar, se alinean las ruedas de morro con la línea central del avión, se aplica el freno de estacionamiento, se desconecta la barra de remolque, se retira el pasador de seguridad y se restablece el sistema de dirección de las ruedas de morro a la posición normal.
Outlines
🚨 Preparativos para el remolque de la aeronave
Este párrafo describe el proceso inicial para empujar o remolcar la aeronave utilizando el tren de nariz. La aeronave puede ser remolcada o empujada con los motores apagados o al ralentí, siempre que se respeten ciertas condiciones de seguridad, como la instalación de dispositivos de seguridad, calzos de las ruedas, y verificación del freno de estacionamiento. Además, se deben evitar remolques si el parámetro 'H' excede los 300 mm (11,8 pulgadas) para evitar daños en el tren de aterrizaje. La aeronave debe estar energizada, ya sea con el APU, un carro de tierra específico, o mediante el tractor mismo. Es esencial desactivar la dirección de la rueda de nariz mediante la caja de desactivación de dirección y presurizar el sistema hidráulico amarillo para asegurar un sistema de frenado eficiente. También se destaca la importancia de instalar correctamente la barra de remolque con sistemas de amortiguación y pines calibrados para evitar daños en el tren de aterrizaje.
🚛 Procedimiento de remolque y medidas de seguridad
Este párrafo cubre las precauciones durante el movimiento de la aeronave, como mantener una distancia de seguridad de 3 metros (10 pies) alrededor de las ruedas de nariz, la barra de remolque y el tractor. Se mencionan las limitaciones de velocidad dependiendo de la posición de las puertas y el ángulo máximo permitido de giro, que es de 95 grados (40 grados si se empuja hacia atrás con el motor al ralentí). Durante el remolque, se recomienda monitorear los extremos de las alas y tener a alguien en la cabina para operar los frenos. Al finalizar el remolque, es importante alinear las ruedas de nariz con el centro de la aeronave, aplicar el freno de estacionamiento y desconectar la barra de remolque. Se deben apagar las luces exteriores e interiores, cortar la comunicación VHF con la torre de control, y despresurizar el sistema hidráulico amarillo, finalizando con la desenergización de la aeronave.
Mindmap
Keywords
💡Tractor
💡Barra de remolque
💡Frenos de estacionamiento
💡Indicador de presión de frenos
💡Sistema de luces
💡Sistema hidráulico amarillo
💡VHF
💡Ángulo de dirección
💡Desconexión de la dirección del tren de nariz
💡Chalecos de ruedas
Highlights
Ensure safety devices are installed on the landing gears, wheel chocks in place, and check if the parking brake is ON.
Do not tow the aircraft if dimension H is more than 300 millimeters (11.8 inches) to avoid damaging the nose landing gear.
The aircraft may be towed or pushed back at maximum ramp weight with engines either shut down or running at idle.
Make sure the aircraft is stable before proceeding, referring to the aircraft maintenance manual for guidance.
Aircraft needs to be energized during towing operations using APU, ground cart, engine, or tractor itself.
Deactivate the nose wheel steering by setting the ground towing control lever to the towing position and installing the pin.
Pressurize the yellow hydraulic system using the electrical pump to ensure efficient and safe braking during the towing procedure.
Ensure the tow bar has a damping system and calibrated shear pins to prevent high loads from damaging the landing gear.
Turn OFF the parking brake before towing to avoid excessive loads on the nose landing gear.
Set the exterior light navigation and logo switch to ON, and adjust other lighting systems depending on local regulations and airline procedures.
Communicate with the control tower via the VHF system and the ground mechanics through the Interphone system during towing.
Keep a safe distance of 3 meters (10 feet) around the nose wheels, tow bar, and tractor while the aircraft is in motion.
Monitor the wingtips during towing and ensure a person is in the cockpit to operate the brakes.
After towing, align the nose wheels with the aircraft centerline, apply the parking brake, and remove the tow bar.
Depressurize the yellow hydraulic system, perform the EIS stop procedure, and de-energize the aircraft electrical systems after completing towing.
Transcripts
This film describes how to push the aircraft rearwards or tow the aircraft forwards with the nose gear
the aircraft may be towed or pushed back
at maximum ramp weight
with the engines shut down or running at idle
to begin the procedure
make sure that the safety devices are installed on the landing gears
the wheel chocks are in place
and check if the parking brake is ON
do not tow the aircraft if the dimension H is more than 300 millimeters
11.8 inches
if you do you can cause damage to the internal centering cams of the nose landing gear
referring to your aircraft maintenance manual
make sure that the aircraft is stable
let us suppose that this procedure has been correctly performed
during this procedure
depending on the configuration you are in
the aircraft needs to be energized
either using the APU
a specific ground cart
an engine running
or using the tractor itself
that being said
let us suppose that the aircraft is already energized and the EIS start procedure done
outside on the nose wheel steering deactivation electrical box
set the ground towing control lever to the towing position
and install the pin
in the cockpit
on the upper ECAM page
the nose wheel steering disconnected message
comes into view on the memo page
check on the yellow brake pressure triple indicator
that the accumulator pressure pointer is in the green range
we recommend pressurizing the yellow hydraulic system using the yellow electrical pump
thus the braking system will be more efficient and safer
now we have to install the tow bar
Caution :
make sure that the tow bar has a damping system
a calibrated shear pin
2 calibrated turn shear pins
this is to prevent high loads causing damage to the landing gear
refer to your aircraft maintenance manual for the calibration of these pins
on the nose landing gear
install the tow bar on the toe fitting
and connect the tow bar to the tractor
Caution :
put the parking brake control switch in the OFF position
before you tow or push back the aircraft
this is to prevent high loads causing damage to the nose landing gear
on the yellow brake pressure triple indicator
the brakes pressure pointers go down
in the cockpit
set the lighting system
set the exterior light navigation and logo switch to ON
at night
set the interior light dome switch to bright
and if the anti-collision lighting is necessary
for the local airport regulations
or the airline procedures
set the exterior light beacon switch to ON
on the VHF system
in order to communicate with the control tower
during towing operations
release out the VHF push-button switch
and select the control tower frequency on the radio management panel
in order to communicate with the ground mechanics
on the audio control panel
set the Interphone radio switch to the Interphone position
and release out the Interphone reception push button
for safety reasons
a distance of 3 meters 10 feet must be kept clear around the nose wheels
tow bar and tractor when the aircraft moves
towing speed limitation
depends on the position of the passenger crew and cargo doors
for these speed limitations
refer to your aircraft maintenance manual
the maximum permitted steering angle on each side of the aircraft centerline is 95 degrees
when you use the front fittings to push the aircraft rearwords with engine at idle
this angle is limited to 40 degrees
at this point
be sure that all warnings and cautions of your aircraft maintenance manual procedure
and previous precautions are applied
now the aircraft can be towed slowly and smoothly
2 other persons have to monitor the wingtips during the towing operation
and one person is required in the cockpit in order to operate the brakes
when you complete the towing operation
make sure that the nose wheels are aligned with the aircraft centerline
inform the cockpit to apply the parking brake
and check that the parking brake light
is ON
on the nose wheel steering deactivation electrical box
put the wheel chocks in position
disconnect the towbar from the nose gear fittings
on the nose wheel steering deactivation electrical box
remove the safety pin
and set the ground towing control lever, to the normal position
at the same time
in the cockpit
on the ECAM memo display
the message nose wheel steering disconnected disappears
on the lighting system
reset the exterior light beacon and navigation and logo switches to OFF
reset the interior light dome switch to OFF
on the communication system
cut the cockpit control tower VHF link
by pressing in the VHF push button on the radio management panel
reset the Interphone radio switch
to the neutral position
depressurize the yellow hydraulic system
do the EIS stop procedure
and de-energize the aircraft electrical circuits
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