AJUSTE DE PERNOS DE CULATA

Summary

El guion del video trata sobre la importancia de reemplazar los pernos de culata en motores modernos de aluminio, especialmente en vehículos como la Chevrolet Captiva de 2012. Se explica que estos pernos no pueden reutilizarse debido a que trabajan en una zona plástica y ya no regresan a su tamaño original tras ser torqueados. Se muestra cómo medir la elongación de los pernos y se enfatiza la necesidad de utilizar pernos y empaques originales para evitar daños en el motor. El video ofrece consejos prácticos para el proceso de reparación y torqueo de los pernos de culata.

Takeaways

• 🔧 En motores modernos, especialmente aquellos de aluminio, los pernos de culata deben ser desechardos y no reutilizados.
• 📚 Los manuales de reparación actuales indican que los pernos de culata no deben ser reutilizados debido a las especificaciones de fabricación moderna.
• 📉 La deformación de los pernos de culata en motores de aluminio se encuentra en una zona plástica, lo que los hace inapropiados para reutilización.
• 🔩 Los pernos de culata en motores antiguos de hierro fundido podían ser reutilizados ya que se encontraban en una zona elástica y regresaban a su tamaño original.
• 📏 Se debe medir la elongación de los pernos de culata para comparar la diferencia entre los usados y los nuevos, lo que evidencia la necesidad de reemplazo.
• 🛠️ Es crucial utilizar un empaque de culata original para evitar daños y asegurar un ajuste adecuado según las especificaciones del manual de reparación.
• 🚫 No se debe utilizar silicona, sellador o pegamento en las superficies de contacto del Monoblock y la culata durante el proceso de reparación.
• ⚙️ El proceso de ajuste de los pernos de culata incluye dos etapas: una de torque en libras pies y otra de ajuste angular en grados sexagesimales.
• 🧰 La limpieza de las superficies de contacto es esencial para evitar la presencia de grasas, aceites o suciedades que puedan interferir con el ajuste de los pernos.
• 🔩 La instalación de pernos de culata debe seguir un orden específico y se realiza en dos etapas, con el segundo ajuste realizado en grados sexagesimales.

Q & A

¿Por qué no se deben reutilizar los pernos de culata en algunos motores modernos?

Los pernos de culata en motores modernos, especialmente aquellos con un monoblock de aluminio, trabajan en la zona plástica, lo que significa que no regresan a sus dimensiones originales después de ser torqueados, y por lo tanto, no se pueden reutilizar.

¿Cuál es la razón principal para desechar los pernos de culata según el manual de reparación de una Chevrolet Captiva del año 2012?

El manual de reparación indica que los pernos de culata no se deben reutilizar porque están diseñados para trabajar en la zona elástica y, una vez torqueados, se desforman más allá de su capacidad de retorno elástico, lo que los hace inapropiados para su reutilización.

¿Qué diferencia hay entre el perno de culata usado y uno nuevo según las medidas proporcionadas en el guion?

El perno usado tiene una longitud de 154.23 milímetros, mientras que el perno nuevo mide 153.79 milímetros, lo que indica una diferencia de 0.44 milímetros, evidenciando la deformación del perno usado.

¿Qué es la zona elástica y cómo se relaciona con el funcionamiento de los pernos de culata?

La zona elástica es la región en la que un material se desforma bajo tensión pero regresa a su tamaño original una vez que se retira la carga. Los pernos de culata en motores antiguos operaban en esta zona, permitiendo su reutilización tras ser torqueados y retirados.

¿Qué sucede si se utiliza un empaque de culata no original durante la reparación de un motor?

Utilizar un empaque de culata no original puede resultar en daños al empaque debido a que no está diseñado para soportar las especificaciones de torque del manual de reparación, lo que puede causar fugas de aceite o fallas en la futureta.

¿Por qué es importante limpiar las superficies de contacto del monoblock y la culata antes de la reparación?

Limpiar estas superficies es crucial para prevenir la contaminación que podría afectar la integridad de la unión entre el monoblock y la culata, asegurando así una reparación adecuada y prolongando la vida útil del motor.

¿Cuál es el proceso de torqueo de los pernos de culata en una Chevrolet Captiva según el manual de reparación?

El proceso de torqueo se realiza en dos etapas: primero, se aplica un torque de 30 Newton metro (equivalente a 22 libras pies) y, en segunda instancia, se gira cada perno 155 grados sexagesimales.

¿Cuántos pernos de culata son necesarios para la reparación de una Chevrolet Captiva y cómo se distribuyen?

Se necesitan 10 pernos de culata para la reparación, que se distribuyen en la parte central y en las diagonales, siguiendo un orden específico según el manual de reparación.

¿Qué precauciones se deben tomar al retirar y limpiar las cavidades de los pernos de culata?

Es importante retirar cualquier suciedad, líquido refrigerante o aceite que pueda haberse quedado en las cavidades para evitar que, al torquear, se comprima y cause daños en el monoblock.

¿Por qué no se debe utilizar silicona, sellador o pegamento en las superficies de unión del monoblock y la culata durante la reparación?

El uso de estos productos puede interferir con la adherencia y la integridad de la unión, lo que puede resultar en fugas o fallas en el futuro, por lo que el manual de reparación especifica que no deben utilizarse.