DESARME, MEDICIONES Y ARMADO DE ALTERNADOR BOSCH PASO A PASO.
Summary
TLDREste vídeo ofrece un detallado tutorial sobre cómo desensamblar y luego ensamblar un alternador. Se explica paso a paso cómo retirar componentes como la polea, el regulador y el puente rectificador, así como cómo realizar pruebas eléctricas con un multímetro para verificar la integridad de los componentes. También se muestra cómo limpiar y lubricar partes, y finalmente, cómo volver a ensamblar el alternador de manera correcta.
Takeaways
- 🔧 El proceso comienza desensamblando completamente el alternador, quitando la tuerca que sujeta la polea con una llave de 12 puntas.
- 🔩 Se retiran los tornillos que sostienen el regulador y el puente rectificador, y se desliza el regulador para poder extraerlo.
- 🔌 Se accede al puente rectificador retirando los tres tornillos que lo sujetan y se verifican las conexiones eléctricas con un destornillador delgado.
- 🧼 Se limpian los componentes del alternador para visualizar mejor los elementos y verificar su estado.
- 🛠 Se verifica el estado de los rodamientos del rotor, utilizando una prensa hidráulica para su retirada y reemplazo si es necesario.
- 🔋 Se realizan pruebas eléctricas en el rotor y el estator utilizando un multímetro, verificando la resistencia y el aislamiento de los componentes.
- 🔌 Se verifica la caída de voltaje en los diodos del puente rectificador para determinar si están en buen estado o si alguno está dañado.
- 🔩 Se desmonta el regulador para realizar pruebas de funcionamiento del alternador, que es una de las primeras pruebas realizadas antes de desensamblar el alternador.
- 🔧 Se utiliza un extractor de rodamientos para retirar y reemplazar los rodamientos del rotor si es necesario.
- 🔧 El proceso de ensamblaje comienza colocando la tapa frontal y el rodamiento, y se utiliza una prensa hidráulica o un trozo de madera para asegurar el rodamiento en su lugar.
Q & A
¿Qué herramienta se utiliza para aflojar la tuerca que sujeta la polea del alternador?
-Se utiliza una pistola de impacto para aflojar la tuerca que sujeta la polea del alternador.
¿Cuál es el propósito de la polea en el alternador?
-La polea en el alternador tiene el propósito de conectar el rotor con el estator, facilitando la transferencia de energía.
¿Cuál es el primer paso para desensamblar completamente el alternador?
-El primer paso para desensamblar el alternador es quitar la tuerca que sujeta la polea.
¿Cómo se asegura que la polea esté bien centrada antes de liberar la presión en la rosca?
-Se asegura que la polea esté bien centrada utilizando una llave y una vista de 12 puntas.
¿Cuál es la función del regulador en el alternador?
-El regulador en el alternador tiene la función de controlar y mantener la tensión de salida constante.
¿Qué se debe hacer antes de retirar el regulador del alternador?
-Antes de retirar el regulador, se deben retirar los tres tornillos que lo sujetan y deslizarlo para liberar la conexión que lo mantiene en su lugar.
¿Cómo se identifican los terminales de salida en el estator del alternador?
-Los terminales de salida en el estator del alternador se identifican como seis conexiones que van desde el estator hacia el exterior del alternador.
¿Qué significa la medición de continuidad en el proceso de verificación del estator?
-La medición de continuidad en el estator verifica que los embobinados estén correctamente aislados de la carcasa del alternador, lo que es crucial para la función correcta del mismo.
¿Cuál es el objetivo de limpiar los anillos de rosca antes de realizar la medición de resistencia?
-Limpiar los anillos de rosca antes de la medición de resistencia elimina la suciedad superficial que podría afectar el valor medido, asegurando una medición precisa.
¿Qué se debe verificar antes de ensamblar el alternador nuevamente?
-Antes de ensamblar el alternador nuevamente, se deben verificar que todos los componentes estén en buen estado, incluyendo el rotor, el estator, el puente rectificador y el regulador, y que las conexiones eléctricas sean correctas.
Outlines
🔧 Desensamblado del alternador
El primer párrafo detalla el proceso de desensamblar un alternador. Comienza con la remoción de una tuerca que sujeta la polea, utilizando una pistola de impacto o una llave de 22 mm. Posteriormente, se liberan los tornillos y se accede al puerto dios y al regulador, retirando los tornillos correspondientes. Se destaca la necesidad de deslizar el regulador debido a una conexión que lo mantiene. Finalmente, se abordan los pasos para retirar el puente de dios, liberando los alambres y extrayendo el puente de los tornillos restantes. El objetivo es obtener acceso a todos los componentes del alternador para su inspección y posible reparación.
🛠 Separación y limpieza de las carcasas
Este segmento describe cómo separar las carcasas del alternador, que a menudo se adhieren fuertemente debido al óxido. Se sugiere el uso de un martillo para golpear las áreas resistentes y separar las piezas gradualmente. Seguidamente, se retiran los tornillos de la carcasa superior y se extrae el rotor utilizando un extractor de uñas. El estator se separa de la carcasa frontal con la ayuda de una palanca. El vídeo también aborda la importancia de limpiar los componentes desensambladados y verificar su estado, como la ausencia de marcas de golpes o rozamientos, que podrían indicar un mal funcionamiento.
🔌 Pruebas eléctricas y revisión del estado de los componentes
En este apartado, se explica cómo realizar pruebas eléctricas en los componentes del alternador, como el rotor y el estator, utilizando un multímetro. Se verifican la continuidad y el aislamiento de los anillos de acero y las masas polares, respectivamente. Además, se mide la resistencia del embobinado interior del rotor y se examina el estado de los anillos de acero para detectar desgaste. Se menciona la necesidad de sustituir o reconstruir estos componentes si están desgastados. Finalmente, se realizan pruebas de diodos en el puente rectificador para determinar si están en buen estado o si alguno está dañado.
🔩 Reemplazo de rodamientos y preparación para el ensamblaje
Este párrafo cubre el proceso de retirar y reemplazar los rodamientos del rotor del alternador. Se utiliza un extractor de rodamientos para quitar los rodamientos dañados y se explica cómo usar una prensa hidráulica o un trozo de madera para insertar nuevos rodamientos. Se sugiere aplicar lubricante para reducir la fricción y facilitar el ensamblaje. Además, se describe cómo alinear y asegurar correctamente los componentes antes de proceder con el ensamblaje.
🔩 Ensamblaje del alternador
El último párrafo detalla el proceso de ensamblaje del alternador. Se comienza colocando la tapa frontal y el rodamiento, y se asegura su alineación con la ayuda de marcas previamente hechas. Seguidamente, se coloca el estator y se alinean las marcas correspondientes. Seguidamente, se cierra la carcasa posterior y se asegura su cierre con tornillos. Se limpian los extremos de los embobinados para mejorar la conductividad eléctrica y se conectan con el puente de dios. Finalmente, se reensamblan las partes superiores, se conectan los diodos y las bobinas, se instala el regulador y se cierra el alternador con la tapa protectora y la polera correspondiente.
Mindmap
Keywords
💡alternador
💡desensamblar
💡polea
💡tuerca
💡regulador
💡bobina
💡estator
💡rotores
💡rodamientos
💡puente rectificador
💡multímetro
Highlights
Inicio del proceso de desensamblado del alternador.
Quitar la tuerca que sujeta la polea con una pistola de impacto.
Usar una llave de 12 puntas para liberar la presión en la rosca.
Retirar los tornillos y la estrella que sujetan el regulador.
Deslizamiento del regulador para su retiro debido a una conexión que lo sostenía.
Acceso al porta dios y retirada de los tres tornillos que lo sujetan.
Retirar los alambres del puente rectificador con un destornillador delgado.
Separación de la carcasa del alternador marcando una línea para mantener la posición.
Retirar los tornillos de copas que mantienen la carcasa unida.
Uso de un martillo para separar las carcasas oxidadas.
Retirar el rotor de la carcasa con un extractor de uñas.
Limpieza y revisión de los componentes del alternador.
Verificación del estado de los rodamientos y su lubricación.
Pruebas eléctricas con un multímetro para verificar la resistencia y continuidad.
Revisión del estado de los anillos de rosca y su desgaste.
Comprobación del funcionamiento del estator y su resistencia.
Prueba de caída de voltaje en los diodos del puente rectificador.
Revisión del regulador y su estado antes del desensamblado.
Proceso de retirada de un rodamiento utilizando un extractor.
Ensamblaje del alternador comenzando con la tapa frontal y el rodamiento.
Alineación y aseguramiento de las partes del estator y la carcasa posterior.
Conexión de los terminales de las bobinas con el puente de dios.
Instalación del regulador y la tapa protectora del puente de diodos.
Finalización del ensamblaje con la instalación de la polea y la tuerca.
Transcripts
esto básicamente es los componentes que
nosotros tenemos en el interior de
nuestro alternador
para iniciar con el proceso de ensamble
como en este caso lo vamos a
desensamblar por completo vamos a
iniciar quitando esta tuerca que sujeta
la polea que hacemos normalmente una
pistola impacto sosteniendo la polea
podemos liberar esta tuerca pero si no
la tenemos simplemente tenemos una llave
acordada en este caso número 22
tratamos de fijar bien la autoría
central
y luego con una vista 12 puntas
vamos a liberar acá la presión que hay
en la rosca
[Música]
digamos que en este caso salió bastante
suave porque ya lo hemos aflojado
anteriormente está normalmente bastante
bastante ajustado francis y va a
requerir algo de esfuerzo iniciamos la
tuerca centramos la polea
[Música]
nuestra deuda aún no nos podemos entrar
en la paz parte posterior del alternador
y vamos a retirar los tornillos este
número 13 de 15 y esta estrella que
sujeta en esta etapa del regulador y el
porta dios aquí ya tenemos acceso al
porta dios que es esta parte que se
alcanza a ver acá y al regulador vamos a
retirar los tres tornillos que sujetan
el regulador para poderla extraer
en este punto y regulador no sale hacia
arriba y que deslizarlo porque aquí hay
una conexión que lo está sosteniendo
para y nos impide sacarlo hacia la parte
superior entonces simplemente lo
deslizamos ya lo podremos sacar
aquí para este punto ya estamos en el
fuente de dios
en este caso para poderlo retirar es
bastante sencillo lo que vamos a hacer
es con un destornillador delgado empezar
a abrir estas conexiones que alcanzamos
a ver acá
esto ya nos irá liberando estos alambres
que vemos acá que son los que finalmente
dejó su veta en este puente y dos a
nuestros bobinas y esta tóricas
una vez las liberemos vamos a retirar
estos dos tornillos que nos quedan que
son los que nos sujetan el puente de
ellos
[Música]
y
y éstas se dieron cuenta hablando esto
después de abrir estos contactos que son
los que van con conexión a nuestras
bobinas lo que hacemos es simplemente
jalar hacia arriba y liberamos este que
sería el porta dios o el puente
rectificador
hacia un lado
veremos los extremos de nuestras ruinas
del estado
ahora vamos a separar la carcasa
[Música]
no
para esto voy a marcar una línea para
mantener siempre la misma posición de
las dos carcasas
es marca una línea si cuando yo comience
a tomar hace mucho más fácil poder
identificar la posición exacta de
nuestras carcasas
y lo mismo puedo hacer
acá con
en este punto
para el estator
ahora voy a liberar estos cuatro
tornillos son copas que sujetan esta
carcasa o esta etapa o mantienen todo
este conjunto unido
sonidos
ahora lo que vamos a hacer es con
cuidado tratar de separar estas carcasas
normalmente cuando son las internas las
que llevan un buen tiempo trabajando ya
se van a forzar bastante por óxido
nombre y demás ahora para separar las
carcasas ayudan de esto el diario
martillo vamos a ir golpeando en estas
partes que son las partes más
resistentes de este chasis o de esta
carcasa del alternador vamos a ir
haciéndolo en círculos para que ella
vaya saliendo a poco se van separando de
a poco
[Música]
ahora tenemos nuestras dos carcasas
separadas ya tenemos la carcasa superior
[Música]
ahora lo que vamos a hacer es retirar
estos cuatro tornillos y con un
extractor de uñas vamos a poder liberar
ese rotor de esta otra carcasa
y
cómo
[Risas]
[Música]
2
acá tenemos el rotor rodamiento su kart
boleta la tapa del rodamiento hasta
donde están asegurados los cuatro
tornillos
[Música]
y ahora si queremos
podemos separar este estator de la
carcasa frontal
vamos a ir haciendo palanca acá en esta
parte para ir logrando de a poco
o
[Música]
tú
y
listo este sería un despiece
y el alternador digamos ya tenemos las
carcasas delantera trasera el rotor el
estator vamos a limpiar un poco si se
dan cuenta están más transitadas pues
vamos a hacer un progreso de limpieza y
nuevamente retomamos y organizamos todos
nuestra alternadas para que podamos
visualizar todos los componentes en
conjunto
acá como vemos ya tenemos desensamblado
todo nuestro motor de arranque pensando
acá los extremos por las dos carcasas la
frontal y la trasera tema nuestro rotor
nuestra bobina está torico de nuestro
estado que tenemos la tuerca la polea
cuenta rectificador o puente de dios y
el regulador y la tapa del regulador
esto básicamente es los componentes que
nosotros tenemos en el interior de
nuestro alternador que más podríamos
desarmar acá si quisiéramos retirar por
ejemplo dos rodamientos en caso de que
necesitas en cambio tanto el posterior
como el delantero podríamos estar
retirando quizás ahorita retiremos este
delantero para enseñarles cómo se haría
para instalarlos en muchos casos
necesitamos una prensa hidráulica
no podemos tomar un tubo y empezar a
darle golpes para empujar el rodamiento
hasta su posición pero lo ideal sería
poder utilizar una prensa hidráulica eso
nos va a facilitar mucho el trabajo y
vamos a reducir la posibilidad de pronto
de dañar el rodamiento o algunos de los
componentes del rotor en este caso
ya que podemos revisar visualmente y
testeando los podemos simplemente
verificar el estable rodamientos por
ejemplo esto es que tiene un sonido por
falta de lubricación
[Música]
se escucha que al girar las esferas ya
no tienen la ubicación y es ese reloj
que genera este otro por el contrario
está bastante bien ajustado no tiene
ninguna holgura no lo podemos mover así
si podíamos percibir alguna holgura si
la tuviera otra cosa que podemos
especificar tanto en el rotor
como nuestro estado es que no vaya a
tener marcas de golpes en el interior de
la corona está tórica no vayamos a tener
alguna una marca de rozamiento o golpes
pues eso me indicará y bueno podemos
verificar acá en nuestro rotor
precisamente para que esto está
golpeando contra esto y eso se puede
llegar a dar por mal estado en los
rodamientos porque de pronto pueden
realizar algún contaminante grande
alguna piedrilla o algo por el estilo
que pueda incrustarse entre las dos
piezas en algún momento general ese
golpe también de nuestro puente dios
podemos verificar que visualmente no se
va a haber nada sobrecalentado lo que no
vayamos a tener nada que de pronto
nos muestra un alto grado de temperatura
en algún momento visualmente eso es como
lo que nosotros podemos verificar en
este caso el regulador el estado las
escobillas están bastante bien tienen
buena vida útil
y ya lo que va a seguir son las pruebas
eléctricas les vamos a ir sacando
simplemente los componentes de los
cuales los vamos a poder probar
eléctricamente mediante un multímetro
acá tenemos nuestro rotor básicamente
que es el rotor este rotor es una
especie de lágrima en el interior hay un
embobinado que habla de nosotros
analizamos es embobinado por estos los
anillos restantes que son los que
conducen electricidad es el interior
esto se nos convierte en un electroimán
y esto que vemos acá se llaman masas
polares nos van a conformar el polo
norte y el polo sur respectivamente de
este electroimán
algo más que nosotros podemos verificar
es el estado de los anillos ros antes
ellos con el tiempo se van a ir
desgastando por la fricción que hacen
contra las escuelas para poder energizar
ese eléctrica cnee entonces es algo
importante que también vamos a verificar
que no vaya a estar demasiado
desgastados si ya estuvieran muy
desgastados tendríamos que sustituirlo y
en algunos casos que no es muy
recomendable pero que se puede hacer se
pueden también reconstruir lo mejor
sería sustituirlo en caso de que ya
estén muy muy desgastados
aquí voy a limpiar un poco los anillos
dos antes para poder hacer una buena
medición
es el valor de resistencia que tal vez
entre la suciedad superficial
ahora las comprobaciones que lo puede
hacer con mis multímetros son las
siguientes
voy a colocar mi último metro en modo
continuidad y verificó el aislamiento
que hay entre los anillos ros antes y
las masas polares o l el alternador con
cualquiera de los dos años yo lo puedo
verificar
recordemos que ellos tienen que estar
aislados completamente ellos son los
encargados de transmitir la electricidad
de esa bobina que hay en el interior y
ellos van a estar encargados de
transmitir tanto positivo como negativo
por ende deben estar completamente
aislados de lo más en caso de que
encontremos alguna continuidad entre los
anillos ros antes y la masa quiere decir
que la bobina está en corto o está
aterrizada más en algún punto y ahí
puede depender algún problema en nuestro
sistema de carga o en nuestro alternador
[Música]
ahora con mi multímetro en modo
resistencia voy a verificar el valor de
resistencia que existe entre esos dos
anillos ros antes o el valor de
resistencia de la bobina que hay en el
interior de la alterna en este caso no
está abarcando 2.8 omnium
que tendría que llegar sergio con la
referencia del alternador ir al catálogo
de fabricante en este caso de voz y
verificar cuál debería ser el valor de
resistencia para este alternador o para
este rotor en específico y así poder
tener una idea mucho más clara en caso
de que tenga alguna falla en el sistema
de carga si proviene el rotor o de
pronto algún otro componente
ahora pasando a nuestro estator él va a
ser el encargado de producir nos la
electricidad que va a ser enviada hacia
el sistema y como vemos acá en este caso
específicamente tenemos seis terminales
de salida
al igual que la plan anterior nosotros
podemos medir continuidad o aislamiento
entre esos embobinados y la carcasa
volvemos si medimos entre la carcasa del
cargado hoy vamos a encontrar
continuidad aproximamos entre algunos de
esos cables y la carcasa del nuevo
debería existir continuidad esto me
asegura un buen aislamiento de
desenvainado contra la masa
del alternador
y al igual que lo hicimos en la prueba
anterior nosotros vamos a colocar
nuestro multímetro en modo continuidad
vamos a tomar acá 2 en bobinas seguidos
y vamos a verificar el valor de
resistencia para este caso es una
resistencia bastante baja está marcando
el centramos de esto mejor está marcando
0.2 ohmios de resistencia entre los
extremos de esta bobina vamos a comprar
a comprobar la siguiente
los panes caseros hombres nuevamente y
esta última
nos marca 0.2 ohmios aproximadamente
esto es el valor de resistencia que
tiene el cada una de las bobinas si no
tengo el dato de fabricante de verificar
que al menos el valor de resistencia de
las tres bobinas de néstor sea
exactamente el mismo
debemos encontrar el mismo valor de
resistencia ya que si encontramos un
valor diferente de resistencia esto
también nos puede influir en como el
alternador trabaja en la capacidad de
generación de energía y en el buen
funcionamiento en el alternador si tengo
el dato de fabricante pues lo ideal
sería ir a contrastar estos datos que yo
estoy tomando acá contra los que me da
el fabricante y así tener una idea mucho
más clara y mucho más certera decidir
nuestro estator en este caso está en
buen estado oro del puente de dios que
vamos a medir vamos a medir la caída de
voltaje que existe en cada uno de los
diodos cuando lo estamos viviendo en
polaridad directa eso nos indicará que
el dios está en buen estado si el diome
marca alcalá voltaje en ambos sentidos
eso nos indicará que el diodo está
dañado esta parte de la placa
rectificadora es la parte positiva que
he hecho acá tenemos el tornillo de
salida positiva acción
y la parte de atrás de la pulsera la
parte negativa que vamos a hacer vamos a
retirar esos tornillos por ahora y vamos
a tomar
uno de los dos terminales en este caso
terminal negativo común de mi multímetro
voy a colocar mi un multímetro en esta
escala que me sirve para probar los
diodos entonces lo conecto ahí voy
probando cada uno de los dios me dará
algún valor alguna caída de tensión en
este caso con la pinza positiva pues voy
a hacer terminal del diodo y verificó el
valor y dee dee repito el mismo
procedimiento en los demás dios debemos
tener el mismo valor o la misma caída de
tensión en este caso me está dando 470
mil voltios ahora que hago esto lo acabo
de hacer para los tres dedos de la placa
positiva ahora hago lo mismo pero
invierto las pinzas para el cadáver para
los dibujos negativos entonces colocó la
pinza positiva a la placa y el negativo
a la salida
de dios y me de marcar el mismo valor de
atención que los dioses superiores 470
mil 804 170 mil años
que no debe pasar que si yo lo coloco de
esta manera
y el positivo a carrió al dios me marque
algún valor alguna caída
si me llegase a marcar alguna caída de
tensión quiere decir que el dios está
conduciendo en ambos sentidos y
recordemos que una de las funciones del
diodo es conducir en un solo sentido y
repetimos ese mismo proceso para la
placa superior verde o segundo
y terciario si no me marca ninguna caída
de voltaje quiere decir que es el puente
rectificador está en buen estado
si me conduce en ambos sentidos pues el
dedo no estaría cumpliendo su función y
con un solo digo que me falle de esta
placa hay que sustituir toda la placa
acá no se sustituye un diodo si igual
otro no se sustituye todo el conjunto
que lo creamos acá
y al regulador lo hemos comprobado en el
ejemplo anterior en el vídeo anterior
cuando estuvimos haciendo la prueba de
funcionamiento del alternador allá
digamos que es la prueba más fiable y
scola como primera de hecho que
empezamos antes de desarmar el
alternador comprobando si él puede
generar carga
y en este caso pues no había necesidad
de desmontar el regulador se puede hacer
directamente con el alternador armado yo
ya nos ahorramos esa prueba
acabamos de hacer ahora les vamos a
mostrar cómo vamos a retirar este
rodamiento pues en caso de que
necesitemos hacer alguna sustitución o
algo por el estilo para ello vamos a
estar utilizando este extractor de
rodamientos y cuál es el objetivo tomar
el rodamiento de la parte inferior
vamos a ir ajustando acá
[Música]
las uñas del extractor contra el
rodamiento para que se cierre bien y
éste lo pueda extraer fácilmente y está
punta que le vamos a dirigir al eje
central
el rotor que es donde se va a apoyar
básicamente el extractor para hacer
fuerza
[Música]
entramos bien
con el tornillo de mi extractor justo
acá bien
las uñas del extractor y simplemente
comienzo a generar
presionó comienzo halar de rodamiento
y ya una vez tenga bien centrado y bien
agarrado el rodamiento acabamos
simplemente empezar a girar esto el
extractor debería comenzar a las
rodamiento hacia el extremo
acabamos retirados del rodamiento
ustedes se dan cuenta de formar una
especie de laca
pues pátina de óxido y otros
contaminantes que ayudan también a
forzar s contra el rodamiento pero si
necesitamos sustituirlo tanto de la
parte delantera como el de la parte
trasera lo podemos hacer con este método
ahora para el proceso de armado vamos a
comenzar con la tapa frontal
y el rodamiento
o la aplicar algo del lubricante en el
alojamiento muy poquito simplemente para
reducir la fricción entre los dos
componentes y que el rodamiento para
entrar más fácilmente
vamos a centrar lo mejor posible el
rodamiento en el alojamiento
y vamos a generar presión si tenemos una
prensa hidráulica sería muy fácil pero
si no la tenemos
ahora con un trozo de madera vamos a ir
golpeando el rodamiento para que se vaya
insertando en el alojamiento
no se dieron cuenta ingreso fácilmente
ahora vamos a colocar la tapa del
rodamiento
listo para no tener problemas de que se
nos descuadre la tapa del rodamiento
vamos a colocarla en una de los
tornillos
[Música]
ahora la respuesta a la etapa de
asegurada vamos a ir deslizando el
alternador
[Música]
ahora voy a colocar el estator recuerden
la marca que le habíamos hecho a nuestro
extractor vamos a alinearla con la marca
que hicimos en la carcasa
[Música]
como vemos alinearon las dos marcas y si
nos queda mucho más fácil el proceso de
armado
ahora vamos a colocar la carcasa
posterior nuevamente y algunas por las
marcas que le hemos hecho
para que todos los que correctamente
alinea
[Música]
amor
y ahora va a colocar esto sobre
en un rollo de cartón un tubo de cartón
para ir golpeando esta etapa y que
encaje el ambiente en el alojamiento y
me cierre la tapa
[Música]
acá ya lo tenemos muy cerca de que
cierre completamente la carcasa vamos a
instalar los tornillos para que ya nos
ayudan a cerrar ese espacio que se
alcanza a ver ahí
[Música]
[Música]
ya para este punto si se fijan en la
carcasa está completamente cerrada ya
está listo nuestro motor para poderlo
trabajar ya gira fácilmente indicamos
que no vaya a estar frenado ni nada por
el estilo
ya continuaremos ahora armando la parte
superior
ahora qué voy a hacer con una lija
delgada voy a alejar un poco los
extremos de esos embobinados para
limpiarlos de óxido y de cualquier
elemento que nos puedan interferir en la
conductividad eléctrica de los mismos y
así los preparo para la conexión con el
puente de dios
es una liga bastante finita en este caso
es una 400
[Música]
pero será suficiente para limpiar un
poco de esos extremos
ahora procedemos a colocar el 22
tratando de alinear todos estos
terminales de las bobinas con el aporte
adiós
ahora vamos a instalar los dos tornillos
que la sujetan entre la carcasa trasera
y ahora lo siguiente que nos queda de
cerrar todas estas conexiones entre los
diodos y las bobinas de nuestro está
torre
o sea acá simplemente voy apretando con
las pinzas
para crear esa conexión mecánica y
eléctrica entre las dos piezas
[Música]
[Música]
pero
y aquí ya tenemos realizadas las
conexiones entre nuestra placa puerta de
dos pies
las bobinas esta tóricas del alternador
ahora lo próximo que vamos a hacer es
instalar el regulador
[Música]
una vez instalado el regulador en su
posición vamos a colocar la tapa
protectora del porta diodos
la cerca de aplicación
[Música]
la tuerca de nuestro terminal positivo
[Música]
vamos a instalar esta casa
y ahora la polera
[Música]
y esta ha sido nuevamente el proceso de
ensamblaje de armado el alternador eso
sería todo por este vídeo pero les ha
gustado espero han aprendido nos veremos
en el próximo vídeo
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