La logística y el transporte internacional 5/11
Summary
TLDREste capítulo del curso de comercio exterior se centra en el transporte y la logística, aspectos fundamentales para las empresas que exportan o importan. Se discuten los distintos modos de transporte, como terrestre, aéreo y marítimo, y la importancia de los contenedores en la logística global. Se explican los tipos de carga, desde la carga general hasta los graneles, y cómo elegir entre FCL (Full Container Load) y LCL (Less than Container Load). Además, se abordan las responsabilidades del transportista, los convenios de mercancía y la importancia del seguro de mercancías, destacando las diferencias entre los tipos de pólizas y las cláusulas de cobertura.
Takeaways
- 🚢 El capítulo aborda el transporte y la logística, aspectos fundamentales en el comercio exterior.
- 🌐 Se destaca la importancia de los gastos y riesgos asociados al transporte a larga distancia.
- 🛤️ Se menciona que el transporte nacional no utiliza el marítimo, mientras que en el comercio exterior es el modo de transporte más utilizado.
- 📦 La invención del contenedor por Malcom McLean en 1953 revolucionó el transporte y la logística.
- 🚚 Se discuten diferentes modos de transporte, incluyendo terrestre, aéreo y marítimo, y cómo la naturaleza de la carga influye en la elección del método.
- 🌍 Se explica la importancia de los contenedores en la logística y cómo su uso ha permitido la multimodalidad y los transbordos.
- 🔑 Se menciona que el conocimiento de la logística y el uso de contenedores es esencial para las empresas que exportan.
- ⏳ Se habla sobre la carga granel, que actualmente representa el 70% del comercio marítimo mundial.
- 📏 Se detallan los diferentes tipos de contenedores, como los marítimos, aéreos y su relación con la carga específica.
- 📋 Se discuten las responsabilidades del transportista y cómo estos están marcados en los convenios de mercancías.
- 💼 Se abordan los diferentes tipos de seguros de mercancías y cómo el valor asegurado se calcula en función del valor CIF más el 10%.
Q & A
¿Qué es el transporte y la logística en el comercio exterior?
-El transporte y la logística son aspectos fundamentales en el comercio exterior que incluyen la planificación, organización y control de la movilidad de bienes, servicios y información desde el punto de origen hasta el punto de consumo para satisfacer las necesidades de los clientes de manera eficiente y efectiva.
¿Cuáles son los diferentes modos de transporte en el comercio exterior?
-Los modos de transporte en el comercio exterior incluyen el terrestre (carretera y ferrocarril), el aéreo (avión), y el marítimo (transporte oceánico y fluvial).
¿Qué revolucionó el mundo del transporte y de la logística en 1953?
-La invención del contenedor por el estadounidense Malcom McLean en 1953 revolucionó el mundo del transporte y de la logística, permitiendo la multimodalidad y facilitando transbordos.
¿Qué tipo de cargas se pueden transportar en contenedores?
-Los contenedores pueden transportar cargas generales, no unitizadas, unitizadas, paletizadas, y específicas como graneles, sólidos, tanques, cisternas, térmicos, refrigerados, isotérmicos, entre otros.
¿Qué significa FCL y LCL en el contexto de los contenedores?
-FCL (Full Container Load) se refiere a un contenedor que es cargado completamente por un solo cliente, mientras que LCL (Less than Container Load) implica que varias mercancías de diferentes propietarios comparten el mismo contenedor.
¿Qué factores determinan el tipo de contenedor que se utilizará para un envío?
-Los factores que determinan el tipo de contenedor incluyen el tipo de carga (general, granel, específica), las necesidades de ventilación, la necesidad de reforzamiento, si se transportan vehículos, y si la carga requiere superestructura.
¿Qué es la carga granel y cuál es su importancia en el comercio mundial?
-La carga granel se refiere a productos como líquidos, sólidos, gases, petróleos y fueles que se transportan en gran volumen. Actualmente, representa aproximadamente el 70% del comercio mundial marítimo.
¿Qué responsabilidades tiene el transportista en el comercio exterior?
-El transportista en el comercio exterior tiene la responsabilidad de asegurar la entrega de la mercancía sin pérdida, daño o retraso por su causa. Esto se regula a través de convenios de mercancía que definen las responsabilidades y los derechos de giro.
¿Qué es el seguro de mercancías en el comercio internacional y cómo se calcula?
-El seguro de mercancías es una cobertura que protege al exportador y al importador contra pérdidas o daños a la mercancía durante el transporte. Se calcula generalmente sobre el valor CIF (Cost, Insurance, and Freight) más un 10%.
¿Cuáles son las cláusulas de seguro más comunes en el comercio exterior?
-Las cláusulas de seguro más comunes incluyen la cláusula de guerra, la cláusula de huelgas y desórdenes (strike, riots, and civil commotions), y la cláusula de todos los riesgos (all risks). Estas cláusulas amplían la cobertura del seguro más allá de los riesgos normales.
¿Qué es la fuerza mayor y por qué no está cubierta en los seguros de mercancías?
-La fuerza mayor, también conocida como acto de Dios, se refiere a eventos imprevistos y fuera de control humano que impiden la ejecución de un contrato. No está cubierta en los seguros de mercancías porque es considerada una circunstancia excepcional que no puede ser prevenido ni controlado por el asegurador.
Outlines
🚢 Transporte y logística en el comercio exterior
Este primer párrafo del capítulo aborda los aspectos fundamentales del transporte y la logística en el comercio exterior. Se menciona que cualquier empresa que desee exportar o importar debe tener en cuenta los gastos asociados con el transporte y los seguros. Se destaca la importancia de los distintos modos de transporte, como terrestre (carretera y ferrocarril), aéreo y marítimo, y cómo estos se ven afectados por la distancia y los riesgos. Además, se discute la influencia de la naturaleza de la carga en el tipo de transporte elegido, destacando la revolución del uso de contenedores始于1953 por Malcom McLean, que permitió la multimodalidad y los transbordos. También se menciona la distinción entre carga general y granel, y cómo el conocimiento de la logística y el uso de contenedores es esencial para las empresas.
📏 Responsabilidades y seguros en el transporte internacional
El segundo párrafo se enfoca en las responsabilidades del transportista y cómo estas están estipuladas en los convenios de mercancías. Se discute la importancia de los derechos de giro y cómo estos pueden variar según el tipo de transporte y la carga. Se menciona la necesidad de asegurar las mercancías en el comercio internacional, explicando los términos ICC (Institute Cargo Clauses) y los riesgos cubiertos por diferentes tipos de seguros. Se destaca que los seguros de mercancía no cubren todos los riesgos, como el de guerra o desórdenes, y que para una cobertura más completa se necesitan cláusulas adicionales. Además, se describen los diferentes tipos de seguros de transporte, como los de viaje, abiertos o flotantes, y cómo estos se adaptan a las necesidades de los transportistas y exportadores.
Mindmap
Keywords
💡Comercio Exterior
💡Transporte
💡Logística
💡Contenedor
💡Multimodalidad
💡Carga
💡FCL y LCL
💡Seguros
💡Responsabilidades del Transportista
💡Modalidad de Seguro
Highlights
Capítulo 4 del curso de comercio exterior enfocado en transporte y logística.
Importancia de los gastos de transporte y seguros en el comercio exterior.
Diferenciación entre transporte nacional y transporte internacional.
Modos de transporte: terrestre, aéreo y marítimo.
Influencia de la carga en el tipo de transporte seleccionado.
Revolución del transporte con la invención del contenedor por Malcom McLean en 1953.
Multimodalidad y transbordos en el transporte de contenedores.
Tipos de carga: granel, líquidas, sólidas, gases y petróleos.
Conocimientos esenciales sobre contenedores para la logística empresarial.
Diferenciación entre contenedores marítimos y aéreos.
Importancia de la tipología de los contenedores para el transporte de mercancías específicas.
Opciones de carga completa (FCL) y carga en grupaje (LCL).
Diferenciación de costes entre contratación de un contenedor entero y en grupaje.
Importancia de conocer el estado de la mercancía durante el transporte marítimo.
Tipos de viajes marítimos: regulares y charter.
Selección del medio de transporte basada en la tipología de la mercancía.
Responsabilidades del transportista y convenios de mercancía.
Importancia del seguro de mercancías y su cobertura en el comercio internacional.
Diferenciación entre los riesgos cubiertos y no cubiertos por los seguros.
Opciones de seguros de transporte: por viaje, abiertas y flotantes.
Conclusión del capítulo 4 del curso de comercio exterior.
Transcripts
[Música]
Hola estamos en el cuarto capítulo del
curso de comercio exterior B moc este
capítulo vamos a hablar del transporte y
la logística capítulo básico en el
comercio exterior por supuesto uno de
los más básicos
eh cualquier empresa que desee exportar
que desee importar ha de tener en cuenta
con estos gastos y por supuesto con todo
aquello lo que va a representar a nivel
de seguros a nivel de de trayectos el
transporte nacional en sí eh Ya es
importante pero cuando hablamos de
transporte interior las distancias eh No
son los mismos las distancias se
agrandan los riesgos también y por
supuesto hay modos diferentes a los
cuales vamos a encontrar en un
transporte nacional no por ejemplo pues
un transporte nacional digamos dentro
del país de España pues no se va a
utilizar el marítimo Y por supuesto Pues
en comercio exterior es el que más se
utiliza dentro de los modos de
transporte podríamos decir tenemos tres
eh terrestre que se bifurca en carretera
y ferrocarril el aéreo que es avión y el
marítimo que puede ser pues transporte
oceánico marítimo podría ser también
digamos transporte fluvial no
eh después también tiene mucho que ver
cuál es la carga no Cómo es la carga
para de cada transporte No si va a ser
una carga general No unitizada unitizada
paletizada si va a hover contenedor si
no del contenedor al respecto la
invención del contenedor por el
estadounidense marcon McLean en
1953 revolucionó el mundo del transporte
y por supuesto de los incot y todo lo
relacionado con la logística no porque a
partir de ahí pues se habla de la
multimodalidad y se habla pues incluso
Pues de todo el tema de transbordos
etcétera porque el el digamos el
container el contenedor ya por si
implica que en algún sitio va a haber un
transbordo no También tenemos todo lo
que es la carga granel actual ente o
carga general también llamada eh pero
líquidas sólidas e de temas gases
petróleos fueles etcétera y que
actualmente es el 70 del comercio
mundial marítimo h todo esto es hay que
tenerlo en cuenta eh También tenemos
tener en cuenta los contenedores eh lo
que decíamos ahora especialmente para la
logística son diferentes también hay
contenedores marítimos hay contenedores
aéreos no tienen nada que ver uno con
los otros conocimiento de la logística y
de la utilización de los contenedores
también es esencial para la empresa H si
eh utilizo pues eh de carga general y
tienen que ser ventilados o no el
estándar derecho abierto si han de ir
reforzados si tienen que ir por
plataforma porque van vehículos eh con
superestructura en fin eh plegables
fijos o bien si es carga específica pues
graneles sólidos tanques cisternas
térmicos refrigerados isotérmicos en fin
todo este mundo de logística que por
supuesto tengo que dominar un poquito o
tener al transitario que me ayude para
ver cómo transporto mi mercancía de una
parte del mundo a la otra no con muchos
miles de kilómetros por en medio por
ejemplo los contenedores siguiendo
tenemos contenedores que pueden ser de
carga completa full container Road
podemos ver las siglas fcl o bien de
carga en grupaje no no necesito utilizar
un contenedor entero no l container load
no Y entonces lcl entonces mis
mercancías viajan a otras mercancías de
otros propietarios los costes por
supuesto son diferentes de la
contratación de un conta entero a uno
que va en grupaje y también después por
supuesto va a haber
eh los viajes los viajes también van a
ser diferentes ya no solo el medio de
transporte sino viajes por mar por
ejemplo que van a ser regulares que en
todo momento s donde está la mi
mercancía Y en qué puertos va a recalar
hacer escala o aquellos que son charter
que a lo mejor me van a costar mucho más
baratos pero no sé ni tengo El dominio
de la mercancía ni sé dónde está Y por
supuesto va a llegar más tarde a destino
cada uno ha de saber un poquito qué es
lo que le interesa a la hora de
transportar su material o su mercancía
fuera y también el medio de hacerlo no
hay mercancías que no son adecuadas para
carretera hay mercancías que no pueden
transportarse por avión otras que no
pueden ser de carga marítima por ejemplo
cuando se trata de de transportar
animales vivos está claro que tienen que
ir por avión no pueden estar
eh TR meses o 30 días en el mar no en
fin la tipología también de la mercancía
me marcará el modo en el que cual tengo
tengo que transportarla otro punto muy
importante y comentado también porque va
muy ligado con el mundo de los cco ts
son las responsabilidades del
transportista eh Ya comentadas en en los
cter y que
eh las marcan en sus propios convenios
de mercancía eh todos los convenios de
mercancía marcan Cuáles son las
responsabilidad transportista respecto a
la pérdida parcial total o la entrega
tardía por responsabilidad del
transportista eh Y esos de esos derechos
de giro 1,3 eur por kilo que marca cada
convenio A lo mejor pues por la pérdida
en en aéreo 8 10 kil no Bueno tengo que
mirar un poquito también si eso me va a
cubrir mis mercancías No porque no es lo
mismo transportar peras eh con el coste
que tiene 1 kilo de peras a 100 km que
transportar móviles de Última Generación
a 3,000 por supuesto en el primero de
los casos a a lo mejor no cubro y en el
segundo tengo Claro que tengo que hacer
un seguro de
mercancías respecto de laur del aseguro
de esta mercancía en comercio
internacional
eh digamos que no hay no hay una
cobertura total de todo no porque lo
normal es que veamos una un seguro de
mercancía icca all ris no icc institute
de cargo clauses London eh a modalidad a
all ris no y este allr nos pueda llegar
a engañar no decir bueno esto son todos
los riesgos todos tengo todo tengo todos
los riesgos a salvo pues no no es así eh
eh son todos los riesgos normales eh
todos los riesgos normales estos riesgos
normales por ejemplo pues no incluyen
como podéis ver en la transparencia el
riesgo de de guerra o el riesgo de
tumultos huelgas y otros desórdenes no
para realmente tener un seguro que me
cubriera todo tendría que pensar en las
tres cláusulas en los tres clausulados
no en la modalidad a más la cláusula de
guerra más la cláusula is rcc institute
strike rayos and commotions and civil
commotions no Y también aún y así
tendríamos en cuenta que nos faltaría
algo que nunca se cubre y que realmente
las compañías no cubren no que es el la
fuerza mayor no el acto de Dios el act
of God no y la fuerza mayor pues no está
cubierta eh Y las implicaciones que
podría tener eso pues en en en en lo que
sería por ejemplo transporte marítimo
ahí también estaría implicado el derecho
marítimo etcétera etcétera H
respecto del seguro de la mercancía es
un valor cif eh Y más el 10% no es lo
que se entiende que la mercancía está
segura está segurada no en su valor más
el transporte más el 10% de la prima del
seguro no es lo que entenderíamos por
valor asegurado de la mercancía valor
cif y después pues los tipos de
tipología de de seguros de transporte
que pueden ser por viaje abiertas o
flotantes pólizas por viaje pólizas
abiertas o pólizas flotantes eh cada una
de ellas con su con su responsabilidad
delimitada por viaje son para un solo
trayecto para un solo cliente y una sola
mercancía la póliza abierta es para un
para varios trayectos para un solo
cliente para una sola mercancía mientras
que las pólizas flotantes son aquellas
que Generalmente tienen las compañías
transitarias o grandes exportadores que
valen por un tiempo determinado un año
aproximadamente en la que dan cobertura
a diversos trayectos diversos clientes
diversas mercancías hasta aquí el cuarto
capítulo de curso de comercio exterior
fore
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